Американский тюнинг авто видео
Тюнинг авто по-американски
Cо времен, когда впервые появились серийные машины, человеку, владеющему таким транспортным средством, хочется выделиться из толпы. Самым эффективным способом для решения этой вопроса является тюнинг. Видео с тюнингованными авто наглядно демонстрирует искусство переделки. «Tuning» — (с английского) подстройка, перестройка, наладка, самонастройка. Существует много направлений доработок, но можно выделить несколько основных мировых тенденций: японский, европейский, в частности немецкий стиль, и американский. Выделяют основные подразделы трансформаций: внешние, внутренние, технические. Американский тюнинг авто включает в себя много течений, таких как «драгстер», «хот род» и так далее. Теперь поговорим о них более подробно.
Драгстер
«Драгстер», начало которого положено в пятидесятые годы прошлого века, среди молодежи из не бедных семей. «Драг» представляет собой гонку по прямому участку дороги на четверть мили или четыреста два метра. Основным требованием этих гонок является легкий и мощный автомобиль, что требует кардинальной переделки машины.
Для облегчения веса переделывают внутреннюю отделку машины, а точнее то, что от нее останется после удаления всего ненужного для гоночного болида. Для увеличения мощности, а следовательно и разгонной динамики, производят техническую доработку двигателя, трансмиссии, и ходовой части.
Хот роды
«Хот род» (от «hotrod» — «hotroadster» с английского сленгового — горячий родстер, «roadmaster» — «masterofroad» — хозяин дороги) представляет собой кардинальную переделку машин, преимущественно тридцатых-пятидесятых годов.
Американский HotRod
Цель переделки данного направления является создание раритета неприглядного внешне, но с «монстром» под капотом. При этом внешний вид и вовсе может остаться без изменений. На видео с выставок, такой тюнинг авто качественно выделяется на фоне остальных представленных моделей.
В свою очередь «хот родинг» породил еще несколько специфических направлений тюнинга. А именно стрит-родинг (street rod от английского street – улица) — здесь переделке подвергаются более современные неприметные машинки, не изменяя их внешность. Обратно пропорциональным ему является «кастом».
Custom и lowrider
В «кастом» (от английского custom – индивидуальный, собственный) первое внимание уделяют не техническим характеристикам, а внешнему виду. Нужно отметить особый для этого направления прием, именуемый «chop top» (в переводе с английского «подрезанный верх»). Особенность приема заключается в простом укорачивании длины стоек крыши на пятнадцать, двадцать сантиметров, придав транспортному средству более «грозный» вид и улучшая, тем самым, аэродинамику.
Еще одно направление, выходящее из «хот родов» — это «lowrider» («низкий ездок» в переводе с английского). Машины этого направления подобны custom–автомобилям, но и кардинально отличаются от всех небольшой технической особенностью. Можно зайти на ютюб, там есть много интересного видео. На них легко отследить, что особенностью этих авто является тюнинг пневматической подвески, позволяющий быстро изменять дорожный просвет машины в целом или каждого колеса в отдельности. Кроме того для «lowrider» зачастую используют кузова типа пикап, куда и устанавливают привода изменяющие положение кузова в любых направлениях и позволяющие вращать его вокруг своей вертикальной оси.
Что такое виртуальный тюнинг вашего автомобиля вы узнаете в нашей статье.
Разобраться в проблемах с диагностикой подвески вы можете прочитав наш материал по http://avtopolza.ru/avtovybor/rol-svoevremennoj-diagnostiki-podveski-avtomobilya/ ссылке.
Основательная переделка
Самым странным из направлений американского тюнинга наверняка является направление «lead sled» (в переводе с английского «свинцовые сани»). Заметно небольшое родство lowrider, в том, что элементом основной переделки является подвеска автомобиля. Есть только одно «но», в lead sled клиренс занижают ровно или менее десяти сантиметров без возможности быстрого изменения высоты в виду отсутствия в составе пневмо-, и гидроэлементов подвески.
1950 Mercury Lead Sled Rod 350 V8 restored
Для такого вида доработок по большей части используют раритетные или как их еще называют олд кары, то есть устаревшие модели или старинные автомобили. И по большей части эти машины после переделки уже почти не способны сами передвигаться, поскольку очень трудно найти дорожное полотно достаточно хорошего качества для такого низкого клиренса. Эти машины используют в основном только для old car шоу, куда их привозят на трейлерах. Обязательно на таких мероприятиях снимают видео, на котором стараются запечатлеть все авто с тюнингом. Делается это как для того, чтобы сохранить на память данное событие, так и для привлечения большего количества зрителей и участников на следующую выставку. Многие из подобных мероприятий стали ежегодными, а количество участников постоянно растет. Стоит отметить, что качество работ заграничных кастомайзеров растет с каждым годом, а их проекты вызывают восхищение не только автолюбителей, но и профессионалов этого дела.
