Автомобиль киа ка пять
Рассматриваем Kia K5 в средней комплектации. Стоит ли переплачивать 400 тысяч за топ-версию?
Корейцы потихоньку завоевывают мир. Сначала они были славны малолитражками B-класса, потом завоевали С-класс, и вот теперь уже борются за лидерство в D-сегменте с «великой и ужасной» Toyota Camry. Новая торпеда для голубой мечты всех плохих водителей — седан Kia K5, преемник Kia Optima в кузове JF. В сущности, K5 — это и есть новая Optima, пятого поколения, с индексом DL3. Старая Optima пока еще продается, но уже не производится.
Думаю, к этому моменту вы уже прочитали парочку тестов K5, и знаете, что машинка получилась не только дороже и красивее, но и лучше по рулежке. Автомобиль построен на «новой» (на самом деле, модернизированной) платформе, о которой я рассказывал в материале с презентации соплатформенной Hyundai Sonata.
Основные отличия — в дизайне внешности и интерьера, а также в том, что в Kia доступна более продвинутая версия силового агрегата. Оба мотора 2.5 литра, новой серии SmartStream, но в Sonata используется версия G4KM c распределенным впрыском (180 л.с./232 Нм) и старой шестиступенчатой АКП A6MF2, а у Kia — версия G4KN-5 с комбинированным впрыском (194 л.с./246 Нм). На цилиндр тут по две форсунки, одна — в цилиндре, вторая в коллекторе. То есть мотор может работать как на непосредственном, так и распределенном впрыске, в зависимости от условий движения.
Едет K5 действительно интереснее, чем старая Optima — практически ничем не отличается от упомянутой новой Sonata, которую я тестировал на дорогах Краснодарского края.
Но сегодняшний материал — не знакомые вам по моему блогу высокие рассуждения о тонкостях ездовых свойств. Хочу поговорить о сугубо практических вещах. На премьерные журналистские и блогерские тесты, которые были проведены представительством, по традиции были предоставлены топ-версии Kia K5. В принципе, все верно — товар надо показывать лицом. Но стоит учитывать, что топовые машины за 2.2 миллиона будут менее востребованы реальными покупателями, чем более доступные версии.
Вот почему я нашел на стоянке одного из дилеров Kia прошедший “предпродажку” седан Kia K5 в средней комплектации Prestige — с двухлитровым атмосферным мотором G4NA-5 (150 л.с./192 Нм), с АКП6. Такая машина стоит на 400 тысяч дешевле «топа» — 1.8 миллиона рублей. Давайте посмотрим, что покупатель получает за эти деньги.
Для тех, кому лень читать и смотреть картинки, подготовил видео-сравнение Kia K5 Prestige и GT Line+:
Внешне даже недорогой K5 выглядит классно — современно и агрессивно.
Акценты в ярко-синем топовом K5 GT Line+ выражены ярче — тут другие бампера, а на крышке багажника — маленький черный спойлер.
Отличается передняя оптика — у K5 уже в базе стоят LED-фары с диодами в рефлекторах. В топ-версии — адаптивные LED-фары с линзованными прожекторными модулями. Но и те и другие — с потоком менее 3000 лм, на что указывает отсутствие омывателей.
Задние фонари одинаковые на обеих версиях.
Шины на автомобилях одинаковые, Continental PremiumContact 6, но разного размера — 215/55R17 и 235/45R18 соответственно.
Ручки на передних дверях и там, и там — с кнопками бесключевого доступа.
Наибольшие внешние отличия между автомобилями — в дизайне салона.
Хотя даже в базе наблюдается свежий и практичный дизайн, а также высокое качество отделочных материалов и подгонки, в салоне автомобили воспринимаются по-разному, на разные деньги.
Дело, конечно, в экранах — у топ версии есть многофункциональная цифровая приборка диагональю 12.3 дюйма и 10.25-дюймовая мультимедийная панель с разрешением 1920х720. Еще есть проекционный дисплей
Дизайн приборной панели меняется вместе с выбором режима движения (как и цвет интерьерной подсветки, которой нет у базовых машин), но вывести сюда карту навигатора, как на “немцах”, все еще нельзя. Зато при включении поворотников в шкалах загорается картинка с камеры заднего вида в соответствующем наружном зеркале. У базовой машины — обычная аналоговая приборка с экраном по центру, но надо сказать, что читаются показания на ней превосходно.
Мультмедиа-комплекс радует быстрым и логичным интерфейсом, отличным качеством картинки и самого экрана. Система кругового обзора с картинкой высокого качества. Есть интересный режим — можно просто выбрать разные успокаивающие звуки природы. Мега-полезная опция! Звучание аудиосистемы Bose с 12 динамиками — на высоте.
На более доступной машине — мультимедийка с 8 дюймовым экраном, обрамленном крупными кнопками.
Выглядит уже не так круто, экран блекловат, интерфейс сильно проще и медленнее. Зато картинка с камер кругового обзора (Prestige — это первая комплектация, где они есть) — тоже высокого качества, с поправкой на более простой экран.
