Автомобили на электрической тяге

Электромобили

Электрокары всех автопроизводителей (новые модели 2021-2022 года): цена в России, технические характеристики и отзывы с фотографиями.

По своей сути, электромобили – это те же самые автомобили, но приводимые в движение не двигателем внутреннего сгорания, а электроприводом с одними или несколькими электромоторами, питающимися от автономного источника электроэнергии. Электрокары хороши тем, что они не производят ни шума, ни копоти, да и в целом «совершеннее» других «железных коней» (так принято считать). Хотя, конечно, есть у них и недостатки, основной из которых на сегодня – невозможность иметь достаточный запас «топлива» для продолжительных путешествий.

Первый серийный электромобиль в истории Toyota дебютировал 29 октября 2021 года в ходе виртуальной презентации. Пятидверка может похвастать неординарным дизайном и современным салоном, а предлагается как в передне-, так и в полноприводной версии.

Полностью электрический кросс-хэтчбек официально представили 30 марта 2021 года в ходе виртуальной презентации. Он может похвастать яркой внешностью, современным салоном и широким выбором модификации (в том числе – «горячей» GT).

Первый в истории американской марки электромобиль в серийном виде дебютировал в апреле 2021 года на Шанхайском автосалоне. Этот полноразмерный SUV может похвастать эффектным дизайном и прогрессивным салоном, но изначально доступен только в заднеприводной версии.

Полноразмерный электро-SUV впервые представили в ноябре 2020-го года, а в марте 2021-го рассекретили часть технических подробностей. Это – своеобразный внешне электромобиль с современным и вместительным салоном, доступный в двух полноприводных версиях.

Премиальный электроседан в серийном виде дебютировал 9 февраля 2021 года, в ходе специальной онлайн-презентации. Четырёхдверка может похвастать изящным дизайном и прогрессивной «начинкой», а предлагается не только в стандартной, но и в «заряженной» RS-версии.

Среднеразмерный электро-SUV в серийном виде дебютировал 23 февраля 2021 года в ходе виртуальной презентации. Это – электрокар с действительно нетривиальной внешностью и прогрессивным салоном, который предлагается как в заднеприводных, так и в полноприводных версиях.

Премиальный купе-кроссовер с чисто электрическим приводом в серийном виде дебютировал в ноябре 2019-го на автошоу в Лос-Анджелесе. Эта пятидверка может похвастать агрессивным дизайном, прогрессивным салоном и продвинутой технической составляющей.

Субкомпактный электрохэтч дебютировал ещё весной 2017 года, но до России добрался только в сентябре 2020-го. Это – привлекательный внешне автомобиль с добротным салоном, который приводится в движение 115-сильным электродвигателем.

Электродвижимый кроссовер премиум-класса впервые (в качестве концепта) был представлен публике осенью 2015 года – во Франкфурте. Автомобиль сочетает в себе авангардный дизайн внешности, «космический» интерьер и высокотехнологичную «начинку».

Субкомпактный SUV второй генерации был представлен 24 июня 2020 года в ходе онлайн-презентации. В его активе – эффектный дизайн, современный салон, а также широкий выбор модификаций, включая полностью электрическую.

Это может показаться странным, но история электромобилей началась даже раньше, чем появился традиционный двигатель внутреннего сгорания – ещё в далеком 1827 году словацко-венгерский физик Аньош Иштван Йедлик создал первый в мире работающий электродвигатель, а уже в 1835-м голландский профессор Сибрандус Стрэтин построил первый электрокар…

Кстати, «гибриды» зародились чуть позже – благодаря усилиям Фердинанда Порше, который в 1899 году представил модель «Lohner-Porsche Mixte Hybrid», оснащенную бензиновым агрегатом (который заряжал блок аккумуляторов) и электромоторами (которые вращали передние колеса)…

Но тут «все планы испортил» Генри Форд, наладивший массовый выпуск «дешевых бензиновых машин», отчего тема электромобилей была в забвении до 1960-х годов XX века, и только в последующие десятилетия она вновь получила развитие и с тех пор только «набирает обороты»…

В данной подборке представлены обзоры всех марок и моделей (новинки 2021-2022 года) электромобилей (включая «plug-in hybrid» – «гибридов» способных работать «в режиме электрокара») с фотографиями и отзывами их владельцев. Указаны их основные технические характеристики, а так же цены на новые электромобили (для моделей официально представленных в России).

Источник

Топ-5 лучших электромобилей, которые уже можно рассматривать для покупки

Наверно, каждый белорус хотя бы однажды задумывался о приобретении электрокара. Людей привлекает не столько (весьма спорная) экологическая составляющая данного сегмента, сколько экономическая. Как ни крути, передвигаться на электромобиле намного дешевле, чем на бензиновой машине. Во-первых, общественные зарядные станции пока еще бесплатны. Во-вторых, даже если заряжаться в домашних условиях, это все равно доступнее, нежели заправлять автомобиль постоянно дорожающим топливом. В-третьих, электрокары фактически избавляют вас от традиционных ТО с заменой масла и фильтров, а также многократно увеличивают срок службы тормозных механизмов. Да и пригнать EV из США сейчас проще, чем тащить ДВС-модель. Сегодня мы вместе с шоу «Автопанорама» на VOKA познакомимся с пятеркой наиболее интересных с точки зрения приобретения электромобилей.

