Авто джили эмгранд х7 тест драйв видео
Новый Geely Emgrand X7 – пыль в глаза или что-то стоящее?
Сижу и думаю, с чего бы начать свой обзор, чтобы не освистали ценители престарелых, но породистых «немцев» и не обвинили в предвзятости те, кто давным-давно оценил прелести гарантийного обслуживания. А потом выпил кофе, съел зефирку и решил, что буду вещать обо всём в хаотичном порядке, чтобы сбить столку самых откровенных радикалов.
Начну с признания: ни разу не ездил за рулем китайского автомобиля, поэтому навстречу с Geely ехал быстрее потока и даже ускорялся на «мигающий зеленый». Поэтому рассказывать, насколько обновленная модель Emgrand X7 отличается от предыдущей я не стану. Скажу только, что единственная общая черта, включая экстерьер, интерьер, ходовую часть, подвеску и так далее – это внешний вид задней части автомобиля. Всё остальное – новое, усовершенствованное и модернизированное. Кроме этого, даже сборка машины полностью изменена. Теперь Emgrand X7 собирают на конвейере в Беларуси, тут же варят, красят и всё прочее. Так что, предлагаю вам, как и себе, взглянуть на рестайлинговый кроссовер Emgrand X7, как на новую модель семейства Geely.
Мне нравится, как выглядит передняя часть автомобиля. У него интересная радиаторная решетка, на которой гармонично расположен значок марки, и нескучные фары. Несмотря на то, что сбоку и сзади Geely больше напоминает кроссоверы 5-7-летней давности, выглядит он вполне себе неплохо.
А внутри меня ждал сюрприз. Материалы отделки салона совсем не кажутся дешевыми. На всех элементах интерьера используется хороший пластик. Видно, что над дизайном люди работали, а не халтурили. К качеству материалов у меня совершенно нет вопросов. Посадка в кресле вполне обычная, но без явной боковой поддержки.
На данный момент у Emgrand X7 есть две комплектации: Comfort и Comfort Plus. Первая – на 5-ступеньчатой «механике», вторая – на 6-ступеньчатом «автомате». У обеих есть существенные визуальные отличия в интерьере. Все они сконцентрированы на центральной консоли: расположение рычага стояночного тормоза (у «автоматической» версии он выведен на отдельную педаль), расположение подстаканников и различных ниш для мелочевки, а также некоторых кнопок управления.
Задние пассажиры должны быть рады огромному свободному пространству для ног и над головой. Сидеть на диване удобно, даже если переднее кресло будет отодвинуто максимально назад. Но я нашёл к чему придраться. Самое главное, что меня смутило – я не нашел вентиляционных дефлекторов. То ли я плохо искал, то ли их просто нет. Также на втором ряду с шумоизоляцией немного хуже, чем спереди. Отчетливо слышится, что звук с улицы доносится из-под задних колесных арок и багажника.
Раз уж затронул тему багажника, то он тут большой. Производители не стали извращаться и делать специальные конструкции для дополнительных ниш и кармашков, а отдали просто всё свободное пространство под багаж: пусть хозяин сам распоряжается местом. К сожалению, задний диван не складывается ровно в пол, зато обе части сидений можно откинуть прямо из багажника.
А вот покинуть салон не так-то просто. На ходу центральный замок автоматически запирает все двери и на ручку открытия никак не реагирует даже с водительской стороны. Чтобы открыть дверь, нужно на самой ручке повернуть язычок. Кроме этого, кнопка разблокировки центрального замка находится не на панели управления стеклоподъемниками водительской двери, где всем привычно, а в слепой зоне на торпедо с левой стороны руля. Там же расположены кнопки управления боковыми зеркалами заднего вида.
