Bmw x1 размеры автомобиля

Пытаемся выяснить, что скрывается под маской BMW X1

Асфальт — стихия BMW X1. Но такие уж времена, что и на асфальте городскому жителю нужен кроссовер. Меньше фильмов-катастроф надо смотреть!

Паркетник, кроссовер, универсал — BMW X1 откликается на разные позывные. Только что такой автомобиль делает на узенькой ленте картодрома? С тем же успехом сюда можно было прикатить на бульдозере или самосвале. Нелепо и смешно. Вон поля и глина за забором — раздолье для полноприводника. Но не для этого. В первом же повороте он заставляет расстаться со стереотипами. Ролевой игры «водитель рейсового автобуса на трассе Формулы-1» не получилось, и я, приняв положение «попа на асфальте», принимаюсь прессовать идущее впереди редакционное купе Audi A5.

Каждый новый круг заставляет меня сомневаться всё больше: уж не напутали чего баварцы? Действительно ли тут 194 мм дорожного просвета, а на пятой двери «паркетная» литера X? Ведь реакции на действия рулём очень остры, усилие на нём прозрачно, управляемость понятна, а отклики на газ мгновенны. Пока придерживаешься правильной траекторной манеры, шасси радует ожидаемым доворотом под сброс газа. И только под тягой проявляется полноприводность: вместо того чтобы сильнее ввинтиться в поворот и перейти в занос, X1 начинает резко плужить к внешней обочине.

Но чистая езда, без скольжений, даётся BMW на удивление легко. Тем более что наш вариант X1 — самый мощный, xDrive28i. Под капотом — знакомый по другим моделям трёхлитровый бензиновый «атмосферник», дефорсированный до 258 л.с. Нарочито жужжа, рядная «шестёрка» тянет почти с холостых, а пик крутящего момента (310 Н•м) приходится уже на 2600 об/мин. Кроме того, ей без фальши аккомпанирует шестиступенчатый «автомат», который никогда не ошибается с выбором передачи, побуждая ехать очень быстро. Разгон до сотни, по ощущениям, как на бумаге — 6,8 с. Но эффектнее всего ускорения с 80 км/ч или со 120. Прекрасный двигатель!

Отличная динамика, азартные повадки — такое описание годится скорее для какого-нибудь спорткупе, чем для кроссовера. Где крены, раскачка и вся остальная «паркетная» атрибутика? Всё это свойственно «икс первому», но в столь малой степени, что и купе Audi A5 позавидует. Мы привыкли, что атакующий повороты вседорожник перекручивается винтом и норовит завалиться набок, но никак не ожидали, что «проиксованный» BMW будет футболить на треке ингольштадтскую двухдверку. По асфальтовым навыкам с BMW X1 не сравнится ни один из старших «братьев»: ни X3, ни X5. Разве что X6. Вернее всего сравнить переходную «единичку». правильно, с универсалом третьей серии.

Чего греха таить, это он и есть. Приподнятый на более длинных и жёстких пружинах, с новыми поворотными кулаками в передней подвеске и иной задней кинематикой. Самостоятельный заводской индекс E84 обозначает и замену электромеханического усилителя руля электрогидравликой. На наш взгляд, это только добавило приводу информативности. Хотя приоритетной задачей модернизации было избавить руль от лишних вибраций.

Колёсная база у «икс первого» и «трёшки» одинаковая — 2760 мм. А длина у X1 даже меньше — на 73 мм (4454). Кроме того, X1 на 127 мм выше «трёшки» (1545) и на 19 мм уже (1798). А ещё в нём всего 1685 кг, то есть он лишь на 40 кг тяжелее полноприводного универсала. Прямое попадание в пустующий премиум-сегмент того класса, к которому относятся Tiguan и Qashqai. А что Audi Q5 и Infiniti EX? Они заметно крупнее: в среднем сантиметров на семнадцать длиннее и на шесть-десять выше. Оттого BMW X1 и кажется «более легкомысленным» на их фоне.

Кроссовер BMW не конкурент Audi с Infiniti. Не только по классу, но по впечатлению, которое оставляет. В тех ты чувствуешь себя скорее во внедорожнике, чем в универсале. Тут же всё наоборот. «Высоко сижу — далеко гляжу» — это не об «икс первом». Сиденье установлено всего на полтора сантиметра выше, чем в «трёшке-туринге». Посадка легковая, вестибулярный аппарат почти не нуждается во внедорожной поправке на высоту при восприятии поперечных ускорений. Эффекта большой машины нет и в помине. Кресла с боковой поддержкой крепко держат тебя в исходном положении, не давая елозить по кожаной подушке.

