Активное шумоподавление установка в авто
История появления черного потолка + EP1 — Система активного подавления шумов «ANC»
Всем привет.
Очередной пост-наркомания.
В один из дней, когда на полках запылились уже куча запчастей, я случайно вспомнил что мне толи мало, толи скучно, и включив фантазию, принялся выбирать что бы еще купить для очередного дооснащения)
Взор мой пал на так называемую Active Noise Cancellation оно же ANC оно же Активное шумоподавление, и оно же в дальнейшем «Шумодавы».
Немного информации из инета, ибо сам я так умно не напишу )
«Система активного шумоподавления является современной высокотехнологической разработкой, нашедшей широкое применение в различных технических устройствах: аудиосистемах, оргтехнике, автомобилях, самолетах, подводных лодках и даже космических кораблях. На автомобилях данная система впервые применена на автомобилях Honda в 2003 году, Toyota в 2008 году. В настоящее время система активного шумоподавления устанавливается на некоторые модели автомобилей Audi, Buick, Cadillac, Ford, Honda.
Система активного шумоподавления предназначена для подавления шума в салоне автомобиля от работы двигателя, выпускной системы, трансмиссии, использования системы отключения цилиндров. Шумы от движения по дорожному покрытию, аэродинамические шумы система не компенсирует. Система позволяет снизить уровень низкочастотных шумов на 5-12 ДБ, чем достигается уровень комфорта соизмеримый с шумоизоляцией элитного лимузина.»
Для тех кому интересно вот Страница с подробным описанием, откуда вырвал пару строк)
Процесс установки не такой сложный, нужно просто врезать в потолок 4 микрофона, провести от них провода в усилитель, плюс кинуть два провода, один на массу, второй на ЭБУ двигателя для получения информации с датчика числа оборотов.
Но для того что бы вырезать, нужно снять потолок, снимать и вынимать из авто белый потолок, и потом вставлять его обратно у меня не было никакого желания, следственно белый ушел на помойку)
Задача усложнилась, пришлось докупать черный потолок)
Далее берем пробойник и колем дырку в потолке диаметром 9-10 мм примерно.
Система активного шумоподавления (Active Noise Cancellation)
Расшифровывая RPO коды комплектации отцовского equinox-а, обнаружил интересное оборудование – оказывается на машине установлена так называемая Система активного шумоподавления (Active Noise Cancellation) далее ANC. RPO код VQN.
Инженеры GM так хотели сделать «идеальный» и тихий двигатель, что додумались до этой системы. Точнее, позаимствовали эту идею то ли у Toyota, то ли у Honda.
В общем, меньше лирики, больше смысла.
Так вот, система ANC внедряется на автомобили Chevrolet Equinox и GMC Terrain, начиная с 2010 года выпуска. Смысл работы системы заключается в уменьшении шума на определённых скоростях, при определённых оборотах двигателя путём создания звуковых волн определённой частоты.
Сама система внедрена в штатную аудиосистему автомобиля и работает в связке с ней.
Она состоит из четырёх компонентов:
1. Модуль ANC
2. Микрофоны (2 штуки)
3. Аудиоусилитель
4. Динамики
Система использует в своей работе два микрофона, установленных в потолке для обнаружения шума в автомобиле, вызванного двигателем и RPM сигнал от тахометра для определения скорости вращения двигателя. Для чего, спросите, сигнал от тахометра? Всё просто – что бы система могла понимать, что нежелательный шум идёт именно от двигателя, а не от разговоров пассажиров или шума дороги, ветра.
Микрофоны, установленные в салоне автомобиля, улавливают амплитуду и фазу звуковых волн шума двигателя и передают эту информацию в модуль ANC. Процессор в модуле анализирует эту информацию и на её основе генерирует звуковые волны, которые имеют ту же амплитуду, как и шум двигателя, но с перевернутыми фазами. Эти перевернутые звуковые волны направляются через динамики в передних дверях автомобиля и сабвуфер в задней части таким образом, что в сочетании с оригинальной звуковой волной шума двигателя происходит их компенсация друг друга. Система позволяет снизить уровень низкочастотных шумов на 5-8 ДБ, чем достигается уровень комфорта соизмеримый с шумоизоляцией элитного лимузина. (Ну, эт они, конечно, загнули))
Вот такая вот система. Плюс, ещё по утверждению GM, эта система позволяет экономить топливо. Во-первых, тем, что не используются дополнительные звукопоглощающие изоляционные материалы, увеличивающие вес автомобиля. А во-вторых, наш двигатель имеет такую особенность, что в диапазоне до 2000 оборотов в минуту у него самый экономичный режим работы (в основном на холостых), но в то же время в этом диапазоне он производит очень много вибраций и низкочастотного шума. А система позволяет безболезненно потребителю не слышать этого и экономить при этом топливо.))
