Автотриал на грузовиках видео
Видео соревнований гонок на грузовиках по бездорожью и грязи
Привет! Сегодня мы поднимем с вами чисто мужскую тему. Кто из вас, парни, не любит смотреть видео гонок на грузовиках по бездорожью? О, я, честно сказать, не знаю парней, которым эти ролики не нравились. Это зрелище действительно захватывает, большие машины и куча грязи, скорость и адреналин удивляет и радует всех зрителей и, безусловно, тех, кто принимает участие в соревнованиях. Поэтому, сегодня в моем прицеле оказались гонки на грузовиках по бездорожью — видео клипы этого незабываемого зрелища.
В последние годы такие военные игры достаточно популярны, они стали неотъемлемым и своеобразным элементом автомобильного спорта. С каждым годом гонки не теряют своей актуальности, хотя первые из них были организованы в далеком тридцатом году прошлого столетия. По слухам, первыми по трассе начали гоняться простые дальнобойщики и водители грузовых автомобилей. Им, наверное, было просто скучно, и они хотели развлечься и получить свою порцию адреналина (или грязи)
Страшная тайна обо мне: у меня есть водительские права, но в гонках я никогда не принимал участия. Моя машина для этого не подходит, она семейная, но мне нравится. Я предпочитаю за всем этим наблюдать, конечно, лучше когда все происходит в формате «live» чем через Интернет, но в режиме онлайн тоже люблю посмотреть. Иногда смотрю «Формулу-1», иногда что-то позабористей на ютубе.
Сначала такие соревнования держались в тайне от всех, но с годами их поклонников и участников стало очень много, и скрывать гонки в грязи стало невозможным. Появились и новые участники и грузовые машины, поклонники этого шоу. С того времени тайные заезды обрели официальный статус и даже появились первые спонсоры.
Так, Россия вышла на международный уровень в этих соревнованиях, хотя они, исконно и традиционно считаются американскими. Зрелищность гонок ежегодно набирает обороты, ее участники специально тюнингуют автомобили и изменяют свой, ну например, ЗИЛ 157 так, чтобы простой транспорт стал мощной машиной для гонок, способной проехать по любому бездорожью.
Гонки на грузовиках — Париж-Дакар
Наиболее популярные гонки международного масштаба – это, без всякого сомнения, ралли «Париж-Дакар».
С самого начала ралли открывалось, как гонки мотоциклистов. Принимали в них участие и владельцы легкового транспорта, но с годами добавились и квадроциклисты, а потом и грузовики. В гонках, как и в любом другом официальном соревновании, есть свои правила, которые не стоит нарушать. Кроме того, у «Дакара» есть персональный регламент, в котором указано, что грузовой автомобиль, что принимает участие в гонке, не может быть больше 3.5 тонны.
В соревнованиях могут принимать участие машины разнообразных марок. Чтобы привлечь зрителей и спонсоров, шоу устраивают в разных условиях — в пустыне, по грязи, по бездорожью и т.д.
Русские Камазы гоняют по бездорожью в Париж-Дакаре
Именно поэтому в соревнованиях могут принимать участие только высокопрофессиональные водители и их сопровождающие, которые преодолевают на своих машинах барханы и горы, а иногда грязь и даже озера. Машины, что принимают участие в гонках – это не простые внедорожники, что все из нас могли увидеть на трассе или в городе. Это постоянно совершенствующие и самые передовые машины для гонок. Автомобильные механики трудятся над машиной не только в преддверии гонки, они делают это систематически, чтобы настроить их самым лучшим образом.
Очень бы хотелось узнать — среди читающих этот блог, есть люди, кто ездил, или видел живьем соревнования такого уровня?
Если да, поделитесь опытом, очень интересно будет почитать. Мой друг вот недавно купил себе «Ниву», будет тюнинговать и пробовать ее проходимость в грязи. Хочу попозже рассказать, что выйдет из этой затеи, и возможно, снимем какое-нибудь интересное видео на эту тему.
Гонки на грузовиках по бездорожью и грязи — топ ютуба
Накидал под завершение статьи самые интересные видео о гонках по грязи и бездорожью на тюнингованных грузовиках. Есть русские видео, и иностранные имеются. Думаю, можно залипнуть, если тема вам близка.
Спасибо, что дочитали и досмотрели до этого места дорогие читатели! Не забывайте подписываться на мой блог и приглашать друзей через кнопки социальных сетей. У меня в запасе еще много интересных тем для вас, и если будут вопросы — пишите в комменты.
Где Урал сильней, чем MAN и Mercedes? В европейском трак-триале!