Причём на шоссе более высокий и тяжёлый X1 ведёт себя чуть лучше, чем обычная «трёшка». Главное, кроссовер позволяет ехать не напрягаясь. Он игнорирует колеи, увереннее стоит на прямой, не требует постоянного внимания на высокой скорости. Здесь меньше свойственного всем автомобилям BMW ощущения постоянной работы. Есть в том заслуга и отменной звукоизоляции.

Плохо только с плавностью хода. Мелочь X1 собирает исправно, а на разбитых дорогах нещадно трясёт. Ну да это не сюрприз: достаточно вспомнить BMW X3. Дорожный просвет — без малого 20 см — тоже не должен вводить вас в заблуждение. Посмотрите на массивный передний свес! Металлизированной губой бампер, как лопатой, загребает весь мусор на бездорожье прямо в огромную пасть. Хода подвесок легковые, победить вывешивание электроника не в состоянии. Понижающей передачи нет. Так что большинство «песочниц» нужно брать ходом, скрестив пальцы и надеясь на то, что нарядный обвес всё стерпит.

Так что возводить «икс первый» в ранг святых и всемогущих было бы ошибкой. Хотя причудливостью облика он поспорил бы с египетскими божествами. Теми, что при человеческом туловище обладали головами животных. У BMW X1 образ тоже будто составной. Большие зубастые челюсти передка и твёрдый покатый лоб ветрового стекла плохо, на наш взгляд, сочетаются с неуравновешенной низенькой кормой. Смотришь спереди — кроссовер, почти внедорожник. Обойдёшь с тылу — нет, всё-таки универсал.

Но такой дизайн — мера вынужденная. Попробуйте придумать что-то более гармоничное, чтобы оно аккуратно втиснулось на узкий пятачок в модельном ряду. Не притёрло ещё здравствующий «икс третий» и не навредило «трёшке-турингу». Тут не на больную фантазию креативщиков надо пенять, а на очень уж жёсткое техзадание. Ничего другого и не могло получиться. Как бы это в двух словах. уродливый красавец?

Но парадокс: именно своей странностью X1 очень понравился, например, нашему корреспонденту Насте Корольковой. «Он не такой, как все», — сказала она и засела обсчитывать тестовый кроссовер в онлайн-конфигураторе BMW. Через пять минут энтузиазм сменился разочарованием: от соразмерной Тигуану машины Настя ждала и сопоставимой цены. А оказалось, что версия xDrive28i в базовой комплектации за 1 799 000 рублей получается очень уж. базовой. Кожаная отделка, навигация, подходящий цвет кузова и люк над головой подняли цену почти до двух с половиной миллионов. Что можно купить за такие деньги? Правильно: что угодно.

Посему мужская часть редакции при прочих равных коктейлю — треть спорткара, треть универсала, треть паркетника — предпочла бы чистый алкоголь, например полноприводный универсал третьей серии. Ведь он лучше выглядит, и ему не нужны 194 мм дорожного просвета, чтобы стряхнуть грязь с шин при диагональном вывешивании. Только кроссовер BMW X1, если верить Насте, — такой один. А к её мнению нельзя не прислушаться: эти автомобили мы будем видеть на улицах городов кристально чистыми и с такими же девушками за рулём. Теми самыми, что сидят сейчас в конфигураторе и подбирают внутреннюю отделку под цвет кузова.

Именно им баварцы будут внушать идею о революционном сегменте автомобилей, щебетать про «первый в своём роде», для них будут составлять ребусы из индексов моделей и жонглировать названиями технологий. Самое интересное, что BMW нельзя не похвалить за смекалку. То есть «мы-то понимаем», «нас не заморочишь», «X1 останется обычной „трёшкой“ с большим клиренсом». Но немцы упрятали её дух в новую оболочку столь умело, что уже непонятно, стоит ли вообще его беспокоить. Вопрос ведь прост: много ли россиян покупает универсалы третьей серии? А в новой обёртке?

Источник

Кроссовер BMW X1 во всех смыслах стал ближе к шоссе

Выпуск кроссовера будет налажен в немецком Регенсбурге. Дата выхода на рынок — октябрь 2015 года.