Да, для корректной работы системы рекомендуется не закрывать ничем динамик сабвуфера.
Так же не стоит забывать, что система ANC является частью аудиосистемы автомобиля и поэтому все её составляющие (усилитель, динамики) должны быть в рабочем состоянии, чтобы система ANC правильно функционировала.
Лично я немного насторожено отнёсся к этой информации, так как не совсем верю в чудодейственную силу электроники там, где бессильны физика и механика))
Хотя, могу ошибаться…))
+Активное шумоподавления к коллекции(На борту)
Давно уже ничего не писал, а писать если что. Сразу напишу, красиво писать на русском я не могу, так что извиняюсь.
Как то не давно, была Тема у нашего знакомого Андрея ( Fordelectronics ), о системе Активная шумовая компенсация. Так вот я тоже етим загорелся, после такого как установил себе двойные Стёкла (Тоже надо написать Бортовой журнал об етом)
Начнём ANC= (Active Noise Control – ANC)
Вот что пишет форд на официальном сайте про ето.
Активная шумовая компенсация
Приятно тихий салон
Активная шумовая компенсация (ANC) создает тихую, комфортную атмосферу в интерьере. Для подавления нежелательных шумов и частот, в частности от двигателя и трансмиссии, генерируется встречный шум, который накладывается на мешающие шумы. Конечно, это не влияет на отличное звучание вашей музыки.
Или вот как красиво ето описывает Андрей,
Что нам нужно для етого счастья, мне понадобилось совсем немного. Так как у меня уже стояла Premium Sound 12 колонок и Sub. Мне надо было только добавить ету функцию.
Я купил топовый ACM от S-max EM2T-19C107-HJ год выпуска 2016.
У него уже встроенный DAB+, 12LC ну и DACMC ( Модуль Шумопоглашнение)
Что ето нам даёт, нам не надо тянуть провода от ACM к DACMC (Так как он встроенный в ACM). Ето сильно облегчает работу по установке.
Дальше нам нужно 3 микрофона которые будут контролировать шумы в салоне и передавать сигнал в ACM(DACMC)
3x Микрофона с 2019 (2016318)
Для тех у кого простая крыша без Панорамы, надо делать отверстия и для закрытия отверстия есть рамки.
Для чёрного потолка номер заказа (2230149) 3x
Для светлого потолка номера заказа (2230140)3х
У кого есть панорама как у меня, то ети рамки вам не нужны. Так как всё отверстия уже есть и там зделано так, что они прям сразу под тканью. На фото вы можете ето без проблем увидеть, как ето было запланировано с завода.
Что соединить микрофоны с Acm. Нам надо 6 кабелей, точнее 3×2.
1x Микрофон =2 кабеля
Потом нам нужно 6 кабелеи от ACM к DSP, чтобы усилитель который стоит взади, мог управлять системой.
На все мне понадобится 10м ( 6 кабелеи по 0.35)
Начал я сперва с замены Acm, и даже при замене только Acm. Я заметил что шум двигателя сразу ушёл назад, а я только заменил Acm. Старый мой я успешно продал, вышло короче в подарок( acm с ANC) 🙈🤣
Для установки Микрофонов надо снимать потолок, (Самое тяжёлое, что в етои доработки есть)
После установки Микрофонов, надо проложить 6 х кабелеи по полу, и запиновать разъёмы от ACM/DSP.
Конечно всё красиво проложить и аккуратно собрать назад, ну и настрой машину на ету систему. ACM и DSP конфигурация. Конфигурацию я брал с мондео Vignale, у них ето в базе стоит.
Что дало нам, после установки етой крутой системы.
Что я заметил за 3 дня после установки
Замерил шум при помощи телефона и он показывает
На холостых 50-52db
При скорости 160км/ч 58-60db
В салоне очень тихо стало, как я ето всегда хотел 😍
В следующей записи буду писать о двойных Стёклах.
