Авто дешевеет или дорожает
Что будет дальше с ценами на машины? Эксперт все объяснил
Дефицит новых автомобилей, с которым столкнулся рынок в прошлом году, продолжается. На этот раз основная причина нехватки машин — снижение мощности производства микрочипов. Дистрибьюторы ежемесячно переписывают ценники, но спрос на новые модели пока не падает. Свою лепту в завышение цен вносят и российские дилеры, отказываясь продавать клиентам автомобили без допов и накручивая тем самым к стоимости машин от сотен тысяч до миллионов рублей.
Autonews.ru поговорил о формировании цен на новые автомобили с директором агентства «Автостат» Сергеем Удаловым. Эксперт уверен, что рост цен на машины не остановится в ближайшие 1,5 года:
«Цены на машины будут продолжать расти в этом году и, скорее всего, продолжат расти в следующем году. Потому что на сегодня дефицит на рынке только усиливается. Есть серьезная нехватка по компонентам, она не будет устранена в ближайшее время. Останавливаются некоторые производства, уже сделанные компоненты пойдут не на автомобильные рынки, поэтому автопромышленность снова не дополучит деталей. В связи с этим и цены на детали растут. А спрос на автомобили есть, поэтому стоимость машин будет только расти.
Когда у нас было колебание валют в 2014 году, производители сдерживали цены. И когда валюты отыграли обратно, цены на машины не снизились. Гораздо важнее здесь фактор дефицита и спроса. Если есть спрос на новые автомобили, то цены снижаться не будут. И укрепление рубля тут не поможет. Если бы у дилеров и дистрибьюторов были полные склады новых машин, это помогало бы снижать новые цены. А сейчас фактор рубля не работает. Цена автомобиля сегодня определяется не его себестоимостью и не курсом валют, а спросом. Что бы не происходило с рублем, машины будут дорожать.
Существует два основных момента, которые привели к данной ситуации. Первое — остановки заводов из-за пандемии. Второй момент — дефицит чипов, который также произошел из-за ограничения производства. Но то, что было создано за этот год, в большинстве своем ушло на гаджеты, компьютеры, смартфоны и бытовую технику. Не в автопром. А быстро увеличить производство не удастся, по микрочипам очень длинный цикл, кристаллы выращивают несколько месяцев. И получается, что автопром сейчас в этой части конкурирует с другими отраслями, где продавать выгоднее. Там и спроса больше, и цены на такие детали выше. В автопроме всегда был очень длинный цикл заказа, поэтому производители микрочипов в условиях дефицита быстро переориентировались на другие рынки.
Чтобы уйти от данной проблемы, нужно чтобы спрос на автомобили упал, причем по всему миру. А это практически невыполнимо, во всех странах сейчас высокий спрос как на новые автомобили, так и на машины с пробегом. И цены растут везде».
Стоит ли покупать автомобиль по «накрученной» цене в 2021 году?
В условиях острого дефицита на авторынке дилеры стали активно продавать машины с установленными по умолчанию дополнительными опциями и зачастую только с кредитными и страховыми продуктами. Стоит ли покупать машину из имеющегося ассортимента с навязанными «допами» по завышенным ценам или лучше ждать, когда дефицит пройдет и можно будет приобрести автомобиль в желаемой комплектации и без накруток? С этим вопросом мы обратились к ведущим автомобильным дилерам.
Андрей Ольховский, генеральный директор, ГК АВТОDOM:
— Сегодня 99% автомобилей реализуются с дополнительными опциями. Клиент практически не может отказаться от них, так как «допы» уже установлены на автомобиль. Ранее с дополнительными опциями продавалось порядка 20-30% машин в зависимости от бренда и его дефицитности. Как правило, на новые модели, которые только поступали к дилерам, были установлены «допы», если они, конечно, были доступны.
Автомобили в своей цене имеют до 15% именно за счет допоборудования или финансовых продуктов. Можно посчитать, что если автомобиль стоит 5 млн рублей, то стоимость «допов» составит порядка 600-700 тыс. рублей.