Паркетник BMW X1 второго поколения перешёл на переднеприводную платформу UKL и является родственником компактвэна Active Tourer второй серии. Спереди здесь использованы стойки McPherson, причём в подвеске сочетаются сталь и алюминий, а сзади установлена стальная многорычажка с разнесёнными пружинами и амортизаторами. Несмотря на то что машина немного потеряла в колёсной базе и длине, внутри стала просторнее. Но главную перемену немцы видят в другом: автомобиль динамичнее и одновременно экономичнее модели-предшественницы, кроме того, может быть лучше оборудован.

Длина и ширина кроссовера BMW X1 второго поколения составляют 4439 (-38 мм по сравнению с предшественником) и 1821 мм (+23 мм). Колёсная база сократилась на 90 мм: 2670. Высота — 1598 мм без учёта антенны-плавника, а с ним — 1612. Если сравнивать с первым поколением, то паркетник стал на 53 мм выше, но ниспадающая в задней части крыша и поднимающаяся подоконная линия позволили сохранить в облике стремительность.

Ширина салона спереди выросла на миллиметр, а сзади — на 10 мм. Запас пространства для ног на втором ряду стал больше на 37 мм в базовой комплектации или на 66 мм с опциональным задним сиденьем, сдвигающимся в продольном направлении на 130 мм.

Модернизированная система полного привода xDrive (с электрогидравлической многодисковой муфтой в заднем редукторе), работающая в паре с электронной системой курсовой устойчивости, не даст кроссоверу ни пропасть на бездорожье, ни ударить в грязь лицом на асфальте. Но всё же акцент поменялся. Ведь геометрическая проходимость — теперь далеко не самая сильная сторона автомобиля. Мало того что на 11 мм уменьшился клиренс (теперь 183 мм), так ещё и свесы выросли: передний на 32, задний на 20 мм. У предшественника до рестайлинга было 194 мм дорожного просвета, но в 2012 году на ряде версий его сократили до 179 мм. Зато конструкторы пообещали достойную для машин марки BMW управляемость. Любопытно, что при полной смене парадигмы идеальное статическое распределение веса «икс-первого» удалось сохранить. Как было 50:50, так и осталось. Центр тяжести компания именует низким, а жёсткость кузова — повышенной. Однако не приводит чисел.

Многое на «икс-первом» появилось впервые. Так, в виде опции можно получить электропривод пятой двери, полностью светодиодные фары, адаптивные амортизаторы Dynamic Damper Control с тремя режимами, адаптивное рулевое управление с переменным передаточным отношением, проекционный дисплей на лобовое стекло и ассистент вождения Driving Assistant Plus, который включает в себя активный «круиз» с функцией Stop&Go, слежение за разметкой, помощь в пробке Traffic Jam Assistant, предупреждение об опасности столкновения и наезда на пешехода с автоматическим торможением на городских скоростях.

Пока заявлены шесть версий. Все моторы — новые для модели «четвёрки» на два литра, которые сочетаются с шестиступенчатой «механикой» или восьмидиапазонным «автоматом» Steptronic, причём у последнего есть функция движения накатом с отсоединением мотора от трансмиссии для экономии горючего. Правда, не все комбинации коробок и двигателей возможны.

Итак, покупателям предложены варианты: sDrive20i (192 л.с., 280 Н•м, 7,7 с, 5,9 л/100 км); xDrive20i (тот же мотор, 7,4 с, 6,3 л/100 км); xDrive25i (231 л.с., 350 Н•м, 6,5 с, 6,4 л/100 км); sDrive18d (150 л.с., 330 Н•м, 9,2 с, 4,1 л/100 км); xDrive20d (190 л.с., 400 Н•м, 7,6 с, 4,9 л/100 км) и xDrive25d (231 л.с., 450 Н•м, 6,6 с, 5,0 л/100 км). Комбинированный расход топлива указан минимальный для данной модификации, точное значение зависит от комплектации: в частности, от диаметра колёс.

Радикально легче от смены компоновки кроссовер не стал. Например, моноприводная версия sDrive20i с «автоматом» ныне обладает снаряжённой массой 1560 кг, а предшественник в такой же модификации весит 1585 кг. Дизельный полноприводный xDrive20d с «автоматом» теперь тянет на весах на 1625 кг. Аналогичный паркетник прежнего поколения — 1660 кг. При этом новый xDrive20d на 0,5 с быстрее прежнего в спурте до сотни и на 0,5 литра экономичнее.