Руль на GT Line — “спортивный”, приплюснутый снизу. Но к функционалу и форме обычного руля на Prestige придраться трудно. Спортивный пакет дополняется накладками на педали.
Потолочные плафоны отличаются — на топ-версии там светодиодные сенсорные светильники, на дешевой машине — обычные, с кнопками.
Кресла и там и там обшиты эко-кожей. В топ версии, показалось, кресла чуть лучше. Левое кресло в синей, дорогой машине, имеет электрорегулировки, в т.ч. Поясничного подпора, но по высоте его нельзя отрегулировать. В дешевой машине все то же самое, но без памяти положений на 2 ячейки.
Правое кресло отличается сильнее — в топ-версии у него электропривод, включая наклон всего кресла для удобства отдыха. У Prestige там нет электроприводов и лифта. Соответственно нет и кнопок сдвига правого кресла с заднего дивана. Зато переднюю подушку можно отключить, чтобы поставить спереди детское кресло в случае необходимости. И там, и там автоматические стеклоподъемники — только на передних дверях. На дорогой машине кнопка «детской блокировки» на левом подлокотнике блокирует также и задние замки, на дешевой — только стеклоподъемники
В остальном… разницы практически нет. В Prestige нет LED-подсветки интерьера, но порадовал двухцветный интерьер из эко-кожи и вставок под дерево.
Блок двухзонного климата точно такой же…
как взятые от Stinger селектор АКП, и кнопки тоннеля — включая автохолд, электронный ручник и барашки подогрева/вентиляции сидений.
Вот только в дешевой машине они поворачиваются только в одну сторону (где подогрев), что несколько неестественно для изначально двухпозиционной “качалки”.
Беспроводная зарядка для смартфона осталась на своем месте.
Второй ряд и багажник
Панорамной крыши со сдвижной секцией у Prestige, конечно же, нет, но в остальном все одинаково. K5 — самый длинный (4905 мм) и, пожалуй, самый просторный автомобиль в классе, это чувствуется.
Хотя на топ-машине обращает на себя внимание не очень большой запас по высоте. И там и там есть вентиляция и 2 USB. Расстраивает прежде всего отсутствие складной секции (помимо стандартного складывания 40/60) или лючка в центре спинки, для перевозки длинномеров.
В 510-литровом багажнике все едино, под полом и там и там полноразмерная запаска, что радует. В отличие от Sonata, есть ручка закрывания багажника.
Шумоизоляции под ней маловато.
Комплектация у наших K5, конечно же, сильно отличается. Но самое главное, что тут надо знать — уже в базе у K5 есть много всего того, за что в салонах других марок вас попросят доплатить. Например, LED-оптика, фронтальные и боковые безопасности + шторки, современная система ESP, круиз-контроль, кондиционер, мультируль, мультимедиа с монохромным экраном на 3.8 дюйма с 6 динамиками, система TPMS, легкосплавные диски с шинами размерности 215/60 R16, подогрев форсунок, зеркал и передних сидений, и многое другое. Поскольку базовая машина стоит 1.49 млн, то есть на 310 тысяч дешевле чем тестовая Prestige, то в последней добавляется существенный набор опций, из которых отмечу кожаную отделку салона (включая дверные карты и панель), двухзонный климат, коленную подушку водителя, другую мультимедиа, системы кругового обзора, контроля мертвых зон и предупреждения при выезде с парковки задним ходом и так далее. То есть тут в принципе есть вообще все, что нужно для жизни!
Конечно, в топовом K5 всего больше — помимо упомянутых в обзоре опций, тут есть полный набор электронных ассистентов, включая адаптивный круиз, рулевой ассистент, систему автоторможения, и много чего еще. Стоит ли оно такой переплаты? Не уверен.
Собственно, это и есть вывод из данного материала — Kia K5 уже в средней комплектации Prestige готов предложить вам все необходимое + некоторые приятные излишества. Версия выше — для тех, кому обязательно нужно получить максимум технологий.
А я пока поищу для обзора К5 в “голой” версии за 1.49 млн — на это очень интересно взглянуть.
Как обычно, мне очень интересно ваше мнение на тему Kia K5 и его комплектаций. Какую бы выбрали, и рассматриваете ли вообще покупку этой модели, или предпочли бы другой автомобиль? Делитесь соображениями в комментариях!
Киа К5 в наличии
Спецпредложения и
акции Kia
Фотогалерея с Kia K5
Купить новый Киа К5
В июле 2020 года на калининградском заводе «Автотор» началась сборка нового Kia K5. Это седан бизнес-класса от знаменитой южнокорейской компании, который заменит Optima в модельном ряде. У новинки ярко выраженный спортивный характер, дерзкий дизайн, великолепная отделка салона, длинный список встроенных технологий безопасности и комфорта и гамма мощных двигателей.
Об отношении данного седана к бизнес-сегменту сомневаться не приходиться, ведь среди доступных ассистирующих систем и функций защиты есть интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения лобовых столкновений, камеры мониторинга слепых зон с выводом изображения на приборной панели, система безопасного движения задним ходом, парковочные датчики и камеры, автоматическая блокировка дверей при попытке выхода в опасной ситуации.
