Авто амфибия своими руками видео
Самодельный вездеход амфибия Анатолия Петровича
Интересное транспортное средство, вездеход амфибию, построил Анатолий Петрович, для поездок на рыбалку.
Заядлый рыболов, Анатолий Петрович, решил сделать такую лодку, чтобы на ней ещё можно было доехать до реки и по сути это ему удалось.
Итак, перед Вами самодельная амфибия, которая может передвигаться как по суше, так и по воде.
Давайте более подробно рассмотрим конструкцию самоделки.
Корпус вездехода — герметичная лодка. Дополнительно лодка оснащена двумя задними автомобильными колёсами с грунтозацепами сделанными из металлических уголков.
Для большей устойчивости на воде, автор установил пластиковые канистры на корме и надувной буй на носу лодки.
Амфибию приводит в движение бензиновый двигатель от мотоблока, мощностью всего 4 л.с, но его мощности вполне достаточно, чтобы амфибия могла уверенно ехать по бездорожью. Дополнительно установлен понижающий редуктор и цепная передача на заднюю ось.
Двигатель приводит в движение заднюю пару колёс.
Спереди лодки, установлено колесо и руль.
Вездеход легко заезжает в воду и уверенно держится на плаву.
Можно плыть по реке и удочкой ловить рыбу.
Обратно на берег, амфибия выезжает задним ходом.
Умелец, Анатолий Петрович, построил отличный транспорт для рыбалки! Желаем ему крепкого здоровья и успехов в постройке самоделок!
Рекомендуем посмотреть видео обзор самодельной машины амфибии, сделанной умельцем, своими руками.
Автор самоделки: Анатолий Петрович. Автор видео: Merdgio Life.
Как сделать амфибию
Здравствуйте!
Моё сугубо личное мнение сводится к тому, что «ВНЕДОРОЖНИК ДОЛЖЕН ПЛАВАТЬ», ведь владелец любого маломальски подготовленного, а то и вообще не подготовленного внедора пытается тащить его в воду, переезжать речки, лужи, выехать на лёд и в конце концов избавится от надоевшей техники попросту её утопив. Но ето одна из сторон проблемы, а представте какие маршруты можно прокладывать, когда водная преграда перестаёт быть преградой, а наоборот может помочь добраться из точки А в Б на карте. Проблема в том, что не кто не считает свою машину ГОВНОМ и поэтому они, машины, благополучно тонут, а наша доблестная современная промышленность упорно не желает выпускать легковые амфибии для народ (ну только ВИКИНГ, но он не в серии и не для народа), поэтому надо как-то извращаться самим)
Вообще старания джиперов из стоковой машины сделать вездеход мне напоминают старания двух гомиков зачать ребёнка — е…, е…, а толку 0, только очко всё сильнее болит. Без кардинальных изменений внедор так и останется просто «машиной повышенной проходимости», сколько денег в него не вливай, зато сделать «машину амфибию повышенной проходимости» можно дёшево и сердито, и это будет реально авто другого класса! — на порядок выше!
Как-то недавно я отымел дискуссию с товарищем Pocomaxa-XOBEP на тему «Как научить корыто плавать» и решил поделиться своим виденьем этой области изврата над несчастными железяками. Я начну с того как я решил данную задачу и приведу другие способы решения для сравнения.
1. Понтон вшит в кузов (путь извращенца — мой путь)
плюсы:
— с виду машина остаётся обычной легковушкой и не привлекает особого внимания, а реакция на то, что она ещё и плавает обычно — «Да ну на нах. «
— машину не возможно потопить, хоть переверни её кверху дном, единственное условие затопления такой конструкции — полное разрушение кузова (глубоководная мина или торпеда)
— почти а то и вовсе не требует подготовки перед въездом в воду ( зависит от развесовки и возможностью пожертвовать геометрической проходимостью — у меня на перед надо вешать спинку задней сидухи, чтоб выровнять ватерлинию.
— гладкое дно
минусы:
— потеря в геометрически проходимости (по любому)
— сложность конструкции — строишь кузов практически заново
— машина должна мало весить, тяжёлые авто практически не реально набить понтоном в нужном количестве
— коробки и мост в воде
Технология изготовления :
Всё довольно просто и одновременно сложно
Варим раму, причём это должна быть интегрированная рама в виде короба, и давать жёсткость вместе с кузовом (в таком случае вес авто будет меньше), + облегчаем кузов, выбрасываем и вырезаем всё, что можно и не влияет на каркас, вырезаем внутренности дверей, сидухи из стеклоткани, ручки, слеклоподъёмники, вообщем помним, что вес машины складывается из этих мелочей. У меня получилось вырезать и сдать в металл 250кг кузова машины (при том, что появилась 2-я КПП и люк на крыше и каркас безопасности ) однако, сток: 1040кг, мой итог: 840кг
Два проекта амфибий — конструкция, чертежи и постройка своими руками
Многим любителям отдыха на воде хорошо знакомы затруднения, обычно возникающие при транспортировке судна к береговой линии и спуске его на воду, обеспечении охраняемой стоянкой в летнее время и при зимнем хранении. Кроме того большие, а часто и непреодолимые сложности представляет для водномоторников проблема переброски лодки из одного бассейна в другой через водоразделы при прохождении сложных маршрутов.
«Земноводное» транспортное средство туристская амфибия, приспособленная для движения по воде и по суше, позволяет оперативно решать целый ряд других далеко не мелких вопросов. Таких, как заправка топливом на бензоколонках, удаленных, как правило, от берега, или пополнение запасов продовольствия.
Однако тех, кто решится не разработку и постройку амфибии, ждет немало трудностей. Как любая универсальная конструкция, амфибия всегда получается сложнее по устройству, чем отдельные мотолодка и мотороллер, катер и автомобиль. Естественно, и некоторые эксплуатационные показатели будут ниже, чем у «чистых» плавсредств и «чистых» машин для сухопутных дорог.
Тем не менее, можно сказать, что интерес самодеятельных конструкторов к амфибийным машинам нисколько не ослабевает. Подчеркнем: промышленного производства «земноводных» транспортных средств для продажи населению до сих пор не было, поэтому все, о чем сообщалось ранее и сообщается на данной странице — самостоятельные разработки.
На сайте vodnyimir.ru можно найти описания различных амфибий — от довольно сложных, таких как 5,1-метровый «Тритон» с двигателем «М-21», до сравнительно простых, таких, как лодка-амфибия с мотоциклетным двигателем.
См. также другие материалы по амфибиям: здесь, тут и еще вот тут.
На этот раз мы представляем читателям еще два варианта, которые объединяет желание конструкторов использовать минимально возможную мощность и, следовательно, иметь минимальный расход горючего (около 4 л на 100 км пробега по суше) при вполне достаточных скоростях движения — до 20-30 км/ч на воде и до 40-50 км/ч на шоссе. Это именно мини-амфибии с длиной корпуса 3-3,3 м и одинаковой грузоподъемностью 240 кг.
| Основные данные амфибий | ||
|---|---|---|
| Ю. Золотухина | «Тира» О. Крачуна | |
| Длина габаритная, м | 3,00 | 3,30 |
| Ширина габаритная, м | 1,40 | 1,75 |
| Длина корпуса, м | 3,00 | 2,80 |
| Ширина корпуса, м | 1,40 | 1,25 |
| Высота борта на миделе, м | 0,6 | 0,52 |
| Грузоподъемность, кг (чел.) | 240 (3) | 240 (3) |
| Скорость, км/час: | ||
| на воде | 20 | 30 |
| на суше | 40 | 50 |
| Масса амфибии, кг | 200 | 180 |
| Масса лодки, кг | 75 | — |
| Расход топлива (на суше, л/100 км) | 4,0 | — |
При выборе формы корпуса оба конструктора пришли к идее использования трехкилевых обводов саней Фокса. При некотором увеличении сопротивления при движении по воде это упростило внутреннюю компоновку амфибии, а главное — позволило обеспечить необходимую остойчивость столь малой лодки.
В обоих случаях применен один и тот же двигатель мощностью всего 7,5 л. с. от мотороллера «Вятка-электрон» с часовым расходом топлива 3,2 кг.
Наконец, одинакова и примененная схема экипажа — трехколесная с одним управляемым колесом. Такая схема, наиболее приемлемая для столь малых амфибий, обладает рядом преимуществ перед четырехколесным вариантом: меньший вес, упрощение конструкции (единое рулевое управление на воде и суше, отсутствие дифференциала), уменьшение скручивающих усилий, воздействующих на корпус при движении по бездорожью. В то же время авторы каждый по-своему подошли к решению сложнейшего вопроса о выборе конструкции двигательно-движительного комплекса и узлов управления при ходе по суше.