В целом смена шасси и моторов привела к сокращению расхода топлива X1 у разных модификаций на величину до 17%. Таково веление времени. А что характер? Многие ценили первый X1 за интересную управляемость. Теперь с переднеприводной «тележкой», казалось бы, драйва должно поубавиться. Но компания подчёркивает: машина прибавила в спортивности и комфорте. Да, именно эти два качества ставятся разработчиками на первое место. Так ли это — проверим при личном знакомстве. Наш опыт с ближайшими родственниками (последний из них — Gran Tourer) позволяет рассчитывать, что управляться «икс-первый» будет хорошо.

История

Первое поколение BMW X1 появилось в 2009 году, а предвещал его одноимённый концепт 2008 года. Кроссовер использовал основу от пятого поколения «трёшки» BMW (стойки McPherson и многорычажка сзади).

Источник

BMW X1 (2018-2019) F48: цена, фото

Технические характеристики

Подробнее Отзывы

Очень популярный среди молодежи в России автомобиль BMW X1 2018-2019 F48 сочетает качество и хороший набор функций. В нем есть как достоинства, так и недостатки и именно обо всем этом мы здесь и поговорим.

Содержание:

Кроссовер производится по сей день и продается достаточно хорошо.

Дизайн

Внешний вид подвергался небольшой модернизации в 2014 году и был представлен на автосалоне в Детройте. У автомобиля появился новый дизайн дисков, и слегка изменились детали дизайна, но при этом он не потерял свой стиль и динамику. Общие очертания кузова делают его настоящим хозяином на дороге, но его габариты явно уступают X5 и другим схожим собратьям.

Морда оборудована большим бампером и украшена фирменной фальш решеткой радиатора, которая наверное является самой узнаваемой в автомире. Большое внимание привлекает головная оптика – всем известные ангельские глазки. Также появились воздухозаборники с хромированной отделкой сверху. Оптика может быть полностью светодиодной, но только за дополнительную плату.

Посмотрев на модель в профиль можно заметить достаточно широкие двери, большие арки в которых 17-е диски, но при этом могут влезть и более большие. Автомобиль в профиль смотрится действительно как премиум модель, вся портят габариты. Задняя часть оборудована опциональной светодиодной оптикой, стильными линиями бампера и удобной дверью багажника.

Размеры кроссовера:

Технические характеристики БМВ Х1 Ф48 2018-2019

Подробнее

На рынке в России существует большой выбор двигателей для этой модели. Существует 3 вида бензиновых двигателей и 2 дизельных. Отличаются они друг от друга техническими характеристиками, которые зависят от мощности, пика крутящего момента и т.д. Коробка передач у всех двигателей используется механическая 6-ступенчатая. Есть возможность поменять ее на автоматическую коробку передач с 8 диапазонами.

Самым распространенным в России мотором является использование 4-х цилиндрового бензинового двигателя мощностью до 150 л.с. Пик крутящего момента у такого агрегата достигает 200 Нм при 3600 об/минуту, и разогнать авто до 100 км/ч можно за 9,7 секунды. Расход бензина двигателя BMW X1 2018 F48 в 150 л.с. составляет всего 7,7 литра, что вызывает больший интерес для автолюбителей.

У самого старшего бензинового мотора мощностью в 245 л.с. расход топлива тоже небольшой – 7,8 литра. Предпочтение люди отдают 150 л.с., потому что такой двигатель более надежен и удобен в обслуживании. Особенно рекомендуется при негрубой езде по городу.

У дизельных двигателей средний расход топлива составляет 5,5-5,9 литра, что делает их достаточно экономичными. Они не рекомендуются в использовании, потому что очень шумные, а из-за низкой изоляции шума в автомобиле, шум превращается в гул. На холостых оборотах такой гул издается сильнее, нежели на скорости.

Все бензиновые двигателя в основном идут на полных приводах, за исключением самого младшего агрегата, который используется в автомобилях с задним приводом.

Обзор интерьера БМВ Х1 Ф48

Пятиместный салон достаточно просторный при компактных размерах самого кроссовера. В начальной комплектации салон выглядит не очень оснащенным. Только лишь затратив немало средств, салон автомобиля приобретает привычный для BMW вид, но сильных недостатков интерьер автомобиля не имеет.