Шумоизоляция (звукоизоляция) теория и применение в автомобиле
Сидел я тут недавно и думал, чем бы бесполезным заняться. И вспомнил, что меня не очень устраивает шум в автомобиле. Имея небольшой опыт с предыдущей машиной не принёсший результатов, решил что на этот раз к вопросу надо подойти основательно и приступил к поискам. Блуждая по просторам интернета обнаружил кучу бесполезной, а главное вредной информации, с трудом отыскав некоторое количество научных статей. Проблема в том, что рядовой обыватель вряд ли выйдет на них, в лучшем случае прочитает научно-популярною статью, а их нет. И вот, решился провести ликбез, надеюсь, кому-то поможет.
Для ЛЛ заключение в конце поста.
Рис. 1 Кривые на графике – изофоны. Они показывают зависимость громкости, связанной с чувствительностью человеческого слуха на разных частотах и от звукового давления. На протяжении всей кривой при разных дБ громкость будет одинаковая.
Отсюда вытекает основная проблема измерения эффективности шумоизоляции в быту. Не каждый шумомер имеет автокоррекцию под измерение громкости. Может получиться так, что самой большой интенсивностью обладали частоты минимально чувствительные для человеческого уха, и в процессе звукоизоляционных работ их погасили. Прибор показывает огромную разницу, а для человека особо ничего не поменялось, кроме сдвига частот.
Таблица 1 Примерные значения громкости разных звуков
Рис. 2 Картинка со звуком. Любой, смотря на эту картинку, слышит какзвучит каждый колокол. Чем он больше, тем ниже частота и больше амплитуда и наоборот. Так же на характеристики испускаемого звука влияет толщина стенок, чем она больше, тем ниже амплитуда, так как стенки будут больше сопротивляться колебаниям. Частота тоже смещается, но тут всё не так однозначно.
Получается что у каждого простого источника звука, кроме колонок и т.п. есть своя частота на которой колеблется. Это работает в обе стороны, если на него попадет звуковая волна его частоты, то он начнёт колебаться, это явление называется резонансом.
Так же звук возбуждается при обтекании твёрдых тел потоком воздуха за счёт образования и отрыва вихрей, например при обдувании ветром проводов, труб, гребней морских волн. 3вук низких и инфранизких частот возникает при взрывах, обвалах.
Распространение звуковых волн характеризуется в первую очередь скоростью звука. Как правило, чем плотнее среда – тем выше скорость. Скорость звука в сухом воздухе при температуре 0°С составляет 330 м/сек, в пресной воде при 17 °С- 1430 м/сек. Для большинства металлов скорость продольных волн (бывают ещё поперечные и продольные, но они нас не интересуют) лежит в пределах от 4000 м/сек до 7000 м/сек.
При распространении звуковой волны в заданном направлении происходит постепенное её затухание, т. е. уменьшение амплитуды. Затухание зависит от следующих факторов:
1. Характеристики звука (в первую очередь частота, по аналогии с этими вашими сотовыми вышками)
2. Законы волнового распространения. При распространении в неограниченной среде, интенсивность звука от источника конечных размеров убывает обратно пропорционально квадрату расстояния, т.е. в двух метрах интенсивность ниже в 4 раза, а в четырёх – 16 раз
3. Свойства среды. Неоднородность свойств среды вызывает рассеяние звуковой волны по различным направлениям, приводящее к ослаблению её в первоначальном направлении, например рассеяние звука на пузырьках. На распространение звука в атмосфере и в море влияет распределение температуры и давления, силы и скорости ветра. Эти факторы вызывают искривление звуковых лучей, т.е. рефракцию звука, которая объясняет, в частности, тот факт, что по ветру звук слышен дальше, чем против ветра.
Источники шума в автомобиле
В зависимости от особенностей конструкции, те или иные шумы будут иметь различный вклад
1. Шум от шин и дорожного покрытия. Обычно шум от шин самый большой, и чем больше скорость, тем больше его значение.
Для колёс 55 R15 при 60км/ч частота издаваемого шума = 87,5 Гц, а при 110 км/ч уже 160 Гц. Что при уровне шума шин в 80 дБ (это ещё тихие шины) будет выдавать громкость порядка 80 фон, а это уже опасный для здоровья уровень.
2. Шум двигателя и трансмиссии.
3. Шум ветра, зависит от аэродинамики и скорости, большой вклад появляется на скоростях более 80 км/ч.
4. Шум от внешних источников.
Методы борьбы с шумом
Всего существует 3 метода звукоизоляции
Конструктивный – тщательный расчёт вибронагруженности различных элементов и агрегатов, жёсткости корпусов, путей распространения звуковых волн, исключение либо уменьшение интенсивности звука источников, исключение ситуаций, когда отдельные элементы конструкции могут превратиться источник либо усилитель звука и т.д.