Слово «скидки» в авторитейле надо забыть на ближайший год и выбрать для себя правильную модель поведения в данной ситуации. Если нужен автомобиль – надо покупать сейчас. Если есть возможность подождать или потребности в замене текущего автомобиля нет – то надо подождать. Скорее всего, после возобновления необходимых поставок рынок получит новый уровень балансирования, и мы вернемся к классической модели продаж со скидками и предложениями от дилеров и импортеров. Но тут надо понимать, что проблема с полупроводниками и другими комплектующими просуществует достаточно долго – я думаю, до конца 2022 года, если ситуация по коронавирусным ограничениям будет смягчаться. А если нет, то мы будем наблюдать дефицит автомобилей гораздо дольше.
Сегодня срок ожидания автомобилей разный – от «в наличии» до трех месяцев. С начала года сроки ожидания практически не изменились, но есть ряд моделей, по которым сроки сдвигаются этапами из-за отсутствия комплектующих.
Юлия Овчинникова, директор по развитию, ГК «КЛЮЧАВТО»:
— С начала 2021 года срок ожидания автомобилей массового сегмента (классов B и С) увеличился минимум на 1,5 месяца. На многие импортные модели, особенно в хороших комплектациях, очередь перешла уже на 2022 год. Автомобили локальной сборки найти проще, но чем дороже комплектация, тем больше вероятность дефицита. Ситуация с нехваткой новых автомобилей у дилеров нормализуется, когда решится вопрос с дефицитом комплектующих. При оптимистичном сценарии стабилизация рынка произойдет не ранее второй половины 2022 года. На сегодняшний день наиболее выражен дефицит по маркам Kia, Skoda, Volkswagen, Hyundai. Дефицит автомобилей, безусловно, оказывает влияние на динамику цен.
Для разных автомобильных брендов характерна разная «наполненность» моделей опциями. Некоторые производители продают свои автомобили «пустыми» в базовой комплектации, вплоть до отсутствия, например, кондиционера. Иногда, напротив, всевозможные «допы» идут в «базе», но чаще это встречается у премиальных брендов. На рынке часто встречается ситуация, при которой дилеры включают дополнительное оборудование в стоимость автомобиля. Здесь рекомендация только одна: изучите список оборудования, который предлагает дилер, и выберите те позиции, которые соответствуют вашим потребностям.
Сложившаяся на рынке ситуация с дефицитом новых автомобилей влияет и на сегмент автомобилей с пробегом. Сейчас двухлетний автомобиль может продаваться по цене нового в старой комплектации. Плюс, найти подержанную машину нужной модели в нужной комплектации иногда проще и быстрее, чем дождаться появления новой в автосалоне. Поэтому покупатели стали всё чаще рассматривать варианты покупки авто с пробегом. Однако чтобы принять такое решение, нужно учитывать несколько факторов: интенсивность эксплуатации автомобиля, затраты на его содержание, после того как он сойдет с гарантии, потери при перепродаже. Для минимизации рисков при покупке автомобиля с пробегом (техническое состояние, юридическая чистота, пр.), лучше такую покупку совершать у официального дилера.
Между тем, на фоне дефицита и повышенного спроса покупатели начали продавать места в очереди на покупку новых автомобилей. Однако даже учитывая постоянный рост цен, переплата «за очередь», на наш взгляд, совершенно не оправдана. Если у покупателя есть запрос на определенный автомобиль, у «КЛЮЧАВТО», например, есть возможность предложить варианты не только со склада дилерского центра, куда обратился клиент, но и с других наших складов. Если автомобиль находится в другом городе, мы доставим его клиенту. Кроме того, иногда клиенты отказываются от своих заказов. В «КЛЮЧАВТО» формируются листы ожидания. Как только «дефицитные» автомобили освобождаются, мы предлагаем их клиентам из списка. Поэтому прежде чем «покупать очередь», лучше сначала ознакомиться с тем предложением, которое есть на рынке.
Сергей Новосельский, директор по маркетингу и цифровым продуктам, инвестиционная компания «Икс 2» (владеет Автохолдингом «РРТ»):
— Причины дилерских «накруток» банально просты. В течение долгого времени дилеры недозарабатывали. Отчасти это происходило из-за политики импортеров, думавших только о наращивании доли бренда, открывавших новых дилеров, способствуя перенасыщению рынка. Второй причиной был так называемый «потребительский экстремизм», когда клиент устраивал настоящий торг, общаясь с несколькими дилерами сразу, и «отжимая» оптимальную для себя цену. Итогом этих двух трендов стал демпинг и падение доходности автодилеров. В итоге, когда грянула пандемия и сформировался жесткий дефицит новых автомобилей, рынок вспомнил, что такое очереди. Автомобилей на всех желающих не хватает, поэтому в этой ситуации уже дилеры стали «разгонять» цену, стремясь заработать на том небольшом объеме машин, которые им поставляют производители. Кто-то просто продает автомобиль по завышенной цене, а кто-то – доустанавливает «допы», продает в кредит или со страховкой. Такая «наценка» может составлять от 10 до 20% от стоимости автомобиля, в зависимости от бренда и уровня модели. Например, Toyota Camry, которая стоит 2,6 млн рублей, некоторые дилеры отдают за 3,1 млн. Приобрести же автомобиль по рекомендованной заводом цене, без дилерских «накруток», сейчас, думаю, просто невозможно.
