Авто под документы в калининграде
«Конструктор для взрослых»: плюсы и минусы завоза автомобилей «под документы»
Разговоры об автомобилях, ввозимых из-за рубежа «под документы», думается, слышал любой российский автовладелец. В зависимости от региона и степени его «завязанности» на работу с авторынком положение дел в этой сфере разнится, однако наибольшую популярность завоз автомобилей имеет в западных приграничных областях России, а также за Уралом. Здесь ввиду россыпи различных факторов (близости к Европе или Японии, категорическом неприятии советско-российского автопрома и других вещах) подобная тема актуальна всегда и — пусть не так бойко, как во времена щадящей таможенной политики — является злободневной в настоящее время.
В то же время нельзя не отметить, что проект с названием «машина под документы» — это достаточно муторный, многоступенчатый и не делаемый «в лоб» процесс, требующий весьма значительных временных, интеллектуальных и, конечно же, денежных затрат. Соответственно, вокруг него всегда полно вопросов, недомолвок и легенд, а также желающих «конвертировать» такое положение дел в денежный эквивалент. В этой связи мы постараемся кратко объяснить, что такое машина «под документы» и с чем её едят, а также оценить в этом плане как состояние калининградского авторынка, так и целесообразность всей затеи.
Самая простая, как и всё гениальное, идея ввоза автомобиля при наличии на руках нужных регистрационных документов основана на логичном принципе: машина есть не что иное, как набор запчастей, которые её хозяин при необходимости или желании может менять. При этом кузов и двигатель автомобиля, по сути, также являются запчастями, и никто не может ограничить владельца в том, чтобы заменить их на другие. В этом случае нужно лишь соблюсти необходимые таможенные и регистрационные формальности, после чего подобную «новую старую» машину с заменёнными или (ради чего, собственно, огород и городится) якобы заменёнными агрегатами можно эксплуатировать в обычном порядке.
Где взять и каким образом приобрести необходимые «запчасти» — личное дело хозяина, однако с учётом российской действительности абсолютно очевидно, что их следует брать за рубежом: там машины, которые в России стоят приличных денег, продаются за их реальную стоимость — то есть практически за бесценок. Соответственно, основные направления поисков для Калининградской области находятся в Германии, Литве и Польше. В то же время сами документы, под которые, собственно, и ввозится «конструктор», в последнее время порой приходится искать на просторах «материковой» России: местный изолированный рынок бумаг на машины не всегда может обеспечить достаточным их количеством всех желающих.
Среди них наибольшим спросом пользуются, как правило, проверенные временем и любимые народом иномарки конца восьмидесятых и начала девяностых вроде «Мерседеса» W124 и W210, «Ауди-100» и «Ауди-А6», а также «тройки» и «пятёрки» BMW, хотя не являются редкостью и эксклюзивные авто, а также современные и дорогие модели. Тяга к «ветеранам под документы» из-за рубежа объясняется всё той же изолированностью местного автомобильного рынка. Во-первых, чуть ли не все машины здесь стоят дороже, чем в «большой» России, а во-вторых, автомобили равных возрастов и пробегов «отсюда» и из-за границы имеют, кроме редких исключений, весьма различное состояние. Где машины эксплуатируются бережнее и живут дольше — думаю, догадаетесь сами.
Наконец, не стоит забывать и о том, что легального способа за умеренные деньги ввезти в Россию проверенные временем модели не существует — заградительные пошлины для автомобилей с большим «стажем» и объёмом двигателя успешно сделали своё дело. В этой связи других выходов, кроме «документального», у не желающих пересаживаться на изделия отечественного автопрома и местные «убитые» иномарки, а также долго и упорно копить на новые или «немного б/у» машины, просто нет. Стоит ли подобная игра свеч в принципе — уже другой вопрос.
Для того, чтобы приблизиться к пониманию целесообразности ввоза автомобиля «под документы», следует немного разобраться в пресловутой цепочке, ведущей к обладанию подобной машиной. После безрезультатных поисков у себя под боком «готовой» машины, не требующей никаких процедур, кроме банального переоформления в МРЭО, и последующего твёрдого решения приобрести «железного коня» именно «под документы», следует чётко осознать все связанные с этой процедурой ограничения.
Главное из них — подобный автомобиль становится растаможенным «на область», из-за чего езда на нём обретает ряд ограничений. В основном речь идёт об ограничении на поездки в «материковую» Россию — их можно будет осуществлять лишь после согласования с таможней, на короткий срок (на два месяца или на полгода) и, возможно, с предварительным оставлением финансовых «гарантий возвращения».
