Авто в ссср видео советского союза за все годы
Ретроавто из «Операции Ы» и еще 4 автомобиля, украсившие кинофильмы СССР
В СССР кинематограф по праву считался важнейшим сегментом культуры. По этой причине режиссеры стремились показывать в собственных кинофильмах не только лучшие модели авто СССР, а и редкие прототипы, так и не проехавшие по улицам Советского Союза.
ЗИЛ-130 – «Невероятные приключения итальянцев в России»
Кинофильм был показан в 1973 г. Тогда же грузовому авто из СССР исполнилось 10 лет. Грузовой транспорт имел грузоподъемность 6000 кг, мощность движка 150 л. с., трансмиссию с 5 ступенями, являлся заднеприводной машиной.
«Моргуновка» – «Операция Ы»
Мотоциклетную коляску СМЗ С-3А начали называть «моргуновкой», когда она появилась в фильме «Операция Ы». Интересно было то, что ее разворот выполнялся ручным методом. Моргунов легко сдвинул ее на 180 градусов. Ручной разворот был необходим, так как у автомобиля было недостаточно задней скорости. Мощностных показателей движка, равных 8 л. с., было достаточно для перевозки 3 взрослых человек. Всего было произведено немногим больше 200 000 машин «Моргуновка».
«Москвич-400» – «Москва слезам не верит»
В 1949 г. предприятие из столицы, выпускающее малолитражки, произвело 1-ю партию авто «Москвич-400». За весь период было выпущено 216 000 машин. Автомобиль имел движок мощностью 23 л. с., трансмиссию с 3 ступенями. Он поставлялся на рынок не в одном лишь кузове «седан», но и в кузове кабриолета, пикапа. После показа в фильме «Москва слезам не верит» авто завоевало популярность у жителей СССР.
ГАЗ-21 – «Берегись автомобиля»
Эта модель является классическим для СССР авто. Она отличалась крупными габаритами, комфортабельностью. Авто поставлялось на рынок в 1956-1970 гг. В изначальных версиях авто был установлен движок объемом 2.42 л, с мощностными показателями 65 л. с. Спустя год авто оборудовали движком мощностью 70 л.с. Не перечесть число кинофильмов, где появилась данная легендарная модель. Она «снималась» даже в иностранном кино.
ЗАЗ-965 – «Три плюс два»
ЗАЗ-965 производился примерно 10 лет, в 1960-1969 гг. Это была микролитражка с движком мощностью 27 л.с. На ней можно было отвезти маленькую семью на дачу, к родным людям в село. ЗАЗ-965 был ответом СССР на «жука» из Европы. Красивый внешний вид авто поспособствовал его появлению во множестве кинофильмов, включая «Три плюс два».
А какие ретроавто, украсившие собой кинофильмы СССР, знаете вы?
Топ-10 советских моделей, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда. Часть 1.
Доброго здравия.
Собственно, как говорит один известный медийный персонаж- а впрочем, ничего нового! Отсиживаюсь на карантине, и весьма радует тот факт- что благодаря наличию скоростного интернета могу ваять публикации и не лезть на стенку. Сегодня желаю поведать об экспорте советских автомобилей, на которые я запал именно в период моей жизни в Европе. Да что тут говорить- всё собственно в тексте. Ввиду объёмного материала и количества фото вынужден разбить оный на несколько частей.
Промышленность Советского Союза ориентировалась в первую очередь на нужды государства и строительство коммунизма. Разумеется, этот тренд не обошел стороной и отечественный автопром. В то время тяжелая техника была в явном приоритете над легковыми машинами. Последние разрабатывались и выпускались по остаточному принципу. Разумеется, это порождало дефицит на внутреннем рынке. Тем удивительнее, что Советский Союз экспортировал отечественные легковушки за границу. И отнюдь не всегда это были отсталые страны Африки или государства соцлагеря. Некоторые модели поставлялись и на развитые конкурентные рынки вроде Британии, Германии и даже США. Чем прельщали советские модели зарубежную публику? Были ли они популярны — не в вакууме, а в насыщенной среде конкурентов?
