Авто с маленьким расходом топлива список старых
10 дешевых малолитражек со «смешным» расходом топлива
Toyota iQ
За городом: 3,9 л/100 км.
В городе: 4,9 л/100 км.
Смешанный цикл: 4,3 л/100 км.
Toyota Aygo
За городом: 4,1 л/100 км.
В городе: 5,5 л/100 км.
Смешанный цикл: 4,6 л/100 км.
Citroёn C1
За городом: 4,1 л/100 км.
В городе: 5,5 л/100 км.
Смешанный цикл: 4,6 л/100 км.
Peugeot 107
За городом: 4,1 л/100 км
В городе: 5,5 л/100 км
Смешанный цикл: 4,6 л/100 км
Daewoo Matiz
За городом: 5,1 л/100 км.
В городе: 7,9 л/100 км.
Смешанный цикл: 6,1 л/100 км.
Nissan Pixo
За городом: 3,8 л/100 км.
В городе: 5,5 л/100 км.
Смешанный цикл: 4,4 л/100 км.
Fiat Panda
За городом: 4,6 л/100 км.
В городе: 6,8 л/100 км.
Смешанный цикл: 5,4 л/100 км.
Smart Fortwo
За городом: 4,1 л/100 км.
В городе: 6,6 л/100 км.
Смешанный цикл: 4,9 л/100 км.
KIA Picanto
За городом: 4,4 л/100 км.
В городе: 5,9 л/100 км.
Смешанный цикл: 4,9 л/100 км.
Lifan Smily
Топ-10 БОЛЬШИХ машин с низким расходом топлива
Миф о большом автомобиле с огромным расходом топлива будоражит россиян чуть дольше, чем идея застеклить балкон или пристроить очередную комнату к дачному домику. Раз большой – значит прожорливый, как целый автопарк. И точка. Стоит на дороге появиться очередному гиганту, как из окон малолитражек раздается шепоток о езде вокруг заправки и наворованных миллионах. Сама новость о том, что крошечный Renault или корейская «пигалица» может потреблять больше этого мастодонта, способна пошатнуть не один рассудок.
Jeep Grand Cherokee WJ 4,7 V8
Эта воистину феноменальная машина с могучим Small Block от Chrysler оставила заметный след в российской автомобильной культуре и до сих пор находится в бережной ежедневной эксплуатации сотен настоящих поклонников честных американских автомобилей. Полный привод, блокировка LSD в заднем мосту, к слову, произведенном самой Dana, и, конечно же феноменальный 230-сильный V-образный 8-цилиндровый мотор с форсунками, куда со свистом пролетало среднестатистическое оцинкованное ведро. Это вам не современные точилки для карандашей, двигатель которых соизмерим по объему с парой банок газировки.
Малоопытных водителей такой объем двигателя приведет в религиозный трепет: да он ведь жрет, поди, как пять «Жигулей». Ну так на то они и малоопытные, чтобы не знать великой истины: расход топлива любого автомобиля напрямую зависит от веса башмака на педали газа. При нормальном движении по трассе с допустимой скоростью – естественно, с некараемым законом допуском – «Широкий» употребляет всего 12- 13 литров АИ-92, причем качество горючего может быть любым, и это допущение положительно влияет на экономичность содержания джипа.
Есть, правда, одна важная оговорка: чтобы такой цифры добиться, мотор должен быть полностью здоров.
Chevy Tahoe GMT 900 5,3 V8
В перечне «экономов от автомобилестроения» не могло не быть этого великолепного «американца», возможно, последнего настоящего представителя североамериканской автокультуры. Вы ведь слышали про электрический Ford Mustang, верно? Так вот, Tahoe – плоть от плоти настоящей Америки, реликтовый по сегодняшним меркам кусок железа, под капотом которого скрывается настоящий, почти шестилитровый V8. А в чем же экономия, спросите, такой айсберг для движения должен сжигать горючку тоннами!
Красота истории заключается в технологии Active Fuel Management, или Displacement on Demand – рабочий объем двигателя по требованию. Другими словами, половина мотора на трассе просто отключается – первый, четвертый, шестой и седьмой цилиндры, позволяя монстру тратить всего 9- 10 литров бензина на сотню километров, встав в один потребительский ряд с Kia Rio. Правда, по размеру он будет раза в три больше.
Mitsubishi Pajero Sport 3 2,4 D Mivec
Как только «Митсу» наладил поставки дизельных версий нового Pajero Sport в Россию, так сразу машины и замелькали на дорогах. Весь секрет возросшей популярности кроется под капотом: 2,4-литровый дизельный двигатель Mivec – это отличное решение для тяжелой рамной машины. Там, где важен крутящий момент на самых низких оборотах, он его мгновенно обеспечит, а вот на трассе всех интересует только расход и разгон.