Для традиционной же калининградской эксплуатации (поездки внутри региона плюс выезды в Европу) «областная» машина подходит полностью. Безусловно, те, кто желают странного и хотят всё-таки «дотаможить» подобный автомобиль «на Россию», могут сделать и это, но экономический смысл такого поступка (ценой от трёх-пяти до семи-десяти тысяч евро за таможенную «очистку» кузова) вызывает массу вопросов. Вместо этого куда приятнее заплатить 300 евро за «льготную» областную растаможку, в очередной для Калининграда раз «плюнув» на остальную Россию.
Кстати, благодаря наличию подобного «льготного» варианта у нас в области не распространены схемы ввоза автомобилей «под документы», крайне популярные в Сибири и на Дальнем Востоке. Речь в этом случае идёт о так называемых «распилах» — машинах, кузова которых для освобождения от уплаты высоких ввозных пошлин (особые таможенные режимы на основной территории России не действуют) разделяются на несколько частей и оформляются как металлолом. В результате за Уралом действует целая нелегальная индустрия, связанная с распиливанием, сбором и постановкой на учёт подобных автомобилей. Принцип «зато дёшево» проявляет себя во всей красе, а автомобильные сайты и Youtube регулярно пополняются занимательными объявлениями и роликами.
Авто сильно битый по днищу, слетел в кювет, был сварен из 2х или 3х машин, кузов сломало пополам. Подушки целые, все основные агрегаты целые, крыша целая, но отвалилась полностью. Сломаны: лобовое стекло (была сварена по стойкам), порвало проводку в салоне и какие-то трубки и шланги под днищем. Кардан целый, просто вытащился из коробки. Машину из кювета доставали отдельными кусками, когда доставали эвакуатором, половинки разъединились совсем. ПЕРЕДНЯЯ ПОЛОВИНКА ЗАВОДИТСЯ!
Впрочем, не стоит о грустном — тем более что у нас такие варианты не практикуются. При желании ввезти автомобиль «под документы» в первую очередь стоит озаботиться наличием и «чистотой» этих самых документов. Учитывая саму суть процедуры завоза (в вашем распоряжении есть авто, которому нужно поменять кузов и/или двигатель, а также остальное по вкусу), следует сперва эту «мифическую» машину купить. В зависимости от ситуации такой автомобиль может действительно существовать — на ходу, не на ходу, прогнивший напрочь, смятый в лепёшку, сгоревший и так далее — а может числиться только на бумаге. В первом случае купить такую машину можно будет без «обходных путей» (авто надо будет предъявить инспектору), во втором — «решить вопрос» иначе. По словам автомобилистов, практиковавших подоный метод, стоит такая услуга от шести тысяч рублей.
При этом всём крайне желательно именно покупать (то есть полностью переоформлять на себя) «мифический» автомобиль, не прибегая к выписыванию генеральной доверенности — ведь после того, как машина получит новые номера агрегатов, все «сторонние» документы на неё перестанут соответствовать действительности. Ещё одно важное замечание, касающееся пригона автомобиля «под документы» — все действия по его «легализации» должны проводиться на зарегистрированной и поставленной на учёт «мифической» машине.
В этой связи строго обязательный комплект документов, с которым можно будет начинать «соваться» в органы ГИБДД и МРЭО, содержит ПТС (паспорт транспортного средства, бумага зелёного цвета) и, если вы всё-таки решили иметь дело с «генералкой», эту доверенность. Также желательно иметь СТС (свидетельство о регистрации транспортного средства, розовая «ламинашка»), номера (железные или транзитные), «вырезанные» номера кузова и двигателя машины и акт осмотра (в том случае, если она безнадёжно бита). Отсутствие этих бумаг и деталей, по словам водителей, привозивших авто под документы, необходимо будет «закрывать» деньгами — разница в цене составит минимум двадцать-тридцать тысяч рублей. Кроме того, важно не упустить сроки действия документов и процедур: к примеру, срок действия акта осмотра — двадцать дней, а «держать» купленный автомобиль без постановки его на учёт вы имеете право лишь десять дней.
Получив таким образом «чистые» документы на интересующую машину, можно озаботиться непосредственно выбором своего будущего авто за границей хоть с помощью посредников, хоть с помощью интернета и личной поездки к месту покупки. Главное условие выбора — совпадение модельного ряда в документах и в реальности. При желании можно сменить тип кузова (хоть с седана на купе, хоть с универсала на кабриолет и так далее), объём двигателя, вид топлива и даже автопроизводителя (если идентичные модели выпускались под разными марками), но для уменьшения затрат и упрощения процедуры крайне желательно подбирать идентичный или максимально схожий вариант. Кроме того, разумеется, можно и даже нужно «повышать» год ввозимого автомобиля, но при этом не «вылазить» за пределы максимально «молодого» для этой модели. Третий «Гольф» — значит, третий «Гольф». «Лупатый» «Мерседес» — значит, «лупатый» «Мерседес».