Амфибия со стационарным двигателем и поворотно-откидной колонкой (ПОК) уже построена и проверена в эксплуатации. Амфибия с подвесным мотоблоком существует пока только в чертежах.
Итак, первой представляется уже испытанная в действии мини-амфибия Ю. Золотухина.
В «лодочном» варианте это — катер со стационарным двигателем, установленным в корме, и поворотно-откидная колонка с гребным винтом.
Чертеж корпуса амфибии Ю. Золотухина
увеличить, 1473х2106, 230 КБ
1 — корпус; 2 — кокпит; 3 — сиденье водителя; 4 — боковое стекло; 5 — лобовое стекло;
6 — руль; 7 — платформа для установки двигателя; 8 — ниша для ПОК;
9 — съемный блок (лыжа-спонсон); 10 — тент.
В «сухопутном» варианте — это трицикл прямой схемы, т. е. спереди расположено одно (управляемое) колесо, сзади — два (ведущее — левое). По такой схеме устроен широко известный отечественный грузовой мотороллер «Муравей». Следует иметь в виду, что она имеет одну неприятную особенность — склонность к опрокидыванию при повороте с большой скоростью.
Корпус амфибии отличается от публиковавшихся ранее лодок с такими же обводами (более подробно с вопросами постройки близких по размерениям лодок с обводами Фокса можно ознакомиться на этой странице) лишь наличием съемных блоков (лыж-спонсонов) в кормовой части. Для движения по воде блоки устанавливаются в нижнее положение таким образом, чтобы поверхности скольжения боковых лыж простирались от форштевня до самого транца. При подготовке амфибии к движению по суше каждый блок отсоединяется, поворачивается на 180° в вертикальной плоскости и вновь закрепляется на своем месте по длине лодки, но в верхнем положении. Теперь блоки выполняют функции грязезащитных кожухов.
В кормовой части корпуса имеется платформа для установки двигателя. В транце сделана ниша для ПОК.
К кормовой поперечной переборке на шп. 5 крепятся кронштейны осей направляющего аппарата подвески колес — вильчатые рычаги. Упругие элементы — пружинно-гидравлические амортизаторы колес крепятся к пальцам, установленным консольно на боковых поверхностях в районе кормовой платформы. Поэтому необходимо боковые стенки этой конструкции сделать из фанеры толщиной не менее 8 мм, а все места крепления деталей подвески усилить накладками из такой же фанеры на клею с гвоздевой запрессовкой. Для рабочих поверхностей лыж используется фанера толщиной 5 мм, а для остальных частей обшивки — 3 мм. Форштевень и киль лучше всего выполнить ламинированными с сечением 30х80 мм. Бортовые стрингера должны иметь сечение не менее 10х15 мм, а скуловые, днищевые и палубные — 15х20 мм. Шпангоуты вырезаны из 8-миллиметровой фанеры. После сборки корпус оклеен стеклотканью на эпоксидном связующем.
Применен двигатель «Вятка-электрон» — одноцилиндровый, двухтактный, воздушного охлаждения, имеющий рабочий объем 150 см³. Отметим, что он уже давно снят с производства. Использовав силовой агрегат большей мощности (14,5 л. с. вместо 7,51 и редуктор от грузового мотороллера «Муравей» (либо «Тулица»), строитель амфибии сможет добиться значительно более высоких динамических и комфортных параметров (привод на оба задних колеса, наличие заднего хода) при лишь незначительном ухудшении экономических показателей.
Вид на двигатель амфибии с откинутой вверх колонкой
Двигатель закреплен в корпусе лодки при помощи шатуна от «Д20» с вкладышем, имеющим внутренний диаметр, равный фланцу двигателя.
Крутящий момент двигателя передается при помощи роликовых цепей либо на левое ведущее колесо (цепью от мотороллера), либо на ведущий вал ПОК (цепью от велосипеда). Передаточное отношение от двигателя к ведущему колесу увеличено в два раза, по сравнению со штатным на мотороллере. Это позволило получить вдвое большую тягу, что совершенно необходимо, чтобы амфибия могла въезжать на берег и двигаться по мягкому прибрежному грунту.
Кинематическая схема приводов
1 — корпус лодки; 2 — кронштейн; 3 — вилка; 4 — колесо; 5 — амортизатор с пружиной;
6 — двигатель; 7 — опоры ПОК; 8 — ПОК; 9 — цепной привод ПОК; 10 — ведущее колесо;
11 — рычаг подвески и цепной привод колеса.
В конструкции ходовой части широко использованы детали и узлы мотороллеров. Это колеса с тормозами, передняя вилка с рулем и тросами управления в сборе, рычаг с цепной передачей и кожухом, пружины подвески и амортизаторы. При изготовлении заднего правого (неведущего) узла применяются детали вилок от мотороллеров.
1 — передняя вилка; 2 — форштевень корпуса;
3 — соединительная муфта; 4 — втулка; 5 — руль.
Самостоятельно изготовить такой сложный механизм, как поворотно-откидная колонка, удалось благодаря использованию отслуживших свой срок деталей тракторного двигателя «Д20». Это три старых поршня (один из них разрезается по вертикальной плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца), два поршневых пальца и два сегмента, вырезанных из гильзы цилиндра.
Схема поворотно-откидной колонки
с использованием деталей тракторного дизеля «Д-20»
1 — корпус верхнего редуктора (поршень Ø115 мм); 2 — ось (поршневой палец Ø35 мм);
3 — коническая передача; 4 — вал составной; 5 — проставка; 6 — фланец;
7 — звездочка малая (от заднего колеса велосипеда); 8 — подшипник качения;
9, 10 — подшипник скольжения; 11 — муфта соединительная; 12 — сегмент; 13 — штифт цилиндрический; 14 — редуктор ПЛМ «Ветерок-8»; 15 — проставка дейдвуда ПЛМ «Ветерок-8»;
16 — шпангоут; 17 — кронштейн.
В «верхнем» поршне собирается редуктор, состоящий из пары конических колес. При помощи кронштейнов, представляющих собой половинки поршней с поршневыми пальцами, ПОК крепится к корпусу амфибии и имеет возможность поворачиваться в вертикальной плоскости на 180° — «отбрасываться».
В горизонтальной плоскости поворотно-откидная колонка вращается на 60° (по 30° на сторону от ДП) за счет поворота «нижнего» поршня относительно «верхнего». На «нижнем» поршне закреплен рычаг-водило, соединенный с тросами рулевого управления.
Соединительным и направляющим звеном служат два сегмента. Верхние части этих сегментов соединяются болтами с головкой «верхнего» поршня, а нижние — несут направляющие цилиндрические штифты, которые скользят по маслосъемной канавке, находящейся на юбке «нижнего» поршня.
Применены без переделок проставка дейдвуда и редуктор в сборе от подвесного мотора «Ветерок-8».
Амфибия Ю. Золотухина спущена на воду
Перевод амфибии из «сухопутного» состояния в «водное» (или наоборот) занимает не более 15 минут и выполняется в такой последовательности:
Амфибия зарегистрирована в ГАИ как грузовой мотороллер.
Вторая амфибия, сконструированная О. Крачуном и уже получившая название «Тира» — по древнегреческому названию города Белгород-Днестровский, в «сухопутном» варианте представляет собой трицикл «обратной» схемы: два колеса спереди и одно сзади, причем ведущим и управляемым колесом является заднее.
Эскиз амфибии «Тира»: а — сухопутный вариант; б — водный вариант
увеличить, 1683х1098, 219 КБ
1 — «подвесной мотоблок»; 2 — корпус: 3 — передняя подвеска; 4 — тент;
5 — механизм подъема и опускания передних колес; 6 — заднее ведущее колесо;
7 — гребной винт; 8 — несущий элемент (труба).
К недостаткам такой схемы следует отнести то, что при малых углах поворота управляемого колеса у водителя нет ощущения изменения траектории движения, водитель неизбежно продолжает увеличивать поворот колеса и вдруг корма резко уходит в сторону (так как корма находится за спиной водителя, движение ее трудно контролировать). При многорядном движении это может вызвать аварийную ситуацию.