Места под педалью у «японца» более чем достаточно, он запросто может добавить даже со 120 километров в час – благо у нас теперь есть дороги, позволяющие водителю такую вольность. Но самое важное – это расход топлива. Выбрав на спидометре 110 км/ч и включив адаптивный круиз-контроль, можно добиться поистине замечательного результата: 6,8 литров тяжелого топлива на 100 км и 900 км на одном баке.
Land Rover Discovery 5 2,0 TD4
«Диско» нового поколения своим сверхэксцентричным дизайном отверг многих поклонников британского бренда, однако технологические решения LR по прежнему на высоте. Он блестяще едет по бездорожью, способен взять брод до 70 см и даже залезет в скользкую горку под управлением начинающего водителя – спасибо мудрой электронике.
Lexus RX 450 h
Говорим про экономию топлива, значит, подразумеваем гибриды. Так что самое время вспомнить про тандем бензинового двигателя и батарейки. Самым узнаваемым деятелем этого сегмента в России, без сомнения, станет сверхпопулярный у нас Lexus RX и его гибридная версия 450H. Вот уж чьи обладатели могут не забивать себе голову заправками на новой питерской трассе.
Chevrolet Orlando 2,0 VCDi
На рубеже первой пятерки должен быть автомобиль, который может себе позволить любой. Ведь экономия топлива и разные экологические вопросы важны не только (и, возможно, не столько) обеспеченным слоям населениям, но и тем, кто оказался в «среднем классе» лишь недавно. Все помнят «то самое» изречение.
Лучшими показателями в сложном уравнении цена*размер*расход обладает невероятно популярный ранее, но волей случая и политики забытый у нас микровэн Chevrolet Orlando: автомобиль, который стал настоящим решением проблемы для множества многодетных семей, на некоторых рынках выпускался с дизельным двигателем, демонстрирующим невероятные цифры. Так, на сто километров магистрали эта лишенная аэродинамики машина потребляла всего 5 литров тяжелого топлива. Даже по нынешним гибридно-электрическим временам это потрясающая воображение цифра. Пожалуй, лучший повод привезти и растаможить этот автомобиль.
19 января 2020, 08:51
19 февраля 2020, 16:07
Volkswagen Caravelle
Самый большой, популярный и желанный «гражданский» микроавтобус мира в этот дайджест попал не столько за свой размер, сколько за феноменальные результаты двухлитрового дизельного мотора. У «Каравеллы» целых три вариации этого мотора, выдающих 110, 150 и 180 лошадиных сил. С точки зрения экономии топлива наибольший интерес вызывает именно средний, 150-сильный двигатель.
Volvo V90 Cross Country 2,0 D5
Роскошный универсал от шведов поражает не только размером, но и дизайном, а также роскошью оснащения. Про безопасность просто умолчим – эта тема уже давно набила оскомину в упоминаниях машин Volvo. Высокая цена, уважение на дороге, фантастический уют и желание ехать бесконечно – это все про него.
Но одно из главных достижений новых поколений Volvo – это издевательски низкий расход топлива. Видимо, владельцы столько платят за автомобиль и его содержание, что бренд решил немного сократить аппетиты самой машины, чтобы обладатели не голодали. Двухлитровый дизель D4 позволяет универсалу потреблять всего 5 литров на 100 км пробега. Феноменально! При хороших дорожных условиях вращаются только передние колеса, экономя солярку, а весь крутящий момент перераспределяется между обеими осями в случае, если надо обеспечить максимальную проходимость или устойчивость.
Peugeot 5008 2,0 HDi
Тройка лидеров – сплошь «европейцы», и «бронза» отбывает в Пятую республику. Однажды Peugeot перестанет быть исключительно французским брендом, и весь мир захочет владеть именно этой машиной. Удобной, практичной, невероятно красивой. Новый дизайн французов действительно достоин восхищения, а их смелость в интерьере уже сейчас дала результат – говорят, что за 3008 в Старом Свете стояли очереди, авария на заводе чуть не вызвала бунт среди покупателей.
Воистину удивляет полное отсутствие этих машин на российских дорогах. То ли маркетинг не успевает за продуктом, то ли горючее у нас пока дешевое. Впрочем, про предыдущие генерации «Пежо» поговаривают, что они не переваривают некачественную российскую солярку, особенно зимой.