При этом следует отметить, что все альтернативные, «хитрые» и нарушающие описанные выше правила варианты также возможны, но опять-таки требуют немалых дополнительных вложений — и в этом плане вновь не стоит забывать об эксклавности нашего региона. Если в «большой» России при каких-то проблемах или некой особой «затее» (например, попытаться «выдать» свежепригнанный 221-й «Мерседес» за почивший в бозе 124-й или пригнать луноход под документы от «Тойоты-Яриса») можно пытаться провернуть эту операцию в разных МРЭО одного города или даже в отделах соседних регионов, то у нас возможности для манёвра из-за географической оторванности всё-таки ограничены. Кроме того, калининградский отдел не во всём «верит» документам из «большой» России — к примеру, он без проблем принимает акты осмотра только от собственных приписанных инспекторов.
Дальнейшие операции с приобретённым за рубежом автомобилем в любом случае ложатся на плечи компании, с которой будущий хозяин машины должен договориться о разборке машины за рубежом (как правило, в Польше), провозе получившегося «конструктора» через границу и последующей его растаможке, а также обратной сборке автомобиля. Общая стоимость всех этих операций, в результате которых «на выходе» получаются таможенные документы на агрегаты и готовая машина, находится в районе 35-50 тысяч рублей.
В этом месте и в это время имеющиеся на руках документы на «мифический» автомобиль и реальный «железный конь» должны пройти окончательное объединение в регистрационных органах — в нашей области этим занимается так называемый «18-й кабинет». Именно в нём выписываются сертификаты соответствия на все внесённые в конструкцию «мифического» транспортного средства изменения, а иностранная машина получает основания для последующей постановки на учёт. По словам тех, кто привозил авто под документы, за эти важные бумаги придётся отсчитать ещё от 14 до 18 тысяч рублей и, что немаловажно, запастись временем.
В этом плане стоит обратить внимание на две вещи. Во-первых, именно здесь владельцу сослужит добрую службу максимальная идентичность «донора» и «трансплантата»: в этом случае нужно будет оформить только замену кузова. Однако если имела место замена вида топлива, то необходимо будет получать сертификат и на замену двигателя. Варианты «бензин — бензин» и «дизель — дизель» не требуют дополнительных действий, даже если новый мотор мощнее указанного в документах. Более того, транспортный налог начисляется по мощности, указанной в «первоначальных» документах, так что подобный «размен» очень выгоден будущему владельцу — с отменённой проверкой номеров на двигателе «докопаться» до этого инспекторы не имеют права.
Кроме того, следует помнить, что надеяться на ввезённую машину как на средство передвижения в первые несколько месяцев после сборки не стоит. «Проверка» документов в ГИБДД и полная «легализация» транспортного средства могут занять и полгода, и даже год — всё зависит от случая и желания инспекторов работать. Только после этого, пройдя ещё и экспертизу, на машину можно будет окончательно получить все необходимые документы: в «старом» ПТС появятся записи о замене агрегатов и их новые номера, а в выданном заново свидетельстве о регистрации будут указаны данные «новой» машины.
Очевидно, что описанный выше «квест», в котором могут отсутствовать некоторые второстепенные детали, рассчитан на очень и очень внушительный объём мозговых, временных и финансовых вливаний. В этой связи посоветовать его «прохождение» широкому кругу калининградцев нельзя — есть некоторый шанс просто не дотерпеть и не довести дело до конца. Так что самому заниматься завозом автомобиля «под документы» с твёрдым расчётом на успех стоит только в том случае, если дело не горит или если есть твёрдое желание сэкономить на этом по максимуму.
Для большинства же жителей региона, целью которых всё-таки является автомобиль, а не процесс, предпочтительнее обращаться к многочисленным посредникам, которые возьмут на себя если не весь процесс «под ключ», то хотя бы самые проблемные его шаги. Кроме того, не стоит забывать о «непростых» процедурах оформления всех документов в крайне «дружелюбных» для простых посетителей таможне и ГИБДД — да и «18-й кабинет» зовётся «тайной комнатой» совсем не зря. Другое дело, что степень ответственности и вменяемость посредников-оформителей разнится, как и во всей калининградской сфере услуг в принципе — здесь можно ориентироваться только на отзывы конкретных людей и на собственные ощущения от общения с человеком.
