5q0411105ha пружина ваг на какие авто подходит
ППД — давай до свидания, мой вариант для балки. Амортизаторы от Гольфа.
Итак, спереди у меня на 1.4 DSG стоят пружины 5Q0 411 105 HL (весовая категория L25 (621-650 кг)) согласно странной весовой линейке ВАГа, для сток подвески 620-650кг это категория L14 и пружины 5Q0 411 105 GH
(их аналоги 4085730 Lesjofors или 993880 Sachs. Sachs чуть дороже). Эти пружины по каталогам SACHS и Lesjofors идут как аналог именно пружин GH.
Сзади у меня стоят пружины 5Q0 511 121 BE — это пятая весовая категория или 0YE. Сзади весовые категории сквозные, и нам просто нужны сток пружины той же категории 0YE. Это пружины 5Q0 511 121 AE, их аналог Lesjofors 4285740. Непорядок с ними в том — что по каталогу они являются аналогом для пружин AE, AD. Т.е. двух разных категорий. А по факту у некоторых вообще встают как ППД. У Sachs аналога нет.
Поскольку я хочу зад опустить чуть ниже — я смотрю четвертую весовую категорию и пружины 5Q0 511 121 AD. Для них у Lesjofors аналог тот же что и для AE, зато у SACHS есть аналог чисто для AD с номером 994 854. (мне предлагали по 3000р штука, но ждать 14 дней.
Если совсем опускать тачку на дно — есть вариант на 2 категории ниже 5Q0 511 121 AС, для них есть аналоги у Lesjofors 4285739 и SACHS 994 889.
Из аналогов еще есть KYB (K-FLEX) для моих номеров это RA4123 вперёд (аналог GH, есть в продаже по
2’000 рублей за пружину) и RA7123 (аналог AD AE, на момент публикации в продаже нет)
Что решил ставить я:
вперед Lesjofors 4085730
назад 5Q0 511 121 AD (подвернулись Б/У на вид как новые, так бы наверное ждал саксы)
Далее амортизаторы: Передние одинаковые для стока и ППД. Я поменял на новые BOGE, т.к. один потел.
Задние текли оба, и я поставил тоже BOGE, но которые идут на сток гольф 7. Всё встает болт-он. Как они себя поведут я не знал (спойлер: нормально) руководствовался тем, что на Г7 универсал с той же весовой категорией 0YE идут эти же аморты, и что опора аморта у гольфа такая же.
Номера амортизаторов:
Перед 32-V05-A
Зад 27-N01-A
При замене всего этого добра поменял до кучи задние сайлентблоки передних рычагов. Один сайлентблок из обоймы достался с помощью отвертки.
Подскажите варианты замены пружин (передних и задних)
Добрый день.
Ездил на очередное ТО-5, где мне сказали, всё в принципе хорошо, но ошарашили тем что у меня обломан виток на передней правой пружине и задней левой, что вызвало у меня некий шок, т.к. дрова на машине не вожу и по ямам не летаю, пробег всего 42000 км…оО…
Отсюда встал вопрос по замене пружин, посмотрел на барахолке ничего от 1.2 TSI не нашел…от 1.4,1.6 и т.д. не подходят?
Как я посмотрел по каталогу на 1.2 ставят на перед: 5Q0 411 105 HK; а на зад: 5Q0511121BC.
Подскажите есть ли какие-то другие варианты с заменой пружин, но хотелось чтобы все получилось более-менее бюджетно 😉
Запчасти
Skoda Octavia 2014, двигатель бензиновый 1.2 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 71
Как я посмотрел по каталогу на 1.2 ставят на перед: 5Q0 411 105 HK; а на зад: 5Q0511121BC
а сколько весит машина по документам?
у меня cwva весит 1282 — хочу поставить евро вместо ПДД
но атмосферника в европе вообще не было и думаю что под cwva кодов европружин может и не быть
По документам моя весит на 10 кг меньше 1272кг, так что должно подойти.