На сегодняшний день сроки ожидания автомобилей колеблются от месяца до трех в массовом сегменте. Не думаю, что ситуация с поставками нормализуется до середины 2022 года. Пока нет стабильных поставок комплектующих, говорить о восстановлении рынка рано. Но в такой нормализации не заинтересованы и сами производители, например электроники. В том же Китае объемы производства уже восстановились, но продаваемый товар часто скапливается на складах – чтобы подольше сохранить условия дефицита, ведь это выгодно не только розничным продавцам автомобилей.
Что касается продажи очередей самими покупателями, наш народ – не победить! Чувство азарта у нас в крови. Вот Вася купил машину, надо мне тоже срочно купить, и неважно, что у меня машина еще вполне себе в нормальном состоянии. И тут же появляются жулики, которые очереди продают, находят способы о какой-то скидке договориться за часть этой скидки, конечно. И мы сами нагнетаем этот ажиотаж. С другой стороны, есть и другая причина. Многие боятся постоянного обесценивания рубля, и стремятся свои сбережения вложить хоть во что-то – пусть даже в автомобиль. И это продолжает подстегивать ажиотажный спрос в условиях дефицита.
Если реальной необходимости в замене автомобиля нет – лучше подождать. Если же брать надо здесь и сейчас – можно и в trade-in посмотреть, почему бы и нет. Сейчас этот рынок становится всё более цивилизованным, и покупатель может уже быть более спокойным относительно качества и надежности сделки, особенно если он покупает автомобиль у официального дилера, а не у дяди Васи во дворе.
Алексей Гуляев, операционный директор, АГ «АВИЛОН»:
— На авторынке до сих пор наблюдается изменение стоимости на автомобили, а, основными факторами являются: инфляция, колебания курса валюты и дефицит автомобилей. В целом сейчас темп повышения стоимости снизился по причине того, что был отыгран курсовой рост. Несмотря на это, до конца текущего года цены в отрасли еще вырастут. Именно на фоне этого мы видим высокий клиентский спрос – все хотят успеть приобрести авто до очередного изменения на рынке, однако в полной мере его невозможно удовлетворить. По большинству брендов до сих пор сохраняется дефицит автомобилей, мы фиксируем наличие очередей: клиенты находятся в ожидании ближайших поставок или ждут заказанные под себя модели. В наличии у дилеров имеется не так много свободных машин, у покупателя всегда есть альтернативы – выбирать авто из имеющихся на складе, посмотреть варианты у других дилеров или заказать необходимую модификацию под себя.
В текущей ситуации клиенты сами понимают, что затягивать с покупкой нового автомобиля не стоит, так как он в любое время может вырасти в цене, именно поэтому все стараются оформить покупку в кратчайшие сроки. Дополнительное влияние на спрос оказывает дефицит машин из-за сложностей в поставках производителям комплектующих для автомобилей, к тому же у многих брендов сейчас наблюдаются ограничения на некоторые опции. Конечно, покупатели могут приобрести автомобиль по рекомендованной производителем цене, однако в таком случае существуют некоторые риски: в комплектацию могут внести изменения, если импортер расширит недоступные к заказу опции из-за проблем с поставками микрочипов, также вероятно изменение в сроках поставок заказанных клиентами автомобилей – сейчас сроки абсолютно не регламентированы. Стоит отметить, что за время ожидания импортер может повысить прайсы, тогда заказанный автомобиль придет по обновленной цене. Дилеры предостерегают клиентов о возможных рисках. Если покупателя такое положение дел не устраивает, ему предлагают выбрать автомобиль из наличия или ближайшей поставки.