Передние колеса с тормозами, амортизаторы с пружинами и направляющие элементы используются от передних вилок мотороллеров с доработкой верхнего узла крепления к балке (трубе). Подъем передних колес в верхнее положение для движения по воде производится червячным механизмом.
Основным достоинством амфибии «Тира» является сконструированный О. Крачуном оригинальный компактный «подвесной мотоблок», обеспечивающий высокие маневренные качества и, кстати сказать, дающий возможность его быстрого демонтажа для использования на других транспортных средствах (или в стационарных установках).
Эскиз конструкции «подвесного мотоблока»:
а — сухопутный вариант; б — водный вариант
увеличить, 1118х1546, 207 КБ
1 — двигатель; 2 — бензобак; 3 — ведущая звездочка (z=17, t=12 мм);
4 — цепь роликовая ПР-11-12,7 (t=12,7 мм); 5 — пластина крепления двигателя к ноге;
6 — обойма неповоротная; 7 — амортизатор пружино-гидравлический; 8 — нога поворотная;
9 — колесо 100х430 (от мотороллера); 10 — кронштейн; 11 — рычаг подвески;
12 — румпель с органами управления; 13 — капот; 14 — кикстартер; 15 — гребной винт;
16 — обтекатель; 17 — крышка передняя; 18 — подшипник качения; 19 — кольцо уплотнительное;
20 — манжета уплотнительная; 21 — крышка задняя; 22 — шайба защитная; 23 — шпонка;
24 — вал-звездочка (z=17, t=12,7 мм); 25 — шарик Ø5.
В «подвесном мотоблоке», как назвал его автор, объединены двигатель (тот же «Вятка-электрон») со встроенным бензобаком, движитель, приводы и элементы подвески (направляющие, упругие и гасящие — направляющие элементы подвески — система, обеспечивающая перемещение колеса по определенной траектории (в данном случае — рычаги). Упругие элементы — устройства, смягчающие ударные нагрузки при движении экипажа (в данном случае — пружины). Гасящие элементы — устройства для быстрого гашения колебаний (в данном случае — гидравлические амортизаторы).
При движении по суше на выходном валу мотоблока монтируется ведущее колесо (от мотороллера). Для перехода на движение по воде колесо снимается, а на его место на тот же выходной вал надевается гребной винт.
За румпель мотоблок поворачивается на 180° вправо и влево от ДП, что позволяет разворачиваться на месте и двигаться задним ходом, как на суше, так и на воде. Передача крутящего момента от двигателя к выходному (гребному) валу осуществляется роликовой цепью (шаг 12,7 мм), проходящей по двум полым стойкам колонки. Смазка цепи и подшипников — консистентная. Натяжение цепи производится перемещением плиты с двигателем вверх.
Говоря о «подвесном мотоблоке» стоит отметить, что его несомненные достоинства оборачиваются и очевидными недостатками. Дело в том, что при подобной выносной конструкции мотоблока резко возрастают так называемые «неподрессоренные массы» (к «неподрессоренным массам» на автомобилях и мотоциклах относят 100% массы колеса с тормозом и 50% массы направляющего, упругого и гасящего элементов и привода ведущего колеса. В амфибии «Тира» к этому добавляется еще и 100% массы самого двигателя и масса топлива). Это приводит к необходимости применения более энергоемкой и тяжелой подвески, усиленных кронштейнов, препятствует использованию более мощного двигателя.
«Катера и яхты», 1987 г.
Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:
Вездеход амфибия ✅: на воздушной подушке, гусеничный болотоход для охоты и рыбалки, своими руками, плавающие, чертежи
Знаменитая, известная всем любителям «самавто» амфибия Игоря Рихмана по имени Ихтиандр.
Знаменитая, известная всем любителям «самавто» амфибия Игоря Рихмана по имени Ихтиандр.
На воде Ихтиандр мог быть не только амфибией, но и яхтой с парусом.
На воде Ихтиандр мог быть не только амфибией, но и яхтой с парусом.
Одна из них — Ихтиандр инженера Игоря Рихмана. Гармоничный автомобиль с герметичным дюралевым (с пенопластовыми панелями изнутри) кузовом и сдвижным для входа/выхода колпаком, объединявшим боковые стекла и часть крыши. Машина появилась в 1979 году. Двигатель ВАЗ‑2103 и коробка передач ЗАЗ‑966 стояли сзади и приводили не только колеса, но и водометный движитель. При выезде из воды водомет и колеса можно было использовать одновременно.
Подвеска Ихтиандра была оригинальной: независимой торсионной спереди и сзади.
Ихтиандр‑2 — это вторая, более поздняя амфибия Игоря Рихмана.
Ихтиандр‑2 — это вторая, более поздняя амфибия Игоря Рихмана.
На шоссе машина развивала приличные 120 км/ч, на воде — до 20 км/ч, что тоже очень солидный показатель даже для некоторых аналогичных зарубежных конструкций тех лет. Позднее, проехав на первой машине около 400 тысяч км, Рихман построил Ихтиандр‑2 с мотором от Нивы, коробкой передач от ЛуАЗа и более модным кузовом.
Топ 5 вездеходов-амфибий
При приобретении подобного транспорта учитывают, для каких целей он будет использоваться. Рейтинг лучших вездеходов поможет подобрать модель, способную перемещаться по болотистой местности, лесу, неглубокой реке, сугробам.
«Трэкол»
Российские снегоболотоходы производятся с использованием современных технологий и комплектующих. Транспорт отличается высокой ремонтопригодностью, что редко встречается в моделях зарубежного производства. Сломавшуюся деталь можно заменить своими руками. «Трэкол» легко преодолевает следующие виды препятствий:
Вездеходы этой марки используют не только для охоты и рыбалки, но и для исследования северных районов и таежных лесов, строительства новых дорог промышленного назначения, ведения изыскательских работ. Частные пользователи приобретают «Трэкол» для путешествий по бездорожью.
Усовершенствованная модель является самым востребованным снегоболотоходом. Машина сочетает приемлемую цену, надежность и проходимость. Имеются 18 пассажирских мест, 6 из которых являются спальными. Грузоподъемность достигает 4,5 т. Мощный двигатель прост в эксплуатации и ремонте. Машина бесперебойно функционирует в условиях сильных морозов и жары. 2 топливных бака позволяют проезжать не менее 1000 км без дозаправки.
По желанию покупателя корпус снабжают дополнительным оборудованием, обеспечивающим комфорт при дальних поездках. К преимуществам МТЛБ относятся следующие характеристики:
Последние нововведения
Наконец, конструкторы пришли к выводу, что автомобиль-амфибия должен быть совершенно самостоятельным видом техники. Они перестали стремиться придавать ему облик земного транспорта или облик лодки. Повзрослевшая амфибия переросла свой «подростковый возраст». В 1996 году магнат Алан Гиббсон владелец компании Gibbs Technologies нанял на работу конструкторов с автозавода Британии. Он предложил им создать совершенно новую модель. Так появилась амфибия, способная поджимать колеса под корпус. Вопрос увеличения скорости был решен, так как теперь ничто не мешало движению.
Прогресс не стоит на месте. Работы по созданию новых моделей амфибий продолжаются. И в 2004 году мир облетает новость, что британцу Ричарду Бренсону удалось преодолеть пролив Ла-Манш, затратив на это всего 1 час 40 минут. Gibbs Aquada имеет 175 – сильный дизель и очень мощный водомет, она двигается с немыслимой доселе скоростью – до 20 узлов (40 км/ч). Как уменьшить трение с водной поверхностью? Правильно – поднять аппарат в воздух. И вот уже подводные крылья Rinspeed Splash позволяют изобретателю из Швейцарии Франку Риндеркнехту достигнуть скорости 80 км/ч. Возможно, мир скоро увидит еще более совершенные конструктивные решения. Теперь на этот вид транспорта смотрят другим взглядом.
Мысль не стоит на месте. Так один швейцарец, используя спортивный автомобиль Lotus Elise, придал амфибии новые свойства. Теперь его аппарат мог передвигаться как подводная лодка. Можно только предполагать, какие новые решения ждут впереди.
Как сделать вездеход-амфибию своими руками
В домашних условиях может быть сделана амфибия-вездеход на воздушной подушке своими руками. Грузоподъемность достигает 250 кг. Корпус имеет вид лодки, изготавливаемой из стеклопластика, который можно шлифовать и красить. Для простой модели машины подойдет двигатель мощностью 15 л. с. Для управления болотоходом используются 2 задних хвостовика, установленных над вентилятором. Винт монтируется на двигатель.