Пассивный – применение вибро- и звукопоглотителей, звукоотражателей и увеличение толщины стен, корпуса.
Активное шумоподавление – в помещении или в салоне автомобиля (а так же в наушниках) устанавливаются микрофоны либо наиболее близко к источникам шума, либо наиболее близко к уху слушателя и динамики. Анализируется характеристики шума и динамики воспроизводят звуки с той же частотой, но в противофазе, в результате смешения волн шума и «антишума», в теории, шум гасится. На практике же, есть погрешности, но тем не менее, уровень снижения шума достигает 20 дБ, что очень не мало.
Рис. 3 Примерное представление принципа работы активного шумоподавления
Рассмотрим теперь как мы можем повлиять на уменьшение шума в автомобиле используя вышеописанные методы.
1. Привести в порядок подвеску, заменить уставшие сайлент блоки, подушки двигателя и коробки. Потерявшие свою упругость демпферы утрачивают свои характеристики и вибрации от двигателя и коробки, а так же от дорожного покрытия легче передаются на кузов который из-за вибраций сам будет превращаться в источник звука, кроме того они сами будут издавать шум. Заменить порванные или ссохшиеся уплотнители или добавить их там, где их нет, но не помешает.
2. Использовать «тихие» шины. На нормальных шинах, есть информация об уровне издаваемого шума, выберите самые тихие и почувствуйте разницу.
3. Можно по колдовать с выхлопом, но тут всё неоднозначно, можно сделать только хуже.
Можно конечно заклеить всю машину в вибро- и шумопомоглатитель, но машина наберёт в массе килограмм пятьдесят (для машин со слабым двигателем это существенно) и как показывает практика интенсивность шума уменьшится на 10 дБ максимум, при этом на сколько уменьшится громкость не известно, так как мало кто делает замеры до и после шумоизоляции с помощью нормального шумомера. Поэтому надо знать куда клеить стоит и куда нет. Тут несколько важных замечаний. Во-первых, для эффективного гашения вибраций толщина слоя должна быть 2-3 раза больше толщины покрываемой конструкции во-вторых вибропоглатитель наносят на места максимальных амплитуд, это центр панелей окружённых либо краями, либо рёбрами жёсткости, клеить на рёбра жёсткости смысла нет, там колебания ограничены этим самым ребром. Да, если заклеить всё будет лучше, но эффективность такого подхода по сравнению с правильным стремиться к нулю. Далее, виброизоляция не гасит звук, он погасит колебания кузова вызванные работой агрегатов машины, дорожным покрытием или от шума окружающей среды, тем самым не дав кузову самому превратиться в источник звука, хотя музыкальный инструмент из него не очень.
Как проверить, какие места требуют применения вибропоглащающих материалов? В идеале, снимаете обшивку салона, оставляете только сиденья, берёте на помощь товарища. Ставите машину рядом оживлённой дорогой, желательно напротив шумоотражателя или массивного здания вблизи дороги и на ощупь определяете, какие части кузова вибрируют. Так вы определите, откуда в машину проникают внешние шумы, которые превращают кузов во вторичный источник звука. Затем тоже самое делаете но уже в движении по «шершавому» асфальту, так вы определите части кузова, которые превращаются в источник звука под воздействием вибраций от дороги, двигателя и трансмиссии. Все эти места можно смело заклеить вибропоглатителем, только сначала проверьте, сможете ли вы потом собрать обшивку, не будет ли слой слишком толстым.
Рис. 4 На графике кривые значения частоты (по оси абсцисс) и звукового давления (по оси ординат) без применения вибропоглощающих материалов (красная кривая) и с использованием вибропоглащения. На левом изображении уровень звукового давления, излучаемый поло под передним пассажиром без применения вибропоглощения на правом с применением вибропоглащения в местах отмеченным пунктирными контурами.
Рис. 5 Та же секция что и на прошлом изображении. Как можно заметить, при разных частотах волн поступающих на кузов, разные части кузова начинают колебаться и издавать звук.
Кроме того, для кучи можно приклеить шумопоглатитель везде, где вы сможете на ваш вкус, но к выбору материалов надо отнестись серьёзно и не доверять рекламе, а проверять данные, сертификаты например.
Коэффициент звукопоглощения может изменяться в пределах от 0 до 1. При нулевом значении коэффициента звукопоглощения звук полностью отражается, при полном звукопоглощении коэффициент равен единице. К звукопоглощающим материалам обычно относят те, которые имеют коэффициент звукопоглощения не менее 0,4 при частоте 1000 Гц («Защита от шума» СНиП II — 12 — 77).
