Аэродромная комбинированная поливомоечная машина

Каталожный номер набора 1289

На компанию AVD моделс давно смотрю с превеликим уважением. Они фактически переоткрыли 43-ий масштаб и планомерно качественно его развивают.
Народ клеит и нахваливает.

Деталировка заложена отличная.
Пролито тоже в целом красиво. Самой жути в лице смещения пресс-форм нет.
Но облоя и микрооблоя отгрузили валом.
Приличный процент деталей придется выстругивать возвращая ровность краям.

Прозрачные детали чистые, аккуратно отлитые. Но микрооблой есть и тут увы.

Колеса из «резины». Протектор хорошо проработан, дефектов литья нет. Боковины чистые.

Декаль на несколько вариантов поливалки. С номерами на СССР и Россию.
Отдельно радует что не только Москва и Саратов, но и МЫТИЩИ!! Выбор версии становится самоочевидным;)

Никакой схемы окраса не нашел, но думаю тут и так ясно как красить;)

Источник

Аэродромная комбинированная поливомоечная машина

Машины комбинированные КО-713Н

Машины комбинированные КО-713Н на шасси ЗИЛ и МАЗ предназначены для круглогодичного использования по содержанию городских дорог с твердым покрытием.

Установка спецоборудования возможна также на шасси АМУР, HYUNDAI, IVECO, VOLVO, MAN, Mercedes-Benz.

Машины комбинированные универсальные КО-806

Машины комбинированные (универсальные) КО-806 на шасси КАМАЗ-43253, КО-806-20 на шасси МАЗ-5337А2, КО-806-50 на шасси КАМАЗ-53605 и КО-806-30 на шасси МАЗ-534035 предназначены для круглогодичного использования по содержанию автомобильных дорог с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием.

Возможна установка спецоборудования на шасси FORD, HYUNDAI, IVECO, VOLVO, MAN, Mercedes-Benz.

Многофункциональная уборочная универсальная машина КО-823

Многофункциональная уборочная универсальная машина КО-823 на шасси КАМАЗ-65115-1071 или КАМАЗ-65115-1041 решит Ваши проблемы по круглогодичному поддержанию в чистоте автомобильных магистралей и городских дорог.

Возможна установка спецоборудования на шасси FORD, HYUNDAI, IVECO, VOLVO, MAN, Mercedes-Benz, ISUZU, Dong Fehng, Scania.

Аэродромная комбинированная поливомоечная машина АКПМ-3У

Аэродромная комбинированная поливомоечная машина АКПМ-3У на шасси УРАЛ-43206 предназначена для поддержания асфальтобетонных покрытий аэродромов (взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, места стоянок) в эксплуатационном состоянии.

Машины для перевозки воды

Машины КТ-502 на шасси МАЗ-5337, КТ-504 на шасси МАЗ-6303, КТ-506 на вездеходном шасси МАЗ-5434 и КО-009 на шасси МАЗ-6303 предназначены для перевозки воды от источников к месту потребления.

Источник

ЗИЛ-130 Поливомоечная машина 1:43

Приветствую всех участников данного сообщества!)
Купил новым в блистере за хорошую цену, получил посылку почтой России. Заменил шины.
Вот короткая информация об автомобиле:
Страница истории, и краткое описание из журнала:

ЗиЛ-130 Поливомоечная машина

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 начал выпускаться с 1962 года. Базовое шасси выпускалось более 30 лет и разошлось тиражом в несколько миллионов экземпляров. Поэтому неудивительно, что многие машины на базе ЗИЛа-130 до сих пор находятся в активной эксплуатации. Благодаря универсальности конструкции шасси и мощному двигателю автомобиль послужил базой для огромного числа вариантов различной техники, в том числе и для коммунальных служб.

Одним из распространенных видов коммунальной техники была и остается поливомоечная машина. Агрегаты такого типа обладают широким спектром применения – от мойки дорог и полива зеленых насаждений до тушения пожаров в случае экстренной необходимости.

Шасси автомобиля ЗИЛ-130 с самого начала выпуска стало использоваться для монтажа оборудования для мойки дорог. В разные годы производилось несколько версий поливомоечных машин – КО 002, ПМ 130 (поливомоечная машина), КПМ 64 (комбинированная поливомоечная машина) и АКПМ 3. Цистерна поливомоечных агрегатов окрашивалась в оранжевый цвет, кабина могла быть любой (чаще всего цвета морской волны). На крыше кабины поздних машин устанавливался проблесковый сигнал оранжевого цвета.

Поливомоечная машина на базе ЗИЛа-130 монтировалась на шасси со стандартной базой 3800 мм. Автомобили оснащались карбюраторным восьмицилиндровым двигателем. При рабочем объёме чуть меньше 6,0 литров мотор развивал 150 л. с. (с ограничителем числа оборотов). В качестве топлива использовался бензин А76. Двигатель стыковался с пятискоростной коробкой передач с синхронизаторами на 2-5 передачах. Привод задних колес осуществлялся карданным валом.

Подвеска машины крепилась на полуэллиптических рессорах, передняя балка оснащалась гидравлическими амортизаторами. Задняя рессора состояла из двух частей – основной и дополнительной. Из-за практически постоянной загрузки рессоры поливомоечных машин ЗИЛ-130 были усиленными. Система с тормозами барабанного типа имела пневматический привод. Рулевое управление оснащалось гидроусилителем.