Porsche Cayenne E-Hybrid
«Серебро» без всяких сомнений отправляется в Штутгарт, где делают лучшие европейские машины. Речь, конечно, про Porsche. Имидж, стиль и стать этих произведений искусства вежливо и предельно аккуратно вплетены в их инженерию. Настройки шасси и агрегирование узлов на уровне бога, а качество проработки деталей и сборки заставляет умолкнуть даже самых напыщенных ценителей других брендов.
Вторая электрическая эра пришла на немецкие заводы, и с конвейеров начали сходить машины, которые только нюхают бензин. Другими терминами эти цифры объяснить невозможно. Судите сами: новый Porsche Cayenne E-Hybrid тратит на сотню всего 3,4 литра бензина. А ведь это машина мощностью 462 лошадиных силы, которая разгоняется до сотни за 5 секунд. Да у родных «Жигулей» из бака больше топлива просто испаряется, когда она на месте стоит!
Как? Электромотор интегрирован в корпус «автомата» и синхронизируется с ДВС через электронно-управляемую муфту. Система сама решает, какой из двух двигателей гибридной силовой установки включить с учетом режима движения, для экономии отключая бензиновый мотор в подходящих условиях полностью.
Land Rover Range Rover PHEV
А лидер списка, как ни странно, вообще с Туманного Альбиона. Но, будем откровенны, конкурентов у него просто нет. Большой Range Rover, «мама», как любовно называют его поклонники за характерное сочетание литер в VIN-коде, расходует на 100 км всего 2,8 литра бензина. Машина, которая по площади соизмерима с новомодной московской студией, оснащена всеми известными опциями и отделана, как дворец халифа, но при этом сжигает на 100 км менее трех литров. Электромотор (116 л.с.!), заряжающийся от блока батарей емкостью 13 кВт·ч, позволяет проехать без внутреннего сгорания топлива дистанции менее 50 километров, но даже в режиме гибрида электричество берет на себя неплохую часть тяги. Рекуперативная тормозная система, превращающая тепловую энергию в заряд, в помощь. Вкупе с бензиновым двигателем суммарная мощность силовой установки составляет 404 л.с.
Да, он стоит почти 10 000 000 рублей, да, в цене падает со скоростью сокола-сапсана, а застраховать его практически невозможно. Да, обладатели Range Rover не здороваются, потому что с утра уже виделись в сервисе. Но стоит на секунду представить, что эта квадратная глыба, у которой аэродинамики меньше, чем у советского шлифовального станка, может расходовать менее трех литров на 100 км пробега – и «дыхание в зобу спирает». Кажется, будущее уже наступило, и нефти там нет. Нет и не надо.
Когда 6 литров на «сотню» – это много. Самые экономичные автомобили 2010-х по классам
Топливо дорожает на одну копейку как по часам, и это повод при выборе автомобиля ориентироваться и на его экономичность. Какие модели и версии в этом смысле наиболее привлекательны? Давайте поищем!
Предупреждаем сразу: здесь мы не будем рассматривать метановые версии, а также гибриды, поскольку и те и другие – тема для отдельного разговора. Сосредоточимся на бензиновых и дизельных модификациях достаточно распространенных на нашем рынке марок и моделей, при этом остановимся на машинах из 2010-х: они еще относительно свежие, многие все еще «проходные» по возрасту.
Сегмент A
Понятно, что самые экономичные – это крохотные малолитражки. Smart – слишком очевидный и все-таки очень специфический вариант, поэтому поищем авто чуть практичнее. На бумаге (а здесь мы основываемся на заявленных производителями данных) очень хорошо выглядит Fiat 500: с 2-цилиндровым моторчиком 0.9 TwinAir (85 л.с.) и роботизированной коробкой передач он обещает расход 4,3 л в городском цикле, 3,6 л на трассе и 3,9 л в среднем. Правда, с точки зрения ремонтопригодности лучше выглядит версия с атмосферным 1.2 и «механикой».
А как насчет VW Up! или его аналогов Skoda Citigo и Seat Mii 1.0? Наиболее экономичны они с «атмосферником» 1.0 MPI (75 л.с.) и 5-ступенчатой МКПП: расход составляет 5,1/3,7/4,2 л. Между прочим, другая троица – Citroёn C1, Peugeot 107/108 и Toyota Aygo – даже чуть экономичнее: версия с 3-цилиндровым бензиновым мотором 1.0 (68 л.с.) обещает расход 5,0/3,6/4,1 л.