Говоря о проблемах и трудностях «завоза», нельзя обойти вниманием и вопрос итогового качества проделанной работы. С учётом того, что привезённые таким образом машины, в хитросплетениях агрегатов которых порой чёрт ногу сломит, проходят процесс сборки-разборки и ожидания таможенного оформления, огромное количество «косяков» в них считается чуть ли не нормой. Отсутствующие и незакрученные болты, текущие патрубки и соединения, поломанные крепежи и пластиковые элементы, «чудящая» электрика и дополнительные затраты в 10-15 тысяч рублей на окончательную доводку машины можно считать «среднестатистической нормой» по Калининграду. Полагаться в этом случае остаётся только на прямоту рук и совокупную добросовестность польских разборщиков и калининградских сборщиков привезённого авто.
В завершение темы, конечно же, следует рассмотреть и итоговый финансовый аспект ввоза машины «под документы». Если свести воедино стоимость схожих популярных автомобилей при покупке в Калининграде и с «документальной» доставкой из-за рубежа, то получится следующая картина. Для примера возьмём «идентичную» машину с полным пакетом документов и, соответственно, минимальными затратами на оформление. В этом случае обязательные расходы составят 90 тысяч рублей (25 тысяч — перевозка, 35 тысяч — разборка / таможня / сборка, 20 тысяч — оформление и 10 тысяч — непредвиденные расходы). Это, повторюсь, в идеале и по минимуму: в жизни, скорее всего, обязательно «вылезут» дополнительные издержки. Все цены указаны в тысячах рублей.
Автоломбард под залог ПТС в Калининграде
Калькулятор займа
Рассчитайте ежемесячный платеж и сумму к выплате
Ваша ставка: 2 % в месяц
Почему получение займа под залог ПТС в Калининграде доверяют нам
Выдаем до 95% стоимости автомобиля
Вы получите займ наличными или на карту на максимальную сумму от рыночной стоимости вашего авто.
Автомобиль остается у Вас
После получения займа вы продолжаете пользоваться своим транспортным средством
Выдаем займы под залог ПТС даже старых авто
Мы выдаем займы под ПТС отечественных и иностранных автомобилей от 1995 года выпуска
Для одобрения нужно 3 документа
Кредитная история не имеет значения
Мы выдаем займы людям даже с испорченной кредитной историей, без поручителей и без справок о доходах
Без комиссий и справок
Мы предлагаем прозрачные условия без лишних комиссий, справок и скрытых платежей.
Без переоформления автомобиля
Мы заключаем с клиентами договор займа и залога, без переоформления и записей в ПТС.
Нет штрафов за досрочное погашение
Вы не будете платить никаких дополнительных процентов при досрочном погашении займа.
3 шага для получения денег под залог ПТС в автоломбарде
5 минут
Вы заполняете заявку и получаете одобрение по телефону
50 минут
Вы приезжаете в офис для оценки авто и заключения договора
Моментально
Вы получаете деньги и продолжаете пользоваться авто
Автоломбард под залог ПТС всех типов в Калининграде
Мы выдаем деньги под залог любых транспортных средств
Легковые автомобили
Отечественные авто, иномаркии
Грузовые автомобили
Газели, тягачи, фуры
Спецтехника
Трактора, бульдозеры, погрузчики, краны
Мототехника
Мотоциклы, квадроциклы, скутеры
Водный транспорт
Катера, яхты, гидроциклы
Автобусы
Туристические, маршрутные, специальные
Онлайн заявка на получение денег
Требования для получения денег под залог ПТС
Вопросы-ответы
Ответы на популярные вопросы
Перед оформлением займа рекомендуется убедиться в соответствии нашим требованиям, предъявляемым к заемщикам:
И наконец, обратиться к нам для получения денежных средств может исключительно владелец транспортного средства. Приведенное условие гарантирует безопасность клиента и исключает вопрос о возможном мошенничестве со стороны заемщика.
Выдача займа осуществляется только в том случае, если транспортное средство отвечает ряду обязательных требований:
Для получения займа под залог ПТС требуется предоставить ограниченный пакет документов:
Мы предлагаем нашим клиентам максимально выгодные условия сотрудничества. Выдача займов производится без справок и без поручителей, что значительно упрощает процедуру оформления займа.
Прежде чем оформить заявку на получение денежных средств, рекомендуем Вам воспользоваться услугой «калькулятор», представленной на нашем официальном сайте. Данная услуга поможет Вам рассчитать конечную сумму с учетом срока займа, процентов и переплат. Обращаем внимание, что итоговая сумма будет изменена при несвоевременном внесении платежей или досрочном погашении займа.