Напомню, что в комплектации Comfort механическая коробка передач на 5 ступеней. К ней идет надежный мотор на 1.8 л, изготовленный по лицензии Тойота, мощностью 131 лс. Хороший вариант для тех, кто передвигается неспешно и любит пристроиться за кем-нибудь, чтобы лишний раз не совершать обгон. Динамика немного удручает, но для обычной езды по городу или сельской местности она собственно и не всегда нужна. Не очень понравился рычаг переключения передач: ход достаточно длинный, несмотря на короткую ручку и приподнятое расположение кулисы. Кроме этого, если же передача включается чётко, то сброс на «нейтралку» кажется каким-то размазанным. Возможно, это дело привычки.
Emgrand X7 на «автомате» комплектуется мотором 2.0 на 138 лс. Сложно сказать, каким будет поведение машины после адаптации под манеру вождения нового хозяина. Но на тестовых заездах было чуть выше, чем «это печально», но существенно ниже, чем «в принципе, пойдет». На первых передачах коробка «тупит», а разгон совершенно не чувствуется. Для «кик-дауна» требуется пара секунд времени. Зато при всех этих извращениях с испытаниями на скорость, расход получился около 11 литров. Что вполне неплохо. Свыше 100-110 км/ч слышен аэродинамический шум, который чисто конструктивно можно снизить на какой-то процент, открутив стеклоочистители. Совсем непонятно почему они расположены так высоко.
Любителей рыбалки и лесных приключений придется расстроить. Обе версии переднеприводные. Но я все равно рискнул поместить грязь на проселочной дороге. За счёт высокого клиренса и длинного хода подвески было совсем не страшно застрять в глубокой луже.
На самом деле, подвеска в Emgrand X7 мне даже понравилась. Она отлично сглатывает мелкие ямы и неровности. На машине действительно приятно ехать по дороге с плохим покрытием или гравейке. В то же время на больших ямах с острыми краями я бы все-таки притормаживал, потому что помимо отдачи в руль возможен «пробой» задних амортизаторов.
Вернемся в салон и посмотрим на панель приборов и центральную консоль. Мультимедией управляет 9-дюймовый сенсорный экран. Локализаторам должно быть стыдно за перевод некоторых опций: «синий зуб», «спаривание», «начать новую жизнь», «интерация» – это всё смешит. Сам же экран прилично бликует и не очень отзывчив. Но это не критично. За информирование о состоянии машины отвечают два круглых и один прямоугольный жк-экрана. На тахометре и спидометре нет стрелок, зато есть рисочки. Смотрится непривычно, но не напрягает.
Глядя на обе комплектации Emgrand X7 вместо того, чтобы визжать от восторга, хочется почему-то посмотреть вдаль и задуматься над смыслом жизни. Активная безопасность на высоте: Антиблокировочная система тормозов, электронная система распределения тормозных усилий, система курсовой устойчивости, помощь при спуске со склона – это все круто! Особенно на фоне остального оснащения: парктроники, камера заднего вида, сигнализация, обогрев сидений, климат-контроль и так далее. Но в машине всего 2 подушки безопасности! Создается впечатление, что производитель делает акцент на то, что «блестит», то, что можно потрогать, почувствовать. А подушки – ай, вряд ли они вообще понадобятся, их же не видно, можно и 2 всего поставить. Но, да ладно, возможно я просто придираюсь.
У Emgrand X7 есть одна главная проблема – это тёмная лошадка в плане статистики. Никто не знает, как будет вести себя кузов через n-ое количество лет, и что в целом будет с машиной. По предыдущей модели сложно судить, потому что в Беларуси происходил только крупноузловой сбор и ничего более. Теперь же всё по-другому.
Также есть вопросы по ценообразованию. Да, Emgrand X7 дешевле на треть, чем Geely Atlas, но почему-то цены в Китае существенно дешевле беларуских. Хоть и дилер пытается компенсировать все «вкусными» кредитами и лизинговой программой, автолюбители все равно будут смотреть на конкурирующие марки хотя бы потому, что к ним есть доверие, несмотря на то, что новый кроссовер от Geely превосходит по многим пунктам конкурентов в своей ценовой категории.