Кабина водителя была цельнометаллической с панорамным лобовым стеклом. В стандартное оснащение входили регулируемое сиденье водителя, двухместное пассажирское сиденье, отопитель с вентилятором, стеклоочиститель дворников. Дополнительная вентиляция кабины могла осуществляться через опускные стекла, форточки дверей и лючки в крыше кабины. На ранних выпусках был еще один лючок вентиляции в районе педали сцепления. Впоследствии его убрали, а через какое-то время отказались и от лючков в крыше кабины.

Этот автомобиль является одной из самых распространенных моделей поливомоечной машины ЗИЛ-130. Его начали выпускать в 1965 году на заводе коммунального машиностроения в городе Мценске. Впоследствии выпуск машины освоили еще несколько предприятий СССР.

Емкость цистерны для воды составляла 6000 литров. Внутри цистерны имелись волнорезы для увеличения жесткости и успокоения колебаний жидкости при резких маневрах. Подача воды в насос осуществлялась из нижней части цистерны через сетчатый фильтр с отстойником. Заполнение емкости водой производилось от водопроводной сети или насосом из любого водоема. Для контроля уровня воды в цистерне имелись специальные смотровые окна.

Для прокачки воды машина оснащалась специальным центробежным насосом с приводом от коробки отбора мощности (КОМ). Насос монтировался на лонжероне рамы, а КОМ устанавливалась непосредственно на картере коробки скоростей автомобиля. Все узлы подачи воды были связаны между собой трубопроводами. Существовало вариантное исполнение машины с дополнительным прицепом-цистерной на 5000 литров воды.

Кроме системы подачи воды имелась дополнительная гидравлическая система, служившая для управления щеткой и плугом (при зимней эксплуатации). Для полива и мойки использовались две поворотные насадки-сопла щелевого типа, установленные на подрамнике в передней части машины. Между мостами устанавливался подрамник с поворотной щеткой цилиндрической формы для подметания дороги. Привод щетки осуществлялся цепной передачей от коробки отбора мощности.

Выпуск предыдущей версии поливомоечной машины ЗИЛ-130 продолжался около 20 лет. Только в середине 80-х годов ее сменила модернизированная версия КО-002. Выпуск машины велся на том же заводе в Мценске. Принцип работы и конструкция основных узлов и агрегатов не изменились.

Основным отличием стало улучшение технических характеристик поливомоечной машины ЗИЛ-130: увеличение емкости основной цистерны на 200 литров и ширины зоны покрытия при мытье и поливе. Немного выросла и эксплуатационная скорость при выполнении работ. Эта машина стала последней узкоспециализированной моечной машиной. Все последующие модели коммунальных агрегатов оснащались сменным комплектом оборудования – на зимний период времени цистерна заменялась модулем для разброса песчано-соляной смеси.

Эксплуатация поливомоечных машин в зимнее время

В зимнее время на всех версиях поливомоечной машины ЗИЛ-130 вместо сопел устанавливался снегоуборочный плуг с поворотной рамой. Он оснащался гидроцилиндрами для подъема и опускания, а также пружинными амортизаторами. Щеточный узел оставался без изменений. Управление снегоуборочным оборудованием производилось с отдельного пульта из кабины

Источник

Унифицированная газозарядная станция УГЗС М-АР навесное оборудование

Внешний вид может несущественно отличаться от фотографии

Автомобиль УРАЛ-4320 (УРАЛ-43206)

а) при работе на жидкости ПЭФ

а) при работе на масле МС-8

Рабочее давление выдаваемого газа, МПа (кгс/см 2 )

Температура выдаваемого газа при температуре окружающего воздуха +50 о С, о С, не более

(азот специальный или воздух)

Температура окружающего воздуха, при которой гарантируется работа станции, о С

Количество баллонов на станции, штук

Ёмкость одного баллона, м 3 (л)

Тип компрессора, установленного на станции УГЗС

От двигателя автомобиля через коробку допол-нительного отбора мощности, установленную на раздаточной коробке, и карданный вал

Мощность, потребляемая компрессором, кВт, не более

Рабочая жидкость компрессора:

а) в кислородном исполнении

б) в азотном и воздушном исполнении

ПЭФ70/60 или ПЭФ70/110

масло МС-8п или МС-8РК

12. Объем рабочей жидкости в картере компрессора, м 3 (л)

Запас рабочего газа в баллонах станции при температуре 20 0 С и давлении 760 мм рт. ст. при давлениях, м 3

а) 35,0 Мпа (350 кгс/см 2 )

а) 23,0 Мпа (230 кгс/см 2 )

а) 15,0 Мпа (150 кгс/см 2 )

Электропитание освещения и сигнализации

От электросети шасси

Габаритные размеры станции, мм, не более

— высота по кабине автомобиля

Полная масса заправленной станции (в кабине 3 человека), кг, не более:

Расчетный расход топлива на 100 км пути, л, не более

Расчетный расход топлива на 1 моточас, л, не более

Время развертывания из походного положения в рабочее, мин:

Время свертывания из рабочего положения в походное, мин

Источник

• ← Авто при росте 190
• Стихи про японские авто →