Самодельное транспортное средство имеет простую конструкцию, которую перед началом сборки отображают на чертеже. Работающий мотор приводит в движение вентилятор, создающий мощный поток воздуха, нагнетаемого под подушку. Под давлением корпус поднимается над поверхностью воды на 15-20 см. Часть воздушного потока выводится наружу, придавая устройству ускорение. Наибольшая скорость такой машины — 60 км/ч, расход топлива — 10 л на 100 км.
Чертеж корпуса амфибии Ю. Золотухина
увеличить, 1473х2106, 230 КБ 1 — корпус; 2 — кокпит; 3 — сиденье водителя; 4 — боковое стекло; 5 — лобовое стекло; 6 — руль; 7 — платформа для установки двигателя; 8 — ниша для ПОК; 9 — съемный блок (лыжа-спонсон); 10 — тент.
В «сухопутном» варианте — это трицикл прямой схемы, т. е. спереди расположено одно (управляемое) колесо, сзади — два (ведущее — левое). По такой схеме устроен широко известный отечественный грузовой мотороллер «Муравей». Следует иметь в виду, что она имеет одну неприятную особенность — склонность к опрокидыванию при повороте с большой скоростью.
Корпус амфибии отличается от публиковавшихся ранее лодок с такими же обводами (более подробно с вопросами постройки близких по размерениям лодок с обводами Фокса можно ознакомиться на этой странице) лишь наличием съемных блоков (лыж-спонсонов) в кормовой части. Для движения по воде блоки устанавливаются в нижнее положение таким образом, чтобы поверхности скольжения боковых лыж простирались от форштевня до самого транца. При подготовке амфибии к движению по суше каждый блок отсоединяется, поворачивается на 180° в вертикальной плоскости и вновь закрепляется на своем месте по длине лодки, но в верхнем положении. Теперь блоки выполняют функции грязезащитных кожухов.
В кормовой части корпуса имеется платформа для установки двигателя. В транце сделана ниша для ПОК.
К кормовой поперечной переборке на шп. 5 крепятся кронштейны осей направляющего аппарата подвески колес — вильчатые рычаги. Упругие элементы — пружинно-гидравлические амортизаторы колес крепятся к пальцам, установленным консольно на боковых поверхностях в районе кормовой платформы. Поэтому необходимо боковые стенки этой конструкции сделать из фанеры толщиной не менее 8 мм, а все места крепления деталей подвески усилить накладками из такой же фанеры на клею с гвоздевой запрессовкой. Для рабочих поверхностей лыж используется фанера толщиной 5 мм, а для остальных частей обшивки — 3 мм. Форштевень и киль лучше всего выполнить ламинированными с сечением 30х80 мм. Бортовые стрингера должны иметь сечение не менее 10х15 мм, а скуловые, днищевые и палубные — 15х20 мм. Шпангоуты вырезаны из 8-миллиметровой фанеры. После сборки корпус оклеен стеклотканью на эпоксидном связующем.
Применен двигатель «Вятка-электрон» — одноцилиндровый, двухтактный, воздушного охлаждения, имеющий рабочий объем 150 см³. Отметим, что он уже давно снят с производства. Использовав силовой агрегат большей мощности (14,5 л. с. вместо 7,51 и редуктор от грузового мотороллера «Муравей» (либо «Тулица»), строитель амфибии сможет добиться значительно более высоких динамических и комфортных параметров (привод на оба задних колеса, наличие заднего хода) при лишь незначительном ухудшении экономических показателей.
Вид на двигатель амфибии с откинутой вверх колонкой
Двигатель закреплен в корпусе лодки при помощи шатуна от «Д20» с вкладышем, имеющим внутренний диаметр, равный фланцу двигателя.
Крутящий момент двигателя передается при помощи роликовых цепей либо на левое ведущее колесо (цепью от мотороллера), либо на ведущий вал ПОК (цепью от велосипеда). Передаточное отношение от двигателя к ведущему колесу увеличено в два раза, по сравнению со штатным на мотороллере. Это позволило получить вдвое большую тягу, что совершенно необходимо, чтобы амфибия могла въезжать на берег и двигаться по мягкому прибрежному грунту.
Самодельные вездеходы
Серьезной проблемой для жителей сельской местности является возможность передвижения, так как дорог в удаленных селах практически нет. Особенно остро встает этот вопрос во время осенней распутицы, весеннего половодья или в зимнее время, когда все вокруг покрывается метровым слоем снега. Вездеходы своими руками в таких условиях, это отличная альтернатива любой технике.
Поэтому сельские жители проявляют большой интерес к технике, которая может передвигаться по любому бездорожью, по воде, снегу или болотам. Отечественные и импортные вездеходы для большей части населения просто не по карману, поэтому местные умельцы чаще используют для этих целей подержанный транспорт или изготавливают вездеходы буквально из того, что лежит под ногами.
Мини вездеходы своими руками это не только средство передвижения, это визитная карточка умельца, его ловкости рук и технического мышления. Собрать своими руками технику, используя в качестве исходного материала старую Оку или двигатель от мотоцикла, может далеко не каждый. Порой подгонка одной детали может продолжаться не одну неделю, да и поиски нужного материала занимают довольно продолжительное время. Благо, что в отдаленных населенных пунктах нет пунктов приема металлолома, а вот брошенных предприятий и бесхозной техники можно найти в достаточном количестве.
Эскиз амфибии «Тира»: а — сухопутный вариант; б — водный вариант
увеличить, 1683х1098, 219 КБ 1 — «подвесной мотоблок»; 2 — корпус: 3 — передняя подвеска; 4 — тент; 5 — механизм подъема и опускания передних колес; 6 — заднее ведущее колесо; 7 — гребной винт; 8 — несущий элемент (труба).
К недостаткам такой схемы следует отнести то, что при малых углах поворота управляемого колеса у водителя нет ощущения изменения траектории движения, водитель неизбежно продолжает увеличивать поворот колеса и вдруг корма резко уходит в сторону (так как корма находится за спиной водителя, движение ее трудно контролировать). При многорядном движении это может вызвать аварийную ситуацию.
Передние колеса с тормозами, амортизаторы с пружинами и направляющие элементы используются от передних вилок мотороллеров с доработкой верхнего узла крепления к балке (трубе). Подъем передних колес в верхнее положение для движения по воде производится червячным механизмом.
Основным достоинством амфибии «Тира» является сконструированный О. Крачуном оригинальный компактный «подвесной мотоблок», обеспечивающий высокие маневренные качества и, кстати сказать, дающий возможность его быстрого демонтажа для использования на других транспортных средствах (или в стационарных установках).
Эскиз конструкции «подвесного мотоблока»: а — сухопутный вариант; б — водный вариант
увеличить, 1118х1546, 207 КБ 1 — двигатель; 2 — бензобак; 3 — ведущая звездочка (z=17, t=12 мм); 4 — цепь роликовая ПР-11-12,7 (t=12,7 мм); 5 — пластина крепления двигателя к ноге; 6 — обойма неповоротная; 7 — амортизатор пружино-гидравлический; 8 — нога поворотная; 9 — колесо 100х430 (от мотороллера); 10 — кронштейн; 11 — рычаг подвески; 12 — румпель с органами управления; 13 — капот; 14 — кикстартер; 15 — гребной винт; 16 — обтекатель; 17 — крышка передняя; 18 — подшипник качения; 19 — кольцо уплотнительное; 20 — манжета уплотнительная; 21 — крышка задняя; 22 — шайба защитная; 23 — шпонка; 24 — вал-звездочка (z=17, t=12,7 мм); 25 — шарик Ø5.
В «подвесном мотоблоке», как назвал его автор, объединены двигатель (тот же «Вятка-электрон») со встроенным бензобаком, движитель, приводы и элементы подвески (направляющие, упругие и гасящие — направляющие элементы подвески — система, обеспечивающая перемещение колеса по определенной траектории (в данном случае — рычаги). Упругие элементы — устройства, смягчающие ударные нагрузки при движении экипажа (в данном случае — пружины). Гасящие элементы — устройства для быстрого гашения колебаний (в данном случае — гидравлические амортизаторы).
При движении по суше на выходном валу мотоблока монтируется ведущее колесо (от мотороллера). Для перехода на движение по воде колесо снимается, а на его место на тот же выходной вал надевается гребной винт.
