Авто мпс тест драйв видео
AutoMPS — авто блог Петра Меньших
AutoMPS — авто блог Петра Меньших запись закреплена
Водительские права категорий «А», «В», «С» я, Меньших Петр, получил сразу по окончании средней школы. Но по-настоящему моя автомобильная биография началась только 1978-м, когда я приобрел в частную собственность новенький ИЖ-2125 «Комби».
Это покупка состоялась для меня неожиданно и вопреки бытовавшему тогда мнению, что, дескать, транспорт должен быть пассажирским, зарплата маленькой, а на автомобиль нужно копить всю жизнь.
Показать полностью.
Обстоятельства, при которых я узнал о возможности через месяц стать «частником», заслуживают отдельного рассказа – об этом в другой раз. Скажу только, что работал в те дни в пресс-центре Спартакиады народов РСФСР в городе Горьком (Нижний Новгород) по две смены. А зарплата со всеми премиями и гонорарами была как у простого журналиста. И вот дозванивается мне в этот самый пресс-центр жена из Москвы и сообщает: один хороший человек отказался от своего права купить автомобиль… в нашу пользу. От требуемой суммы в подушке моих и ее родителей наскребли чуть больше половины. Недостающую часть нужно было взять взаймы у друзей, а потом каким-то образом отработать…
Сейчас, оглядываясь на то свое почти авантюристическое решение купить любой ценой автомобиль, могу объявить сам себе только благодарность. Именно это событие в итоге привело мою жизнь в постоянное движение. Не случись этого – кто знает, мог бы всю жизнь стонать и жаловаться на маленькую зарплату и дураков-начальников. А мой первый автомобиль помог мне попасть в мир автомобильной журналистики – в «За рулем» меня приняли еще и потому, что я уже был настоящим автолюбителем.
«Кто может, пусть сделает лучше» — крылатое латинское изречение было впечатано в бронзу нашего «Пегаса» — Гран при журнала «За рулем» лучшему автомобилю года. Уж пролетело немало лет с того первого Дня, когда я, Меньших Петр, волнуясь, вышел на сцену для вручения этого произведения искусства скульптора Евгения Верещагина. Точнее «Пегас» был нашим совместным творчеством с участием редакции.
Мне хотелось воплотить в нем не образ автомобиля в том или ином его виде, а дух создателей этого инженерного творения, людей, способных двигать технику и человечество вперед. Спасибо судьбе, что мне удалось в какой-то мере быть рядом с ними.
Хорошо все-таки, что тот мой дефицитный первый «Ижик» не стал «священной коровой», наступили другие времена и люди по другому стали видеть свои цели и желания. С тех пор мне удалось поездить или посидеть почти во всех моделях всех современных автомобильных марок. В роли главного редактора самого популярного в России журнала «За рулем» я встречался с великими автомобильными конструкторами, дизайнерами, менеджерами, многими талантливыми людьми, которые определяют нашу жизнь в будущем.
Надеюсь и самому что-то удастся для нее сделать. Спасибо моему первому автомобилю, что приобщил меня к этому миру радости, свободы и творчества. Как говорил Владимир Маяковский, пишущая машинка и автомобиль должны стать инструментом писателя. Мне кажется, инструментом я начал овладевать, теперь надо еще больше работать. Как и всем нам, шагая в ногу с прогрессивным человечеством.
Тест-драйв МПС 2016 м.г.
Наткнулся на интересный ролик, посвященный новой модели от Mitsubishi, а именно PajeroSport 2016.
Надеюсь в будущем удастся себе поставить такую же переднюю камеру)
Mitsubishi Pajero Sport 2014, двигатель дизельный 2.5 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — видео
Машины в продаже
Комментарии 13
Передний свес — капец, как у Аута… первая кочка оторвёт передний бампер из-за нелепой выпивающей накладки…
По поводу передних брызговиков — в красивом клипе на машине их просто нет ))))
Все хорошо, салон, морда лица, но вот зад тяжеловат по-моему, какой-то инородный что ли.
А вот и первые проблемы.
Большие свесы и передние (совсем передние) брызговики. До первого наста, лужи со льдом или сугроба. Интересно что оторвется вместе с ними. На Соренто отрывался локер. Замена была только в сборе за 1200р.