10 самых крутых проектов американского тюнинг-ателье Lingenfelter
Этот тюнер профессионально дорабатывает Chevrolet Camaro, Corvette и пикапы Colorado
В мире существует достаточно большое количество тюнеров. Некоторые из них, такие как Hennessey Performance, Roush или Saleen, известны больше других. Lingenfelter гораздо менее популярен среди широкой публики, но этот профессиональный тюнер с восточного побережья США создаёт одни из самых мощных Chevrolet Camaro в мире.
Они не остановились только на Camaro, добавив в свой модельный ряд пикапы Colorado и даже Cadillac CTS-V. Давайте узнаем про 10 самых крутых проектов от Lingenfelter.
Chevrolet 427 C5-R Corvette Lingenfelter
С середины 1960-х годов до сегодняшнего дня Chevrolet Corvette стоял на вершине модельного ряда компании, набрав себе толпу фанатов. Когда в Lingenfelter работали над этим Corvette, они поставили перед собой задачу создать самый крутой Corvette из когда-либо созданных.
Его оснастили 7,0-литровым мотором LS7, который выдаёт 750 л.с. благодаря двум турбонагнетателям Garrett T-28. Внешне его отличает уникальный широкий кузов, превращающий Corvette в подобие драгстера.
Pontiac GTO Ligenfelter
Последнее поколение Pontiac GTO получилось полнейшим. Они были слишком мягкими и просто не могли соперничать Мустангами и Камаро той же эпохи. Продажи были вялыми. В Lingenfelter посчитали, что у GTO есть потенциал, и создали тюнинг-пакет за 20 000 долларов. Он доводит вялый GTO до 530 л.с.
Это удивительно, учитывая слабую отдачу обычного GTO. Понятно, что мало кто хотел вкладывать дополнительные деньги в не самый удачный автомобиль в попытке сделать его чуть лучше. Но если выбирать, то GTO от этого тюнинг-ателье выглядит наиболее интересной версией.
Chevrolet Camaro Retro Kit
Первые поколения Chevrolet Camaro прекрасны. Несмотря на свой преклонный возраст, они выглядят намного привлекательнее современных моделей. У современных поколений свои преимущества: мощность, надёжность, комфорт, экономичность. Так почему бы не объединить лучшее из двух миров, стилизовав современный Camaro под старый?
Это именно то, что сделали в Lingenfelter, когда создавали данный ретро-комплект. Вы также можете заказать его с пакетом LPE800, который доводит мощность двигателя до 800 лошадиных сил. Разве не об этом всегда мечтали настоящие поклонники модели?
Chevrolet Camaro ZL1 Lingenfelter
Camaro ZL1 от Lingenfelter – это маслкар, обладающий мощью гиперкара. Фактически, Lingenfelter Camaro может производить 1000 л.с. благодаря специальным доработкам. Пакет отнюдь не дешев, но он оправдывает каждый доллар, вложенный в него, ведь на выходе вы получаете очень мощный автомобиль, способный порвать соперников на четверти мили.
Чтобы получить такую отдачу, в Lingenfelter доработали головки блоков, поставили более мощный нагнетатель Edelbrock E-Force объемом 2,3 л и перенастроили блок управления двигателем.
Chevrolet Colorado ZR2 Lingenfelter
Chevy Colorado никогда не был крутым пикапом, и это решили исправить в Lingenfelter. Они взяли за основу Colorado ZR2, оснащенный 3,2-литровым V6 мощностью 308 л.с., который в стоковом состоянии является серьезным соперником Toyota Tacoma TRD и Ford Ranger Raptor.
В тюнинг-ателье разработали пакет, который форсирует двигатель Colorado до 450 л.с. Такой серьёзной прибавки в мощности удалось добиться, в первую очередь, установкой нового нагнетателя. Кроме этого, пикап получил пакет лифта подвески на 40 мм, внедорожные шины General Grabber AT/X, другой капот и новый передний бампер.
Chevrolet Corvette C8 Lingenfelter
Когда Chevrolet показал среднемоторный Corvette C8, он мгновенно всех поразил. C8 перенял некоторые черты, присущие европейским суперкарам, и стал революционным автомобилем, который наверняка останется в сознании автолюбителей на десятилетия.