Самодельная техника народных умельцев
Основными моделями, которые изготавливаются собственными руками стали вездеходы на пневматике, машины-амфибии, вездеходы на воздушной подушке своими руками и гусеничные мини трактора. Сегодня наиболее приемлемыми для самодельного творчества являются следующие конструкции вездеходов:
Вездеход с шинами низкого давления
В качестве примера можно использовать конструкцию изобретателя Громова. Машина имеет кузов на раме ломающегося типа, что повышает ее устойчивость и проходимость. Все четыре колеса являются ведущими, а широкопрофильные низкого давления шины делают вездеход устойчивым на болотистой или заснеженной местности. Изготовлен такой вездеход на базе двигателя от мотороллера.
Широкое применение получили самодельные вездеходы Каракаты, изготовленные на основе мотоциклов. Каракаты являются чемпионами по проходимости, так как их широкие шины обеспечивают обширную площадь контакта с поверхностью земли. Эта техника отлично передвигается по снегу, по льду, болотам и даже может плавать. Пневматика относится к экологически чистому виду наземного транспорта, так как не разрушает травянистый покров.
На изготовление рамы пошли трубы размером 50х25 и диаметром 16 миллиметров. При этом более толстые трубы были использованы для выполнения основных элементов, а меньшие по размеру, для дополнительных деталей. Кроме этого, в конструкции рамы применяется уголок размером 25х25 и 35х35 миллиметров.
Конструктивно рама состоит из центрального короба, деталей обвеса и рамок колесных ниш. Центральный короб представляет собой водонепроницаемую конструкцию, с каркасом из уголка 35х35мм. В передней и задней части короба роль стенок и дна выполняют трехмиллиметровые стальные листы, а средняя часть сделана из трех слоев стеклоткани, пропитанной эпоксидным клеем. Это сделано для придания коробу плавучести (автомобиль ведь задумывался как вездеход). На него крепятся каркасы колесных арок, подрулевые лонжероны и детали кузова.
Рама самодельного вездехода
Внутри короба размещаются коробка перемены передач, раздаточная коробка, корпуса главных передач переднего и заднего мостов и карданные валы. Таким образом, риск повреждения узлов трансмиссии сводится к минимуму. Люки в днище корпуса обеспечивают беспрепятственный доступ к агрегатам. Днище кузова крепится к верхним ребрам короба на сварку.
Самодельный вездеход машина на все времена года
Сегодня многие любители автомобилей предпочитают сделать вездеход своими руками. Конструкции машин бывают эффектными и необычными, а разработке может позавидовать солидное автомобильное конструкторское бюро. Для создания такой техники требуется большое количество времени, определенные знания и самое главное – упорство. Не каждый может позволить себе все свободное время потратить на расчеты, чертежи, поиск нужной детали и ее подгонку. Пользы от мотовездехода намного больше, чем от обычного мотоцикла. Самым большим плюсом вездехода является его универсальность, возможность использовать круглый год. С наступлением зимы вездеход на пневмоходу легко оборудовать лыжами и машина становится настоящим снегоходом.
Как сделать вездеход из обычной легковой машины? Для этого достаточно приобрести любой гусеничный, совместимый модуль, например «Метелица». Использование такого модуля позволяет ездить по бездорожью. Конструкция модуля обладает достаточной проходимостью, что бы преодолевать болотистые места и заснеженные пространства. Крепление модуля производится к раме автомобиля, а кардан соединяется с мостом гусеничного модуля. Процедура установки заканчивается установкой блока управления и проверкой гидравлической системы.
Особенности
Колесные, гусеничные вездеходы на шинах низкого давления: снегоходы, амфибии, болотоходы, универсалы обладают преимуществами, в плане конструкционных особенностей, перед другими видами современных автотранспортных средств. Также они, по сравнению с легковыми автомобилями, выглядят большими, массивными и лишь весьма условно приспособлены передвигаться по автострадам общего пользования. Любители массивных автомобилей, предназначенных для поездок по бездорожью – грунту, воде, песку подчеркивают основные преимущества.
Универсальность применения отечественных, зарубежных моделей выше всяких похвал, когда на одном вездеходе удается прорываться зимой сквозь снежные заносы, а летом преодолевать сложную пересеченную местность, небольшие речки, труднопроходимые участки. Недостатков у современных вездеходов, в принципе, немного.
Ходовая часть
Все узлы рулевого управления были использованы жигулевские (рулевое колесо взято от «ЗАЗ»).
Передняя и задняя подвески машины независимые, пружинные с амортизаторами. Задние колеса подвешены на продольных рычагах по традиционной схеме. Передняя подвеска с поперечными рычагами немного сложнее, в конструкции предусмотрена поперечная рессора для усиления. Рессора набрана из трех “москвичевских” листов. Приводы передних и задних коле одинаковы по конструкции.
Ходовая часть
Полуось
Манжета с пыльником
Вся конструкция и компоновка вездехода изначально продумывались как вариант со сменными колесами. Надо сказать, что смена колес весьма полезна при эксплуатации машины в разные сезоны. К примеру, летом автомобиль отлично ведет себя на доработанных колесах от «УАЗа», а в холодное время года переобувается в самодельные пневматики низкого давления, и прекрасно чувствует себя на льду и снеге. Доработка колес от «УАЗа» свелась к вырезанию участка диска и привариванию самодельного посадочного места с отверстиями. Для установки самодельных колес на зиму, крылья сделаны съемными (иначе они мешают колесам большого диаметра).
После замены одного вида колес на другой, соответственно меняются габариты машины и клиренс. Разница при этом составляет 130 миллиметров. Так, на пневматиках величина клиренса составляет 500 мм.
Обзор видов
Для рыболовов, охотников, ценителей экстремального отдыха придумано немало всевозможных моделей внедорожников. Поэтому каждый любитель прокатиться по пересеченной местности, как правило, выбирает автомобиль на шинах низкого давления, ориентируясь на определенные критерии, возможности машины. Например, для рыбалки целесообразно покупать легкий, колесный внедорожник, который без труда преодолевает ручьи, сложный рельеф.
На таком автотранспорте можно смело отправляться на рыбную ловлю и погрузить в кузов большое количество снастей и даже небольшую лодку.
Для охоты лучше покупать плавающие модели спецтехники и с возможностью передвигаться по труднодоступным участкам. Шестиколесный крытый вездеход окажется универсальным и удачным приобретением, потому что большинство охотников, как правило, отправляются за добычей на несколько дней в глухие места, не отличающиеся большим количеством заасфальтированных автодорог. На пути к цели могут встретиться широкие ручьи, неглубокие речки, закореженные, болотистые местности, спуски и подъемы, которые необходимо преодолеть.
Народные умельцы собирают бортоповоротные машины на шинах сверхнизкого давления своими руками. Базой для копирования может служить вездеход-амфибия «Шерп». Отличительные преимущества мощных внедорожников такие.
Модели производятся в двух модификациях – кунг и стандарт. Современные Кулибины нередко собирают вездеходы на пневмоходу своими руками, на базе какого-либо сломавшегося автомобиля или изобретают собственную конструкцию. Чтобы сделать такую модификацию, потребуются:
Также помимо большого количества инструментов, понадобятся дополнительные узлы, детали, расходные материалы, оцинкованная сталь, труба профильная, гидроцилиндр. На отечественных дорогах иногда можно увидеть достаточно любопытные модели, мини-вездеходы от народных умельцев. Это могут быть четырехколесные или трехколесные варианты. Они, как правило, с широкими шинами низкого давления, с открытым верхом, двигателем от мотоцикла, мотоблока. На таких вездеходах можно отправляться на летнюю, зимнюю рыбалку, кататься по пересеченной местности.
Болотоходы
Известно, что Россия славится не только большим количеством дорог, но и направлениями, по которым нужно как-то передвигаться. Поэтому столь мощные внедорожники интенсивно используются специальными службами, а также любителями поездить по труднодоступным участкам. Наглядный пример такой спецтехники – «Трэкол».
Что собой представляет типичный болотоход? Это мощный вездеход, как правило, на шинах низкого давления, который способен преодолевать труднопроходимые места, водные преграды, заболоченные территории. То есть он сможет проехать по участкам, где обычный внедорожник застрянет.
Например, на модели «Трэкол» можно переправиться даже через небольшое озеро.
Кто обычно приобретает болотоход?
Ключевой минус болотоходов – высокая стоимость, но истинных любителей экстремального отдыха это не останавливает.