Сначало все что это за чудо, ну а сейчас если поедет по городу то оч красивый.
Глаз постепенно привыкает к дизайну, даже к кровавым слезам вместо задних фонарей. Так, глядишь, и привыкнем, как привыкли к Прадо 150-ке в своё время.
а мне начинает нравится), ну вот задние фонари можно было бы без полосы до бампера сделать и вообще кул.
Согласен, тоже начинает нравиться даже уже и на задние фонари глаза прикрыл, НО как мне кажется очень мало места в арках, как его лифтовать — колесовать? Короче ждём первопроходцев, в умелых руках думаю можно будет обтесать более менее нужного «нашему брату» буратинку :))
Автоновости, тест драйвы и сравнение автомобилей
Kia Carnival против Peugeot Traveller: Семейные ценности где?
Kia Carnival против Peugeot Traveller — наш тест обзор 2021 о двух больших семейных автомобилях для перевозки 5 и больше пассажиров, причем оба они собраны в России. Цены Kia Carnival и Peugeot Traveller не зашкаливают, как было бы в случае с немцами. Примерно 3,5 млн. рублей просят за КИА Карнивал и 3,4 млн. за топовую комплектацию Пежо Травеллер в версии Лонг. У корейца под капотом 199-сильный дизель 2,2 литра, в городе он обходится 6,5 литрами солярки на сотню. К нему в придачу классический почти неубиваемый автомат. Что касается француза, то в нем стоит 150-сильный 2-литровый турбодизель, японский 6-ступенчатый автомат Aisin. Мощность чуть меньше и аэродинамика чуть хуже, потому что автомобиль повыше. Но цены близкие и Peugeot Traveller может быть полноприводным. На нашем тесте оба автомобиля переднеприводные.
В НАШЕМ ВИДЕО ОБЗОРЕ на канале Ютюб AUTOMPSTV ВЫ УВИДИТЕ:
00:00 Анонс теста Kia Carnival против Peugeot Traveller
00:56 Особенности конкурентов – экстерьер.
01:50 Технические характеристики, цена Kia Carnival против Peugeot Traveller
02:18 Параллельные старты с места.
05:01 Управляемость на кольцевой трассе.
08:02 Дорожный просвет. Клиренс измеряем при помощи нашей фирменной покрышки в 200 мм высотой.
09:53 Интерьер. Салон спереди
13:17 Интерьер. Салон сзади оцениваем на природе.
21:36 Вместимость салона
23:35 Подведение итогов теста Kia Carnival против Peugeot Traveller
Новый пикап Great Wall Poer или Toyota Hilux? Далеко ли китаец от топа?
Почему мы формулируем такое сравнение — просто Toyota Hilux на нашем рынке издавна считается эталонным пикапом. Далеко ли от него китайская новинка Great Wall Poer ( GWM Poer)? По цене далеко, сразу скажем, Toyota Hilux — заметно больше 3 млн. рублей. Платим за уверенность в неубиваемости. В китайце такой уверенности не будет поэтому он дешевле. Топовый Great Wall Poer меньше 2,5 млн рублей. Разница в млн. рублей. Надо сказать, китайцы удивляют, они единственные, кто рискнул привезти к нам сразу две модели пикапов: Wingle 7 и Poer. Первый более аскетичный, с длинным кузовом и механикой. Рабочая лошадка по цене до 2 млн рублей. А вот новый Great Wall Poer — позиционируется как премиальный пикап, хотя сама эта формулировка уже звучит странно. А вот внешне он хорош, огромная хромированная решетка, собственный логотип на капоте, бегущие поворотники и диодный свет.
Соперника мы выбрали подстать — недавно обновленный Toyota Hilux. Тоже в топе. Вот только моторно китаец заметно уступает. Со скромного 2-литрового дизеля сняли 150 л.с. и 400 Нм. Вроде и не плохо, но у японского пикапа мотор 2,8 и выдает он 200 л.с. и 500 Нм. Так что сравнивать соперников в части динамики бессмысленно. Toyota заметно более уверенно набирает ход и даже рубеж в 150 км/ч для неё не предел. Особенно преимущество в мощности будет актуально для тех, кто планирует возить большие грузы и таскать тяжёлые прицепы. Запас по моменту у Toyota Hilux очень внушительный. Great Wall Poer пытается отыграть недостаток мощности 8-ступенчатым автоматом ZF. Он особенно хорош на бездорожье.