Интерьер внутри оформлен достаточно неплохо, с оттенком спортивного стиля. Такое оформление, несомненно, придется по душе молодым автолюбителям. Все сделано удобно и с комфортом: сиденья мягкие, приборы на панели хорошо читаются. Управление автомобилем также не вызовет затруднений, благодаря плавному вращению рулевого колеса. Недостатком в интерьере называют небольшой бардачок и малое количество ниш под мелочь.

Модель получила новые кресла, они теперь немного намекают на небольшие спортивные возможности авто своей боковой поддержкой. Пространства при этом у водителя с передним пассажиром достаточно. Задний ряд стал более просторным по сравнению с прошлым поколением, на нем без проблем разместятся 3 человека и при этом будут чувствовать себя в комфорте. В задних дверях присутствуют 2 динамика, один из них так называемая «пищалка». У пассажиров присутствуют дефлекторы обдува и розетка на 12V.

Багажник автомобиля достаточно вместительный, его объем составляет более 500-та литров, а если сложить задний ряд, то объем можно увеличить до 1 500 литров, при этом к сожалению ровного пола не получится.

В базовой комплектации покупатель получит:

Оборудования платной опции:

Кроссовер для его класса стоит не слишком дорого, за базовую комплектацию придется обдать чуть меньше 2-х миллионов рублей, при этом получить премиум автомобиль с прекрасным дизайном.

Подвеска BMW X1 2018-2019 F48

Подвеска и ходовая часть характеристики имеет не сильно удивительные, но она не вызывает особых претензий у автолюбителей в России. Кроссовер ведет себя вполне уверенно как в городе, так и на бездорожье.

Единственным недостатком в подвеске называют то, что стойки при низких температурах замерзают и начинают издавать звук, пока их не прогреешь.

Цена и комплектаций

Комплектаций огромное количество, обсуждать каждую не имеет смысла. Все комплектации и их цены указана в таблице выше, мы обсудим базовую и топовую. Стандартная модификация SDrive18i обойдется в 1 980 000 рублей, с наличием:

Топовая комплектация XDrive20d M Sport стоит 3 001 000 рублей, пополнившись за эти деньги:

Опций много, цена с ними поднимется до 4 миллионов рублей. Опции: обогревом руля, бесключевым доступом, камерой заднего вида, кожаной обшивкой, панорамной крышей, навигационной системой, 19-дюймовыми литыми дисками, электрорегулировкой кресел с память, системой контроля слепых зон и предотвращения столкновений.

Второе поколение БМВ Х1 2018 стало лучше в разных аспектах, для города вполне отличная машина, но не забывайте про конкурентов, там тоже есть достойные кроссоверы. Что вы думаете об этом автомобиле?

Источник

BMW X1: обзор, технические характеристики и комплектации кроссовера

Задумываясь о покупке кроссовера, следует внимательно изучить богатый мировой ассортимент. Среди современных моделей большим спросом пользуются автомобили корейского, японского и немецкого производства. Именно на немецком автопроме мы сегодня и заострим внимание: модель БМВ Х1 – что скрывает именитый бренд и почему он стоит своих денег? Ответим на эти вопросы в нашей статье.

Первое поколение

Первое поколение немецкого кроссовера выпускалось в период с 2009 по 2015 год в городе Лейпциг в Германии. Создавалась модель на базе универсала БМВ 3-й серии, которая на тот момент обзавелась высокой популярностью. От “тройки” модель отличалась шасси, наличием электрогидравлического усилителя руля и высокой проходимостью.

Экстерьер

Внешний вид модели до сих пор вызывает споры: кому-то он кажется стильным и вызывающим, кому-то – кажется слишком простым. Передняя часть авто выражена крупной головной оптикой, мощным бампером со множеством вентиляционных отверстий и узнаваемыми “БМВшными ноздрями”. Необычным и оригинальным решением инженеров было поместить противотуманные фары чуть ниже уровня фар, а не в нижней части переднего свеса, как это делают остальные производители.

Вдоль всего кузова кроссовера немецкие дизайнеры “проложили” стильную линию, подчеркивающую “мускулистое тело” автомобиля. Задняя часть тоже выглядит интересно: здесь разместились удлиненная горизонтальная оптика и крупная крышка багажника.