Tesla Model 3

Сейчас в США можно найти объявления о продаже Tesla Model 3 за 30—35 тысяч долларов. Это, конечно, все еще очень дорого для большинства белорусов, но сумма уже более-менее подъемная. Наиболее доступными Model 3 являются версии Standard Range Plus с базовой батареей и без автопилота. Калифорнийский производитель уже несколько лет не разглашает емкость тяговых аккумуляторов своих моделей, ограничиваясь в характеристиках лишь запасом хода. Он у стандартной Model 3 составляет 250 миль. Это приблизительно 400 километров. Хватит как для передвижения по городу, так и для типичных поездок по области.

Базовая Model 3 оснащена только одним двигателем, который расположен на задней оси. Разгон до сотни у моноприводной «тройки» занимает в районе пяти с половиной секунд. Для сравнения, полноприводная Model 3 Performance набирает 100 км/ч за 3,2 секунды с момента старта. Но такой вариант стоит заметно дороже.

Электрокар представляет собой 5-местный седан с отдельным багажником. Model 3 — единственная 4-дверная Tesla (у Model S есть пятая дверь). Любителей премиальных автомобилей может отпугнуть нарочито простенький салон. Американцы попытались сделать модель максимально футуристичной, лишив интерьер многих привычных элементов. Например, здесь нет приборной панели — показания спидометра и запаса хода выводятся в уголок 15-дюймового экрана мультимедийной системы. Физических клавиш в салоне практически не осталось. Людям, привыкшим к более традиционным машинам, внутреннее убранство Model 3 может показаться неуютным. Зато в «тройке» одна из лучших отопительных систем — дефлекторы занимают всю ширину передней панели, а поток воздуха меняет свое направление за счет «поддува» из дополнительных дефлекторов.

Nissan Leaf

Nissan Leaf — один из немногих электрокаров, которые уже успели сменить поколение. Он до сих пор остается самым популярным EV в мире. Модель продается уже 10 лет и выпускается в Японии, США и Великобритании. Подержанный Leaf в первом кузове можно сейчас купить в Штатах за 3,5—4 тысячи долларов. Цена заманчивая, но нужно понимать, что даже будучи новым этот электромобиль проезжал на одном заряде в лучшем случае 160 километров. А за 8—10 лет эксплуатации батарея емкостью всего 24 кВт·ч наверняка «подустала» и хорошо если обеспечит запас хода в сотню километров.

Впрочем, в Минске уже хватает подержанных Leaf старого поколения, некоторые владельцы даже таксуют на этой машине. Тем же, кто хочет реже смотреть на уровень заряда автомобиля, мы бы порекомендовали обратить внимание на новый Leaf. Ему уже более двух лет, и цены на подержанные экземпляры устремились вниз как в ЕС, так и в США. На рынок Таможенного союза Leaf, кстати, не поставляется, хотя менее популярные электрокары у нас продаются.

Купить Leaf II в Штатах можно за 18—20 тысяч долларов. Второе поколение электрохетчбэка получило тяговую батарею емкостью 40 кВт·ч. Не Tesla, конечно, но за счет более эффективного мотора переднеприводный Leaf с таким аккумулятором способен проехать почти 400 километров на одном заряде. По отзывам реальные цифры варьируются от 250 до 350 километров, что тоже очень неплохо. В 2019-м дебютировала «дальнобойная» модификация Leaf с батареей на 62 кВт·ч. Такая способна отъехать от розетки на расстояние в 504 километра. Эксперты ожидают большой поток подержанных Leaf II, когда их цена снизится до 13—15 тысяч долларов.

Hyundai Ioniq Electric

Пока в Беларуси мало кто знает о такой модели, как Hyundai Ioniq. В свою очередь это достаточно популярный автомобиль в Европе и США. Он выпускается сразу в трех вариантах: классический гибрид, подзаряжаемый гибрид (plug-in) и EV. Нас интересует как раз последний. Внешне электрическая версия отличается от гибридов отсутствием решетки радиатора. На Ioniq Electric ставят батарею емкостью почти 30 кВт·ч. Этого должно хватить на 250—280 километров.

Габаритная длина кузова корейского электромобиля — 4470 миллиметров. Примерно как у нового Leaf. У машины пять полноценных мест и большой багажник. Учитывая довольно-таки традиционный экстерьер, можно сказать, что, покупая Ioniq, вы приобретаете привычный автомобиль, просто с электрической установкой. В салоне тоже не сразу поймешь, что находишься в электрокаре.

Семейство Hyundai Ioniq выпускается с 2016 года и уже успело пережить небольшой рестайлинг. Цены на машины первых годов выпуска весьма привлекательные — в Штатах электромобиль с небольшим пробегом можно взять за 18—20 тысяч долларов. Отметим, что хетчбэк достаточно медленный. На передней оси Ioniq расположен 120-сильный электромотор, разгоняющий автомобиль до сотни аж за 10 секунд. Для EV это многовато. Хотя до скорости 60 км/ч Hyundai выстреливает бодро — на светофоре не опозоритесь.