Возможность оформления заявки и получения денежных средств предоставляется исключительно фактическому собственнику транспортного средства, чьи паспортные данные указаны в паспорте и свидетельстве о регистрации автомобиля. Если гражданин не является собственником авто, но имеет генеральную доверенность, оформить займ, к сожалению, нельзя.
Для обеспечения удобства клиентов наши услуги предоставляются 24 часа в сутки. Оформить заявку на получение денежных средств в необходимой Вам сумме, отправить сканы документов Вы можете в любое удобное для Вас время.
Но обратите внимание на существующее ограничение: оценка стоимости транспортного средства, подразумевающая выезд специалиста, а также составление и подписание договора производятся только в дневное время – с 9:00 до 21:00 в будничные, выходные и праздничные дни.
Возникла срочная необходимость в деньгах? Мы будем рады помочь. Мы предоставляем нашим клиентам возможность быстро получить нужную сумму займа под ПТС автомобиля на выгодных условиях в Калининграде. Для оформления заявки, независимо от размера необходимой суммы, не требуется предоставления справок, подтверждающих место фактической работы и уровень дохода.
Также в числе преимуществ взаимовыгодного сотрудничества с нами:
Заявка на займ под ПТС в Калининграде
Заполните форму и мы свяжемся с вами в течение 5 минут
Оставляя заявку, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Остались вопросы?
Менеджеры автоломбарда в Калининграде ответят на все ваши вопросы
Авто Документы Запчасти Калининград
— Поиск авто и документов
— Пригон авто
— Поиск большинства запчастей и аксессуаров
— Получение разрешений на ввоз (для всех марок, контроллируемых таможенными органами на предмет нарушения авторских прав)
— Помощь в оформлении и регистрации авто
Показать полностью.
— Юридическое сопровождение сделок.
— Помошь в решении сложных ситуаций, а также консультативная и ситуационная.
— Восстановление регистрации автомобиля после утилизации
— Страховки, ТО, Зеленые карты (в т.ч. для грузовых и спецтехники) (в течение получаса)
— Самостоятельно привозим понравившиеся нам авто из регионов РФ, обслуживаем и предлагаем к продаже без посредников.
Иногда организуем интересные движухи с возможностью неплохо и легально заработать. Следите за обновлениями страницы!
дата основания: 10.10.2011
Авто Документы Запчасти Калининград запись закреплена
Авто Документы Запчасти Калининград запись закреплена
Грузовые, тягачи, спецтехника.
Iv Eurotech 375 л.с. 4х2 1998 Iv-0001 155
Iv Eurotrakker 380 л.с. 6х4 самосвал 2002 Iv-0002 290
Iv 375 л.с. 4х2 1996 Iv-97 145
Показать полностью.
Iv 420 л..с. 4х2 1998 Iv-101 155
Iv Eurostar 440 л.с.. 4х2 2001 Iv-105 165
Iveco MH440E 1999 IV-106 155
Iveco MP190/440 430 л.с. 2000 Iv-107 165
Iveco STRALIS AS440S56TZ тягач 6х4 2012 Iv-112 605
IV TRAKKER AT440T41T/P тягач 6х4 2011 Iv-115 605
Iv Trakker AD380T38 6х4 самосвал 2005 Iv-116 400
IV TRAKKER AT440T38Т 6х4 тягач 2008 Iv-117 365