Таблица 2 Коэффициенты звукопоглощения некоторых материалов, как можно заметить, разные материалы раскрывают свои звукопоглащающие свойства на разных частотах.
Проблема применения звукопоглащающих материалов в том, что они толстые и их нельзя сдавливать. Соответственно применение их ограничено. На пол можно постелить какой-нибудь ковёр или что-то вроде того, но полноценный лист звукопоглатителя не получится, так как их толщина от 5см и больше. Их можно использовать в дверях, если есть место для него или в пространстве между подкрылком и кузовом (предварительно поместив в пакет, так как они не любят воды) и в других полостях.
Всякие поролоны и изоланы предназначены не для поглощения звука, а для его рассеяния. Чтобы не было эха. Если вы делаете из машины самоходный бумбокс, тогда он нужен, если вы хотите попытаться сделать машину тише, то от него смысла нет.
Рис. 6 Красная кривая уровень шума от пола с применением вибропоглатителя и ковролина. Вторая кривая сверху (не знаю как этот цвет называется) – пол со стандартным покрытием. Как видно, удалось уменьшить максимумы на 5 дБ. У разных машин значения будут разные, в данном случае, скорее всего, это Бэнтли, так как статья, откуда я взял эти красивые рисунки была написана в соавторстве с сотрудниками этой компании.
Если вы рукастый инженер электроник, думаю у вас получится. В принципе ничего невозможного нет. В самом простом случае находим наушники или другую систему с шумоподавлением, разбираем и интегрируем в имеющуюся акустику. Либо, создаём схему, в которой шумоподавление будет работать против шума двигателя, для этого нам нужно снять данные оборотов двигателя и заставить отдельную низкочастотную колонку выдавать звук в противофазе. Подробности отпускаю, так как если вы способны собрать эту схему, то на её проектирование мозгов у вас хватит.
Если вы хотите тихий автомобиль, то вот вам несколько советов отсортированных по эффективности:
1. Купите новый бизнес класс и выше, желательно премиум брендов. Поверьте инженеры какого-нибудь Мерседеса знают про шумоизоляцию намного больше чем я, вы или дядя Федя который зашумил тыщу тачек и результат огонь.
2. Если не хватает денег, то купите электрокар, это дешевле и экономичнее. При этом полностью отсутствуют шумы двигателя и коробки. Шума ветра особо не будет, так как все они вылизаны до невозможности и в большинстве случаев не едут быстро. В паре с тихими шинами получится ничего так.
3. Электромобили для гомосеков, а вы альфач? Тогда ваш выбор такие легендарные автомобили как W140, E38, XF20, и прочее с двойным остеклением на ваш вкус. В этих моделях вопрос тишины был поставлен ребром и применили стеклопакеты. Так же не забываем про приведение в порядок вышеописанных конструктивные методы шумоизоляции своими силами. Кроме того, учитывая их возраст, можно сделать ревизию родной шумки, так как листы виброизоляции могли уже потерять свою эластичность, а применяемый поролон рассохнуться или вовсе быть съеденным и так далее.
4. Не вписываемся в бюджет? Ищем автомобили С – Е-класса со следующими конструктивными особенностями:
— многорычажная подвеска, больше резинок – меньше вибрации на кузов от дороги.
— бензиновая рядная шестёрка, такой тип двигателей сбалансирован в 0 и даже без подушек будет передавать на кузов меньше вибраций и издавать шума чем другие типы двигателей.
— в случае с поперечным расположением двигателя, обратите своё внимание на те, у которых выпускной коллектор обращён к радиатору, а это очень шумная часть в подкапотке.
5. Вы обладатель бюджетной машины и хотите чтобы было тише в салоне. Для вас есть отличная новость! В вашем случае мероприятия по шумоизоляции принесут максимальный эффект благодаря архаичной конструкции в случае отечественных моделей в большей степени, да и в целом, платформы бюджетных автомобилей живут, как правило, более 10 лет, отсутствию или скудной штатной шумоизоляции. А так же, как правило, благодаря большому количеству свободного пространства в подкапотном пространстве и в области арок, что даёт возможность обильно наполнить их вибро и шумопоглатителем.
На этом всё, желаю вам не страдать хернёй как я и заняться чем-нибудь полезным. Если будет совсем делать нечего, осенью попробую достать шумомер и провести практическую часть этого небольшого исследования.