BMW i3

Один из самых спорных проектов BMW — это городской электромобиль i3. Сразу после премьеры на новинку вылились гигабайты критики на форумах, поклонники Е39 начали жечь флаги с логотипом баварского производителя. Но после того как за базовые i3 2014 года выпуска в США стали просить 12—15 тысяч долларов, модель резко превратилась в «последний настоящий» электрокар BMW. Емкость батареи самых доступных версий автомобиля составляет около 20 кВт·ч. Это в лучшем случае 150 километров хода. Не зря производитель называет модель «городской».

Вся философия электромобиля BMW зиждется на экологии. В конструкции машины применяются в основном материалы, пригодные для вторичной переработки, весь салон выполнен из натуральных и синтетических волокон. Такой автомобиль подойдет как второй в семье, когда один из взрослых ездит на нем каждый день на работу, в то время как для выезда за город используется ДВС-машина. Электрокар выделяется на дороге и может стать своего рода модным аксессуаром. Внимание друзей обеспечено.

Если вы готовы потратить более крупную сумму денег, можно посмотреть на i3 после 2016 года выпуска. Эти версии оснащены более емким тяговым аккумулятором на 33 кВт·ч. А в ноябре 2018-го модель получила батарею емкостью 42 кВт·ч, что для такого компактного автомобиля означает внушительный запас хода — более 300 километров по реальным замерам.

Chevrolet Bolt

На десерт мы приберегли наш любимый электрокар — Chevrolet Bolt. Таких машин в Беларуси пока еще немного, но это лишь потому, что модель свежая (выпускается с 2017 года). Через год-полтора данные EV хлынут в нашу страну — уж больно хорошие характеристики у хетчбэка. Уже сегодня в США его можно купить за 17—19 тысяч долларов. И по соотношению цена / запас хода у автомобиля нет равных.

На Bolt ставится батарея емкостью 60 кВт·ч. Этого хватает для обеспечения запаса хода в 350—400 километров. Даже при минусовой температуре и активном стиле вождения данный показатель не опускается ниже 200 километров. Именно эта модель показала миру, что компактный и относительно недорогой электрокар может проезжать на одном заряде приличное расстояние.

А еще Bolt относительно быстрый: 200-сильный электромотор разгоняет хетчбэк до сотни за 7,2 секунды. А скорость 50 км/ч машина при желании набирает за 3 секунды с момента старта. Модель получила массу наград, среди которых «Зеленый автомобиль 2017 года», «Лучший автомобиль для покупки 2017», «Североамериканский автомобиль 2017 года» и пр. В Европе электрокар продается как Opel Ampera-e (не путать с обычным Opel Ampera).

VOKA — это видеосервис c разнообразным контентом: более 20 000 фильмов и сериалов в HD-качестве, более 140 ТВ-каналов, онлайн-трансляции музыкальных и спортивных событий, популярные фильмы на белорусском языке в разделе CINEVOKA.

Для всех автолюбителей одно из самых известных и узнаваемых белорусских автошоу доступно в новом формате на VOKA. Новые выпуски шоу «Автопанорама» появляются на VOKA каждую пятницу. Бесплатный просмотр доступен всем желающим после авторизации на видеосервисе VOKA.

Источник

Очередь к розетке: 10 самых популярных электромобилей

Мировые продажи электромобилей и подзаряжаемых (plug-in) гибридов растут взрывными темпами: по данным организаций, занимающихся подсчетами числа регистраций такого вида техники в различных странах, в первом полугодии 2015 г. рост составил около 50% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. У разных организаций и наблюдателей цифры если и отличаются, то очень незначительно. В целом, за шесть месяцев было продано более 200 тысяч машин этих двух типов. Крупнейшими рынками для электромобилей и подзаряжаемых гибридов стали Европа, США и Китай.
В частности, такие цифры приводит профильный ресурс Ev-sales, специализирующийся на сборе данных об электромобилях, который составил топ-10 самых продаваемых электромобилей и plug-in гибридов в мире. По данным ресурса, большая часть продаж пришлась на европейский рынок, прежде всего на Норвегию, Великобританию, Францию и Нидерланды. В этих странах активно развивается сеть электрических заправок, которые позволяют быстро пополнить заряд батареи, а покупателям электромобилей и гибридов предлагаются различные льготы от государства. При этом 62% мировых продаж приходится на электромобили, а доля подзаряжаемых гибридов только 38%, хотя ранее многие эксперты делали ставку именно на варианты с дополняющими друг друга двигателями, отводя чистым электромобилям лидирующие позиции в более отдаленном будущем.

• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 80 кВт (109 л.с.)
• Емкость батареи: 24 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 175 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 25 068

Leaf – все еще самый популярный электромобиль в мире. Он не обладает выдающимся запасом хода, зато доступен по цене, особенно с учетом госсубсидий. Однако эта знаковая модель, в свое время получившая множество титулов, включая «Лучший автомобиль года-2011», постепенно теряет популярность. Leaf без особых изменений выпускается с конца 2010 года. В 2015 г. его доля в сегменте в сравнении с тем же периодом прошлого года снизилась с 20% до 12%. А на ключевом для Leaf американском рынке он уступил первенство Tesla Model S.

• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 225-515 кВт (302-691 л.с.)
• Емкость батареи: 70, 85, 90 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 375-502 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 21 552

Mitsubishi Outlander PHEV

• Тип: гибрид
• Мощность электромотора: 60+60 кВт (82+82 л.с.)
• Мощность ДВС: 121 л.с.
• Емкость батареи: 12 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 52 км, суммарный: 880 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 17 104

Успех гибрида Mitsubishi Outlander PHEV в европейских странах сделал этот автомобиль самым продаваемым plug-in гибридом в мире. Среднеразмерный кроссовер предлагается в полноприводном исполнении: на каждой оси установлено по электромотору. Двигатель внутреннего сгорания в зависимости от выбранного режима движения подпитывает аккумуляторную батарею, а также может передавать тягу на передние колеса. Аккумуляторная батарея заряжается от бытовой сети за пять часов и позволяет проехать 50 километров с заглушенным ДВС.

Продажи электромобилей в России за 2014 г. достигли 140 штук, а в первом полугодии 2015 г., по данным ИА «Автостат», было реализовано 50 электромобилей. Из них 30 – Tesla Model S, реализованные «серыми» дилерами. До сих пор единственным официально представленным в России электромобилем был Mitsubishi iMiEV, которых продали всего шесть за полгода. Кроме того, в июне Renault начал предлагать корпоративным клиентам электромобили Renault Kangoo Z.E. и сити-кар Renault Twizy.

• Тип: гибрид
• Мощность электромотора: 110 кВт (150 л.с.)
• Мощность ДВС: 154 л.с.
• Емкость батареи: 13 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 50 км, суммарный: 750 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 16 477 км

Qin — самый популярный гибрид на китайском рынке. Продажи этой модели начались в декабре 2013 г. и с каждым годом продолжают расти. Qin обладает впечатляющей для гибридного седана динамикой: силовая установка выдает суммарный крутящий момент 440 Нм и способна разогнать седан до 100 км/ч всего за 5,9 секунды. Аккумуляторная батарея Qin обеспечивает запас хода в 50 км и может заряжаться как от сети, так и от бензинового мотора.

• Тип: электромобиль, гибрид
• Мощность электромотора: 125 кВт (170 л.с.)
• Мощность ДВС: 34 л.с.
• Емкость батареи: 22 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 200 км, суммарный: 300 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 10 554

Продажи компактного городского электрохэтчбека от BMW в сравнении с тем же периодом 2014 г. выросли вдвое. Кузов i3 построен на углепластиковом каркасе, а распашные двери без центральной стойки облегчают посадку пассажиров. В сверхэффективном режиме электромобиль способен проехать до 200 км на одной зарядки. Изначально это электромобиль в чистом виде, но его можно превратить в гибрид, дополнительно заказав увеличитель дальности хода — 647-кубовый 34-сильный мотоциклетный бензиновый мотор. Впрочем, просто на бензине i3 ехать не сможет – единственное, что делает такой двигатель, это подзаряжает аккумулятор и тем самым увеличивает запас хода электрического хэтчбека до 300 километров.

• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 65 кВт (88 л.с.)
• Емкость батареи: 22 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 210 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 8 528

Электрохэтчбек ZOE построен на платформе Renault Clio и, для сокращения издержек, производится на том же конвейере. Залог растущей популярности этой модели в Европе – цена ниже 20 000 евро, но она не включает в себя аккумуляторную батарею, самый дорогой элемент электромобиля. Батарею владелец ZOE берет в аренду с ежемесячной выплатой 79 евро. Запаса ходя ZOE в 210 км более чем достаточно для ежедневных нужд европейского городского жителя. Для дальних поездок можно воспользоваться сетью экспресс-зарядок, которая позволяет заполнить аккумулятор электромобиля на 80% всего за полчаса.

• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 85 кВт (115 л.с.)
• Емкость батареи: 26,5 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 190 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 7 150

VW Golf на электротяге представили в Европе в начале прошлого года, а в ноябре начались продажи электромобиля в США. Модульная платформа MQB, на базе которой построена седьмое поколение «Гольфа», создавалась под различные силовые установки, в том числе и электрические, так что проблем с размещением литийионной батареи и управляющей электроники не возникло. На одной зарядке e-Golf способен проехать 175 километров. Для увеличения пробега существуют режимы Eco и Range. Первый уменьшает мощность электромотора, а второй ограничивает скорость и отключает кондиционер.

Volkswagen Golf GTE

• Тип: гибрид
• Мощность электромотора: 75 кВт (105 л.с.)
• Мощность ДВС: 110 л.с.
• Емкость батареи: 8,7 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 50 км, суммарный 940 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 6 604

Гибридный Golf GTE концерн Volkswagen начал продавать в Европе во второй половине 2014 г., то есть позже электрической версии. По результатам первого полугодия 2015 г. GTE почти догнал e-Golf по продажам. На электротяге эта версия может проехать около 50 километров. Бензиновый турбомотор 1.4 (150 л.с.) помогает при разгоне и принудительно включается на скорости выше 130 км в час. Бензинэлектрическая установка позволяет проехать без дозаправки 940 км – это самый большой запас хода из участников рейтинга.

• Тип: гибрид
• Мощность электромотора: 111 кВт (150 л.с.)
• Мощность ДВС: 86 л.с.
• Емкость батареи: 16 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 60 км, суммарный 610 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 6 362

General Motors позиционирует Chevrolet Volt/Opel Ampera как электромобиль с увеличенным запасом хода, тем не менее этот хэтбчек с бензинэлектрической силовой установкой относится к гибридам. Volt продается с конца 2010 г., и его популярность постепенно снижается в преддверии выхода машины нового поколения. Если в первой половине 2014 года Volt был на пятом месте среди самых продаваемых электромобилей и plug-in гибридов, то в 2015-м опустился на девятое. На электрической тяге этот гибрид был способен проехать 60 км, а запас хода машины нового поколения уже увеличен до 85 километров. Суммарный запас хода гибрида второго поколения вырос с 610 до 676 километров. Но для полной зарядки батареи от сети теперь потребуется на полчаса больше — 4,5 часов.