Iv EUROCARGO ML180E28 реф 4х2 2010 Iv-118 500
Iveco-AMT 653900 самосвал 6х6 2012 Iv-126 605
Iveco-AMT 573901 реф 6х2 2013 Iv-130 650
Iv Stralis AT440 6х4 тягач 2012 Iv-132 605
Iv Eurocargo ML140E22 4х2 реф 2014 Iv-134 550
АФ-4750Е3 на шасси Eurocargo реф 2014 Iv-136 605
Iv Eurocargo бортовой 2011 Iv-138 450
Iveco Stralis 450 6х4 тягач 2012 Iv-140 605
Iveco Eurocargo 4х2 бортовой 2011 Iv-143 400
Iv Trakker MP380 6х4 самосвал 2004 Iv-147 345
АФ-4750Е3 на шасси Eurocargo реф 2014 Iv-148 605
Iv на шасси Trakker AD410T42H самосвал 8х4 2013 Iv-154 705
Iveco ATM 473901реф 4х2 2013 Iv-155 550
Iveco Stralis As440 4х2 тягач 2013 Iv-156 650
Iveco Stralis AT 440 4х2 тягач 2012 Iv-157 550
Iv Stralis AT440 4х2 тягач 2011 Iv-159 500
Iveco Stralis AT 440 4х2 тягач 2013 Iv-160 650
Iveco AS 440ST 4х2 тягач 2002 Iv-162 240
AMT 633921 (Trakker) 6х4 сортиментовоз 2011 Iv-163 605
Iv Stralis AS440S46T/P 2013 Iv-171 650
Stralis AT440S45T 4х2 тягач 2008 Iv-173 400
MAN TGX 18.400 4×2 тягач 2010 покупка 605
MAN 6407006х4 тягач 2011 MAN-172 605
MAN TGS 18.400 тягач 4х2 2010 MAN-184 465
MAN TGM 18.240 4х2 реф 2011 MAN-186 550
MAN 640700 6х4 тягач 2011 MAN-188 605
MAN TGS 19.390 4х2 тягач 2010 MAN-190 470
MAN 640700 6х4 тягач 2011 MAN-197 605
731505 на шасси MAN TGA 18.410 4х2 2011 MAN-200 445
MAN TGS 19.390 4х2 тягач 2010 MAN-204 470
MAN TGS 19.400 4х2 тягач 2011 MAN-205 530
MAN TGS 19.440 4х2 тягач 2012 MAN-207 550
MAN 26.414 6х2 тягач 2002 MAN-212 345
MAN TGS 19.440 4х2 тягач 2013 MAN-225 650
MAN TGS 18.400 4х2 тягач 2010 MAN-231 470
MAN TGS 26.3506х2 реф 2011 MAN-234 605
MAN TGM 18.240 4х2 реф 2011 MAN-252 550
MAN TGS 19.350 4х2 тягач 2010 MAN-254 470
MAN TGS 19.400 4х2 тягач 2012 MAN-255 605
MAN TGS 19.360 4х2 тягач 2013 MAN-258 650
MAN TGS 19.400 4х2 тягач 2014 MAN-261 705
MAN TGS 18.360 4х2 тягач 2011 MAN-273 530
MAN TGS 19.400 4х2 тягач 2013 MAN-277 650
MAN TGS 40.390 6х4 самосвал (БЦМ) 2012 MAN-287 760
MAN TGS 19.400 4х2 тягач 2012 MAN-297 550
MAN TGS 26.350 6х2 реф 2012 MAN-300 760
MAN 19.464 4х2 тягач 2000 MAN-301 345
MAN TGS 26.350 6х2 реф 2011 MAN-306 605
MAN TGS 19.480 4х2 тягач 2013 MAN-313 650
MAN TGS 19.400 4х2 тягач 2012 MAN-316 550
MAN TGS 18.400 4х2 тягач 2010 MAN-321 445
БЦМ-57.6 на шасси MAN TGS 40.390 6х4 самосвал 2012 MAN-322 760
MAN TGS 26.440 6х4 тягач 2013 MAN-328 810
MAN купава (TGM 18.240) реф 2011 MAN-329 550
MAN-24372 6х2 тягач 1990 MAN-334 240
MAN TGS 19.390 4х2 тягач 2010 MAN-341 470
MAN TGS 19.360 4х2 тягач 2013 MAN-342 650
MAN TGA 18.350 4х2 грузовой прочий 2007 MAN-351 400
MAN 19.390 4х2 тягач (по мантису TGS, в птс не указано) 2010 MAN-355 470
MAN TGA 18.350 4х2 грузовой прочий 2007 MAN-358 400
MAN TGA 18.350 4х2 грузовой прочий 2007 MAN-359 400
MAN TGS 33.440 6х4 тягач 2014 MAN-360 1020000
MAN TGS 19.400 4х2 тягач 2014 MAN-362 760
MAN TGA 18.350 4х2 грузовой прочий 2007 MAN-365 400
MAN TGA 18.350 4х2 грузовой прочий 2007 MAN-367 400