Кому машина понравится: тем, кто никуда не спешит и не любит скорость, живёт за городом, куда редко приезжают асфальтоукладчики. Тем, кому практичность важнее общественного мнения.
__
Оригинал статьи находится у меня в ЖЖ
Комментарии 270
Да ничего не крякнет. Старый х7 2014г ездит без чеков и ремонта вполне отлично. Плановое то проходит +части подвески из за дурной езды редко но меняею. Новый Х7 та же начинка только в новой упаковке.
«Локализаторам должно быть стыдно за перевод некоторых опций: «синий зуб», «спаривание», «начать новую жизнь», «интерация» – это всё смешит.»
вот и под капотом все также смешит, хоть и не так заметно )))))
синий зуб — наглядно демонстрирует качество машины и уровень ее создателей, стереотипы про китайский автопром еще раз подтверждены
Уже исправили все) Сейчас все красиво перевели.
Когда же новый х7 придет в Россию?(Нижний Новгород). Уже хочется опробовать его! Атлас уже оценил, СУПЕР!
Это вопрос к вашему дилеру.
Тогда проще ту же тоету взять, запчасти на каждой помойке, в любой дыре мира.
зайди в салон посмотри цены!
Судя по джили форумам — вообще проблем с запцацками нет. в восьми случаях из 10 — от RAV-4 подходит.
Ходите, полезно для здоровья. А так, пока сервиса для китайцев нету, нету смысла брать их для серьезной эксплатации. Для города конечно вариант вкусный. Но по личным предпочтениям для города лучше малолитражка, места в них достаточно для маленькой семьи из 3-4 человек, да и коляски сейчас складываются хорошо. А мотора даже 1 литрового для города хватает.
и сервиса навалом и места хватает для колхоза!отстали от жизни братцы!
практически тоже. Новый китаец — темная лошадка. К примеру, когда пошли чери тигго ФЛ с движком 1,6 — у них свой масляный фильтр, аналогов нет, полный уникум. Так вот в первые два года цена этого гофрированного картона была в районе 10-15 баксов. И только сейчас стоит адекватные 1,5-2 доллара. Нет никаких гарантий, что в новом X7 не напихали таких нежданчиков
не радуйтесь не напихали!
странно… 20 лет за рулем — ни разу ни одна машина у меня внезапно не сломалась, каждая предупреждала минимум за 2-3 месяца
во во 26 лет за рулем ни разу не стоял колом ни где! тьфу тьфу!
Я за год наезжаю больше 100к км, и даже на новой машине детали ломаются, но это не проблема. Проблема в том что ломаются они внезапно, и если сломаться по среди безжизненой пустыни ( процентов 80 территории снг ) то проблема уехать будет. Если дальше родного мухосранска не выезжать, то конечно проблем не будет, но зачем нужна машина на которой нельзя далеко и долго ездить? Есть у китайцев такой прикол еще, как отсутствие унификации запчастей. Например воздушный фильтр на дорест может стоить 100р, а выпустят рестайл, и фильтр стоит уже за 1000, и не подходит.
что х7 что атласы все подходит от РАФА!дырка в дырку!
то же самое могу сказать, кстати, за форд. Своими глазами видел в салоне гнилой новый tourneo. И за джили сказать могу, причем за новые, после 2008 года начали гнать дрянь. Первые МК сделали на совесть, а потом пошла такая фигня — за три года рыжики вылазят наружу. Кстати, это не касается автомобилей чисто китайской сборки для китайского рынка — для себя они делают отлично, знакомый кузовщик ездил на таком эмгранде, говорил — железо и покраска на 5. Но для всех остальных — на тебе боже, что нам негоже.
А УАЗ — это не машина, а средство передвижения. Причем последний из могикан, тьфу, проходимцев. Ему прощают гниль, потому что он проедет там, где любой из семейства Geely будет нервно курить в грязи, ожидая, пока гнилой уазик вытащит его.