• Тип: электромобиль
• Максимальная мощность: 53 кВт (72 л.с.)
• Емкость батареи: 30,4 кВт/ч
• Запас хода на электротяге: 260 км
• Продано за 6 месяцев 2015 года: 5803

BAIC E-Series EV 200 – самый популярный электромобиль в Китае. Он представляет собой электрическую версию бензинового хэтчбека E-Series, известного также как Senova D20. Этот автомобиль с дизайном, очень похожим на Mercedes-Benz B-Class, построен на платформе Mitsubishi Colt. Электрический вариант заряжается от бытовой сети за 8 часов и способен после этого проехать до 260 километров. Популярность машине обеспечили госсубсидии. А две сотни электромобилей EV 200 было закуплено для пекинского такси.

Комментарии 37

Самый главный камень преткновения в России — это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов у власти (у кормушки). А потом как всегда — отстали лет на 15-20, давайте догонять за счет бюджетных субсидий — и вся братия от отечественного автопрома сразу в очередь к пирогу- пилить бюджетное. Российская действительность. И один Президент это не пробьёт.

И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово///—
Один простой ответ на развитие такой лады— Нужно просто сделать субсидию и продавать их как в Китае тысяч за 10-12 долларов

У нас главный стопор развития электротранспорта — отсутствие зарядочных станций… :\

У нас главный стопор развития и популяризации электротранспорта, это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов, которые с упорством пятилетнего ребенка готовы отрицать что электромобили все же шаг в будущее, причем именно «шаг в будущее», а не «будущее уже здесь». Упорно незамечают разработок в этой сфере. Всяческие разрабатываемые аккумуляторы, которые можно заправлять меняя жидкий наполнитель, благодаря чему такие автомобили на «заправке» не будут терять много времени. Да и с запасом хода до сих пор везде пишут что электромобили могут проехать не более 150 километров, что является полнейшим бредом который только и могут извергать из себя вот такие «консерваторы». К примеру уже сейчас аккумулятор на тесле если не ошибаюсь, может без подзарядок обеспечить запас хода в 800 километров. Что это означает для обычных автолюбителей? Да то, что вскоре Китайцы, скоро могут показать дешевый аналог с +/- таким же запасом хода.
Ну и главное, о чем вы уже сказали- зарядные станции. Здесь вообще все просто. Каждый предприимчивый человек может приобрести зарядную станцию и установить ее там где ему хочется, причем заряжая не только свой автомобиль, но и позволяя другим электроводам питаться от его «быстрой розетки» получать с этого прибыль.
Теперь о развитии. Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров. Тут на форуме какой то «гений» написал что она может проехать не больше 100. Просто нет слов… Я видел El Lada и к сожалению только за руль хозяин меня не пустил, но покатались мы знатно. И пробег на ушатанном аккумуляторе оказался около 170 километров на одном заряде. Не верите? Тогда вернемся к новому. Был где то на YouTube автопробег, в котором участвовала тесла, лада, еще какие то электромобили и вроде бы лиф. И из них только тесла и лада смогли проехать честные 200 км. И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово. А все потому что эти же консерваторы с умом пятилетних детишек не доверяют автовазу, за глаза называя тазами. А если бы… Глядишь уже сейчас по всей стране катались бы более дешевые электромобили с большим запасом хода. Если бы не мое упорное желание купить Baojun E100 я бы уже давно купил ладу. Или дождался бы когда на базе весты электромобиль сделают, а его уже ведь делают.
Итог. Зарядные станции не проблема- было бы желание. Развитие электромобилей и их популярность растут как на дрожжах, независимо от мнения в стиле «не будущее», или «электромобили-
это зло» и прочие мысли законсервированных. Уже на законодательном уровне в РФ до 2025 картина станет более благоприятной для электроводов и тех, кто только собирается обзавестись автомобилем на электро тяге.

Всё верно. Но для прояснения: зарядочная станция быстрой зарядки стоит порядка пяти миллионов рублей. Допустим, вы купили элладу за 1,5… Но зачем её покупать, если ещё пяти миллионов у вас нет, как и зарядок в городе?! 🙂 То же самое думают и производители: зачем производить то, на что не будет спроса в виду отсутствия заправок оприоре. А государство инфраструктуру наращивать не спешит ибо у нас бензака ещё много и дорог он несказанно, да и пипл хавает… А теперь ещё и пошлины таможенные на электромобили ввели, чтоб окончательно конкурентов отвадить. У нас же нет понятия «честная конкуренция» как между GMC и Ford, — у нас есть законно-заградительная конкуренция: «Они мне слово, а я им вето!» Вот и получается, что интереса к разработке, созданию, а тем более внедрению на рынок электромобилей нет ни у кого. Поэтому будем ждать пока Россию наполонят б/у утильные теслы, да народные кулибины научатся заряжать их в гаражах… :/