MAN TGA 18.350 4х2 грузовой прочий 2007 MAN-368 400
MAN купава (TGM 18.240) реф 2011 MAN-373 550
MAN TGS 19.360 4х2 тягач 2013 MAN-382 650
MAN TGS 41.400 8х4 (БЦМ-59) самосвал 2014 MAN-383 1165000
MAN TGS 19.400 4х2 тягач 2011 MAN-384 530
MAN TGS 19.400 4х2 тягач 2013 MAN-387 650
MAN TGS 18.440 4х2 тягач 2011 MAN-388 530
MAN TGS 19.400 4х2 тягач 2012 MAN-389 550
MAN TGS 19.400 4х2 тягач 2013 MAN-397 650
MAN TGA 33.350 6х4 самосвал 2008 MAN-398 500
TGM 18.240 4х2 (КУПАВА) рефрижератор 2011 MAN-409 550
MB Actros 1835 350л.с. 4х2 2002 MB-140 315
MB ACTROS 1840 автовоз 2000 MB-170 240
MB 1625 4х2 1989 MB-0001 135
MB 1735LS 4х2 тягач 1994 MB-173 155
MB 1838 тягач 4х2 1993 MB-175 155
MB AXOR 1836 LS тягач 2012 MB-181 500
MB ACTROS 1843 4х2 тягач 2003 MB-182 400
MB Actros 320 л.с. Специализир 2008 MB-186 445
MB Axor 1843 4х2 тягач 2012 MB-192 500
MB Axor 2640 бортовой 2008 MB-194 550
MB Axor 2640 бортовой 2008 MB-195 550
MB Axor 1840LS тягач 4х2 2011 MB-203 445
MB Axor 1840 4х2 тягач 2011 MB-210 445
MB Axor 1836 4х2 тягач 2012 MB-212 500
MB Axor 1840 4х2 тягач 2012 MB-214 500
MB Axor 1835 тягач 2012 MB-215 500
MB Axor 1843 4х2 тягач 2011 MB-221 445
MB Axor 1840 4х2 тягач 2011 MB-222 445
MB Axor 1840 4х2 тягач 2011 MB-223 445
MB Axor 1835 4х2 тягач 2011 MB-224 445
MB Axor 1835 4х2 тягач 2011 MB-229 445
MB Actros 1836 4х2 тягач 2003 MB-232 400
MB Axor 1835LS 4х2 тягач 2011 MB-233 445
MB Axor 1835LS 4х2 тягач 2012 MB-236 500
MB Axor 1835LS 4х2 тягач 2008 MB-239 240
MB Axor 1835LS 4х2 тягач 2011 MB-242 445
MB Axor 1840 4х2 тягач 2011 MB-247 445
MB Axor 1840 4х2 тягач 2012 MB-248 500
MB 1831 4х2 бортовой 1992 MB-249 80
MB Actros 3341K 6х4 самосвал 2013 MB-253 970
MB Axor 1840 4х2 тягач 2008 MB-255 240
MB Axor 1835 4х2 тягач 2012 MB-256 500
MB Axor 1836 4х2 тягач 2012 MB-259 500
DAIMLER BENZ 1840 LS 4х2 тягач 1998 MB-260 400
MB Axor 1835 4х2 тягач 2012 MB-261 500
MB ACTROS 1843 4х2 тягач 2001 MB-263 300
MB 1835 4х2 грузовой 1999 MB-266 80
MB Actros 1836 LNRA грузовой прочий (6х2) 2005 MB-267 420
MB Actros 1836 LNRA грузовой прочий (6х2) 2005 MB-268 420
MB Actros 1836 LNRA грузовой прочий (6х2) 2005 MB-269 420
MB Actros 1836 LNRA грузовой прочий (6х2) 2007 MB-270 480
MB Axor 1840 4х2 тягач 2008 MB-271 240
MB Actros 1836 6х2 грузовой-прочий 2005 MB-277 445
MB Actros 1836 6х2 грузовой-прочий 2006 MB-278 480
MB Actros 1836 6х2 грузовой-прочий 2007 MB-279 520
MB Actros 1836 6х2 грузовой-прочий 2007 MB-280 520
MB Axor 1836 4х2 тягач 2012 MB-281 500
MB Axor 1836 4х2 тягач 2012 MB-282 500
MB Actros 1836 LNRA грузовой прочий (6х2) 2005 MB-289 420
MB Actros 1832 4х2 тягач 2013 MB-294 810
MB Actros 3332K 6х4 самосвал 2008 MB-303 605
MB Axor 1840 4х2 тягач 2012 MB-305 550
MB Axor 1840 4х2 тягач 2013 MB-306
MB Axor 1840 4х2 тягач 2011 MB-309 445
MB AXOR 1840 LS 4х2 тягач 2012 MB-312 500
MB Axor 1836 4х2 тягач 2012 MB-314 500
MB AXOR 1840 LS 4х2 тягач 2013 MB-319 575
MB Axor 1835LS 4х2 тягач 2012 MB-320 500