СНАЧАЛО дЖЕЛИ ДЕЛАЛИ НА дЭРВЕЙСЕ — это карачаево-черкесия вот там и начали делать гафно! толщина краски 0,41! а сейчас они ушли к бульбашам и правильно сделали! совсем другое качество! мо х7 0,87 по кругу даже крыша! ну и конечно антикор сделан при покупке, это даже не обсуждается не зависимо от того как обработана на заводе!
этого хватило, чтобы плеваться на китайцев на всю оставшуюся жизнь. И если ниву я продам на раз-два, то вот китайца — хрен
на раз я уже продал два предыдущих китайца а вот шнивы у нас берут оч не охотно, хотя новые берут в основном кто из деревень и сёл и это понятно!
а насчет плеваться не надо сравнивать китай который был лет 20 назад! на корейцев тоже блевали и что?
этого хватило, чтобы плеваться на китайцев на всю оставшуюся жизнь. И если ниву я продам на раз-два, то вот китайца — хрен
А зачем продавать? Сдал в трейдин, и взял китайца новее! Ещё год два, и наш автопром станет из Поднебесной!
ну ну. Приглядитесь внимательнее — у китайцев нет прогресса в части движков и ходовки. Пихают электронику — это да. Но это не есть гуд. Вон в питере чел за полтора года накатал 20 тыкм, ТО проходил у официалов и через несколько дней после второго ТО прямо на трассе его тигго5 заглох. Эвакуатор, неделя (или 10 дней, не помню) ожидания и в результате замена генератора. Да, по гарантии. Но! Через полтора года менять генератор? Это даже наши себе не позволяют.
За последние лет 10 нет прогресса.
1. Все движки 1,5 литра, максимум — нарастили мощность. Опять же только по паспорту. По фактическим замерам нет заявленных лошадок. Исключение — дуньфены с двухлитровыми движками. Но лошадей и там нет. По трассе ездить — проблемно
2. Непродуманная выхлопная система. 3000 оборотов и движок орет как будто глушак совсем оторвался
3. Ни в какую не хотят делать полный привод. Хотя для себя делают. Исключение — ховеры. Но там тоже не все так просто. Постоянный задний с подключаемым передним — да лучше я на чистом моноприводе буду, чем париться с механизмами подключения
4. Практически у всех отсутствует регулировка руля по вылету
5. Жесткая подвеска
6. При отсуствующем 4вд еще и ESP нет у многих, а это значит, что если вывесил перед, то стоишь и крутишь колесо в воздухе.
И вот глядя на все это безобразие, да еще и ценники, приближающиеся к нормальным машинам встает резонный вопрос — нахрена козе баян? Ненадежная электрика/электроника и обман с мощностью отбивают желание даже смотреть на такой автопром.
А у меня знакомый, полгода назад купил Хонду црв, с нуля, и в течении 4 месяцев гарантии 3 раза менял АКПП!(2 раза по электрике по мелочи ремонт, 3 раз ждал месяц пока заменят на новую), вот и думай на что попадешь. А тратить бабки и потом нервничать, я думаю не стоит(личное мнение).
ну ну. Приглядитесь внимательнее — у китайцев нет прогресса в части движков и ходовки. Пихают электронику — это да. Но это не есть гуд. Вон в питере чел за полтора года накатал 20 тыкм, ТО проходил у официалов и через несколько дней после второго ТО прямо на трассе его тигго5 заглох. Эвакуатор, неделя (или 10 дней, не помню) ожидания и в результате замена генератора. Да, по гарантии. Но! Через полтора года менять генератор? Это даже наши себе не позволяют.
За последние лет 10 нет прогресса.