Снегоходы
Они представляют немалый интерес для военных и гражданских служб. Также снегоходы приобретают любители зимнего отдыха. Основные преимущества мощных внедорожников:
Наиболее известная модель – снегоход «Беркут». В данной модификации удалось реализовать интуитивно понятное управление с помощью руля, механической коробки скоростей, трех педалей. Крытый снегоход в заснеженной местности способен развить скорость до 35 км/ч. Благодаря гусеницам он легко преодолеет горизонтальные уклоны до 30 градусов. Относительно высоты снежных сугробов – здесь вездеходу нет равных. Беркут не предназначен для перемещения по автострадам.
Доставка единиц автотранспорта к месту назначения осуществляется грузовыми машинами. При желании модификацию авто можно оборудовать системой спутниковой навигации.
АМФИБИЯ: АВТОМОБИЛЬ ИЛИ КАТЕР?
Изготовлять микролитражные автомобили собственными руками трудно. Еще более сложная задача — сделать автомобиль-амфибию. Тут, помимо энтузиазма, долготерпения и незаурядного мастерства, требуется еще и абсолютная необходимость именно в этом виде транспорта. Но, планируя выигрыш в проходимости, заранее радуясь тому, что можно будет подъехать к берегу реки и, на зависть владельцам машин заводского изготовления, плюхнуться в воду и спокойно поплыть, иной конструктор не знает, что его еще поджидает проблема, с которой давно столкнулись автомобильные инженеры.
Вода и земля — стихии разные. Машина, способная перемещаться и тут и там, будет по своим свойствам уступать и только сухопутной и только водной. Инженеры знают, что корпус машины, движущейся по воде, требует плавных очертаний, а отношение длины к ширине должно быть увеличено. Такой автомобиль на суше хуже проходит пересеченные участки. Сухопутная машина должна иметь определенные габариты и хорошую динамику, машина для движения по воде — устойчивость и запас плавучести. Совместить эти требования очень трудно, приходится идти па компромиссы. У амфибии запас плавучести меньше, а осадка корпуса больше, чем у судов такого же водоизмещения. Поэтому больше и сопротивление воды. Скорость движения автомобилей-амфибий по воде составляет 10—12 км/час. Это для промышленных конструкций, а для самодельных и того меньше. Их создатели могут высчитать величину полного сопротивления движению автомобиля на воде по формуле:
где: R — сопротивление воды движению амфибии, кг;
D — водоизмещение амфибии, кг;
V — скорость на воде, м/сек;
L — длина корпуса по ватерлинии, м;
δ — коэффициент полноты водоизмещения (обычно равен 0,75—0,8);
С — коэффициент, определяемый соотношением длины L и ширины В корпуса амфибии по ватерлинии.
Приближенные значения коэффициента С:
Зная сопротивление воды, можно подсчитать необходимую для его преодоления мощность:
Здесь R и V обозначают то же, что и в предыдущей формуле, Ne — эффективная мощность в лошадиных силах, а η — так называемый пропульсивный к.п.д. — отношение мощности полезной тяги винта к мощности, затраченной для движения. При небольших скоростях самодельных амфибий η может быть принят равным 0,45. Полученная мощность и определит тип двигателя. Что же касается элементов конструкции, то они могут быть самыми различными.
Проще всего (по такому пути иногда идут автомобильные инженеры) заставить плыть по воде обычный автомобиль. Для этой цели к нему прикрепляют тросами с боков или спереди и сзади поплавки из прорезиненной ткани. Так поступили создатели серийного английского автомобиля «ленд-ровер». Машину грузоподъемностью 500 кг удерживают на воде поплавки, которые надуваются за 15 минут выхлопными газами. Поплавки крепятся специальными кронштейнами спереди и сбоку, и автомобиль погружается в воду по ступицы. Винта у него нет, нет и водяного руля. Движителем являются задние колеса; поворачивается же машина при повороте передних колес. Поплавки на суше убираются под пол кузова.
Эта конструкция весьма проста, однако использовать такой способ во всех случаях нельзя. Вода может попасть в картер двигателя, коробки передач, кабину или кузов. Поэтому инженеры, создающие обычные автомобили, которым, однако, придется и плавать, делают стенки корпуса водонепроницаемыми, а места выхода ведущих валов уплотняют. К этому прибегают и конструкторы-любители.
К амфибиям, специально сделанным для движения по воде, относится созданный в нашей стране БАВ (большой плавающий автомобиль). На суше это трехосный, со всеми ведущими колесами грузовик, способный перевозить 2,5 т груза с максимальной скоростью в 60 км/час. При въезде в воду включается гребной винт, но предел скорости машины в воде — 10 км/час. Мощность двигателя БАВ сравнительно невелика — всего 110 л. с.
Инженеру с определенной специальностью очень полезно бывает иногда воспользоваться опытом специалистов другого профиля. Это не только расширяет технический кругозор, но и помогает найти оригинальное решение, особенно в тех случаях, когда требования к создаваемой машине сложны и в чем-то даже взаимоисключают друг друга. Так поступили американцы, когда применили при создании автомобиля-амфибии авиационные методы конструирования. Они сделали корпус, целиком выполненный из алюминиевых ячеистых панелей. Машина ХМ-521 в два раза легче обычных автомобилей той же грузоподъемности, а корпус ее в шестнадцать раз прочнее корпуса, сделанного из стального листа. Когда машина движется по суше, она не похожа на амфибию, но стоит ей войти в воду, как груз и люди, размещенные на платформе, оказываются как бы на палубе плота. От волн их защищают боковые панели-комингсы. По бокам между колесными нишами размещен пенопласт, и автомобиль практически непотопляем. На пенопласте крепятся аккумуляторные батареи, бачок для масляного отстоя, топливный бак. Этот автомобиль может на скорости 40 км/час «плюхнуться» в воду с берега высотой 1,2 м.
И все же не амфибиям с водоизмещающим корпусом принадлежит будущее, не об этих конструкциях думают прежде всего инженеры. В самом деле, как бы ни был хорош и легок автомобиль ХМ-521, он развивает на воде скорость, равную всего лишь 8,5 км/час. Это в 10 раз меньше той скорости, с какой машина может двигаться по суше. А самые серьезные конструктивные улучшения приводят к тому, что скорость повышается до 11 км/час. Это, конечно, не выход из положения. И конструкторы ищут новые пути. Задача стоит так: уменьшить силу сопротивления воды. Для этого нужно поднять амфибию над водой. Есть несколько способов.
Все, конечно, видели легкие, стремительные глиссеры. Скорость их несравнима со скоростью обычных судов, потому что они как бы парят над водой. Конструкторы поставили перед собой задачу — создать автомобиль-амфибию с корпусом глиссирующего типа. Такая машина должна начать свое движение по воде как обычно. Все больше и больше скорость, колеса убираются в специальные ниши, корпус все больше выходит из воды, подъемная сила, которая заставляет его делать это, все увеличивается — и вот уже скорость амфибии почти равна той, которую она развивает на суше.
Машина данного типа мало чем отличается от машины с водоизмещающим корпусом — только колеса убираются да обводы корпуса другие. Но зато есть у глиссирующих амфибий весьма существенные недостатки. Чтобы заставить машину глиссировать, корпус ее должен быть длиннее, чем обычно, а это ухудшает проходимость на суше. Да и мощность двигателя требуется слишком большая. Поэтому все возрастающую популярность среди конструкторов амфибий завоевывают машины на подводных крыльях.
Разумеется, прежде чем приступить к конструированию, все свойства этих машин испытали на моделях. Результаты оказались весьма интересными. Модели показали, что если глиссирующему автомобилю длиной 13,7 м для того, чтобы достичь скорости 74 км/час, нужна удельная мощность порядка 100 л. с./т, то автомобиль на подводных крыльях достигнет той же скорости, имея удельную мощность 50 л. с./т. А если этот показатель увеличить до 100 л. с./т, то и скорость возрастет до 100 км/час. Опытная машина-амфибия на двух подводных крыльях с газотурбинным двигателем мощностью 1225 л. с. развивала максимальную скорость на суше 64 км/час, а на воде 65 км/час. Конечно, пока еще амфибии на подводных крыльях не сделались массовой машиной. Для их создания нужно преодолеть множество трудностей, добиться хорошей продольной и поперечной устойчивости, приспособить к особым условиям движения на воде очень мощный двигатель, разработать сложный механизм подъема крыльев при движении по суше и так далее. Но эксперименты ведутся.