Давно позади те времена, когда в России и Беларуси проходили соревнования по трак-триалу — преодолению препятствий на полноприводных грузовых автомобилях. Немногие фанаты автоспорта помнят и то, что в начале 2000-х заводские гонщики на МАЗах и Уралах добивались успеха в зарубежных соревнованиях, трижды выиграв турнир Europa Truck-Trial в категории машин с колесной формулой 6х6 и еще раз — в классе 8х8. Увы, экономический кризис подкосил спортивные программы наших «грузовых» автозаводов и воинских частей — и с середины 2000-х о внедорожных соревнованиях в Минске, Миассе и подмосковных Бронницах благополучно забыли…
Трак-триал в Минске собирал на рубеже веков десятки участников и многие тысячи зрителей! На фото — один из экипажей заводской команды МАЗа
Зато турнир Europa Truck-Trial проводится до сих пор, а в одном из классов неофициального чемпионата Европы по-прежнему доминируют спортсмены на Уралах! Правда, имена этих гонщиков совсем не русские. Бывшую армейскую технику, оставшуюся на Западе после кончины ГДР, используют команды из Германии, Австрии и Франции — тех трех стран, где внедорожные соревнования на грузовиках сегодня наиболее популярны.
С той поры, когда за рубежом побеждали российские и белорусские спортсмены, турнир Europa-Truck Trial не сильно изменился. Разве что разделение по зачетам организаторы усовершенствовали: на смену запутанной схеме из шести классов в 2013 году пришла более понятная система из трех категорий для условно серийных машин (с колесной формулой 4х4, 6х6 и 8х8 соответственно) и одной — для прототипов. Однако суть состязаний осталась той же — грузовики по-прежнему штурмуют косогоры, траншеи, ямы с водой и прочие естественные и искусственные препятствия. Происходит это, как правило, в бывших карьерах или на трассах для мотокросса. Ну а победителем в трак-триале становится экипаж с наименьшей суммой штрафных баллов, которые начисляются за невзятие преграды или сбитые при ее штурме контрольные стойки.
Машины из «серийных» классов не слишком далеко ушли от своих гражданских собратьев: двигатель, его расположение, трансмиссия и даже количество рессор (в случае с рессорной подвеской) в этих зачетах должны быть сохранены. Правда, мотор и коробку передач можно использовать любые из тех, что устанавливались заводом-изготовителем. Благодаря этому гонщики из Миасса в свое время побеждали на машинах, экипированных 12-литровыми турбодизелями Deutz V6 мощностью около 400 л.с. и восьмиступенчатыми коробками передач Eaton. Впрочем, мощность в трак-триале — не главное: «немецкие» Уралы выигрывают сегодня и с 200-сильными моторами. Основные слагаемые успеха, помимо мастерства пилотов, тут лежат в другой плоскости — это хорошая геометрическая проходимость, наличие длинноходной подвески, блокировок в трансмиссии и «зубастых» шин.
Так сегодня путешествуют грузовики к месту соревнований. А вот экипажи команды Уральского автозавода были настолько суровы, что ездили за медалями в Европу из Миасса своим ходом!
Понятное дело, что серийные машины разных марок отличаются по длине и колесной базе. Поэтому для уравнивания шансов участников организаторы европейского трак-триала применяют сложную систему коэффициентов, которые учитываются при подведении результатов экипажей в каждом «упражнении». А препятствий на каждом этапе спортсменов поджидает немало — как правило, участники преодолевают от десяти до пятнадцати соревновательных секций, которые могут варьироваться в зависимости от зачетов.
В этом году турнир Europa Truck-Trial состоял из шести этапов в Германии, Австрии, Франции и Италии, а финишировал он в минувшие выходные в немецком Штрассберге. В общей сложности в серии приняли участие четыре десятка экипажей из пяти стран. И ни в одном из классов лидеры турнира не могли расслабиться до самого финиша — претендентов на золото разделяли считанные очки!
Самой плотной получилась борьба во второй категории (4×4), где чешский экипаж Богумира Капа и Катерины Вентлуковой, выступавший на грузовичке Avia 31T, все же унес ноги от армады французских дуэтов на разномастных Унимогах. При этом победителей и серебряных призеров по сумме шести этапов разделило всего одно очко!
Если Кап и Вентлукова взяли европейское золото всего во второй раз, то семейный дуэт Яны и Николы Борзым в зачете 6х6 завоевал уже шестой титул подряд. И все эти годы немцам помогал стать чемпионами их верный Урал-4320, который в этом году вновь оказался сильнее куда более современных МАНов и Мерседесов! К слову, в классе S3 выступали не только три немецких экипажа на Уралах, но и один австрийский дуэт на трехоснике ЗИЛ-131, выигравший стартовый этап и закончивший турнир четвертым.
На фоне «массовых» второй и третьей категорий, где стартует больше всего спортсменов, четырехосный зачет выглядит бледно. В этом году в нем соревновалось лишь четыре экипажа, лучшим из которых (уже в седьмой раз подряд!) стали немецкие спортсмены Марсель Шох и Йоганнес Штумпп, выступавшие на 480-сильном грузовике MAN TGS.