Тоже сначала одна пружина лопнула, один виток.через 2 года и вторая так же лопнула.На управляемость особо не повлияло, я не заметил разницу.
купил на драйве б/у, но пока ставить не буду, жду когда потекут стойки. На ваге часто лопуются пружины. И вообще ваг не надежный!
У меня критично сломило переднюю пружину и острие упиралось в стойку, поэтому тянуть с заменой пружин было нельзя.
А насчёт надёжности Vag я не соглашусь, они не менее надёжны чем автомобили других марок выпускаемых в массы сейчас.
Что то на форуме тойоты намного меньше тем про болячки, а у нас с 13 года 4 серьезных косяка массовых.
1. Гбц на 1.4 и 1.2 масложор дикий( меняли по гарантии)
2.сцепление тарахтит на мкпп.( Тоже меняли).
3.закисание штока актуатора( 2 раза мне меняли лично.
4.шум кондея компрессора.
5.протечки воды в салон, стук задних стоек, облом пружин, ну про дсг молчу она вечная и ни у кого не ломается.
Короче у меня за 2 года 8 гарантийных обращений! Мне не повезло.
Да не в этом дело даже, например те же Тойоты гниют крышка багажника предыдущего поколения camry тому пример и т.д. это можно написать про все марки. Просто раньше машины делали инженеры, а сейчас маркетологи, на всех новых машинах полно «детских » и не только, болячек. А то ведь мы на машинах и будем по 20 лет ездить- не выгоден такой расклад автопроизводителям. 😉
Это все понятно и пошло с мерседеса, после того как у них упали продажи.Все правильно написали, но все же у корейских авто 5 лет, а у нас 2 года гарантии и что не говорите, у многих знакомых корея и япония и болячек реально меньше! Я октахой в принципе доволен, двиг, просторная машина, расход вообще сказка, больше 6,2 литра не подымается.Вот самый надежный авто, ))) скоро от воска отмою хром и впуть.
Подбор 2UC(евроспорт) пружин подвески для Skoda Octavia А7 1,4 Часть1
Эта запись посвящена исключительно автомобилям с мотором 1.4 и балкой. По поводу других моторов с балкой говорить не буду, так как, информацию о них я не собирал. Написать то что вы читаете, меня заставило то, что на просторах интернета отсутствует так таковая информация по евроспоту в этой конфигурации. Если по многорычажкам со всеми моторами все понятно, то по балки есть много вопросов. Почитав драйв2 я пришёл к выводу, что ̶л̶ю̶д̶и̶ ̶н̶е̶ ̶с̶о̶в̶с̶е̶м̶ ̶п̶о̶н̶и̶м̶а̶ю̶т̶, ̶ ̶ч̶т̶о̶ ̶о̶н̶и̶ ̶д̶е̶л̶а̶ю̶т̶ ̶с̶о̶ ̶с̶в̶о̶и̶м̶и̶ ̶а̶в̶т̶о̶м̶о̶б̶и̶л̶я̶м̶и̶. Очень много записей в стиле поставил евроспорт 2UС и т.д. Оставляют номера деталей, которые по всем базам бьются как евросток. Или ставят вперед евросток назад евроспорт, потому что дешевле, или другим причинам. Объяснять как это может сказаться на эксплуатации я не буду. Но по мне это х.р чего.
Теперь поговорим о самих пружинах.
По поводу евростока есть очень интересная запись, с подробнейшим описанием всех нюансов.
Кстати тут еще очень информативно написано про амортизаторы, для тех кто ищет инфу, пожалуйста.
Огромное спасибо автору!
По поводу «технорессор» тоже все понятно. Но это все же на любителя. Я сам имел дело с этими пружинами. Правда на жигулях. У них свои плюсы и минусы, в основном в управлении. Это для тех кто хочет дешево и красиво, как по мне.
Потратив почти месяц на поиски, и пообщавшись с вами, я понял что под конфигурацию 1.4 с балкой по евроспорту вариантов не так уж и много.