Ситуация с наличием автомобилей локального производства и привозимых из-за рубежа практически не отличается, все модели сейчас находятся в дефиците. Проблемы с микрочипами больше затронули, конечно, более оснащенные различными современными опциями автомобили, так как именно за них отвечают микрочипы, которые сейчас в дефиците: например, в настоящее время проблемы с мультимедийными экранами, панорамными крышами, камерами кругового обзора и многим другим. Из-за этого производители увеличили сроки ожидания автомобилей массового сегмента на 1–1,5 месяца, а премиального – в среднем на 1,5-2 месяца.
Дефицит в отрасли сохранится до конца года, однако трудно прогнозировать, сколько еще потребуется времени для нормализации данной ситуации. Нехватка автомобилей, конечно, напрямую влияет на динамику рынка и итоги года.
Андрей Терлюкевич, генеральный директор, ГК «АвтоСпецЦентр»:
— Доля автомобилей, которые сейчас продаются с «допами» (речь о дополнительном оборудовании и аксессуарах) составляет примерно +/-90%. В массовом сегменте, где преобладают фиксированные комплектации, наибольший спрос на доукомплектование автомобилей базовыми вещами: коврики, брызговики, сигнализации и т.д. В премиум-сегменте, где можно заказать автомобиль «под себя», больше запрос на персонализацию. Покупка автомобиля в России для большинства клиентов – это событие. И спрос на персонализацию и дооснащение остается очень высоким.
Откладывать покупку автомобиля на потом и ждать точно не имеет смысла. Безусловно, рано или поздно ситуация нормализуется, но маловероятно, что это произойдет раньше середины следующего года. Цены к тому времени вырастут в лучшем случае на процент инфляции и однозначно не пойдут вниз.
Денис Мигаль, генеральный директор сети автосалонов, Fresh Auto:
— В 2021 году некоторые недобросовестные дилеры действительно навязывают приобретение дополнительного оборудования при покупке нового авто. Приобретение дополнительных опций увеличивает ценник автомобиля на 200-400 тыс. рублей, при этом в докризисном году стоимость «допов» прибавляла примерно 50-70 тыс. рублей к цене за авто. В премиальном сегменте стоимость дополнительных опций начинается от миллиона рублей. Таким образом, навязываемые недобросовестными игроками услуги сопоставимы с 30% базовой стоимости автомобиля. Несмотря на то, что дополнительные опции действительно повышают уровень комфорта водителя и пассажиров, клиент при покупке автомобиля отталкивается, прежде всего, от своих финансовых возможностей и имеет право не приобретать предложенные товары.
Наилучшей рекомендацией в случае навязывания «допов» будет внимательно изучать условия оформления сделки, которые указаны в договоре и только после этого оплачивать покупку. Также при планировании покупки стоит провести мониторинг дилерских центров и выбрать проверенных игроков, с хорошей репутацией, которые не будут рисковать ей ради такой незначительной выгоды.
Впрочем, такая позиция у дилеров – во многом вынужденная, и возникла в связи с образовавшимся дефицитом новых автомобилей на рынке. Это может продлиться до тех пор, пока спрос на новые машины не уровняется с предложением. Также причина в том, что производитель устанавливает свои фиксированные цены на автомобили и не дает дилерам зарабатывать на их продаже, поэтому у автосалонов не остается другого выбора, кроме как продавать дополнительное оборудование. В некоторых случаях доходит до того, что продавцы отказывается продавать клиенту «пустое» авто, требуя докупить к нему хоть что-то. В этом случае необходимо обратиться к руководителю отдела продаж и опираться на статью 16.2 Закона РФ «О защите прав потребителей», по которому «обусловливать приобретение одних товаров (работ, услуг) обязательным приобретением иных» строго запрещено.
У автомобилиста есть право выбора: оплатить дополнительные опции и их установку в автосалоне, или оформить предзаказ и ждать выбранную версию от нескольких месяцев до года без фиксированной цены, то есть с большой вероятностью подорожания авто за период ожидания.
Из-за последнего фактора в России возобновился тренд на продажу очередей на покупку автомобиля. За представителей массового сегмента, россияне, сделавшие предзаказ на авто, просят 20 тысяч – 30 тыс. рублей, за внедорожники или премиальные автомобили – от 100 тыс. рублей. Это говорит о том, что в ближайшее время проблема дефицита новых машин в автосалонах решена не будет, а постоянный рост цен на них увеличит долю «перекупов» на авторынке России.