В классе прототипов, где ограничителем творческой фантазии конструкторов выступает разве что грузовая «база» машин и минимальная масса в 2,5 тонны, тоже был представлен наш Урал. А точнее, полноприводный и полноуправляемый монстр с колесной формулой 6х6, весьма далекий от серийной продукции из Миасса. Четыре года тому назад эта 500-сильная машина, подготовленная французский командой Team Manent—Cellier, стала сильнейшей в Европе, а в этом году Франк Манен и Жан-Поль Селье завершили сезон на третьем месте. Впереди — только австрийцы из KVK-Racing на компактном двухоснике Jolly Jumper с 240-сильным двигателем V8 и их земляки из коллектива Fans on the road, построившие среднемоторный шестиколесный прототип на агрегатах от грузовиков MAN.
Конечно, приятно осознавать, что советская грузовая техника все еще побеждает на соревнованиях в Европе. Печально другое — в родном отечестве про доступные гонки на грузовиках нам вскоре останется лишь вспоминать. Трак-триал уже в прошлом, автокросс на ЗИЛах и Газонах потихоньку сходит на нет, а КАМАЗ, МАЗ и ГАЗ сосредоточили свои усилия на куда более дорогостоящих ралли-рейдах…
Europa Truck-Trial 2017
Итоговые результаты:
Категория 2
| Место | Команда | Страна | Автомобиль | Очки |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Racing Team Avia Future | Чехия | Avia 31T | 125 |
| 2 | Team Plein Gaz | Франция | Unimog 416 | 124 |
| 3 | Gangs of Sud Est | Франция | Unimog 416 | 117 |
| 4 | Dauphidrome | Франция | Unimog 416 | 73 |
| 5 | LVM | Франция | Unimog 416 | 37 |
Категория 3
Унесённые ветром дальнобойщики: самые впечатляющие видео 16:32, 12 апреля 2021 Версия для печати
К сожалению, сильный ветер нередко сносит и заваливает набок фуры. В этом нет ничего приятного, но таковы риски, которые несёт в себе профессия водителя грузовика, по праву считающаяся одной из самых опасных в мире.
Когда фуру уносит ветром, это выглядит страшно, но вместе с тем эффектно и максимально кинематографично. Мы собрали подборку впечатляющих опасных моментов, зафиксированных дорожными камерами и автомобильными видеорегистраторами.
Начнём обзор с событий двухнедельной давности на Алтае во время разбушевашегося снежного шторма.
На Чуйском тракте близ Бийска ветер опрокинул Mercedes с прицепом, перегородив трассу. По словам сотрудников ГИБДД, водитель пренебрёг погодными условиями. К счастью, происшествие обошлось без человеческих жертв.
А это видео, судя по англоязычным комментариям диспетчера, снято где-то за границей.
Мощный ветер по очереди сложил акурат рядом сразу две фуры. Кадры были опубликованы в VK-сообществе «Дальнобойщики» под заголовком «Унесённые ветром» без каких-либо комментариев.
В этом ролике, если верить подписи на YouTube, демонстрируются события, запечатлённые 26.02.2020 г. в Казахстане, село Бейнеу.
Здесь мы видим, как за несколько минут ветер заваливает один грузовик на бок, а на другом буквально разрывает тент в клочья, за счёт чего машине удаётся устоять на дороге.
В 2017 году дорожный патруль американского штата Вайоминг опубликовал в своём официальном Facebook-аккаунте ужасающее видео, где фура, снесённая ветром, накрыло собой патрульную машину.
В подписи к ролику было сказано, что полицейских в это время в машине не было и вообще в результате аварии люди не пострадали.
Автотриал. Виды соревнований и автомобилей. Особенности
Человеку свойственно испытывать свои возможности и силу духа, покоряя новые расстояния, высоты и скорости. Это стремление привело к появлению множества экстремальных спортивных дисциплин, которые не менее популярны, чем классические. Одной из таких является автотриал — автомобильная гонка, цель спортсменов в которой состоит в преодолении трасс небольшой протяженности в условиях бездорожья, большого числа естественных и искусственных «сюрпризов» рельефа.
Историческая справка
Понятие «триал» объединяет собой несколько спортивных дисциплин, связанных с преодолением препятствий различного вида: мототриал, велотриал, автотриал. Возникновение триала относят к 20 в., а Родиной его признаются Соединенные Штаты. Именно там впервые начали гонять на джипах по пустыням, заболоченным местностям, а также карабкаться на внедорожниках по скалам. Гонки по бездорожью получили название «джип-триал», а лазание по скалам — «рок-кроулинг». Соревнования по рок-кроулингу завоевали огромную популярность и, соответственно, привлекли внимание спонсоров. Вместо внедорожников стали использоваться специально сконструированные багги.