(5Q0 411 105 HA — Аналог LESJOFORS 4095126) — по каталогам получаем Golf Variant VII (BA5, BX5, BV5) МКППдля автомобилей со спортивной ходовой частьювариант оснащения
Так же, находил вот такой номер 5Q0411105CP цена конская, информации по ним ни где нет, аналог только один, но его ни кто никогда не приобретал))))
5Q0511121AP — Аналогов нет! (или я хи не нашел)
5Q0511121AN — Аналог LESJOFORS 4204294 (Аналоги по оригиналу
VAG 5Q0511121AM
VAG 5Q0511121CT
VAG 5Q0511121DA) — по каталогам A3 Sportback III (8VA, 8VF) для автомобилей со спортивной ходовой частью
Больше я ничего не нашел, вообще…
Правда есть куча европейских VAG, с подвеской 2UC. Но где найти по ним инфу, не понятно.
Ну думаю, вроде все понятно, а потом вспоминаю про вес. Автомобили разные, в разных комплектациях. И опять стало ничего не понятно. Опять открываю драйв2, и найти удалось несколько статей по Евростоку, что пружины под DSG и МКПП разные. И просадка будет разной, так как МКПП легче. А весовая нагрузках в таблице одинаковая L25.
По весу осталось ещё много вопросов. Например, передние пружины с номером который я дал, не подходят по весовой нагрузке. Но их ставят, и отлично все рулится, при том что Golf Variant VII на 200-300 кг, тяжелее. А AUDI A3 Sportback III (8VA, 8VF) на 60-80 кг легче… Это я к тому что, некоторые ставят на 1.8 подвеску от RS, и получают задранную морду, из-за разницы в весе.
Далее все пошло от противного. Начал искать как садятся выглядят авто с этими пружинами.
И вроде что-то сложилось. Пружины куплены, по установке будет часть 2. Там же опишу почему выбор был именно такой, и что получилось.
Под итог, если вы выбираете 2UC для лифтбека, то можете смело брать любой из выше указанных номеров, Не оригинал будет выглядеть так. Оригинал вот так.
Если же вы выбираете пружины 2UC для универсала, то обязательно прочтите Часть 2, там есть очень большой нюанс!
Не судите строго за запись, это исключительно мои наблюдения. Буду корректировать запись в дальнейшем, с учетом новой информации и критики в комментариях.
Установка 2UC(евроспорт) пружин подвески для Skoda Octavia А7 1,4 Часть2
И так. Часть 2.
В первой части я рассказывал как я подбирал пружины, но не сказал какие варианты были куплены. Всего было 3 вариации.
1. Все оригинал Перед 5Q0 411 105 HA Зад 5Q0511121AP примерно 20.000р. +-
2. Оригинал и аналог Перед 5Q0 411 105 HA Зад LESJOFORS 4204294 16.000р.
3. Полностью аналоги Перед LESJOFORS 4095126 Зад LESJOFORS 4204294 14.000р.
Процесс установки скорее всего никому не интересен, ибо на Драйве его очень много. Описывать не буду.
Вот тут началась обратная сторона тюнира первооткрывателя😀
Дорога домой была полна очень смешенных чувств. В клиренсе, разнице не почувствовал вообще. Заехал в не чищенный двор, даже намека не было на то, что можно где-то достать брюхом. А вот из-за такого провала по высоте, аморты зажало. Жопа начала прыгать как «пиленный таз». По морде все ок😀
В общем начал я искать ошибку в прочётах. И единственное что нашел, это то что задняя ось универсала на 20кг. тяжелее лифтбека. Неужели такой вес мог так сказаться на просадке? по сути это вес любой женской сумки на 7 дней отдыха!
Подумав, я пришел к выводу что нужно покупать пружины под свой вес 5Q0511121AP.
На дынный момент нет возможности это сделать, по этому на помощь пришла Русская смекалка.
Как обычно спасибо Драйв, и я сделал это, проставки. Свои фото не делал.