ГАЗ-М20 «Победа» стал очевидным прорывом для советского автопрома. Цельнометаллический кузов, низкий центр тяжести, более эффективный 4-цилиндровый силовой агрегат обеспечивали достойную динамику и управляемость. Салон был неплохо отделан и относительно комфортен, предусмотрели и отдельный багажник. Спустя три года производства, после решения детских болезней и очередной модернизации, качество окраски и сборки «Побед» стало лучше и машину начали отправлять на экспорт. «Победа» стала первой советской легковушкой, которую более или менее массово поставляли в другие страны.
ГАЗ М-20 «Победа»
Годы экспорта 1949–1958
Объем двигателя (см3) Бензиновый, 2120
Число цилиндров 4
Мощность (л.с.) 50
Тип КПП МКПП
Макс. скорость (км/ч) 105
Автомобиль участвовал в выставках, продавался в Финляндии, Бельгии, Великобритании и скандинавских странах. Оттуда в частном порядке некоторые «Победы» попадали в США. В 1951 году на заводе FSO в Польше начался выпуск лицензированной копии модели под именем Warszawa («Варшава»). Восточно-европейский вариант заметно отличался от оригинала. Рядный 4-цилиндровый двигатель (объемом 2120 см3 и мощностью в 50 лошадиных сил) приобрел верхнее расположение клапанов, а кузов из фастбэка трансформировался сразу в три: седан, пикап и универсал. Максимальная скорость «Варшавы» достигала 105 км/ч.
Изначально «Победу» хотели назвать гордым именем «Родина», но после вопроса Сталина: «Почем “Родину” продавать будете?» — решили переименовать машину в «Победу». Впрочем, скорее всего, это лишь байка. А вот факт — то, что изначально автомобиль показался руководству страны слишком ненародным. Конструкторам пришлось оправдываться, рассказывая о более экономичном, чем раньше, моторе. Впрочем, «Победа» все равно редко попадала в руки основной массы населения. Иногда единственным шансом прокатиться на машине было вызвать такси этой модели.
Английский журнал «Motor» в 1952 году похвалил «Победу» за высокую проходимость и плавность хода, но пожурил за высокую шумность и плохую динамику. Американский журнал «Cars» в обзорной статье за 1953 год, посвященной советским автомобилям, назвал «Победу» «прекрасно выглядящей машиной с современным дизайном, но при этом копирующим лучшие черты американских автомобилей». Авторы отметили, что советская машина с виду похожа на обычный американский автомобиль легкого класса, вроде Форда или Шевроле, но на ходу слишком тяжелая и недостаточно мощная.
В конце 50-х отзывы зарубежной прессы были уже не столь лестны. В 1957 году американский журнал «Science and mechanics» посчитал конструкцию и дизайн «Победы» устаревшими, вдобавок остался недоволен слабым двигателем и низким качеством изготовления. Но при этом похвалил машину за продуманные детали конструкции (жалюзи радиатора, настроечная игла в карбюраторе, буксировочные крюки, стандартный набор инструментов).
2. ГАЗ-21 «Волга» (ГАЗ-22 — кузов универсал)
Проект 21-й «Волги» вырос из модернизации «Победы», продолжив развитие легкового модельного ряда ГАЗа. Машине в обязательном порядке полагались отопитель (на «Победе» «печка» появилась далеко не сразу), радиоприемник и педали прогрессивной конструкции — подвесные. ГАЗ-21 стал автомобилем нового уровня среди советских легковушек и хорошим плацдармом для экспортных поставок.
ГАЗ 21 «Волга»
Годы экспорта 1957–1970
Объем двигателя (см3) Бензиновый — 2432, дизельный — 1600–2300
Число цилиндров 4
Мощность (л.с.) 75–80
Тип КПП МКПП, АКПП
Макс. скорость (км/ч) 130
Почти всю свою жизнь машина выпускалась в двух вариантах: обычном и улучшенном. Последний и экспортировался в 43 страны мира средним объемом по 3000 штук в год. «Волга» продавалась в Австрии, Бельгии, Шотландии, Англии, Нидерландах, Норвегии, Швеции, на Кипре и других странах, хотя купить люксовую модификацию можно было и на внутреннем рынке.
ГАЗ-21 «Волга» — рекламный ролик «Автоэкспорта» СССР. В нем советский седан ездит по серпантинам, скачет по полям и даже форсирует брод!