Сегмент В
Но ведь за примерно такие же деньги можно поискать и более крупные модели, которые будут радовать почти такой же экономичностью. Вот, скажем, Toyota Yaris с таким же мотором 1.0 (68 л.с.) расходует всего 5,3/4,3/3,8 л. А французские Citroёn C3 и Peugeot 208 с все тем же 1.0 (68 л.с.) даже чуть более экономичны – 5,1/3,8/4,3 л. Но если у них под капотом дизель 1.4 HDI (68 л.с.), работающий в паре с простеньким «роботом», обещан расход 3,6/3,2/3,4 л!
И если вы думаете, что это рекорд, то нет. Вот, например, Ford Fiesta с мотором 1.6 TDCi (95 л.с.) даже с МКПП (но с системой Stop/Start) обещает расход 3,7/3,1/3,3 л. К слову, бензиновая версия 1.0 EcoBoost (125 л.с.) лишь немного расточительнее: 5,3/3,7/4,3 л! Запомните эти моторы, они в нашем обзоре будут встречаться не раз.
Очень экономична дизельная версия Opel Corsa с итальянским 1.3 Multijet (95 л.с.): 3,8/3,1/3,4 л. Что любопытно, у Fiat же много малолитражек, которые также оснащаются этим дизельком, но они обещают чуть больший расход.
Последнее время набирает популярность Skoda Fabia III с мотором 1.4 TDI (105 л.с.). Что же, расход 3,9/3,3/3,5 л – отличный аргумент в ее пользу. И куда же без знаменитого К9К? Впрочем, Renault Clio IV 1.5 dCi (75 л.с.) расходует 4,3/3,2/3,6 л, а его 90-сильная версия и того «прожорливее». Как видим, это уже не рекордные показатели.
Сегмент С
Автомобили более высоких классов крупнее, тяжелее, поэтому и порядок цифр демонстрируют немного иной. Но и здесь есть очень экономичные версии. Начнем с бензиновых. К вам расход 5,0/3,9/4,3 л? Он заявлен для Citroёn C4 Cactus с 3-цилиндровым 1.2 (82 л.с.) и роботизированной коробкой, который формально относится к гольф-классу и даже какое-то время «подменял» С4. Хотя на деле модель довольно бюджетная, потому и легкая.
Если же взять более привычные для С-сегмента автомобили, то они имеют несколько иной «аппетит». Скажем, Ford Focus 1.0 EcoBoost (125 л.с.) с 6-ступенчатой МКПП расходует 5,7/4,1/4,7 л. Не намного расточительнее седан Audi A3 1.4 TSI (125 л.с.): 5,8/4,1/4,7 л. А ведь он разгоняется с места до «сотни» всего за 8,4 секунды!
А вот дизельные версии куда экономичнее, по крайней мере если верить заявленным характеристикам. Снова вспоминаем С4 Cactus, но уже в версии 1.6 BlueHDI (100 л.с.): 3,5/2,8/3,1 л! Практически такой же расход обещает и родственный, но куда более основательный Peugeot 308 1.6 HDI (120 л.с.): 3,5/2,9/3,1 л. Не так далеко и Focus с таким же мотором 1.6 TDCi (105 л.с.): 3,9/3,1/3,4 л.
Что любопытно, близкие цифры некоторые из конкурентов демонстрируют только в специальных эковерсиях. Скажем, для Renault Megane IV 1.5 dCi Eco (110 л.с.) заявлено 3,9/3,2/3,5 л, для Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline (110 л.с.) – 3,9/3,1/3,3 л, а для VW Golf 1.6 TDI BlueMotion (110 л.с.) – 3,8/3,0/3,2 л.
Сегмент D
Разрыв между бензиновыми и дизельными версиями еще больше, а показать сколь-либо приличный результат позволяют лишь даунсайзинговые моторы с наддувом и непосредственным впрыском. Здесь можно отметить VW Passat B8 1.4 TSI (125 л.с.), который в сочетании с 7-ступенчатой DSG обещает расход 6,1/4,5/5,1 л. Рядом – Ford Mondeo 1.0 EcoBoost (125 л.с.) и его 6,3/4,4/5,1 л. А еще можно отметить Mercedes C 180 1.6T (156 л.с.), который обещает потреблять 6,4/4,2/5,0 л.
И все же по-настоящему экономичны лишь дизельные версии. На рекорд явно нацелен Mondeo с уже упоминавшимся мотором 1.6 TDCi (115 л.с.): 4,1/3,3/3,6 л. Что любопытно, этот же двигатель на «французах» не так экономичен. Скажем, Peugeot 508 1.6 HDI расходует 4,6/3,7/4,0 л, и то если говорим про версию с «роботом». А Citroёn C5 1.6 HDI на «механике» и вовсе готов потреблять 5,3/4,2/4,6 л. И это больше, чем у Audi A4 2.0TDI (136 л.с.): 4,8/3,9/4,5 л.