Новогодних скидок на машины не будет. Но есть и хорошие новости
Ждать новогодних распродаж бессмысленно, ведь у автодилеров в этому году нет проблем со спросом, говорят участники рынка. Если на какие-то редкие модели и установят скидки, то они будут далеко не такими щедрыми, как раньше, предсказал председатель комитета по развитию предпринимательства в автомобильной отрасли Санкт-Петербургского отделения «Деловой России» Вячеслав Жигалов. Автомобилей на складах осталось мало, очередь заказов на многие импортные модели уже перешла на 2022 год, а срок ожидания увеличился в среднем на полтора месяца.
Спрос сейчас значительно превышает предложение, отмечает руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Всему виной — дефицит автомобилей из-за нехватки микрочипов. По словам Целикова, если бы кризиса поставок автомобилей не было, то в этом году продажи оказались бы на уровне двух миллионов машин. Но в нынешней ситуации ожидаемый объем реализации автомобилей в России составит 1,6-1,7 миллиона единиц. Это на 36% больше, чем в прошлый, «пандемийный» год, но меньше, чем в 2018 и 2019 годах.
Помимо этого, авторитейл в 2021 году показал значительный рост цен на новые машины — плюс 20-25%. И это не считая стоимости дополнительного оборудования, которое прибавляет к чеку еще несколько сотен тысяч рублей. Автомобили АвтоВАЗа сейчас можно купить на 9-12% дороже, чем в январе. Citroen только в ноябре поднял цены на все модели на 20-50 тысяч рублей. Один из самых популярных в России брендов — Kia — увеличил стоимость своих машин на суммы от 15 до 100 тысяч рублей.
Когда покупать новую машину
Быстрого решения проблем с поставками автомобилей на российский рынок ждать не стоит в ближайшее время, говорит аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. Поэтому тем, кому срочно необходимо поменять машину, стоит заказать ее сейчас.
Сергей Целиков добавляет, что если есть возможность именно заказать автомобиль, а не покупать на месте, то лучше ей воспользоваться. «Все, что есть в наличии у дилеров — уходит с огромными накрутками. Поэтому, если человек готов подождать какое-то время, то можно сделать предзаказ у дилера и ждать по рекомендованной розничной цене. Срок ожидания увеличился, но если экономия составит полмиллиона рублей, то почему бы и не подождать», — советует Целиков.
Допы на полмиллиона скоро исчезнут
Покупка автомобилей, которые сейчас находятся на складах автодилеров, обойдется намного дороже за счет включенного в стоимость дополнительного оборудования. Это уникальная ситуация, такого никогда не было на рынке, говорит Сергей Целиков. Сигнализация с автозапуском и GSM, антишум, антикор, защита двигателя и коробки, ковры и брызговики в комплекте могут прибавить до 450 тысяч рублей к цене автомобиля массового сегмента.
Впрочем, эксперты уверены: обязательные допы уйдут в прошлое, как только объемы поставок автомобилей вернутся на прежний уровень. Баланс рынка восстановится, и тогда продавцам не придется накручивать стоимость машин для большей выручки.
Что ждать от цен в следующем году
По прогнозам исследовательской компании IHS Markit, ситуация с микроэлектроникой останется напряженной на протяжении всего 2022 года. Аналитики Intel предрекают, что дефицит сохранится и в 2023-м. Владимир Беспалов говорит, что в любом случае быстрого решения проблемы не произойдет. Следовательно, цены будут только расти.
Сергей Целиков согласен с этим мнением: «Все зависит от производства, здесь ситуация непредсказуемая. Все ждали, что к концу этого года все разрешится, но, как видим, сдвига в лучшую сторону не произошло. И в прогнозах все дальше и дальше оттягивается момент, когда кризис в связи с нехваткой микрочипов завершится. Все зависит от того, как производители сумеют договориться с поставщиками и какие сбои ждут в дальнейшем. В первом полугодии нормализации ситуации точно не предвидится».
При этом Вячеслав Жигалов настроен более оптимистично: «Мы можем ориентироваться на то, что к концу первого квартала следующего года ситуация начнет выправляться. Думаю, что это не будет одномоментно для всех. В среднем, картина начнет улучшаться к концу марта».
О ценах. О рынке. О подорожании всех авто.
Здоров мужики.