Что между делом не мешает у тех же соседей в Украине устанавливать зарядные станции у гипермаркетов и где только им приспичит, позволяя заряжать электромобили всем желающим за определенную плату. Окупится не скоро- факт. Но процес то идет. То же касается и России. В крупных городах уже много специальных зарядных станций, причем некоторые они временно бесплатные, а другие- по ночному тарифу можно заряжать дешевле. Не быстрые зарядки, не спорю. Но тем не менее.
К слову об автомобилях. Проще уж подержанные электромобили завозить из Китая. Они куда дешевле и как в случае с теслой- сервиса один хрен не будет. Но зато выбор становится больше. С учетом расходов на ввоз на эту сумму можно взять две а то и три машины. Да и по слухам SAIC будет строить заводы в России, а еще есть трайк, собранный умельцами, который пустят на конвейер и на который не нужны права. В любом случае автомобили в россии разрабатываются и не сказал бы что они такие уж плохие. Трайк от ребят умельцев видел, даже понравился. Хотя управление джойстиком… Придется учиться ездить с нуля) но тем не менее. Разработали и создали этот электро трайк умельцы фактически без образования и проэкт их не только одобрили но и профинансировали. После доработок пустят на массовое производство.

Стоит отметить, что «крупные города» — это города в которых чаще всего бывает президент, т.е. Москва (само собой), Питер, Сочи, ну и пара-тройка заправок на «зауралье» где по мнению Москвы жизни нет и развивать там что-то ни к чему… Интересная ссылочка на РГ: rg.ru/2016/10/31/s-noiabr…ravki-elektromobilej.html
И что мы видим по факту? На дворе июнь 2018… Кто-то встречал азс с функцией эзс? 🙂 Массовое производство электромобилей — это конечно хорошо, но… Думаю, следует реалистичнее оценивать страну в которой живём. Халявы тут никогда не будет. Даже если перейдём с бензака на киловатты, то цена их будет такая, что в квартирах придётся переходить со светодиодных светильников на керосинки. А те, кто вздумает поставить ветряк или панель солнечную, будут платить налог за ветер и солнце соответственно. Суровые реалии, они не сладкие, увы.

Почти. Крупные города это не только Москва и не только те в которых Пупкин гостевал. Там где Пупкин гостевал зарядные станции (не быстрая зарядка) появились еще несколько лет назад.
Заправок с ЭЗС нету. В основном зарядные станции пихают на парковки. Но есть и специальные уже чисто ЭЗС. Мне в ленту телеграма постоянно новости прилетают о строительстве или открытии по стране ЭЗС, не с потолка я вытягиваю. Халявы не будет, да. Уже сейчас заправка по тарифам- дневной/ночной. Ну так РФ же. Не нравятся суровые реалии, вас в стране никто не держит) но остальные будут терпеть!) налоги поднимут- будут терпеть. Приватность отнимут- будут терпеть. Интернет отнимут- будут терпеть. Пенсии лишат- будут терпеть и всеми силыми выгораживать Васю Пупкина которого президентом избрали, который снова ниуа не делает ни для кого кроме себя. Но теп не менее это же Пупкин, царь государь блин.

Стоит отметить, что «крупные города» — это города в которых чаще всего бывает президент, т.е. Москва (само собой), Питер, Сочи, ну и пара-тройка заправок на «зауралье» где по мнению Москвы жизни нет и развивать там что-то ни к чему… Интересная ссылочка на РГ: rg.ru/2016/10/31/s-noiabr…ravki-elektromobilej.html
И что мы видим по факту? На дворе июнь 2018… Кто-то встречал азс с функцией эзс? 🙂 Массовое производство электромобилей — это конечно хорошо, но… Думаю, следует реалистичнее оценивать страну в которой живём. Халявы тут никогда не будет. Даже если перейдём с бензака на киловатты, то цена их будет такая, что в квартирах придётся переходить со светодиодных светильников на керосинки. А те, кто вздумает поставить ветряк или панель солнечную, будут платить налог за ветер и солнце соответственно. Суровые реалии, они не сладкие, увы.

И кстати цифра забавная… 722) это в 16 году… Но сейчас она уже тысяч двадцать если не больше. Хоть и большую часть этой цифры составляют конструкторы и распилы из Японии, но все же. Лифчики и егольфы в приоритете- они дешевле теслы да и прокатных их больше. Плюс есть Китай откуда тоже много элтранспорта гонят в РФ.
И зарядки. На территории РФ… Сейчас ссылок не нашел, уж слишком сильно ленту загаживают статейки про сами электромобили… То запас хода теслы новой который почти до 1000 километров дотянули, то еще какие интересные и не очень концепты… Но возможно потом как с силами соберусь и закончу реализацию своей задумки возможно соберусь, сяду и сооружу свой пост в котором досканально изучу вопрос:
1. Ситуация с автомобилями. Сколько электромобилей, каких больше- новых или пробежных, ситуация с обслуживанием- где чинить, дешевле это или дороже.
2. Ситуация с зарядными станциями в РФ. Сколько их по стране, локализация- где находятся, как много и сколько стоит зарядиться. Как много их сейчас и как много обещают к 2025 году (по факту к 2050 или к 9999- в России не всегда получается в срок).
3. Отдельно записать привоз электрокара из Китая (я за Baojun E100 поеду скоро, пока не уверен просто в том, что буду все по ходу записывать) со всеми тонкостями привоза, таможни и т.д.