1. Все движки 1,5 литра, максимум — нарастили мощность. Опять же только по паспорту. По фактическим замерам нет заявленных лошадок. Исключение — дуньфены с двухлитровыми движками. Но лошадей и там нет. По трассе ездить — проблемно
2. Непродуманная выхлопная система. 3000 оборотов и движок орет как будто глушак совсем оторвался
3. Ни в какую не хотят делать полный привод. Хотя для себя делают. Исключение — ховеры. Но там тоже не все так просто. Постоянный задний с подключаемым передним — да лучше я на чистом моноприводе буду, чем париться с механизмами подключения
4. Практически у всех отсутствует регулировка руля по вылету
5. Жесткая подвеска
6. При отсуствующем 4вд еще и ESP нет у многих, а это значит, что если вывесил перед, то стоишь и крутишь колесо в воздухе.
И вот глядя на все это безобразие, да еще и ценники, приближающиеся к нормальным машинам встает резонный вопрос — нахрена козе баян? Ненадежная электрика/электроника и обман с мощностью отбивают желание даже смотреть на такой автопром.
прокатись на Джели Атласе с полным приводом!
Как дилер, так и представитель «Белджи» говорят, что стойкость к коррозии значительно повысилась. Но неизвестно насколько именно) Через года 3 узнаем.
Между небом и землей. Тест-драйв Geely Emgrand X7 New.
23 января состоялась презентация нового кроссовера Geely Emgrand X7, с 26 числа доступен тест-драйв у всех официальных дилеров, последние называют это днем открытых дверей. Нет, я не ездил по всем дилерским центрам в Москве, но успел посетить три и составить о них впечатление. К этому я вернусь позже, а сейчас расскажу о самом автомобиле.
Информации о китайских машинах немного, видимо наш человек не склонен доверять надписи “Made in China”, а что если это будет написано “Made in Belarus”? Так легче воспринимать новинки из поднебесной?
Geely Emgrand X7 — произведен на заводе в республике Беларусь, как и другие автомобили этого концерна. По информации дилерских центров, они подготовились к премьере и запаслись некоторым количеством новых авто. Но, даже если хочется то, чего нет в наличии, то с предоплатой тысяч в 30, через месяц приедет заветный экземпляр.
Ценовая политика интересная — новый кроссовер стоит немного дешевле “старшего брата” в лице модели Atlas. Последний бывает и полноприводным, а не только 2WD. На механике, в не совсем пустой версии, Х7 будет стоить около 1’090’000 рублей. Отнимите отсюда 100’000 рублей — получите “барабан на ручке”. Прибавите “сотку” — добро пожаловать в клуб любителей АКПП. Дальше не так страшно, еще 40’000 рублей и у вас двухлитровый люкс, а если добавить к нему еще “полтинничек”, то вас поздравят с покупкой топовой версии именуемой Флагшип.
Теперь, было бы нелишним разобраться в трех вещах: за что просят эти деньги, так ли все необходимо и как обстоят дела с конкурентами.
Технические характеристики. Двигатель. КПП.
Кем приходится Х7 Атласу — непонятно. То ли это “младший брат”, то ли ровесник его. Ведь глядя на размеры, а точнее на цифры, новый кроссовер не кажется таким уж маленьким. По данным с официального сайта, его длина составляет 4540 мм, что на 21 мм больше, по другим — 4500 мм. И именно это значение является верным. Не верите мне? Возьмите рулетку и проверьте.
Все мы знаем, как производители любят занижать показания о расходе топлива, но что бы занижали клиренс у кроссовера, такое встречается редко. По данным с официального сайта, дорожный просвет составляет 160 мм., но в реальности он не ниже 190 мм. До заднего рычага, а он ниже относительно всего остального, я намерил 21,5 см.
Вообще, в этом автомобиле много что является предметом для дискуссии. Например, двигатель. На автомобили с механической коробкой, ставятся моторы 1,8 л, 4 цилиндра и мощностью, внимание, 133 л.с., а по другим данным, 2 лошадки затерялись в белорусских лесах по пути в Россию. Крутящий момент составляет — 170 Нм. Маркировка двигателя 4G18, питается 92-ым бензином, чему я думаю многие рады, учитывая нынешний рост цен на топливо.