По итогу, жопа поднялась до желанных 360мм. Аморты разжались, подвеска начала работать как надо. И тут настало эстетическое блаженство. 🤤
Конечно это полумера. Пока не возьму правильные пружины.
Так же, есть небольшой отзыв по поводу работы подвески и комфорта. Спустя 170 км пружины под уселись. По переду нареканий нет, высота, мягкость, работа, шикарно. По жопе с начала было очень жестко. Потом терпимо. Сейчас толи я привык, Толи пружины начали приобретать упругость, стало гораздо мягче. Машина стала более собранной, особенно после 60-70км/ч и это одна из причин выбора именной версии спорт, но вау эффекта от рулежки я не почувствовал. На мелких ямках и стыках она мягче, и плавнее все глотает. На больших ямах само собой жестко. А вот выступы и кочки, она не любит совсем, даже на небольших, машину бывает подбрасывает, не комфортно конечно. На многорычажке, такого не было. Видимо балка даёт такой эффект.
Сказать что я доволен, увы не особо. Сказать что я расстроен, тоже нет.
Всё-таки золотая средина это евросток.
Не знаю как закончить это👆😀
Поэтому всем удачи на дорогах, и с удовольствием отвечу на все интересующие вопросы в комментариях.
Может быть будет часть 3, с отзывом. После того как обкатаю 2UC как следует.😀
Как самостоятельно подобрать пружины для своего авто (идеально для VAG группы)
Примечание: со временем могут появиться примеры для вагонов и ПП
Запись будет «как бы» про вообще (т.е. принцип метода годится для любого авто с классическими амортизаторами и винтовыми пружинами). Однако, примеры я буду приводить конкретно для переднеприводной Octavia A5, а в целом метод (как есть) годится для всего семейства автомобилей ВАГ-группы. (т.е. не нужно меня спрашивать подойдет ли метод для Октавия А7 — подойдет)
Что хорошего у авто ВАГ группы, в одном и том же кузове могут быть установлены разные типы подвесок, и все они перечислены в он-лайн каталоге (скажем elcats.ru)
Это позволяет, как занижать, так и завышать дорожный просвет или просто корректировать посадку под свои потребности за счет выбора необходимого типа подвески.
По он-лайн каталогам KYB, Lesjofors, Bilstein и тд. вам предложат ТОЛЬКО замену штатным пружинам, да и то в основном это будут стандартные (так называемые) Евро пружины конкретно под ваш авто (ваша модель авто, ваш кузов, ваш мотор).
А уж если у вас не спортивная версия авто, то и заниженные пружины вам по тем каталогам не светят, ибо таковые будут предложены только на те авто, на которые их ставят с завода. Ну максимум повезет и у вас будут очень схожие характеристики по массам как у Octvia A5 1.8TSI и Octavia A5 RS 2.0TSI.
Примечание
Сразу предупреждаю, что речь идет о подборе пружин внутри одной линейки автомобилей, например:
Линейки Октавий А5 или линейки 5-х Гольфов, Пассатов, Ауди и тд.
Т.е. не имеет смысла проводить аналогии между Октавией и Гольфом — разные кузова, разный вес — хотя сама платформа одна.
Но можно проводить аналогию между разными кузовами одной линейки одной платформы. Например Седан или Универсал одной линейки с передним приводом или отдельно полным приводом.
Вот об этом мы сегодня и поговорим.
Часть 1 – Колхозный подбор
Допустим, у вас стандартный авто (ВАГ группы) оборудованный подвеской а-ля Пакет Плохих Дорог (далее ППД).
Теперь самое главное – с чего нужно начинать выбор пружин.
Это самый главный вопрос, который многих ставит в тупик.
Сразу говорю, что приведенные ниже примеры годятся как есть для кузовов лифтбэк — хэтчбэк — седан и универсал с передними приводами (про ПП может быть потом напишу).
Итак, снова берем нашу Октавию в кузове лифтбэк и пытаемся понять, чем она отличается от Октавии RS в плане веса авто (благо RS существует в обоих типах кузова).