Всё верно. Но для прояснения: зарядочная станция быстрой зарядки стоит порядка пяти миллионов рублей. Допустим, вы купили элладу за 1,5… Но зачем её покупать, если ещё пяти миллионов у вас нет, как и зарядок в городе?! 🙂 То же самое думают и производители: зачем производить то, на что не будет спроса в виду отсутствия заправок оприоре. А государство инфраструктуру наращивать не спешит ибо у нас бензака ещё много и дорог он несказанно, да и пипл хавает… А теперь ещё и пошлины таможенные на электромобили ввели, чтоб окончательно конкурентов отвадить. У нас же нет понятия «честная конкуренция» как между GMC и Ford, — у нас есть законно-заградительная конкуренция: «Они мне слово, а я им вето!» Вот и получается, что интереса к разработке, созданию, а тем более внедрению на рынок электромобилей нет ни у кого. Поэтому будем ждать пока Россию наполонят б/у утильные теслы, да народные кулибины научатся заряжать их в гаражах… :/

Электромобили нет необходимости «учить» заряжаться в гаражах. Если под рукой розетка имеется, в комплектации автомобиля имеется кабель/переходник под 220 вольтовую розетку.

Всё верно. Но для прояснения: зарядочная станция быстрой зарядки стоит порядка пяти миллионов рублей. Допустим, вы купили элладу за 1,5… Но зачем её покупать, если ещё пяти миллионов у вас нет, как и зарядок в городе?! 🙂 То же самое думают и производители: зачем производить то, на что не будет спроса в виду отсутствия заправок оприоре. А государство инфраструктуру наращивать не спешит ибо у нас бензака ещё много и дорог он несказанно, да и пипл хавает… А теперь ещё и пошлины таможенные на электромобили ввели, чтоб окончательно конкурентов отвадить. У нас же нет понятия «честная конкуренция» как между GMC и Ford, — у нас есть законно-заградительная конкуренция: «Они мне слово, а я им вето!» Вот и получается, что интереса к разработке, созданию, а тем более внедрению на рынок электромобилей нет ни у кого. Поэтому будем ждать пока Россию наполонят б/у утильные теслы, да народные кулибины научатся заряжать их в гаражах… :/

Зарядная станция на Ellada стоит 80-100тыс руб на 15кВт а большей мощностью заряжать её не стоит ибо для батареи не Комильфо. 🙂 Это так, для справки 🙂

И много их таких дешёвых куплено в многоквартирные дома и наземные и пусть даже подземные парковки?)

93 по России увы больше не сделали, а жаль.

У нас главный стопор развития и популяризации электротранспорта, это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов, которые с упорством пятилетнего ребенка готовы отрицать что электромобили все же шаг в будущее, причем именно «шаг в будущее», а не «будущее уже здесь». Упорно незамечают разработок в этой сфере. Всяческие разрабатываемые аккумуляторы, которые можно заправлять меняя жидкий наполнитель, благодаря чему такие автомобили на «заправке» не будут терять много времени. Да и с запасом хода до сих пор везде пишут что электромобили могут проехать не более 150 километров, что является полнейшим бредом который только и могут извергать из себя вот такие «консерваторы». К примеру уже сейчас аккумулятор на тесле если не ошибаюсь, может без подзарядок обеспечить запас хода в 800 километров. Что это означает для обычных автолюбителей? Да то, что вскоре Китайцы, скоро могут показать дешевый аналог с +/- таким же запасом хода.
Ну и главное, о чем вы уже сказали- зарядные станции. Здесь вообще все просто. Каждый предприимчивый человек может приобрести зарядную станцию и установить ее там где ему хочется, причем заряжая не только свой автомобиль, но и позволяя другим электроводам питаться от его «быстрой розетки» получать с этого прибыль.
Теперь о развитии. Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров. Тут на форуме какой то «гений» написал что она может проехать не больше 100. Просто нет слов… Я видел El Lada и к сожалению только за руль хозяин меня не пустил, но покатались мы знатно. И пробег на ушатанном аккумуляторе оказался около 170 километров на одном заряде. Не верите? Тогда вернемся к новому. Был где то на YouTube автопробег, в котором участвовала тесла, лада, еще какие то электромобили и вроде бы лиф. И из них только тесла и лада смогли проехать честные 200 км. И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово. А все потому что эти же консерваторы с умом пятилетних детишек не доверяют автовазу, за глаза называя тазами. А если бы… Глядишь уже сейчас по всей стране катались бы более дешевые электромобили с большим запасом хода. Если бы не мое упорное желание купить Baojun E100 я бы уже давно купил ладу. Или дождался бы когда на базе весты электромобиль сделают, а его уже ведь делают.
Итог. Зарядные станции не проблема- было бы желание. Развитие электромобилей и их популярность растут как на дрожжах, независимо от мнения в стиле «не будущее», или «электромобили-
это зло» и прочие мысли законсервированных. Уже на законодательном уровне в РФ до 2025 картина станет более благоприятной для электроводов и тех, кто только собирается обзавестись автомобилем на электро тяге.

Верно. Любят у нас доить население.