В общем, с каждым днем у нас в стране машины все дороже и дороже. Цены все еще ползут вверх, и не планируют останавливаться. Давайте сразу, я не ною, я рад этому если что, у меня же своя выгода в этом всем. Ведь одни в кризис выживают, а другие на нем зарабатывают. Теперь, когда Вы знаете мое отношение ко всему этому, погнали. Хоть это и цинично, зато чистая правда. Правда же лучше, чем сладкая ложь?!
Я 24/7 живу в Авито. Челябинск + 1000 вот мой радиус. И с каждым днем машины всё дороже, дороже и дороже. Несмотря на всякие оценки сайтов, которые пишут, что машина дороже рынка и вроде ее хрен продашь? А она за день снова продается. Почему так? Потому что дороже рынка на 150.000 рублей по оценкам сайта, это самая дешевая цена в России! И понятное дело, что они просто хотят сдержать цены потому, что еще недавно именно их обвиняли в том, что именно они повышают цены на вторичку. Ну вот они перестали повышать цены, и к чему это привело? Ни к чему. Дороже рынка очень часто это самая дешевая живая машина. И их покупают. А регулировать рынок просто невозможно, сколько раз уже это пытались сделать, результат будет один и тот же — нулевой. Это Вам не цены на морковку сдерживать. Поэтому к оценке различных сайтов относитесь с пониманием, а не принимайте за чистую монету.
Я в этой теме давно, и оценка работала правильно, людям это не понравилось, типа именно вы цены задираете своей оценкой, потом она стала неадекватная, затем снова адекватная, потом нет. Щас чаше всего она работает не верно. Имейте это ввиду.
Дошло до банального.
Любая/живая машина с адекватным пробегом продается за любые деньги. Звучит странно, но живых машин которые мне интересны за неделю я видел 3 — ТРИ. Да да, всего три штуки. И они все продались, я не успел ни за одной, а цены на них от 1.1 млн р. Дешевле этой цены не нашел за неделю ничего живого. Как я и говорил, я все продал, и надо что-то купить. Я готов купить даже недешево, лишь бы машина была ТОП, но даже за недешево их нет))) ТОТАЛЫ стоят как целяки, машины с пробегом 200-300 ткм стоят так же, как машины с пробегом 50-100 ткм.
Почему так, и что нас ждет дальше?
Завод Шкоды на время остановили. Вы знали? А значит, Шкоду Вы хрен купите новую. А если и купите, то за очень дорого. Как мне сказали знакомые на ОД, до нового года квота дилера, уже продана. Понимаете, что такое квота дилера?! Машин еще нет, их еще даже не собрали, завод-то не работает, а машины уже по предзаказу выкуплены. Вспоминаю комменты — да кто будет новую Октавию за такие деньги покупать? А ее даже купить невозможно)))) И как бы до сентября 2022 не прогнозируется ничего хорошего на ОД.
К чему это приведет?
Конечно, к росту цен на вторичку, к тому, что люди пойдут покупать вторичку, а не новые авто. Как бы плохо не было, а тачки всегда и всем нужны. Вы же знаете, именно те, кто говорят, что нет денег от слова совсем, через 2 дня, уже будут отдыхать в Турции. Денег у них нет только для тебя, а для себя всегда есть.
И у нас получится большая пропасть на будущее.
Щас нет вторички можно сказать, так и первички нет. Через 2-5 лет, от того, что нет первички мы снова почувствуем дефицит вторички и повышение цены. Выход только один я вижу — и у вас может быть свое мнение по этому поводу, мне без разницы, что Вы думаете об этом. Это покупать машину сиюминутно. Если она Вам нужна, берите. Ждать чего-то нет никакого смысла. Ждать улучшений бесполезно, их просто не предвидится на ближайшее будущее. Да да, берите тачки. Не надо говорить, что я агитирую, чтобы заработать. Как понимаете, я на этом все уже давно заработал и заработаю еще. При этом без разницы, последуете лично Вы моему совету или нет. Но если есть необходимость, берите и ничего не ждите.
Смотрим по чем стоят почти новые СоПлярисы и Рио, так они стоят как новые, а часто даже и дороже, просто они в наличии. И обмануть систему не получится.
Но можно же взять 2020 года, а не 2021 верно? А там то точно цена будет ниже? Смотрим.