Вместе с автоматической трансмиссией идет двухлитровый мотор, также с 4-мя цилиндрами, но тут табун больше — 139 л.с. и крутящий уже 191 Нм. Именуется данный агрегат как 4G20 и тоже рад 92-му бензину. В режиме езды он, конечно, не самолет. Нет, едет, но без какого-то огонька “в глазах”. Толкаться в пробках или аккуратненько ехать в среднем ряду – вот его удел. На обгон выходить можно, но только когда на встречу точно никого нет в обозримом будущем.
Гарантия составляет 4 года или 100’000 км. Согласитесь, не так уж и мало. Кстати, по словам одного из дилеров, на авто с механической коробкой проезжать 100 тысяч километров можно на 1 год больше. А там и рестайлинг поспеет…
Раз уж мы начали разговор про “механику”, то она тут японская, 5-ти ступенчатая Aisin F517A. Такого типа трансмиссия, ставится на автомобили Toyota, в частности, на Corolla. А все что японцу хорошо, китайцу еще лучше.
Автоматическая коробка австралийского производителя DSI имеет 6 передач. По некоторым данным, кодовое имя акпп — 6AT400F, но точных подтверждений этому нет. Коробки DSI ставились в свое время на некоторые модели марки Ford, SsangYong, Chrysler и Geely. И не надо удивляться появлению Geely в этом списке, с 2009 они владеют компанией DSI.
Надо сказать, работает эта коробка вполне адекватно. Переключает передачи спокойно и легко. Если бы тут стоял “автомат” на 4 ст., то было бы хуже. Во время тестового заезда, пару раз удалось почувствовать пинки. Первый раз в горку, второй — на прямой при ускорении. Но учитывая крошечный пробег автомобиля, всего 87 км, это считается нормой и после обкатки все будет хорошо. Где-то я эту фразу уже слышал?
Активная и пассивная безопасность.
Новое поколение икс седьмого снабдили разными полезными системами, некоторые из них отсутствуют у конкурентов, что несомненно является плюсом. Другое дело, как все это будет работать в жизни? Тут и месячного теста не хватит, чтобы определить, как и в какой ситуации вмешивается электроника.
На борту имеется:
— ABS
— EBD (система распределения тормозных усилий)
— HBA (гидравлический усилитель экстренного торможения)
— ESS (система информирования об экстренном торможении)
— TCS (система управления тягой)
— ESC (многофункциональная система стабилизации автомобиля, применяется система Bosch ESP 9.1)
— RMI (система предотвращения опрокидывания автомобиля)
— HDC (система помощи при спуске с горы)
— HHC (система удержания авто на уклоне)
— TPMS (система контроля давления в шинах)
Список внушительный, главное понимать, что электроника не панацея и боком развернуть машину можно элементарно, несмотря на старания системы. Во время теста удалось испытать ABS — легонько стрекотала в педаль тормоза и антипробуксовочную систему. В ледяную горку, покрытую слоем снега, переднеприводный Эмгранд Х7 въехал не с первого раза.
С шипами может и получилось бы, но с липучкой Marshal горку покорили со второй попытки, с разгона.
Автопроизводитель заявляет, что конструкция кузова использует концепцию единой защитной клетки. Многие менеджеры рассказывают клиентам, что вся безопасность перешла от Volvo. Правда на мой прямой вопрос об этом, никто четко и точно не ответил.
Естественно, имеется и много разных подушек. Наверное, продавцы это имели в виду, когда проводили параллели с Volvo. Полным комплектом безопасности смогут насладиться только обладатели максимальной комплектации. В нее входят и передние и боковые подушки, а также шторки.