СМОТРИТЕ ПОЛНЫЙ ТЕСТ ДРАЙВ СРАВНЕНИЕ НА НАШЕМ ЮТЮБ КАНАЛЕ AUTOMPSTV: Хронометраж видео
00:00 Анонс теста Новый Great Wall Poer или Toyota Hilux?
01:18 Экстерьер Great Wall Poer
01:54 Моторный отсек Great Wall Poer
04:05 Кузов Great Wall Poer
04:49 Бездорожье на Great Wall Poer, подъем на холм с «понижайкой».
07:37 Проезд по глубоким ямам.
07:56 Интерьер. Задний ряд.
10:02 Интерьер – салон спереди.
11:38 Езда в GWM Poer с использованием разных режимов движения.
12:40 Брод на Great Wall Poer.
13:13 Езда на Toyota Hilux
14:37 Цены Great Wall Poer — Toyota Hilux.
16:08 Подведение итогов теста GWM Poer — Toyota Hilux.
Наш тест УАЗ Пикап – Тойота Хайлюкс смотрите по ссылке https://youtu.be/NeBZRFqHUOM
Kia Sorento против Hyundai Santa Fe: Бензин или Дизель?
Kia Sorento против Hyundai Santa Fe — оба близкие по размерам кроссовера из одной группы Киа — Хендэ, в принципе берут из одного ведра всю начинку. При желании можно получить очень похожие комплектации. Но зачем нам это, мы решили сравнить два концептуально разных набора. В тест драйв обзоре 2021 Бензиновый 2,5-литровый 180-сильный атмосферник в Санта Фе против 2,2-литрового 199-сильного турбодизеля у Киа Соренто. Шестиступенчатый классический автомат Соренто против восьмиступенчатого робота с двумя сцеплениями у Санта Фе. Если вам понравится экстерьер и интерьер какого либо из кроссоверов, начинку можете выбрать по нашему тесту. Помните наш ролик с KIA Mohave и Hyndai Palisade, мы еще удивлялись: как это корейцы умеют жонглировать моторами, коробками передач, опциями, причем, в одной группе.
И вот – опять: сегодня у нас Kia Sorento и обновленный Hyundai Santa Fe. Любопытно, что Санта Фе внешне изменился не так сильно, но при этом у него новые моторы, новые подрамники, короче, была проведена существенная переработка. А у Киа Соренто совершенно новый кузов и платформа, которую корейцы позаимствовали у Kia К5. Но в чем получилась разница и стоит ли переплачивать за дизель, который в Киа на 160 000 дороже? Kia Sorento против Hyundai Santa Fe по цене дороже на целых 410 тыс. соответственно 3 449900 против 3 039000 руб.
СМОТРИТЕ НА НАШЕМ КАНАЛЕ ЮТЮБ AUTOMPSTV как ведущие Петр Меньших ( автор канала) и Игорь Сирин защищают каждый свой автомобиль, но оценки выставляют совместно. Оператор Евгений Михалкевич.
В нашем тесте Вы увидите:
00:00 Анонс теста Kia Sorento против Hyundai Santa Fe.
00:50 Особенности конкурентов – экстерьер.
01:50 Технические характеристики, цена Kia Sorento и Hyundai Santa Fe.
02:10 Управляемость на кольцевой трассе.
05:15 Старт с хода при параллельном движении. Определяем способность делать обгон на трассе.
07:12 Разгон до 100 км/ч
09:52 Полный привод на скользких роликах – на асфальте только одно колесо.
11:56 Дорожный просвет. Клиренс определяем при помощи нашей покрышки в 200 мм высотой.
13:48 Интерьер. Салон спереди.
16:56 Интерьер. Салон сзади.