Автомобиль полностью ориентирован на комфорт и удобство пассажиров. Например, круиз-контроль оснащается системой Stop&Go, которая позволяет автомобилю продолжать движение с автоматическим контролем скорости, даже после остановки. Эта возможность поможет водителю немного расслабиться при движении в затяжной пробке или по открытой трассе с четким разделением полос.
За комфортную атмосферу в салоне также отвечает ряд прогрессивных решений. В водительской зоне располагается цифровая приборная панель Supervision с высококачественным дисплеем. На панели отображается вся актуальная информация о состоянии седана в дороге, режим работы круиз-контроля, показания с датчиков движения и а также изображение с камер, которые осуществляют мониторинг слепых зон. Рулевое колесо модели оснащено подогревом, усилителем и специальными клавишами, которые позволяют водителю принимать звонки, регулировать громкость аудиосистемы, управлять большинством опций мультимедийного комплекса.
Экран мультимедийной системы располагается в середине центральной панели, позволяет всем участникам движения синхронизироваться с ним с помощью приложений Apple CarPlay, Android Auto или Mirror Link. Подключившись, человек может пользоваться возможностями смартфона в пути: слушать подкасты, музыку, включить навигацию, позвонить близким.
Кроме того, в список приятных бонусов модели входят дистанционный запуск мотора, электропривод, подогрев и вентиляция сидений, продвинутый климат-контроль, панорамная крыша и интеллектуальная оптика с подсветкой поворотов. И это далеко не все, что может Киа K5.
Узнайте больше информации о новинке в автосалоне официального дилера ГК «Автомир». Наш центр осуществляет продажу и обслуживание автомобилей южнокорейского бренда в Москве. У нас Вы получите всю доступную информацию о комплектациях и ценах модели, побываете в салоне, а также оцените автомобиль на тест-драйве.
Наши специальные финансовые программы и бонусы по Trade-In помогут Вам купить модель по выгодной цене, без тягостных переплат. Позвоните в наш отдел продаж, чтобы уточнить детали.
Дизайн нового Kia K5
Спортивный характер Киа К5 ощущается в каждом элементе кузова. Уникальный рисунок решетки радиатора напоминает структуру акульей кожи. Узкие и вытянутые головные фары прекрасно освещают дорогу и привлекают внимание окружающих. Рельефный передний бампер украшает контрастный воздухозаборник, на капоте выведены фактурные линии.
Кузов автомобиля получился на 50 миллиметров длиннее предшественника, он стремительно вытянулся вперед, упираясь в скошенное лобовое стекло, которая переходит в закругленную крышу и обтекаемую заднюю часть.
Задний профиль К5 украшают смежные стоп-сигналы, протянутые через весь багажник. Такая конструкция точно не останется незамеченной в любое время суток, что повышает безопасность каждого маневра.
Внутренняя атмосфера автомобиля пропитана духом традиционной эргономики Киа. Каждый элемент находится на своем месте: в центральной консоли есть подстаканники и отсеки для хранения небольших предметов, а также лоток с беспроводной зарядкой для смартфона.
Отделка салона выполнена из высококачественных материалов, среди которых кожа, металл, пластик и ткань. Для покупателей предусмотрено несколько вариантов цветовых схем: от полностью темной до контрастной белой.
Технические характеристики нового Киа К5
На российском рынке Kia K5 продается с одним из двух силовых агрегатов мощностью в 150 и 194 лошадиные силы. Моторы работают с удобными автоматическими коробками передач на переднем приводе. Силовые агрегаты оснащаются системой Start/Stop, быстро прогреваются в мороз и экономично расходуют топливо. Версии с механической коробкой передач не предусмотрено ни в одной комплектации.
Автомобиль уверенно разгоняется для совершения обгонов и опережений, сохраняет надежное сцепление в гололед или дождь, а также с легкостью маневрирует в плотном городском потоке.
Новый Kia K5
В наличии автомобилей: 20
Комплектации и цены КИА К5
Экстерьер и интерьер
Пакет «Теплые опции»
Экстерьер и интерьер
Пакет «Теплые опции»
Экстерьер и интерьер
Пакет «Теплые опции»
Экстерьер и интерьер
Пакет «Теплые опции»
Современные системы помощи водителю DRIVE WISE
Экстерьер и интерьер
Пакет «Теплые опции»
Пакет Style / GT Line
Экстерьер и интерьер
Пакет «Теплые опции»
Экстерьер и интерьер
Пакет «Теплые опции»
Современные системы помощи водителю DRIVE WISE
Экстерьер и интерьер
Пакет «Теплые опции»
Пакет Style / GT Line
Экстерьер и интерьер
Пакет «Теплые опции»
Пакет Style / GT Line
Современные системы помощи водителю DRIVE WISE
Экстерьер и интерьер
Пакет «Теплые опции»
Пакет Style / GT Line
Современные системы помощи водителю DRIVE WISE