У рок-кроулинга и джип-триала есть общие черты: и в одной дисциплине, и в другой перед водителем машины стоит задача за минимальное время преодолеть трассу, изобилующую препятствиями, и пройти в определенной последовательности специально установленные ворота. Однако рок-кроулинг является более сложным: препятствия круче, а штурман находится не в кабине авто, рядом с пилотом, а снаружи, оттуда указывая ему траекторию движения.
В России автотриал получил официальный спортивный статус в начале 21-го в. В 2003 г. прошел первый российский чемпионат, и с тех пор он проводится каждый год, в 4 этапа, с мая месяца по октябрь. Этот спорт доступен и для профессионалов, и для любителей, но пока развивается исключительно в нашей стране и бывших союзных республиках. В европейских странах он представлен как хобби, вид активного отдыха. Хотя иностранные гонщики иногда принимают участие в российских чемпионатах.
Автотриал сегодня
В настоящее время все автомобили, участвующие в соответствующих соревнованиях, подразделяются на несколько классов:
Классы «Стандарт», «Модифайт» и «Промодифайт» являются промежуточными между 1-м и 5-м и различаются количеством разрешенных изменений и модификаций автомобиля.
Основная задача, которую ставит автотриал перед спортсменами — за меньшее время и максимально точно, с технической точки зрения, преодолеть все препятствия на трассе.
Всего разновидностей состязаний 3:
Обычно для проведения соревнований специально оборудуют участки трассы, используя находящиеся неподалеку овраги, ручьи и иные особенности рельефа. При отсутствии таковых маршрут строят искусственно. Например, в Тольятти проложили дистанцию для автотриала по асфальтово-железобетонным джунглям с нагромождением бетонных плит и блоков.
В Российской Федерации существует несколько постоянно действующих трасс, где проводятся турниры:
Виды автотриала
В современном автотриале выделилось 2 направления:
Разница между ними заключается в типе используемых транспортных средств. В джип-триале это, соответственно, джипы, а в трак-триале — грузовики. Участники проходят препятствия в строго установленном организаторами турнира порядке. Победу одерживает спортсмен, за меньшее время преодолевший большее число преград.
Джип-триал
Автотриал начал свою историю с гонок на джипах. С тех пор правила состязаний изменились, стали жестче, а препятствия значительно усложнились. Хотя при оценке результатов учитывается и скорость, в первую очередь от спортсменов требуются расчетливость и умение совершать маневры на весьма неповоротливых машинах. В такой гонке сложно получить травму, зато застрять в какой-нибудь яме или болоте проще простого. В этом случае выбраться, не прибегая к посторонней помощи, вряд ли получится.
Участники выступают на заводских джипах, соревнуясь в 3 программах: линейная гонка, карусельная и параллельная. Линейная трасса проходит через овраги, карьеры, ее преодолевают в порядке, который обозначен воротами. Состязания по «карусели» проходят по труднопроходимому маршруту длиной от 50 до 100 км. Стартуют участники все вместе и проходят определенное количество кругов. Побеждает тот, кто уложится в меньшее время. Параллельные заезды проходят по двум аналогичным трассам, победивший переходит на следующий этап соревнований.
Трак-триал
Представляет собой соревновательные заезды на грузовиках все с той же целью — преодолеть все препятствия на маршруте.
Ездить на грузовиках по непроходимым дорогам с камнями и поваленными деревьями придумали американцы. Однако наибольшее распространение такой автотриал получил в конце 1990-х и начале 2000-х гг. в Беларуси. Самые известные турниры организовывались в Бронницах, Миассе, Минске. А участниками становились МАЗы, Уралы, КАМАЗы. Задачей спортсменов было пройти рельефные препятствия, ориентируясь на контрольные точки на трассе, и получить как можно меньше штрафных баллов. Однако вскоре проведение состязаний было прекращено — в экономике наступил кризис, и содержать грузовой транспорт для спортивных целей стало невыгодным.
В настоящее время трак-триал пользуется популярностью в европейских государствах. На соревнованиях можно увидеть грузовики таких производителей, как Mercedes, MAN, УРАЛ и Зил.
Автотриал на грузовиках намного сложнее джип-триала. На трассах встречаются всевозможные рельефные и искусственно созданные препятствия, которые даже на легковом автомобиле преодолеть непросто, а на грузовом тем более. На старт выходят заводские машины с полным приводом и допустимыми модификациями. В кабине находится два человека: пилот и штурман. Их задача — пройти все преграды на маршруте, а также все установленные ворота в заданной последовательности. Подвох заключается в том, что само расположение ворот еще больше усложняет задачу. Побеждает тот, кто преодолел большее количество ворот, затратив на это минимум времени.