19:14 Объем багажника
27:12 Подведение итогов теста
Kia Sorento против Hyundai Santa Fe. Тест KIA Mohave и Hyundai Palisade найдете здесь: https://youtu.be/5jmi_OlFWT8
Porsche Taycan Turbo S: Тест пушки на скорострельность
Смотрите полный тест обзор на нашем канале AutoMPStv! В видео Вы увидите:
00:00 Анонс теста Porsche Taycan Turbo S
00:30 Особенности Porsche Taycan Turbo S – экстерьер.
01:03 Экстерьер, органы управления – удобство пользования.
02:01 Скоростные характеристики.
03:35 Интерьер. Задний ряд сидений.
04:35 Багажник спереди
05:42 Багажник сзади
06:19 Езда по кольцевой трассе, рассказ о водительских ощущениях.
07:16 Разгон до 100 км/ч
08:24 Подведение итогов теста Porsche Taycan Turbo S
Lada X-Ray против Changan CS35 Plus: Как Китаец Русского хотел проучить.
Lada X-Ray против Changan CS35 Plus — этот ТЕСТ ДРАЙВ ОБЗОР 2021 будет интересен с точки зрения понимания современного автопрома. Он уже давно интернациональный, и Лада тоже двинулась в этом направлении. Я считаю — это хорошо. Мотор и АКПП у Лада Х-рей, например, японские. У Чанган CS35 Плюс — АКПП — тоже японская. Вот уже правильный путь товарищи выбирают, не придумывают у себя в печи, а берут проверенное. В нашей Lada XRay: вариатор японский, двигатель 1,6-литровый 113-сильный японский, хотя и российской сборки, хочется посмотреть, можем ли мы хотя бы понадкусывать нынешний китайский автопирог? Против Лада Х-рей сегодня выставляем Changan CS35 Plus – тоже переднеприводный кроссовер, с японским 6-ступенчатым классическим автоматом Aisin китайского производства. Двигатель у китайца тоже 1,6-литровый, но чуть мощнее — 128-сильный. Наш образец со всеми возможными наворотами, так что стоит он 1,5 млн. рублей. В базе его цена практически, как у Лада Х-рей, но «голышом». Сейчас наша тестовая Лада стоит 1,16 млн., в базе – практически миллион. Чанган CS35 Плюс чуть дороже, потому что у него нет завода в России. Нет локализации – нет и нормальной цены. Но мы выбрали эту машину просто из интереса: сможет ли очередная китайская новинка побить наш Лада Х-рей, оснащенный как полноценный городской кроссовер.
В НАШЕМ ВИДЕО ТЕСТЕ ВЫ УВИДИТЕ
00:00 Анонс теста Lada X-Ray против Changan CS35 Plus.
00:52 Приветствие ведущих: Петр Меньших и Игорь Сирин рассказывают об особенностях автомобилей конкурентов.
01:30 Технические характеристики — графическое представление.
02:24 Lada X-Ray получает первый балл – за меньшую цену.
02:54 Управляемость на кроссовой кольцевой трассе.
05:54 Старт с хода. Определяем способность автомобилей совершать быстрый обгон на трассе.
08:16 Разгон до 100 км/ч. Динамические характеристики конкурентов в сравнении с заводскими данными и между собой.
11:08 Интерьер. Салон спереди.
14:34 Интерьер. Салон сзади.
16:50 Клиренс. Замер дорожного просвета проездом через покрышку высотой 200 мм.
19:00 Багажник. Тест на вместимость и предлагаемые опции.
22:17 Жесткость кузова.
26:34 Въезд на песчаную гору.
29: 58 Подведение итогов тест обзора Lada X-Ray против Changan CS35 Plus.
Наш тест Lada XRAY на вариаторе против Peugeot Partner Crossway и LADA Largus смотрите по ссылке https://youtu.be/U_d-bTTVzVM
НОВЫЙ Hyundai Tucson 2021: Какой мотор прет?
Новый Hyundai Tucson 2021 (Хендай Туссан) стал, по заверениям разработчиков, заметно жёстче. Это положительно сказалось не только на управляемости и безопасности, но и на качестве шумоизоляции: кузов не скрипит, а от вибраций двигателя эффективно защищает передний подрамник на гидроопорах. А самое главное – новый Hyundai Tucson 2021 стал стабильнее на высокой скорости.