Поскольку кузов у нас с Octavia RS одинаковый и обе они переднеприводные, то будем предполагать, что основное отличие в весе авто заключается в более тяжелом двигателе и его обвязке. Такими вещами как вес заднего спойлера у RS (3 кг), отсутствие полноценного запасного колеса у RS, вес другого заднего бампера, а также разница в весе кожаного салона и спортивных педалей — мы будем пренебрегать (!).
В некоторых инструкциях по эксплуатации, почти в самом конце приведены таблички с массами всей линейки автомобилей (в нашем случае Октавии А5).
Я сделал табличку с весом автомобилей с основными двигателями Октавий А5.
Итак ищем наш авто, допустим это мой авто 1.8TSI (CDAB) 112кВт с АКПП6 – и весь авто весит 1380 кг. Теперь смотрим на вес самой Octavia RS с коробкой ДСГ6 – 1455 кг
Разница составляет 1455 – 1380 = 75 кг (на всю переднюю ось)
Поскольку мы приняли для расчета, что задние части стоковых (без доработок) автомобилей ничем не отличается друг от друга, то назад ставим точно такие же пружины как у RS.
Про более детальный подбор задних пружин можете почитать тут — Выбор и установка задних RS пружин
Остается только подобрать передние пружины.
И так, нам нужно подобрать передние пружины с нагрузкой на 75 кг меньше (плюс – минус).
Для этого открываем www.elcats.ru и выбираем производителя авто, т.е. Skoda
Далее выбираем конкретно нашу модель авто, т.е. Skoda Octavia A5 – она же 1Z3 – лифтбэк, 1Z5 — универсал, год можно любой, я обычно 2011 или 2012 использую для 1Z3.
Далее выбираем раздел – Передняя ось
Далее ищем необходимую нам подвеску – для лифтбека Октавия RS для чего нам нужно выбрать передний привод – седан – PR-2UC
Выделяете и жмете ДАЛЕЕ
Штатные передние пружины для Октавии РС имеют индекс DB — такие данные для подбора на других авто вы ищете сами. (я обычно не называю весь номер пружины типа 1K0 411 105 DB, поскольку отличие только в индексе AT, DA, DB )
Нам же нужны пружины которые соответствуют нагрузке на переднюю ось на 75 кг меньше, но у нас две пружины (!) значит каждая пружины должна иметь весовую нагрузку на: 75кг / 2 пружины = 37.5 кг
Примечание:
Поскольку у многих нет ETKA (я себе сам до сих пор не установил), то довожу до сведения, что шаг между соседними весовыми категориями пружин составляет от 25 до 35 кг для передних и около 20 кг для задних пружин (приблизительно и касается всего ВАГа)
… но это для ОДНОЙ пружины, поскольку их у нас спереди две, то для всей передней оси это будет шаг 2 х «25-35кг» = 50-70 кг
А значит, нам для нашей задачи достаточно взять пружины на одну весовую категорию меньше т.е. это будут пружины с индексом DA.
Разницей в весе равной одному весовому классу одной пружины можно пренебрегать (т.е. плюс минус 25-30 кг в ту или иную сторону, имхо, лучше если в плюс).
Вот и вся любовь с пружинами 😉
Есть один момент с таким «приблизительным» подбором пружин, рассмотрим его ниже.
Часть 2 – Подбор по учебникам с калькулятором
Объясню, если при выборе пружин на 1.8TSI нам было достаточно скинуть весовую категорию на один, то скажем, для Октавия А5 с двигателем 1.6 или 1.4 MPI скидывать нужно будет почти до 200 кг.
Отсюда, возникает логичная мысль, что хорошо бы знать точную разницу между весовыми категориями пружин. Для этого вам нужны таблички из ETKA (для ВАГ-оводов) с точными весовыми нагрузками.
Тут выкладывали куски этих табличек, я забыл, у кого в БЖ лежало, поэтому просто выкладываю тут копию.