Да нихрена не дешевле. Только есть те, кто за год уже 40 ткм+ накатал, а это не равно новой машине, при этом цена точно такая же. И не факт еще, что она не битая или не такси. Впрочем, с 2019 годом тоже самое.
Искать более менее выгодную Рио по всей стране? Сами понимаете, такое себе занятие… А в городе миллионнике их считай нет вообще. В более мелких городах и подавно.
Так только с ВАГом?!
Нет, так со всеми машинами, просто я ВАГом занимаюсь. Но в целом, там абсолютно со всеми авто. Даже никому ненужный недавно неликвид, уже нужен всем. И не важно Тойота у тебя, Ниссан или Киа. Какие-то марки чуть выше выросли в цене, какие-то чуть меньше.
Почему у меня Ауди?
Всё крайне просто. Когда ширпотреб полетел в “космос” по цене, премиум еще так не подорожал. Появилось окошечко выгодно купить машину, даже если её взять по рыночной цене. Вот он момент, когда надо его купить. Таким образом я купил Ауди, понимая, как работает рынок. Поттер27 купил тоже Ауди. Мой напарник купил BMW. И глядя на цены наших авто сегодня, даже не верится, что еще недавно можно было их купить за такие деньги, при том наши машины были куплены еще чуть дешевле рынка. Сегодня, цена на премиум улетели тоже в космос. Но космос это только сегодня, вы же помните — завтра всегда дороже, чем сегодня. И через полгода можно снова писать точно такой же пост. Поэтому я и говорю — берите тачки, если Вам надо, потом может быть уже поздно…
Че по ценам, какой рост?
Я про ВАГ расскажу, так как в ценах на него я знаю больше. Но затрону и Мерс и БМВ.
Ауди А4 Б9 2.0 л. на переднем приводе. Год назад 1.5 млн р. Сегодня от 2 млн.р. Конечно, я говорю про хорошие машины с адекватным пробегом и прочим. Если нашли дешевле объявление, это не говорит о том, что они дешевле стоят, это говорит о том, что человек продешевил или его машина хлам. Если он продешевил, то не будьте ненавистными перекупами, позвоните ему и скажите — дружище, рынок машин как у тебя дороже на 100.000 рублей! Слабо так сделать? Многие из Вас же за честность? Так сами будьте честны в первую очередь, а не летите покупать выгодную машину.
Цены.
Ауди А4 Б8 кваттро. Раньше 900 тр, сегодня 1.3 млн+
Ауди А4 Б9 1.4TSI — неликвид раньше. Сегодня от 1.8 млн рублей. Еще недавно они стоили 1.5 млн. Сегодня найти что-то до 1.8 млн — большая удача.
Ауди А4 Б9 Кваттро — год назад мы покупали за 1.64 млн р с пробегом 30 и несколькими годами гарантии впереди, и по Ауди плюс еще один год. Сегодня 2.2 млн ее цена.
Ауди подорожали в среднем, примерно — на 600.000 рублей, если не старье.
Мерседес.
Цэшка 204ая. Раньше за 1 млн можно было купить почти новую машину — 30 ткм пробега. Сегодня за эти деньги пробег конь или тотал, а хорошие стоят 1.3 млн. и дороже.
205ая Цэшка. Год назад отдавал уже 205ый кузов за 1.2 млн р. Сегодня первая цена на Мерс в те же параметры в России это — 1.5 млн рублей. А значит купите вы его хороший ближе к 1.8 млн. То есть и Мерсы подорожали тысяч на 600 рублей.
Октавия и Джетта.
700.000 рублей раньше, и еще носом вертели, что дорого. Сегодня 1 млн это начало, и носом уже не вертят. Подорожание этих авто где-то на 300 тр в среднем.
Киа/Хундай.
Сегодня 2012 годов живой Рио/Солярис стоит 700.000 рублей на автомате. Когда-то за 550 можно было купить. Можно было, но людям казалось, что дорого.
Киа Рио 2 пок.
Раньше их за 300 тр на автомате покупали. Честности ради, чуть дороже. Бывало стреляло что-то и за 300 тр, но в основном 350к цена была, и до 400 тр. За 400 тр идеальные Рио с минимальным пробегом люди покупать не хотели, типа старье. Ну как люди? Клиенты. Люди-то как раз покупали их. Сегодня за 500+ купить такую машину уже не зашквар, а реальность.