С точки зрения тюнинга C8 – очень непростая модель. Хорошо известно, что его ЭБУ чрезвычайно сложно взломать. Пока это не удавалось никому, но вроде как Lingenfelter сделал это. Автомобиль был продемонстрирован на SEMA, где заявлялось, что его мотор теперь выдаёт 1300 лошадиные силы, хотя на данный момент это всё лишь в теории, так как проект еще находится в стадии доработки.
Cadillac CTS-V Lingenfelter
Автомобили Cadillac довольно редко становятся объектами профессионального тюнинга. Все же имидж роскошного автомобиля плохо вяжется со спортивностью. Однако всё изменилось, когда в Cadillac стали делать особые версии моделей с литерой V.
CTS-V – это уже мощный автомобиль с 6,2-литровым двигателем V8, который выдаёт 640 л.с. Это уже здорово, но 1000 л.с. лучше. За это вновь надо сказать спасибо новому турбонагнетателю Edelbrock TVS2650 и перепрошитому блоку управления двигателем.
Chevrolet Camaro Trans Am Lingenfelter
Когда-то Pontiac выпускал очень хорошие автомобили, в том числе легендарные Firebird Trans Am и GTO. Великая компания, которая стала постепенно умирать после 1980-х годов, так и не выровняв своё экономическое положение.
Lingenfelter решил отдать дань уважения этому легендарному бренду. Тюнер разработал обвес, который превратит любой Camaro в нечто похожее на классический Trans Am. В сочетании с пакетами форсировки двигателей, предлагаемыми фирмой, можно получить очень интересный результат: мощный Camaro с внешностью Trans Am.
Chevrolet Corvette Z06 Lingenfelter
Когда на рынок вышел Chevrolet Corvette C7 Z06, он заметно потеснил на рынке маслкаров 5,0-литровый Ford Mustang. Его отличный внешний вид и превосходные характеристики быстро нашли отклик в сердцах автолюбителей. Автомобиль стал настолько популярным, что каждый солидный тюнер разработал для него пакет повышения мощности.
Совершенно нормально, что маслкар, оснащенный 6,2-литровым V8, развивающим 650 л.с., привлекает всеобщее внимание. Lingenfelter решил создать пакеты, которые могли бы помочь Z06 развить 800 л.с. Хотя это звучит как очень консервативная цифра, учитывая возможности Corvette и самого тюнинг-ателье, мощности достаточно, чтобы уничтожить любой модифицированный Mustang в заезде на четверти мили.
Chevrolet Silverado Reaper Lingenfelter
Silverado является давним соперником Ford F-серии, опережая его по ряду качеств. Например, он выглядит более стильно и отлично подвергается тюнингу.
Этот уникальный Silverado с кличкой Reaper (в переводе, «Жнец») был создан в ателье Lingenfelter. Пару лет назад Reaper с выходной мощностью 550 л.с. был серьезным соперником Ford F-150 Raptor. Но в связи с изменением рыночных тенденций Lingenfelter, скорее всего, сосредоточится на небольших пикапах, таких как Colorado ZR2 и Ford Ranger.
Тюнинг автомобиля по-американски
«Вопрос из любимой автотематики:
Как в штатах обстоят дела с тюнингованными тачками? Америка одна из законодателей стилей лоурайд, стенс и тд. Но как к этому копы относятся, что говорит закон и т.д.? В России ужесточают законы и все сложней с тюнингом, особенно внешним»
В США, в частности во Флориде, с тюнингом всё гораздо проще. Причем именно с внешним.
Ты можешь обвешивать свою тачку практически как угодно. Лишь бы она не была не похожа на танк до степени смешения и не пугала людей. А ещё при изменении цвета ты должен сообщить об этом в DMV.
Запрещено вносить изменения в конструкцию выхлопной системы. В некоторых штатах за это предусмотрена серьезная ответственность.
Тонировка. Я до сих пор помню, как меня остановил дэпэсник и заставил сдирать пленку с боковых окон. Ощущения были как-будто я с себя кожу сдираю!
Бендер всегда на связи:
Пикабушники Северной Америки
1.8K постов 13.2K подписчиков
Правила сообщества
Ты будешь забанен если:
You will be banned if:
• Нарушил правил сайта Пикабу
• Целенаправленно издевался над подписчиками сообщества. Если пользователь Пикабу троллит, издеваясь над тематикой Нашего сообщества, тем самым ухудшая атмосферу и вызывая негатив подписчиков. Пример: в сообщество про лошадей приходит пользователь с комментариями «М-м-м, какая вкусная конина, я бы съел»;
• Добавил нетематические посты в сообщество;
Были документальные фильмы о стритрейсинге, там, в том числе, показывали, что полиция замеряет высоту луча фар над дорогой.