Автомобиль получился стильный, но не самобытный. Первое что приходит на ум, когда видишь X7 с включенными ДХО: “Так это же Tiguan.”
Может и не очень сильно, но напоминает. А форма и расположение противотуманных фонарей отсылает нас к Hyundai Creta.
Я уверен, у каждого найдутся свои ассоциации. Не стесняйтесь, рассказывайте.
Экстерьер кроссовера создан при участии группы итальянских автомобильных дизайнеров ItalDesign – Giugiaro S.p.A, во главе с Джорджетто Джуджаро.
—————————-
Это интересно
А вы знали, что означает логотип компании Geely?
— Мышцы пресса с шестью кубиками означают молодость, силу и целеустремленность.
— Шесть драгоценных камней: голубой означает ясное голубое небо, черный – просторы Земли. Это символ того, что автомобили Geely мчатся между небом и землей по всему миру.
— Медаль (или Щит): означает стабильность, честь, надежность и безопасность. Это воплощение базовых принципов Geely Auto – “безопасность, забота и уверенное развитие”, – которыми компания руководствуется с момента ее основания.
—————————-
Интерьер и эргономика.
Салон тут очень просторный для своего класса. Посадка комфортная как спереди, так и сзади.
Огромный плюс за отсутствие тоннеля на заднем ряду.
Во всех версиях, кроме топовой, отделка кресел тканевая. Если смотреть Флагшип, то там кожаный салон, а если точнее, то эко-кожаный. Как и вставки в дверях, и руль. Трогать кресла с искусственной кожей вполне приятно, а вот дверные подлокотники не настолько удались. Плюс ко всему, еще и сделано так себе.
Весь низ торпеды из жесткого пластика, верх из мягкого. При езде, изредка, появлялись сверчки где-то сзади. Может конструкция притирается?
Регулировка передних кресел ручная во всех комплектациях кроме максимальной. В топе будет электрорегулировка, но самая простая. Когда находишь нужное для себя положение, начинаешь подбирать положение и для руля, а вот тут не все гладко. Регулируется он только по высоте, а диапазон очень маленький. Плюс ко всему, механические регулировки кресел, не дают такого простора как электрические. На электрике, сиденье можно отодвинуть гораздо дальше, чем в ручном режиме.
Есть претензии и к подрулевым рычагам, они кажутся коротковатыми. Если у водителя пальцы как у пианиста, то проблем быть не должно.
Очень много различных ниш, есть даже отсек для ключа. Тот редкий авто, где открытая крыша перчаточного ящика не ложится на колени пассажиру. Подстаканники мелкие, как и ниши в дверях. Но они есть, будем считать это плюсом. Сейчас пришла пора расстраиваться представительницам прекрасного пола, зеркала в козырьках есть, но без подсветки.
Любители люка в машине должны рассчитывать только на максимальную комплектацию, как и фанаты мультифункционального руля. Наверное, этот тот самый случай, когда удобнее дооснастить автомобиль нужными опциями, чем получать ненужные в готовой комплектации.
Хочу заострить внимание на функции Mirrorlink, которую поддерживает здешняя мультимедиа. Ею козыряют, как будто это ноу-хау, хотя ничего полезного в ней нет. Плюс расстроятся обладатели “яблочных” устройств, для IOS доступно только отображение экрана и все, тогда как на Android есть возможность управлять смартфоном с экрана автомобильной системы.
Во всех комплектациях, без исключения, доступна цифровая приборная панель. Там же есть и показания бортового компьютера. А управление им вынесено слева от руля, одна кнопка — TRIP.
Соседствуют с ней кнопки блокировки дверей и регулировка зеркал заднего вида. Не вздумайте регулировать их на ходу. Эргономически не продумано, рычажок мелкий и неудобный…
А дверной блокировке требуется апдейт. При старте, все двери блокируются, но вот мы остановились, тянем за ручку и ничего не происходит. Надо либо разблокировать все двери сразу, либо только нужную. Но, при аварийной ситуации, двери автоматически должны разблокироваться. Ключевое слово — должны.