Именно поэтому для первого тест драйва мы выбрали топовую версию 2,5 л. мощностью 190 л.с. Этот агрегат уже знаем по Киа К5. У него по две форсунки на цилиндр, причём одна отвечает за распределённый впрыск, а вторая за непосредственный GDI. Степень сжатия 13. В теории такой мотор должен быть резвее и экономичнее, чем на Тойоте РАВ4. К тому же в паре с мотором работает 8-ступенчатый автомат. У старшего брата Santa Fe с мотором того же рабочего объема обычный MPI-впрыск и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Но на деле такого не произошло.
Ещё одним плюсом нового Хендай Туссана 2021 стал 8-ступенчатый автомат в паре с новым 2-литровым дизелем. На Santa Fe, который продается в Европе, на дизель устанавливается 8-ступенчатый робот, а в Корее предпочитают классику. И вот этот мотор реально хорош.
СМОТРИТЕ ПОЛНЫЙ ТЕСТ ОБЗОР НА НАШЕМ КАНАЛЕ ЮТЮБ AUTOMPSTV —
Хронометраж видео теста — новый Хендай Туссан 2021.
00:00 Анонс отдельный моментов теста.
00:50 Изменения в экстерьере.
05:03 Интерьер. Задний ряд сидений.
08:11 Пробуем новый Хендай Туссан на ходу.
12:42 Разгон до 100 км/ч
21:15 Бездорожье, клиренс, вывешивание кузова.
25:55 Подведение итогов.
Chery Tiggo 8 PRO против Peugeot 5008: Кто закопается первым? ВИДЕО ТЕСТ В ПЕСКЕ!
Chery Tiggo 8 PRO против Peugeot 5008 мы выставили на тест драйв в песчаном карьере. И Чери Тигго 8 Про и Пежо 5008 претендуют на звание семиместных кроссоверов. Но предлагают только передний привод. Оба авто близки по размерам. Этого уже достаточно, чтобы столкнуть их в парном тесте. У Peugeot 5008 классический 8-ступенчатый автомат, 150 дизельных сил в 2-литровом моторе и есть всё, что только можно пожелать за деньги. Заплатишь около 3 миллионов и даже ночное видение получишь. Вот только нет… запаски, и это напрягает. Chery Tiggo 8 PRO даже в топовой комплектации не разорит вас более, чем на 2 350 000 рублей. Но вот полного привода у него, как не было, так и нет. И мотор бензиновый 1,6 турбо 186-сильный, коробка передач — семиступенчатый робот DCT 7. Говорят, что сравнивать бензиновый и дизельный моторы — пустая затея, а вот мы посмотрим. Француз проигрывает китайцу 36 лошадей, но выигрывает у него 100 ньютонов! И на кого вы поставите: Peugeot 5008 или Chery Tiggo 8 PRO?
СМОТРИТЕ ПОЛНЫЙ ОБЗОР «Chery Tiggo 8 PRO против Peugeot 5008» на нашем канале Ютюь AUTOMPSTV и ВЫ УВИДЕТЕ:
00:00 Анонс Chery Tiggo 8 PRO против Peugeot 5008
00:55 Технические характеристики Чери Тигго 8 Про — Пежо 5008.
03:00 Оцениваем управляемость на кроссовой кольцевой трассе.
06:69 Параллельные старты на асфальте.
09:38 Разгон до «сотни».
12:36 Интерьер — салон спереди.
17:21 Интерьер — задний ряд сидений.
21:26 Багажник
25:24 Оцениваем дорожный просвет. Клиренс у семиместных кроссоверов — не сильная сторона. 28:00 Бездорожье
Смотрите по ссылке Тест Skoda Kodiaq против Chery Tiggo 8 pro https://youtu.be/0LLV0kn6t7Q Поддержите канал подпиской и комментариями! Пишите вопросы, мы рады обсудить вместе!
VOLKSWAGEN TIGUAN против TOYOTA RAV4: ничьей не будет!