MB AXOR 1840 LS 4х2 тягач 2013 MB-321 575
на базе шасси RviPremium, тягач 2012 Rvi-103 550
RVI Premium 420 Тягач 6х2 2003 RVI-104 295
Rvi Premium 380.26 фургон 6х2 2008 Rvi-114 445
на базе шасси RviPremium, тягач 2012 Rvi-122 500
Rvi Premium 380.19 тягач 4х2 2012 Rvi-125 550
АФ-4755100 на базе Midlum 4х2 одиночка 2010 RVI-128 400
Rvi MIDLUM фургон изотерм. 2011 RVI-132 400
Rvi K430 (Kerax) самосвал 2014 Rvi-135
Rvi MIDLUM фургон изотерм. 2010 Rvi-139 400
Rvi Premium 440.19 4х2 тягач 2012 Rvi-148 550
Rvi Midlum реф 4х2 2010 Rvi-150 500
Renault Kerax 6х4 самосвал 2012 Rvi-154 760
Sc P114 340 л.с. 4х2 2007 Sc-156 375
Sc P114 340 л.с. 4х2 2007 Sc-167 375
Sc P124 360 л.с. 8х4 2001 Sc-191 315
Sc P114 8х4 самосвал 2004 Sc-201 400
Sc P114 4х2 тягач 2005 Sc-211 345
Sc R113M A 1990 SC-221 155
Sc P380 8х4 самосвал 2011 Sc-255 810
Sc P340 4х2 тягач 2008 Sc-272 375
Sc P380 8х4 самосвал 2011 Sc-277 780
Sc P340 4х2 тягач 2008 Sc-288 375
Sc P380 8х4 самосвал 2012 Sc-297 915
Sc P380 8х4 самосвал 2008 Sc-298 550
38787 набазе Sc P420 6х4 зерновоз 2011 Sc-299 705
Sc G380 4х2 тягач 2011 Sc-300 500
Sc P 340 4х2 тягач 2012 Sc-321 605
Sc P114 4х2 тягач (по вину Р340) 2008 Sc-331 445
Sc P340 4х2 тягач 2008 Sc-340 375
Sc P420 6х4 тягач 2011 Sc-343 705
Scania P440 6х4 тягач 2013 Sc-347 915
Scania P440 6х4 тягач 2013 Sc-349 915
Scania P340 4х2 тягач 2010 Sc-353 470
Scania P114 4х2 340 л.с. Тягач 2007 Sc-356 345
P340 4х2 тягач 2011 Sc-357 500
P340 4х2 тягач 2010 Sc-352 470
R124 6х2 тягач 2003 Sc-359 430
Scania G380 4х2 тягач 2008 Sc-361 445
Scania G400 4х2 тягач 2012 Sc-363 650
Scania R440 4х2 тягач 2014 Sc-362 1020000
Scania 124L 420 4х2 тягач 2000 Sc-364 240
Volvo F12 330 л.с. (Эвакуатор) 1986 190
Volvo FM 4х2 400 л.с. 2010 Volvo-86 500
Volvo FM13 400 тягач 2011 Volvo-117 500
Volvo FM TRUCK 4х2 тягач 2011 Volvo-127 500
Volvo FM 4х2 тягач 2011 Volvo-131 500
Volvo FM 4х2 тягач 2007 Volvo-137 400
Volvo FM 4х2 изотерма 2007 Volvo-145 445
Volvo FM 4х2 тягач 2011 Volvo-153 500
Volvo FM 6х4 самосвал 2011 Volvo-155 760
Volvo FM12 4х2 тягач 2005 Volvo-163 295
Volvo FM13 440 л.с. 4х2 тягач под автовоз 2007 Volvo-169 345
Volvo FM13 440 л.с. 4х2 тягач под автовоз 2007 Volvo-170 345
Volvo FM13 440 л.с. 4х2 тягач под автовоз 2007 Volvo-173 345
Volvo FM13 440 л.с. 4х2 тягач под автовоз 2007 Volvo-175 345
Volvo FM 6х4 тягач 2012 Volvo-183 760
Volvo FM 4х2 тягач 2012 Volvo-188 550
Volvo FM 4х2 тягач 2008 Volvo-205 420
Volvo FLL 4х2 реф 2011 Volvo-206 550
Volvo FM самосвал 6х4 2011 Volvo-211 760
Volvo FH12 4х2 тягач 1996 Volvo-212 295
Volvo FM 400 4х2 тягач 2012 Volvo-214 550
Volvo FM 370 л.с. (D11двс) 2012 Volvo-227 520
Volvo FM 6х4 тягач 2011 Volvo-228 705
Volvo FM 6х4 самосвал 2007 Vol-224 500
Volvo FM 4х2 тягач 2012 Vol-234 550
Volvo 6х6 (БЦМ-53) самосвал 2002 Vol-236 400
Volvo FM 4х2 тягач 2008 Vol-230 445
Volvo FM 6х4 тягач 2011 Volvo-242 685
Volvo FM 9 380 4х2 тягач 2007 Volvo-247 400