Компактвэны и минивэны
Здесь уровень задает Citroёn C4 Picasso / Grand Picasso с мотором 1.6 HDI: 4,5/3,8/4,0 л.
Для Seat Altea 1.6 TDI (105 л.с.) и Dacia / Renault Dokker 1.5 dCi (90 л.с.) заявлено 5,2/4,1/4,5 л. Удивительно, но столько же обещает потреблять и более крупный Renault Espace 1.6 dCi (130 л.с.): 5,1/4,2/4,5 л. Если же поискать среди бензиновых версий, то в первую очередь стоит отметить Ford C-Max: с турбомотором 1.0 EcoBoost (100 л.с.) его расход составляет 6,3/4,5/5,1 л.
Кроссоверы и внедорожники
Масса больше, аэродинамика хуже, а ведь еще и привод полный. Но посмотрите на Suzuki Vitara 1.6 (120 л.с.): с полным приводом и «автоматом» он обещает расход 6,7/5,1/5,7 л! Остальные кроссоверы, попавшие в обзор, только дизельные. Вот, скажем, Dacia / Renault Duster 1.5 dCi (109 л.с.) в версии с полным приводом и МКПП должен потреблять 5,7/5,0/5,2 л, Nissan Qashqai II 1.6 dCi (131 л.с.) – 5,6/4,5/4,9 л.
Audi Q3 2.0 TDI (150 л.с.), несмотря на более объемный и мощный двигатель (а может, как раз благодаря этому), готова расходовать лишь 5,3/4,1/4,6 л. Меньше стоит ждать разве что от еще более компактной и легкой модели. Например, MINI Country Cooper D (112 л.с.) с полноприводной трансмиссией и «механикой» потребляет 5,2/4,4/4,7 л, с «автоматом» же расход куда больше.
Наш вердикт
Даже если говорим об одной модели, наиболее экономичными оказываются версии с двигателем меньшего литража, но часто не самой малой мощности. Также свою роль в экономичности играет коробка передач: лучший результат многие модели показывают с «роботом», далее идет «механика», а вот с классическим «автоматом» надеяться на минимальный расход трудно. Если же говорим про один и тот же двигатель, то на разных моделях его экономичность может быть разной – это зависит от массы, аэродинамики и той же трансмиссии.
И еще. Кто-то наверняка напишет в комментарии, что его автомобиль берет и 3 литра на «сотню». Спорить не будем. Заметим лишь, что все данные брались из одного источника (в качестве оного использовался каталог Automobil Revue 2015), то есть все цифры даны по единому стандарту. Если поискать официальные данные по вашему автомобилю, то они вполне могут оказаться куда выше, чем у рассмотренных выше моделей.
Лучшие подержанные автомобили с небольшим расходом топлива
Рейтинг подержанных автомобилей по расходу топлива.
В наши дни, покупателям современных и новых машин расход топлива непременно важен. Автопроизводители постоянно совершенствуются и стараются с помощью новейших технологий сократить потребление бензина или дизельного топлива, хотят сделать свою автопродукцию конкурентоспособной на всем мировом авторынке. Сегодня в мире одним из главных критериев для покупки нового или б/у автомобиля стало количество потребляемого им топлива. Предлагаем нашим читателям рейтинг лучших подержанных автомобилей, у которых небольшой расход топлива. С помощью него вы сможете сделать для себя конкретный выбор и определить, какой автомобиль подходит вам больше всего.
Прежде чем перейти к списку б/у автомобилей с небольшим потреблением топлива, хотелось бы отметить такой интересный факт. За последние несколько лет автомобильный рынок серьезно претерпел изменения. Автопроизводители все чаще стали оснащать свои автомобили меньшими по объему двигателями и совмещать их работу с турбокомпрессорами, что позволило производителям в значительной мере сократить потребление самого топлива без каких-либо потерь мощности у двигателя.
Не смотря на эту растущую тенденцию многие автопроизводители в основном, делают свою ставку на расход топлива в автомобиле по автошоссе, пытаясь в своих рекламных роликах убедить всех будующих покупателей в следующем, что именно их модель автомобиля на сегодня самая экономичная. К сожалению большинство автолюбителей живет сегодня в крупных городах и эксплуатирует свои машины в основном в городском режиме. Поэтому становиться понятным, почему комбинированный расход топлива в автомашине на сегодняшний день становится наиболее важным для большинства покупателей.