VOLKSWAGEN TIGUAN против TOYOTA RAV4 — эти два автомобиля представляют разные концепции, поэтому и покупатели их различаются. Фольксваген Тигуан больше любят за динамику и управляемость, Тойота РАВ 4 за классический подход и надежность. Но продаются они одинаково успешно, поскольку сборка их организована в России и цены соответственно умеренные. Цена Фольксваген Тигуан 2021 — 3 084 000 руб., Цена Тойота Рав 4 — 2 900 000 руб. Наш VOLKSWAGEN TIGUAN оснащен 2-литровым турбированным 180-сильным бензиновым мотором и 7-ступенчатой DSG. TOYOTA RAV 4 с 2,5-литровым атмосферным бензиновым 199-сильным мотором и 8 — ступенчатой классической АКПП. Раз кроссоверы — мы и начали с дорожного просвета. У Volkswagen Tiguan он заявлен в 200 мм, защита пластиковая. Нашу покрышку в 200 мм Тигуан чуть зацепил, но с места не сдвинул – значит, ровно двести и есть. Чем ответит Toyota RAV4? У нее ровно те же обещания и ровно такая же защита двигателя. Однако, есть контакт, и есть сдвиг! Полбалла уходят немцу! Вот так наши упражнения раскрывают возможности автомобилей. На бездорожье Тигуан на сложную горку заехал, используя кнопки выбора режимов на бездорожье. У Toyota RAV4 сзади есть две электронноуправляемые муфты, распределяющие момент между колесами. В горку японец забрался, но как раз эти муфты и перегрел. Но все-таки заехал — мы дали ничью. Будут оценки салона, динамики, багажника и конечно же наши выводы — объявление победителя. Ничьей в этом тесте точно не будет. СМОТРИТЕ ПОЛНЫЙ ВИДЕО ОБЗОР НА НАШЕМ КАНАЛЕ ЮТЮБ AUTOMPSTV:
Наш тест кроссоверов Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq предлагаем смотреть здесь https://youtu.be/70JLVzsT4l4
Land Rover Defender против Toyota Land Cruiser Prado: тест легенд 2021 здесь https://youtu.be/8t-wYMI8pN4
Насколько НОВАЯ Hyundai Creta 2021? ВИДЕО обзор новинки Хендай
Hyundai показал новую Hyundai Creta 2021, а мы решили залезть в неё поглубже, чтобы понять, насколько она действительно обновилась или это продукт глубокого рестайлинга.
Начнем с того, что в Hyundai Creta 2021 осталось прежнего. В первую очередь это моторы, коробки передач и система полного привода. Нет ни роботов, ни вариаторов. Проверенные атмосферники 1,6 и 2,0 л, мощностью 123 и 149 л.с. С базовым мотором есть механика или «автомат», с 2-литровым только 6-ступенчатый автомат. Привод новой Хендай Крета полный или передний с любым из силовых агрегатов. У покупателей есть широкий выбор и это здорово. В первом поколении около 65% было продано кроссоверов с мотором 1,6 литра и всего 30% с полный приводом. У новой Хендай Креты расклад должен быть примерно такой же. Схемы подвесок и многие детали взаимозаменяемы, но есть и мелкие отличия. В нюансах ещё предстоит разобраться после старта продаж, который запланирован на вторую половину лета. Силовые панели пола также похожи, но колесная база увеличена на 2 см, что сделало задний ряд ещё просторнее. Creta стала шире на 1 см, но почувствовать это сложно. Также сзади появился карман для мобильника и USB-розетка.