Я многое чего понимаю, но вот это не понимаю. Ни стиль, ни практичность. Чиста нигерская тема. Причём на картинке, если не ошибаюсь, чарджер 6 поколения. Он валить должен на все бабки, а на таких колёсах вряд ли это можно сделать.
Все мы знаем что существует такая профессия как макетчик, представителем которой я являюсь, проведу краткое описание а в конце задам вам друзья вопросы на которые не могу найти ответа нигде.
Привычный нам макетчик делает вот такие красивые маленькие домики, фигурки и прочее.
Так же бывают рекламные макетчики, те что делают вывески которые нас повсюду окружают.
Так же эта профессия имеет непосредственное отношение к автомобильному тюнингу.
Тюнинг
Ещё про понты
Когда не выставил знак аварийной остановки на автомагистрали
Как (не) надо иммигрировать в Канаду. Часть первая?
Примерно год назад я обещал @amsbr написать историю нашего с @TonAmie переезда в Канаду, а обещанного как известно три года ждут. Но в связи с тем, что вышеупомянутый @amsbr переехал в Монреаль, где я и обитаю, и, при желании, может выдать пинка моей ленивой заднице лично, я решил не доводить до рукоприкладства и таки описать наши «мытарства». Заодно и пост пишу в его сообщество, авось сменит гнев на милость. Кому-то пост может показаться историей двух зажравшихся айтишников, собственно потому я особо и не рвался его писать. Но раз обещал то надо, давайте сюда свои минусы.
Сразу небольшой дисклеймер. Я не буду вступать в полемики на тему «зачем». Ответ на этот вопрос всегда личный, у каждого свои причины, и эти причины могут быть разными даже в рамках семьи, у меня с женой они точно были разными. К тому же всегда могут появляться новые детали, а имеющиеся могут трансформироваться со временем, что в моем случае происходило неоднократно. Также не будет плевков в сторону родины и эмоциональных сравнений, какой в них смысл?
Дисклеймер номер 2. В заголовке в скобках присутствует частица «не». Причина ее наличия в том, что на самом деле наш процесс шел через полную задницу. Он был чрезвычайно долгим, мы несколько раз чуть не сорвали сроки досылки допов, да и в целом огромное число наших друзей и коллег уехали по европам/америкам в то время как мы сидели и ждали. Но результатом мы полностью довольны (смотри выводы в конце поста). Единственно, что не входило в наши планы и расчеты, это глобальная пандемия. Но тут опс.
Фотографии Монреаля любезно предоставлены @TonAmie
Но была еще возможность подаваться по провинциальной программе. Провинциальные программы работают как этакая «преквалификация»: после получения сертификата отбора от провинции ты так же подаешься на федералку, как и на FSW, но вот от попадания в общий пул, из которого выбирают по баллам, ты избавлен. У большинства канадских провинций есть свои версии данной программы и свои способы подачи заявок. Например, некоторые провинции проводят (или проводили) выездные «ярмарки вакансий» с экспресс-собеседованиями. У нас по результатам такой ярмарки от Манитобы уехала подруга, причем опередила нас на несколько лет. В общем, по такой программе от Квебека мы и подались. Жена шла основным заявителем, поскольку знала французский, как второй иностранный. Хуже чем английский, но баллов нам в целом хватало для прохождения, даже с запасом.
За время ожидания мы основательно так перегорели. Процесс не двигался вообще. Ситуация усугублялась тем, что при уже поданной заявке желательно иметь непрерывный профессиональный опыт, а я начал подозревать, что я уткнулся в потолок, причем не особо то и высокий. Да и по инсайдерской информации от тех же друзей, живущих в Монреале, толку от саппорта/админа без языка и связей сразу по прибытию мало и работу можно искать долго. Изначальный план состоял в том, что по прибытию жена в силу хорошего знания языков ищет работу, а я иду на языковые/профессиональные курсы, обрастаю нетворкингом попутно подхалтуривая где-нибудь где не требуется специализация. Но в итоге где-то к середине четвертого года мы плюнули и решили развиваться и двигаться дальше еще до переезда, правда с прицелом на оный. Я начал вполне успешную процедуру трансформации в разработчика, жена тоже начала думать а не войти ли ей в айти. И тут пришел он. Запрос на досылку дополнительных документов, которых изначально не было в оригинальном списке требуемых бумаг.