Можно понять самодеятельных конструкторов, создающих автомобили-амфибии. В нашей обширной стране есть много мест, где передвигаться по суше значительно легче, нежели по воде. А почему так усиленно работают инженеры-автомобилисты?
В последние годы область применения плавающих автомобилей значительно расширилась. Если раньше считалось, что использовать их можно только в военных целях, то теперь все больше и больше амфибий трудится на стройках. Есть амфибии, специально сконструированные для аварийной работы: обслуживания линий электропередач, затопленных в грозу или при наводнении. Создаются машины для прокладки нефте- и газопроводов, для геологических изысканий. Амфибии с большой грузоподъемностью перевозят на себе мостовые фермы. Некоторые даже разгружают стоящие на рейде корабли.
Конечно, многое из того, что входит в арсенал инженеров, самодеятельному конструктору не под силу, да и не нужно. Но осуществлять в металле различные интересные технические новинки можно, даже создавая сравнительно простые машины.
Технические требования
Пока амфибия на суше, для нее обязательны требования к микроавтомобилям; на воде она подчиняется нормам, выработанным для плавающих средств. Основываясь на тех и других, можно получить некоторые исходные ориентировочные цифры.
Амфибия должна выполняться с рабочим объемом двигателя до 900 см3 и иметь не более четырех мест. Размеры плавающей машины по сравнению с сухопутными автомобилями приходится делать несколько большими: предельная длина — 4800 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1650 мм. Минимальное расстояние от плоскости дороги до нижней точки амфибии — 150 мм. Разрешается использовать отдельные агрегаты, механизмы и детали типовых автомобилей и мотоциклов. Компоновочная схема может быть любой: с двигателем спереди или сзади, с приводом на передние или задние колеса.
Наибольшая скорость — 75 км/час, а мощность на тонну полного веса1 (1 Полный вес равен весу полностью снаряженного автомобиля плюс вес пассажиров и багажа. Вес человека — 75 кг, вес багажа на одного человека — 10 кг.) может доходить до 20—25 л. с.
При торможении со скоростью 30 км/час тормозной путь должен составлять на сухой дороге с твердым покрытием при полной нагрузке не более 7,2 м.
Не допускается смещение амфибии в сторону от прямого курса помимо воли водителя при движении по сухой дороге на всем диапазоне скоростей. Это же относится и к уводу на поворотах. При движении по кругу радиусом 6 м со скоростью 20 км/час на сухой дороге не должен возникать занос.
Граница невидимой части дороги должна проходить на расстоянии не более 7 м от передней точки амфибии; ветровое окно, сделанное так, чтобы подвешенный светофор был хорошо виден водителю, когда передняя точка амфибии находится от светофора на расстоянии не более 12 м, — все это тоже необходимые условия, обеспечивающие хороший обзор.
Рулевое управление — обязательно автомобильного типа, с рулевым механизмом. Сиденье водителя располагается слева.
Тормозов два — рабочий (привод механический или гидравлический от педали) и стояночный (привод от рычага).
На машинах с полным весом не более 600 кг рабочие тормоза ставятся только на задние колеса.
Шины пневматические: автомобильные, мотоциклетные, от мотоколясок и мотороллеров.
Коробка передач с задним ходом на машинах с полным весом свыше 450 кг — обязательна.
Бензобак можно располагать в любом месте, но не ближе чем на расстоянии 100 мм от двигателя и 200 мм от выпускной системы (коллектор, трубопровод, глушитель). Горловина бака закрывается крышкой с двумя клапанами.
Совершенно необходимы приборы освещения и сигнализации.
Габаритные фонари — по два спереди и сзади (лампочки в 3 вт), расположенные на расстоянии не более 200 мм от крайней точки машины (по ширине). Передние габаритные фонари должны иметь прозрачные или матовые стекла, задние — красные. Но габаритные фонари не обязательно иметь, если есть фары с лампочками стояночного света. Указатели поворота — по два спереди и сзади (лампочки в 15 сеечей); их крайние боковые точки должны находиться на расстоянии не более 200 мм от крайней точки машины (по ширине). Передние указатели поворота снабжаются бесцветными стеклами, задние — красными или оранжевыми.
Сигнал торможения (стоп-сигнал) — с одним или двумя красными стеклами и лампочкой в 15 вт.
Габаритные указатели сзади, указатели поворота и сигнал торможения могут быть использованы в виде двух комбинированных фонарей, расположенных на расстоянии не более 200 мм от крайней точки автомобиля (по ширине).
И наконец, фонарь номерного знака (лампочка не менее 6 вт), звуковой сигнал, две фары (лампочки не менее 32 вт для дальнего и 21 вт для ближнего света).
Площадь поперечного сечения проводов, идущих к фарам, не менее 2 мм2. Провода меньшего сечения будут испытывать большое сопротивление, и лампы фар не достигнут нужного накала. К чему это может привести — ясно.
Во всех световых приборах необходимо применять рассеиватели только промышленного изготовления.
В фаре их устанавливают так, чтобы поперечные линии рисунка располагались строго горизонтально и чтобы метка «верх» была наверху. Даже незначительный сдвиг рассеивателя ухудшает освещение дороги.
Винты фар необходимо ввертывать после смазки жидким маслом, иначе фары будет невозможно отрегулирозать из-за коррозии. А неточность в регулировке фар также значительно снижает интенсивность освещения дороги.
На щитке приборов как минимум должны быть спидометр, замок зажигания, переключатель освещения.
Стеклоочиститель (не с ручным приводом) и зеркало заднего вида обязательны.
Амфибия должна иметь воздушные ящики или водонепроницаемые отсеки, обеспечивающие машине при затоплении одного из отсеков непотопляемость и запас положительной плавучести.
Высота надводного борта амфибии при движении по воде с полной нагрузкой не менее 300 мм при плавании в водоемах разряда «Л» и «Р», а диаметр циркуляции (диаметр окружности, описываемой амфибией на воде) при полном обороте — не более пяти длин корпуса.
При движении по воде необходимо иметь на каждом борту мигающий белый огонь (для подачи сигналов при расхождении и обгоне).
В конструкции амфибии нужны:
— швартовые устройства (кнехты, утки и т. д.), находящиеся на носу, корме, а также в непосредственной близости от места водителя с каждого борта:
— якорное устройство (якорь весом 6—8 кг любой конструкции и трос длиной не менее трех длин корпуса амфибии);
— спасательные средства из расчета один спасательный нагрудник на одного человека;
— огнетушитель и средства для отлива воды из корпуса;
— место для крепления заднего стандартного номерного знака.
Каждая амфибия регистрируется в ГАИ и Госкомиссии по маломерному флоту.
При представлении для регистрации владелец амфибии должен предъявить акт технической комиссии при низозом коллективе ДОСААФ, определяющий основные параметры и технический уровень конструкции.
Водитель амфибии должен иметь удостоверения на право управления автомобилем и на право управления маломерным судном.
ОТ РЕДАКЦИИ. Публикуя этот материал, мы предвидели вопрос: «А имеются ли утвержденные официальными органами — ГАИ СССР, ДОСААФ, НАМИ, организациями, отвечающими за безопасность движения судов по рекам и озерам, — единые требования к самодельным автомобилям-амфибиям?» Как нам удалось выяснить, проект таких требований уже подготовлен и находится в ГАИ. По пока ответственные работники ГАИ СССР не назвали нам сроков их введения в действие.
Редакция надеется, что после публикации нашим журналом материалов, свидетельствующих о большом интересе самодеятельных конструкторов страны к созданию автомобилей-амфибий, введение в жизнь единых требований, действительных на всей территории страны, будет ускорено.
В дополнение к напечатанному
Во втором номере журнала за 1968 год была опубликована статья инженера Ю. Чумичева «Автомобиль плывет по воде». Редакция получила много писем, авторы которых просят более подробно рассказать об амфибии-катере. По просьбе редакции Юрий Елисеевич Чумичев отвечает на наиболее существенные вопросы.
ЧИТАТЕЛЬ. Строительство машины начинается с выбора двигателя. Как это сделать?
КОНСТРУКТОР. Мощность двигателя амфибии определена следующим условием: 25 л. с. на тонну полного веса и рабочий объем цилиндров, не превышающий 900 см3. Первое требование не является категоричным. На сделанной мной машине (полный вес — 600 кг) стоит двигатель ЯВА-350 мощностью 16—18 л. с. Равен ему по мощности двигатель ИЖ-Ю. Но можно поставить моторы от мотоциклов М-72, М-61, К-750 и от автомобиля «Запорожец». Все они более мощные. Тогда амфибия будет иметь лучшую ходовую характеристику, большую надежность и моторесурс.