Добрались и до багажного отделения. Объем его равен 359 литров. Никаких 580, как говорится на официальном сайте. Хотя, если снять фальшпол, который не совсем умело сделан, вынуть докатку с инструментом, то может быть и получим эти цифры.
В конкуренты записались: Renault Duster и Nissan Terrano, Renault Kaptur и Hyundai Creta. Я бы еще добавил сюда Geely Atlas. Каждый из этих автомобилей обладает своими плюсами и минусами.
Расскажите, что бы вы выбрали? Emgrand X7 или один из предложенных мною вариантов? А почему?
Скажу за себя… Имея 1’280’000 рублей, которых хватит на топовую версию Х7 от Geely, я бы взял либо Atlas, либо Hyundai Creta. Да, Атлас выйдет немного дороже на переднем приводе, чем объект обсуждения, но можно взять кредит и получить скидочку тысяч в 50. Общий ценник чуть больше, так и по удобству совсем другое дело. А если рассматривать Creta, то заплатив всего на 15000 рублей дороже, получишь автомобиль, который имеет почти честные 150 л.с., плюс нужные опции, в виде подогрева лобового стекла или датчика дождя, чем какие-то там MirrorLink.
Завершить хочу словами американского комика Джорджа Карлина: “Вы замечали: всякий, кто едет медленнее тебя, – идиот, а всякий, кто быстрее, – дебил.”
Можно точно сказать, что за рулем Emgrand X7 не получится принадлежать ни к тем, ни к другим.
P.S. О дилерах…
За один день, снежный и мрачный, я посетил три дилерских центра. Два из них относятся к одному бренду, но люди везде разные, поэтому можно считать и центры разными.
1 место — Обухов Джили в Митино.
Не возникло ни одной проблемы, за что мог бы упрекнуть этот центр или его сотрудников. Встреча и обслуживание качественное, не перенасытили вниманием, когда просто хотел посидеть и посмотреть, то не стояли над душой. Но если возникал вопрос, старались максимально быстро на него ответить. Понравилось то, что не лепили все подряд, а если были сомнения в чем-то, звонили техникам.
2 место — Обухов Джили на Киевском шоссе.
Почти все также, как и в предыдущем центре, но менеджер пытался быть полезным всегда, даже когда это не требовалось. Присутствует небольшой осадчек от не совсем правильных слов о гарантии авто. Разговор зашел про установку камеры заднего вида самому, и менеджер сказал, что тогда авто слетит с гарантии. На основании чего? Мне кажется, этим часто пугают людей в возрасте, которые приезжают за машиной из регионов. И еще не очень понравилось, что один менеджер, стоял над душой с вновь пришедшим клиентом, пока я любовался выставочным экземпляром. Когда я обратил на него свой взор, то он так и сказал: “Можно мы уже сядем сюда?”
3 место — РТР-Авто на Новорижском шоссе.
Это именно то место, куда я никогда не приехал бы покупать автомобиль. За 20 минут моего нахождения в автосалоне, ко мне никто не подошел. Даже никто не спросил почему я пересаживаюсь из одной машины в другую? Что мне интересно, а что нет? И это при том, что как минимум двое сотрудников отдела продаж слонялись по центру без дела, отвлекаясь на личные разговоры по телефону. Люди разные бывают, кто стесняется подойти первым, для этого и есть консультанты. А что они рассказывают обратившимся к ним клиентам, это просто сказка: “Мотор тут стоит тойотовский, у Камри такой же”, “Подкапотка напоминает Lexus, согласны?”, “Считайте, что это Volvo, просто дешевле. Geely же их купили”.
Спасибо за внимание. Жмите нравится, делитесь этой записью и подписывайтесь на мой блог. Впереди еще много интересного! Всех вам благ!