Многие из тех, кто подавался примерно в то же время, и с кем мы общались на форумах иммигрантов решили на эти запросы забить, а прислали их (запросов) очень многим. Свободолюбивый народ решил, что требовать их незаконно, в оригинальном списке требуемой документации их нет и т.д. (ничего сейчас не напоминает?) Почти все из них после этого получили отказ. Но мы решили документы дослать. Требовались мелочи, переведенное резюме, выписка из пенсионного и подробности про мою учебу, сразу не разобрались видимо что в моем случае ставить. Также незадолго до этого мы сдали языковые тесты (чисто по своей инициативе, как самоконтроль знания языков). Жена сдала IELTS на перфектные 9 баллов, французский на B2 (интермид), а я (хехе) на жестово-понятийном сдал френч на а1, хотя и почти с топовыми баллами (надо было пробовать A2, хотя уже пофиг). В общем мы решили, что хотя языковых тестов с нас не требуют, но хуже они не сделают, они всегда были опциональным, но все-таки документом из списка. Пакуем все, досылаем и через какое-то время с отвисшими челюстями наблюдаем в почтовом ящике свеженапечатанные CSQ (Certificat de sélection du Québec) с которыми нам теперь надо подаваться на федералку. Даже без очного интервью.
В общем к концу поставленных перед собой двух лет у меня возник собственно вопрос. А нафига? Произошло второе «перегорание».
Жена, которая еще в школе прожила в США год по программе обмена, на мой мандраж тихо посмеивалась. В итоге через какое-то время, сжав яйца в кулак, я бодро отрапортовал «No, just visiting!» на вопрос таможенного офицера о моем «Occupation?».
Три недели пролетели довольно быстро. Стоит уточнить, что я был в рабочем-бизнесовом режиме, и скорее почувствовал на себе повседневную рабочую обстановку, чем реально поглазел на город пользуясь туристическими маршрутами. Все мои сомнения оказались ну если не совсем беспочвенными, то основательно раздутыми. В городах/странах с большим процентом иммигрантов (как собственно вся Канада, и большие американские города) никому нет дела до твоего акцента, до твоих культурных и расовых отличий. Естественно, опыт не был полноценным по сравнению с иммиграцией, но дал неплохое понимание чего в принципе ждать. И мне зашло. К слову, до переезда я успел побывать в большом яблоке еще 2 раза, один раз с еще одной командировкой, и последний раз в туристическом режиме с женой. И в каждую поездку я укреплялся в мысли, что ничего страшного при переезде (если он произойдет) с нами не случится, адаптироваться мы сможем.
Что я могу сказать в качестве выводов.
Я абсолютно не жалею, что процесс занял 8 лет. Этот срок позволил основательно подготовиться к переезду, как эмоционально, так и профессионально. Переезжали мы без розовых очков, полностью готовые к адаптации на месте. Этому предшествовала долгая работа, в том числе и над собой, но в результате интеграция прошла быстро и безболезненно. Если бы процесс не затянулся и визы мы получили бы через год-два после подачи, возможно ощущения и выводы были бы другими, но история, как известно, не приемлет сослагательного наклонения.
В Канаде я чувствую себя достаточно комфортно. Есть небольшой диссонанс от незнания французского на должном уровне (чисто квебекская фишка естественно), но особо это не мешает. Зато прошел нервный тик на левом глазу, который последние годы в России преследовал меня постоянно (в основном из-за айтишных переработок и дурного режима сна на удаленке). В целом я человек достаточно простой, и для комфортной жизни мне нужен холодильник (желательно полный), интернет и семья под боком. Но видя горящие счастливые глаза жены, которая облазила все окрестности и ходит на всевозможные концерты, которые сейчас начали возвращаться после достаточно жестких ограничений до массовой вакцинации, я понимаю, что переезд был не зря.
В общем многабуков получилось, хотя очень многое осталось за кадром. Может я пересилю свою лень и это станет первым из серии постов. Можно еще рассказать про последние два месяца подготовки к переезду, со всеми этими ветпаспортами для кошек и консервацией квартиры, кому-то возможно будет полезно. Опять же был довольно интересный (а на самом деле ужасный) 16 часовой перелет с двумя кошками, адской зубной болью у меня и с пассажиром в коме на ИВЛ через проход от нас на трансатлантическом рейсе. Ну и про первые три доковидных месяца адаптации на месте с флешбеками в виде его ворсейшества ковра в местной икее и гречки в русском магазине можно бы было рассказать.