Зато ходовую часть и силовую передачу придется усилить.
ЧИТАТЕЛЬ. А можно ли улучшить качества амфибии при двигателях ЯВА-350 и ИЖ-Ю?
КОНСТРУКТОР. Да, можно. Нужно уменьшить габариты машины до 3200х1350х1350 мм (цифры приблизительные). Это осуществимо, если машина двухместная. Кроме того, в силовой передаче следует обязательно предусматривать нейтрали в ветвях на вал гребного винта и к колесам.
ЧИТАТЕЛЬ. Для нормальной работы двигателя очень важна система принудительного воздушного охлаждения.
Как вы ее выполнили?
КОНСТРУКТОР. В нашей амфибии система охлаждения включает плексигласовые воздухозаборники, выходящие за пределы габаритов кабины, и отсасывающий вентилятор (наружный диаметр — 240 мм) с шестью лопастями, полностью перекрывающими ометаемую площадь. Лопасти из кровельного железа приклепаны к опорным уголкам из листового железа толщиной 1,2 мм. Внутренний диаметр дюралюминиевого барабана вентилятора — 90 мм. Вентилятор приводится клиновым ремнем; мощность отбирается непосредственно с коленчатого вала двигателя через дополнительный выводной вал, на конце которого закреплена ведущая звездочка.
ЧИТАТЕЛЬ. Кузов амфибии отличается от кузова обычного автомобиля. Он не должен пропускать воду. Нашло ли это отражение в вашей работе?
КОНСТРУКТОР. Разумеется. Только я буду пользоваться судовой терминологией и говорить не «кузов», а «корпус». Он показан на рисунках 1—3.
Рис. 1. Корпус катера — бок. 1—9 номера шпангоутов. Рис. 2. Шпангоуты. Рис. 3. Элементы носовой части корпуса.
Набор корпуса состоит из восьми шпангоутов, транца, киля, скуловых и бортовых стрингеров. Шпангоуты 1, 2, 7, 8 замкнутые; днищевые горизонтальные ветви имеют двойное сечение, в которое вмонтированы болты крепящих раму мостов. Шпангоуты выполнены из сосновых досок толщиной 16 мм, соединенных фанерными косынками толщиной 4 мм (1, 2, 7, 8-й) и 6 мм (3, 4, 5, 6-й). Косынки ставятся на водостойком клее или смоле и закрепляются шурупами. Бортовые ветви шпангоутов имеют незначительную погибь в наружную сторону. Толщина фанерной обшивки бортов и палубы в передней части 4 мм, днища — 2—9 мм и палубы кормовой части — 6 мм. Для облегчения работы обшивка носовой части и днища в пределах шпангоутов 1 и 2 выполнена из двух слоев фанеры толщиной 3 мм (рис. 8). Обшивка покрывается слоем водостойкого клея или смолы с тканью.
Рис. 8. Обшивка носовой части.
Направляющие остекления кабины выполнены из труб ø¾” и, обшитых фанерными рамками по фасонным прокладкам из сосновых реек. Очень важно увеличить полезную глубину корпуса, сократив расстояние между полом и днищем и несколько облегчив ветви шпангоутов и носовую часть. Но не забывайте, что кузов амфибии является корпусом глиссирующего катера, чему и должны соответствовать обводы его днища.
Для того чтобы обеспечить герметичность, несколько деталей системы управления и силовой передачи в месте выхода из днища кузова уплотнены.
Вал сошки рулевого механизма (рис. 6) уплотняется резиновым кольцом, расположенным между днищем и картером рулевого механизма.
Рис. 6. Герметизация рулевого механизма: 1 – картер рулевого механизма; 2 – вал сошки рулевого механизма; 3 – сошка рулевого механизма; 4 – уплотнительные кольца из мягкой маслостойкой резины; 5 – обшивка днища; 6 – металлическая фасонная часть днища.
Штоки тормозной системы, передающие усилия от тормозной педали на промежуточные рычаги привода задних и передних колес, уплотняет трубчатый сальник с войлочными прокладками (рис. 9). Аналогичное уплотнение используется и при выводе вала рычага к штанге переключения заднего и переднего хода автомобиля и вала пера водяного руля. Цепь, ведущая от раздаточной коробки к дифференциалу, уплотняется мягкой маслостойкой резиновой прокладкой, зажатой между кожухом цепи, раздаточной коробкой и днищем (рис. 5). Через проем для цепи вода может заходить только в отсек А раздаточной коробки.
Рис. 9. Герметизация тормозного привода: 1 — педаль ножного тормоза; 2 — первый рычаг ножного тормоза; 3 — шток ø 14 мм; 4 — труба сальника ø — 1/2″; 5 — тавотница; 6 — уплотнительное войлочное кольцо; 7 — бронзовый вкладыш; 8 — обшивка днища; 9 — сечение ветви шпангоута № 2; 10 — вал педали ножного тормоза ø 1; 11— вал промежуточного рычага тормоза ø3/4″, 12 — шариковый подшипник балансира, распределяющего усилия между штоками тормозного привода на передние и задние колеса; 13 — промежуточный рычаг тормоза; 14 — тяга привода ножного тормоза. Рис. 5. Раздаточная коробка: 1 — ведущая звездочка раздаточной коробки цепной передачи к двигателю; 2 — ведомая звездочка раздаточной коробки цепной передачи к дифференциалу; 3 — ведущая коническая шестерня; 4 — ведомые конические шестерни; 5 — храповик нейтрали и переключения направления вращения вала передачи на гребной винт; 6 — вал передачи к гребному винту; 7 — рычаг переключения направления вращения гребного винта; 8 — осевые направления цепной передачи к двигателю; 9 — осевые направления цепной передачи к дифференциалу; 10 — обшивка днища; 11 — уплотнительный слой мягкой (пористой) маслостойкой резины; 12 — кожух цепной передачи к дифференциалу; 13 — съемная часть (крышка) кожуха; 13. а — крышка смотрового отверстия; 14, 15 — части картера; 16 — шпильки, стягивающие отдельные части картера; 17 — осевая линия вала гребного винта; 18 — посадочное гнездо картера; 19 — сечение ветви шпангоута № 7.
ЧИТАТЕЛЬ. Каково назначение раздаточной коробки и рамы мостов?
КОНСТРУКТОР. Распределять мощность между гребным винтом и колесами, то есть обеспечивать задний и передний ход амфибии на воде и отключать гребной винт при езде по суше. Картер коробки (рис. 5) состоит из двух дюралюминиевых частей 14 и 15, соединяемых шпильками. Конические шестерни 3, 4 и храповик 5 изготавливались специально, однако лучше использовать стандартные от редуктора лодочного мотора «Вихрь». На раме мостов монтируются трапеция рулевого управления, приводы тормозной системы, переключения заднего и переднего хода к дифференциалу, задний и передний мосты (рис. 4). Передний мост мотоколяски дополняют тормоза маятникового рычага. Профиль рычагов рулевой трапеции (рис. 7) меняется.
Рис. 4. Рама мостов: 1 — бампер; 2 — маятниковый рычаг рулевой трапеции; 3 — места крепления корпуса амфибии к раме мостов; 4 — поперечные тяги рулевой трапеции; 5 — тяга, соединяющая сошку рулевого механизма с маятниковым рычагом; 6 — трос тормозного привода к передним колесам; 7 — промежуточный рычаг тормозного привода на передние колеса; 8 — промежуточный рычаг тормозного привода на задние колеса: 9 — балансир тормозного привода задних колес; 10 — трубчатые элементы рамы мостов ø = 50 мм; 11 — тяги ø = 6 — 8 мм тормозного привода задних колес; 12 — подвески задних колес (от мотоцикла «Ява»); 13 — опорная балка подвесок; 14 — тяги опорной балки подвесок; 15 — полуоси заднего моста; 16 — балансиры заднего моста; 17 — штанга к рычагу переключения заднего и переднего хода дифференциала; 18 — дифференциал; 19 — натяжная звездочка цепной передачи от раздаточной коробки к дифференциалу. Рис. 7. Рычаг рулевой трапеции
Подборку материалов об автомобилях-амфибиях подготовили:
В. БУДНИК, Ю. ЧУМИЧЕВ, Р. ЯРОВ