У нас главный стопор развития и популяризации электротранспорта, это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов, которые с упорством пятилетнего ребенка готовы отрицать что электромобили все же шаг в будущее, причем именно «шаг в будущее», а не «будущее уже здесь». Упорно незамечают разработок в этой сфере. Всяческие разрабатываемые аккумуляторы, которые можно заправлять меняя жидкий наполнитель, благодаря чему такие автомобили на «заправке» не будут терять много времени. Да и с запасом хода до сих пор везде пишут что электромобили могут проехать не более 150 километров, что является полнейшим бредом который только и могут извергать из себя вот такие «консерваторы». К примеру уже сейчас аккумулятор на тесле если не ошибаюсь, может без подзарядок обеспечить запас хода в 800 километров. Что это означает для обычных автолюбителей? Да то, что вскоре Китайцы, скоро могут показать дешевый аналог с +/- таким же запасом хода.
Ну и главное, о чем вы уже сказали- зарядные станции. Здесь вообще все просто. Каждый предприимчивый человек может приобрести зарядную станцию и установить ее там где ему хочется, причем заряжая не только свой автомобиль, но и позволяя другим электроводам питаться от его «быстрой розетки» получать с этого прибыль.
Теперь о развитии. Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров. Тут на форуме какой то «гений» написал что она может проехать не больше 100. Просто нет слов… Я видел El Lada и к сожалению только за руль хозяин меня не пустил, но покатались мы знатно. И пробег на ушатанном аккумуляторе оказался около 170 километров на одном заряде. Не верите? Тогда вернемся к новому. Был где то на YouTube автопробег, в котором участвовала тесла, лада, еще какие то электромобили и вроде бы лиф. И из них только тесла и лада смогли проехать честные 200 км. И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово. А все потому что эти же консерваторы с умом пятилетних детишек не доверяют автовазу, за глаза называя тазами. А если бы… Глядишь уже сейчас по всей стране катались бы более дешевые электромобили с большим запасом хода. Если бы не мое упорное желание купить Baojun E100 я бы уже давно купил ладу. Или дождался бы когда на базе весты электромобиль сделают, а его уже ведь делают.
Итог. Зарядные станции не проблема- было бы желание. Развитие электромобилей и их популярность растут как на дрожжах, независимо от мнения в стиле «не будущее», или «электромобили-
это зло» и прочие мысли законсервированных. Уже на законодательном уровне в РФ до 2025 картина станет более благоприятной для электроводов и тех, кто только собирается обзавестись автомобилем на электро тяге.

>и огромное количество консерваторов
Сколько же на свете долбаёбов.

У нас главный стопор развития и популяризации электротранспорта, это отсутствие желания что либо делать, постоянное перекладывание ответственности на кого либо и огромное количество консерваторов, которые с упорством пятилетнего ребенка готовы отрицать что электромобили все же шаг в будущее, причем именно «шаг в будущее», а не «будущее уже здесь». Упорно незамечают разработок в этой сфере. Всяческие разрабатываемые аккумуляторы, которые можно заправлять меняя жидкий наполнитель, благодаря чему такие автомобили на «заправке» не будут терять много времени. Да и с запасом хода до сих пор везде пишут что электромобили могут проехать не более 150 километров, что является полнейшим бредом который только и могут извергать из себя вот такие «консерваторы». К примеру уже сейчас аккумулятор на тесле если не ошибаюсь, может без подзарядок обеспечить запас хода в 800 километров. Что это означает для обычных автолюбителей? Да то, что вскоре Китайцы, скоро могут показать дешевый аналог с +/- таким же запасом хода.
Ну и главное, о чем вы уже сказали- зарядные станции. Здесь вообще все просто. Каждый предприимчивый человек может приобрести зарядную станцию и установить ее там где ему хочется, причем заряжая не только свой автомобиль, но и позволяя другим электроводам питаться от его «быстрой розетки» получать с этого прибыль.
Теперь о развитии. Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров. Тут на форуме какой то «гений» написал что она может проехать не больше 100. Просто нет слов… Я видел El Lada и к сожалению только за руль хозяин меня не пустил, но покатались мы знатно. И пробег на ушатанном аккумуляторе оказался около 170 километров на одном заряде. Не верите? Тогда вернемся к новому. Был где то на YouTube автопробег, в котором участвовала тесла, лада, еще какие то электромобили и вроде бы лиф. И из них только тесла и лада смогли проехать честные 200 км. И это уже тогда, да при ожидаемой стоимости лады до 1,5 миллиона. Но почему то ее свернули и не стали производить массово. А все потому что эти же консерваторы с умом пятилетних детишек не доверяют автовазу, за глаза называя тазами. А если бы… Глядишь уже сейчас по всей стране катались бы более дешевые электромобили с большим запасом хода. Если бы не мое упорное желание купить Baojun E100 я бы уже давно купил ладу. Или дождался бы когда на базе весты электромобиль сделают, а его уже ведь делают.
Итог. Зарядные станции не проблема- было бы желание. Развитие электромобилей и их популярность растут как на дрожжах, независимо от мнения в стиле «не будущее», или «электромобили-
это зло» и прочие мысли законсервированных. Уже на законодательном уровне в РФ до 2025 картина станет более благоприятной для электроводов и тех, кто только собирается обзавестись автомобилем на электро тяге.

>Lada El Lada был отличным электромобилем с запасом хода в 200 километров.

— После этих слов данный бред можно не читать…

Источник