У машины – большая площадь остекления, в связи с чем водителю обеспечивается хороший обзор на дороге.

Интерьер

Над интерьером машины инженеры трудились более года: они тщательно подбирали материалы отделки, состыковывали оттенки, выявляли оптимальное расположение кнопок управления. В результате кропотливой работы, им удалось создать уют внутри кроссовера. Производители максимально “наполнили” центральную часть консоли, разгрузив ее боковые стороны. Перед передним пассажиром – никаких “загромождений”, перед водителем – мультифункциональный руль и колодцы с приборами. Управление основными опциями выведено на консоль на расстоянии вытянутой руки, поэтому тянуться к кнопкам во время движения будет не нужно.

Кресла переднего и заднего ряда отличаются комфортом – в них предусмотрено ортопедическое основание, обеспечивающее правильную осанку во время длительных переездов. Несмотря на скромные габаритные размеры Х1, в салоне и багажном отделении много места.

Технические характеристики

Технические характеристики 1 поколения представлены в таблице:

Модификации двигателей

Линейка немецкого производителя выделяется широким разнообразием силовых установок. В первое поколение Х1 устанавливались следующие моторы:

Автомобиль оснащался шестиступенчатыми автоматической и механической коробками передач.

В 2012 году для БМВ Х1, выпускаемого для американского рынка, был создан новый двигатель – xDrive35i (объем – 3,0 литра, мощность – 306 л.с.).

Второе поколение

Выпуск второго поколения кроссовера начался в 2015 году и продолжается по сей день. Машина претерпела значительные изменения как внешне, так и внутренне. Началось все с того, что инженеры отказались от предыдущей платформы «трешки» и выбрали в качестве донора Active Tourer второго поколения. Изменили канонам и не прогадали: автомобиль стал чуть короче, но выше. И если раньше Х1 больше напоминал приподнятый универсал, чем компактный кроссовер, то сейчас он преобразился и уже заслужено занял позиции в классе CUV.

Экстерьер

Облик нового Х1 пришелся по душе почитателям немецкого автопрома. Он стал более спортивным и солидным, за счет смены дизайна головной оптики. Зауженная, лишенная острых углов, она идеально сочетается со сдвоенной радиаторной решеткой. Аэродинамический обвес машины обзавелся «дутостями». Теперь машина стала смотреться внушительнее, и в «премиальности» модели никаких сомнений не возникает.

Интерьер

Фирменный стиль исполнения салона в новом поколении Х1 сохранился, однако многие дизайнерские решения были изменены. Например, если раньше в центральном приборном щитке красовался прямоугольный монитор бортового компьютера, то в новом исполнении от него было решено отказаться. Теперь вся электронная информация отображается на мультимедийной системе, которая, кстати, поменяла свое местоположение: у первого Х1 она была встроена в центральную консоль, во втором же поколении ее экран – 6,5-дюймовый для базовой комплектации и 8,8-дюймовый для остальных – взгромоздился высоко над торпедо.

Технические характеристики

Технические характеристики 2 поколения представлены ниже:

Модификации двигателей

Автомобиль выпускается со следующими двигателями:

Двигатели идут в сочетании с семиступенчатым роботом и восьмиступенчатым автоматом. Однако, для России доступны только три модификации: sDrive 18i, xDrive 20i и xDrive18d.

Стоимость и комплектации автомобиля

Самый дешевый вариант Х1 первого поколения на вторичном рынке представлен с ценой 645 000,00 рублей. Машина в базовой комплектации, 2011 г.в., с 2-литровым двигателем на 150 л.с., пробег более 190 000 км, 2 хозяина. Самый высокий ценник присвоен экземпляру, выпущенному в 2012 году, с 2-литровым агрегатом на 184 л.с., 59 000 км пробега, 1 владельцем. Стоимость такого БМВ составляет 1 750 000,00 руб. Колоссальный ценовой разбег на вторичном рынке позволяет выбрать своего «немца» автолюбителю, с любым кошельком.

На новые Х1 данное преимущество не распространяется. Их ценник начинается с отметки 1 610 000,00 рублей. За эти деньги автолюбитель получает базовое оборудование:

Самый дорогой Х1 в настоящее время доступен за 3 500 000,00 рублей. Помимо базового оборудования, в цену входит:

Достоинства и недостатки модели

БМВ Х1 обладает рядом достоинств и недостатков.