Тест драйв сравнение предыдущей Креты с Рено Дастер смотрите здесь: https://youtu.be/s3qos3a6grc
Кстати об основном конкуренте Креты, Рено Дастер, мы говорим здесь https://youtu.be/PQrQ8_OGMFo
А теперь о самом интересном — новинках Креты. В первую очередь, это конечно дизайн, как снаружи, так и внутри. Наши машины отличаются от того что уже продается в Китае и Индии. Однако наш вариант также будет в Латинской Америке. Уже в базе предусмотрены диодные ходовые огни. Хотя сам головной свет галогеновый, одной лампой Н7. За доплату можно получить диодный ближний и дальний свет. Пока нет функции автоматического переключения, но это возможно в будущем. Также в дорогих версиях есть адаптивный круиз-контроль и управление автомобилем с помощью мобильного приложения. Уже в базе теперь 8-дюймовая мультимедиа, а не древние монохромные экраны, как раньше. За доплату есть экран 10,25 дюйма и акустика Bose. В салоне появилась полуцифровая панель приборов. Центральный экран 7-дюймовый, а по бокам сиротливо прячутся маленький тахометр и указатели температуры и запаса топлива. Передняя панель осталась жёсткой, но у нее появился замысловатый дизайн. Есть даже имитация строчки, но пластик всё-таки железобетонный. Центральная консоль в зависимости от комплектации серая матовая или более дорогая с черным глянцем. В некоторых версиях есть электропривод ручника и AutoHold, хотя в базе традиционный ручник. Но сколько бы вы не отдали за Крету, у макияжных зеркал не будет подсветки, а у пассажира нет даже шторки. Зато есть версия с комбинированным салоном и он выглядит красиво. Разработчики уверяют, что увеличившийся на 1см в длину багажник стал больше на 31 литр, но поверить в это сложно. Скорее всего, этот прирост достигнут за счёт отказа от вкладыша вокруг полноразмерной запаски. Если посчитать этот объем с учётом узенькой запаски у базовых версий, действительно можно получить дополнительные литры. Ну и заканчивая осмотр игровой Креты нельзя не отметить актуальный для нас омыватель камеры заднего вида, а в ещё более дорогих версиях даже есть система кругового обзора. Старт серийного производства запланирован на 1 июля, во второй половине лета запуск продаж. Тогда же будут названы и цены, но корейцы обещают, что кросовер останется доступным настолько, насколько это возможно. СМОТРИТЕ ПОЛНЫЙ ВИДЕО ОБЗОР НА НАШЕМ ЮТЮБ КАНАЛЕ AUTOMPSTV!
Renault Duster против Hyundai Creta: Бой 4х4 на автоматах.
Renault Duster против Hyundai Creta — это противостояние, как я считаю, оздоравливает наш рынок. Французы и корейцы задают сегодня тон в нише компактных кроссоверов, ориентируясь друг на друга и удерживая внизу цены.
Новый Renault Duster 2021 неплохо стартовал, и набирая темп выдал Дастер с вариатором. Француз оснащен 1,3-литровым турбированным 150-сильным мотором. У Hyundai Creta автомат классический и атмосферный 150-сильный 2-литровый мотор. Цены автомобилей близки: наши Дастер — 1.5 млн, Хендай Крета чуть дороже — 1,53 млн. У Renault Duster новый турбомотор и по-новому настроенный вариатор. Это немного не та коробка, что стоит на Каптюре и на Аркане. У Рено Дастера много новых опций, великолепный дорожный просвет и… комфортная езда на дорогах с разным покрытием. Да и внешность стала более интеллигентной. Что же предложит лидер рынка Хендай Крета? Мы задали конкурентам целый ряд трудных упражнений, среди которых въезд на крутую гору и спуск обратно.
СМОТРИТЕ ПОДРОБНЫЙ ТЕСТ ДРАЙВ Renault Duster против Hyundai Creta НА НАШЕМ ЮТЮБ КАНАЛЕ AUTOMPSTV! Вы увидите:
00:00 Анонс видео теста Renault Duster против Hyundai Creta
00:49 Технические характеристики – графика, представление автомобилей Renault Duster против Hyundai Creta.
02:43 Бездорожье – песок и овраг и горка
12:29 Объявление итогов упражнения: перекос кузова при вывешивании колес.
15:13 Разгон до «сотни» — сравнение динамических характеристик.
18:24 Параллельные старты со скорости 60 км/ч. Определяем возможность автомобилей Renault Duster против Hyundai Creta совершать обгон на трассе.
20:12 Интерьер — салон спереди – с места водителя.
24:16 Салон сзади (интерьер Renault Duster — Hyundai Creta).
26:51 Клиренс. Замеряем дорожный просвет.
28:25 14 Багажники – оценка вместимости и опции.
30:31 Подведение итогов теста Renault Duster против Hyundai Creta.