Кстати, у нас группа подбирастов своя, это не закрытый чат. Просто общаемся своей компанией. И всегда раньше был вопрос — зашквар за такую цену машину отдать или нет? Сегодня таких вопросов никто не задает.
И вот, что я хотел сравнениями Вам показать. Дорожает все. Но старье дорожает меньше, чем более свежие авто. Свежий премиум легко плюсанул 600к, а старье только 100-150к. Именно поэтому мы купили свежий премиум, а не старые авто в хорошем состоянии. Уверен спросите, а покупают лучше что? Покупают всё! И премиум отлично продается.
Забыл про БМВ.
3 серия стоила раньше 1.2 млн за 2 литра. И людям казалось дорого. Последние 2ух литровые живые, что я вижу в продаже это около 2 млн рублей. Скажем так, под 2 млн. Сотка туда сюда сегодня — это погрешность. Пускай даже 1.850 тр. Один хрен на 600к+ подорожала БМВ. Оно и понятно почему. Думаете, никому на вторичке не нужны эти сцаные Бомжи Московского Вокзала?! А они оказывается нужны людям еще больше, чем Рио Солярисы.
И парадокс в том, что в каждый кризис более дорогие и премиальные машины продаются лучше, чем ширпотреб. Хотя это не парадокс, это происходит по вполне понятным всем причинам.
На пальцах, почему люди продают машины дорого, хотя в комментариях пишут, что все продавцы обнаглели.
Мы имеем на Россию, повторяю, на РОССИЮ, 5 хороших Ауди, например.
А4 б9 бомж передний привод 2.0 л. С ремонтами по кузову за 1.8 млн и дороже. И таких машин на Россию всего 2!
А4 б9 бомж передний привод 2.0 л без ремонтов по кузову за 1.95 млн. и дороже.
А4 б9 жир передний привод 2.0 л. с ремонтами по кузову за 2 млн. и дороже.
А4 б9 жир 2.0 л без ремонтов по кузову за 2.1 млн.и дороже.
Два бомжа с ремонтами продаются, просто потому что самые дешевые в России. Следующий владелец такой машины заходит на сайт по продаже авто, видит оценку — средняя цена твоей машины 1.7 млн. Он не дурак, смотрит, что продается. А дешевле 1.95 млн нет ничего. Он ставит уже 2 млн р. Заедет к дилеру на оценку, на выкуп они берут их дешевле на 10%, ему там оценивают ее на ВЫКУП за 1.8 млн. Он понимает, значит 2 млн она точно стоит. И торгует ей же за 2 млн (или отдает в выкуп ОД, а те поставят 2.2 млн сразу, вдруг в кредит кто-то за самый космос купит).
Все целые проданы. Остались только конченные машины и за 2 млн. А жир уже стоит еще дороже. И так по кругу. И цена растет и растет.
Ты как покупатель, имеешь выбор. Взять жир и за дорого? Или взять бомж и тоже за дорого. Выбирай, на что тебе хватает денег. А выбора по факту у тебя и нет. Сегодня на окрасы так не обращают внимание как раньше (не битая? отлично!), сегодня на количество владельцев вообще по бороде. Лишь бы машина хорошая была, и стоила столько, чтобы хватало денег на неё.
Комменты, и что пишут в личку.
Люди же думают, мы не помним, кто и что нам писал раньше. И вот после очередной подобранной машины полгода назад приходит сообщение.
Его покупали новым дешевле… и не говорите мне что рубль упал и инфляция, я в курсе и ржущий смайлик.
Типа ты лоха нашел, кто это купил дороже, чем стоила новой ахаххахах, хотя дешевле, уже тогда не было, даже по всей России.
Прошло полгода. Он же пишет.
есть машинка, Октавия 2020 года, 1.4 дсг, в идеале, скол на лбе. Даю слово не бита не крашена. Нигде не размещалась. В кредите 700к, пробег 44к, 1.550.000 рублей, кузов А7FL.
Отвечаю его же словами — Его покупали новым дешевле… и не говорите мне что рубль упал и инфляция, я в курсе и ржущий смайлик.
Продавай сам, и дешевле чем покупал новой, сам же так хотел.
Как Вы к людям относитесь, так и люди будут относится к Вам, запомните. Но вы не слушайте меня сраного перепука, я же все для своей выгоды делаю! А кто себе добра желает, тот прислушается, я плохого никому не посоветую.