Конкуренция

Основную конкуренцию немецкому кроссоверу составляют следующие модели:

Отзывы автовладельцев

Рассмотрим отзывы владельцев немецкого автомобиля БМВ Х1.

Всем привет! Решил поделиться впечатлением о данном автомобиле. Я проехал на Х1 первого поколения более 120 тысяч километров, и остался крайне недоволен машиной. Кроме как «понторезка» назвать ее не могу.Эту машину покупают те, кто хочет подчеркнуть свою мнимую успешность. «Простым смертным» ее лучше обходить стороной. Во-первых, громогласный бренд заставляет автолюбителя переплачивать за БМВ. Во-вторых, супер-крутого немецкого качества я не отметил: так же, как на «обычных» машинах затирается тканевая обивка, протирается оплетка на руле, царапаются молдинги и прочие кузовные части. Пластик скрипит на морозе, дверные уплотнители пропускают пыль, грязь. По двигателю да, никаких нареканий. 150 л.с. уверенно «тащат» машину вперед и по снегу, и по бездорожью. По ходовке – ощущалась жесткость подвески, на 30 тысячах застучали стойки. Гарантийщики сказали, что попался брак. Заменили бесплатно, но негативное впечатление сохранилось. Также была замечена слабая шумка. Избавился от машины при первой возможности, пересел на «Японца». Не жалею.

Всеволод, г. Череповец

Купил БМВ Х1 в прошлом году. Долго копил, потянул только поддержанную модель – 2014 г.в., после одного владельца и 130 тысяч км пробега. Восторг от машины не проходит по сей день: она превосходно рулится, идеально входит в повороты и не подводит на бездорожье. Салон автомобиля просторный и эргономичный: ничего лишнего. Кресла хорошо поддерживают спину, в них не устаешь, а отдыхаешь. Эта машина создана для комфорта, большой семьи и частых поездок. В перспективе надеюсь обзавестись Х1 в новом кузове.

Мое мнение таково: кто не любит марку БМВ, тот ни разу на ней не ездил. Покататься на такой машине и остаться равнодушным – просто не реально. Я являюсь счастливым обладателем BMW X1 уже три года, за это время мы проехали почти 200 тысяч километров. Никаких проблем с ходовкой, двигателем или электрикой не возникало. Машина стабильно заводится в мороз, расходует оптимальное количество бензина, не ест масло. Приобрел себе модель с атмосферным, 150-сильным мотором, которого вполне хватает для комфортного передвижения. Да, можно было взять экземпляр и с 245 лошадями под капотом и ураганить целыми днями, но зачем переплачивать транспортный налог, если в принципе настолько мощный мотор в условиях города и не нужен? Единственное, что не учел – габариты кроссовера. Для большой семьи он тесноват. В скором времени, когда появится третий ребенок, планирую обзавестись Х3.

Владимир, г. Железногорск

Меня поразил полный привод этой машины – она настолько стремительно едет по бездорожью, что кажется, будто под тобой – идеально гладкий асфальт. Т.к. мы с друзьями часто выезжаем на природу и тестируем свои машины на офф-роуде, моей ласточке приходится нелегко: снег, сугробы, глубокие броды… Через все это ей приходится проезжать не один раз, но хочется отметить, что застревать мне на ней не приходилось. Благодаря высокому клиренсу и превосходно работающим блокировкам, Х1 спокойно выезжает даже из песка. Я бесконечно восхищен этой машиной.

Тимур, г. Екатеринбург

И напоследок…

Как показывает практика, гнаться за дешевым вариантом Х1 на вторичном рынке не целесообразно. Премиальная марка, как правило, вызывает у своих владельцев желание «поураганить» по просторам города и выжать из нее все, что заложил производитель. Поэтому к моменту выкладывания объявления о продаже «любимой машины» по якобы очень выгодной цене, оказывается, что автомобиль находится практически в «убитом» состоянии. Сэкономив однажды на покупке такой машины, вы обрекаете себя либо на пешие прогулки, либо на дорогостоящее восстановление авто. Сам по себе автомобиль отличается высокими эксплуатационными показателями, и только при должном внимании сохраняет их на весь срок службы.

Как правило, недовольство немецким качеством возникает только при покупке активно «юзанного» экземпляра. Если вы позволите себе приобрести совершенно новый БМВ Х1, то поверьте – вы никогда не захотите с ним расстаться.

Источник