2. D. Fernandez Comesana1, J. Tatlow Designing the damping treatment of a vehicle body based on scanning particle velocity measurements
Активное шумоподавление в автомобиле
Как ни шумоизолирулируй автомобиль, все равно шум идущий извне автомобиля и шум от работы двигателя проникают в салон и портят звук идущий от музыкальной системы, особенно когда слушаешь на небольшой громкости. Хочу установить подобную систему в свое авто. Шумоизоляция сделана, но все равно шум есть)
Информации в инете мало, знаю только что эта система установлена в некоторых авто с завода (Chevrolet Equinox, Honda Legend, Audi S8 итд). В инете нашел микросхему LM1894, которая вроде как частично это умеет. На али продают вот такие устройства на ней: https://aliexpress.r. MRoCQKYQAvD_BwE
Принцип работы системы шумоподавления основан на измерений микрофонами формы и амплитуды шума в салоне и подачи такого-же сигнала, но в противофазе посредством акустической системы автомобиля. Еще для более лучше обешумливания берется сигнал с тахометра и от датчиков вибрации.
Кто устанавливал себе такое? Может есть какая-то проверенная рабочая схема?
Сложно реализовать будет и эффективно получится использовать только для одной точки (для водительской головы, например).
В Блау Бремене была как бы система шумоподавления, но там анализировался уровень шума и тупо поднималась громкость сигнала.
(заполни пропущенные символы в меру своей испорченности)
Имею наушники с активным шумоподавлением. Оно работает, но звук деградирует, в первую очередь атака, динамика. Отключаю.
припоминаю когда то читал о том что такая система устонавливалась в какие то топовые модели Мерседеса..вроде еще куда то.
Но между теоретическими выкладками до практической реализации с реальной эффектиивностью-мне лично кажется все весьма сомнительно.
Имею наушники с активным шумоподавлением. Оно работает, но звук деградирует, в первую очередь атака, динамика. Отключаю.
Сложно реализовать будет и эффективно получится использовать только для одной точки (для водительской головы, например).
В Блау Бремене была как бы система шумоподавления, но там анализировался уровень шума и тупо поднималась громкость сигнала.
smaks_smaks, в музыке очень много сигналов похожих на шум, система шумоподавления будет и их давить.
В том то и дело что система получает информацию и о шуме и о воспроизводимой в данный момент музыке и музыку она не глушит.
В том то и дело что система получает информацию и о шуме и о воспроизводимой в данный момент музыке и музыку она не глушит.
В том то и дело что система получает информацию и о шуме и о воспроизводимой в данный момент музыке и музыку она не глушит.
Если мешает шум, то усилия нужно направлять на пассивное его подавление и (что еще важнее) на повышение ДД и качества системы.
Как ни шумоизолирулируй автомобиль, все равно шум идущий извне автомобиля и шум от работы двигателя проникают в салон и портят звук идущий от музыкальной системы, особенно когда слушаешь на небольшой громкости. Хочу установить подобную систему в свое авто. Шумоизоляция сделана, но все равно шум есть)
Информации в инете мало, знаю только что эта система установлена в некоторых авто с завода (Chevrolet Equinox, Honda Legend, Audi S8 итд). В инете нашел микросхему LM1894, которая вроде как частично это умеет. На али продают вот такие устройства на ней: https://aliexpress.r. MRoCQKYQAvD_BwE
Принцип работы системы шумоподавления основан на измерений микрофонами формы и амплитуды шума в салоне и подачи такого-же сигнала, но в противофазе посредством акустической системы автомобиля. Еще для более лучше обешумливания берется сигнал с тахометра и от датчиков вибрации.
Кто устанавливал себе такое? Может есть какая-то проверенная рабочая схема?
Прихожу к выводу что ставить эту систему стоит только для уменьшения шума от двигателя и то используя отдельные от основной системы динамики, в остальных случаях только ухудшу качество воспроизведения музыки. А для разработки системы для полного устранения посторонних шумов у меня ресурсов не хватит. В общем авто с двойным стеклопакетом и как можно больше шумки установленной по уму рулят)
Прихожу к выводу что ставить эту систему стоит только для уменьшения шума от двигателя и то используя отдельные от основной системы динамики, в остальных случаях только ухудшу качество воспроизведения музыки. А для разработки системы для полного устранения посторонних шумов у меня ресурсов не хватит. В общем авто с двойным стеклопакетом и как можно больше шумки установленной по уму рулят)
это чё за ведро должно быть чтобы добавив громкости (без искажений) при езде всё ещё слышать шумы автомобиля?