Быстро ли ржавеют китайские автомобили
Китайские автомобили и коррозия: стоит ли опасаться машин из КНР
Китайские автомобили мало-помалу увеличивают свою долю присутствия на отечественном рынке. Так, например, если в январе-ноябре 2019-го официальные дилеры «поднебесных» марок реализовали в России 34 175 новых машин (2,3% от всех продаж), то за аналогичный период 2020-го цифра выросла до 49 715 единиц, а это — уже 3,7% рынка. И во многом их секрет связан с умеренными ценами по сравнению с другими зарубежными брендами массового сегмента.
Все больше россиян пересаживается на китайские машины: а что — недорого, но уже иномарка. И это несмотря на проблемы с поставкой запасных частей (те же кузовные детали многие владельцы авто made in China ждут месяцами), недостаточно развитые дилерские сети, некоторую чудаковатость в работе систем и эргономике, сложности при дальнейшей перепродаже на вторичном рынке, проблемы с лакокрасочным покрытием…
Или последний пункт уже не актуален?
Преждевременное появление ржавчины — самая частая жалоба владельцев китайских автомобилей на профильных форумах. Коррозии подвержены сварочные швы и кромки, днище и элементы подвески, места контактов металлических деталей — в общем, практически весь кузов.
Быть может, вы скажете, что это — проблема всех недорогих машин, выпускающихся ныне. Но одно дело, когда речь идет пяти- или семилетнем авто, и совсем другое — когда о полугодовалом.
Разумеется, китайские автостроители, твердо решившие завоевать наш рынок и скинуть с пьедестала «корейцев» (отечественный автопром в расчет не берем), прекрасно осведомлены о существующей проблеме. Они внедряют новые решения — к примеру, начинают «собирать» свои машины из листов оцинкованной стали высокой прочности, что в теории должно способствовать предотвращению коррозии.
И знаете что — похоже, это работает. Хотя и не у всех.
5 машин, чьи кузова практически не ржавеют
Ржавая смерть: как защитить от коррозии самую дорогую часть автомобиля
Автор этих строк «прогулялся» по форумам, где своим опытом обмениваются владельцы китайских автомобилей, и собрал некую статистику — пусть и не в абсолютных цифрах, но тем не менее.
Так, реже всего обладатели машин из Поднебесной ругают марку Geely — достается разве что старым ее моделям, которые уже давно покинули рынок. Не так часто упоминаются в гневных сообщениях и Chery. По крайней мере, новыми двух-трехлетними авто покупатели в целом довольны.
Зато они активно ругают Lifan — в частности, кроссоверы X60 и X70. Мало того, что эти машины активно ржавеют, так они еще и могут «похвастать» множеством огрехов сборки. Многие также недовольны Haval H6, простившимся с Россией в минувшем году, и «вездехода» H5, который, напротив, только вернулся в нашу Необъятную. Ну и далее — все остальные, чьи продажи исчисляются жалкими десятками.
…Подводя итог, отметим, что прогресс, безусловно, наблюдается: те же Geely и Chery однозначно стали крепче и устойчивее к коррозии. Однако говорить о полной победе над проблемой пока не приходится — нужно время, чтобы убедиться в том, что новые решения китайских автостроителей действительно приносят плоды.
Легенда о ржавом китайце
Добрый день, друзья!
Хотелось бы поделиться с вами своими мыслями о развитии китайского автопрома в целом, и оценить его успехи на частном примере моего собственного автомобиля Chery Tiggo 5.
Как известно, первые автомобили китайского производства появились примерно в середине XX века благодаря технической помощи дружественного СССР. Тем не менее, еще каких-то тридцать-сорок лет назад китайская автомобильная промышленность находилась, по сути, все в той же первобытной стадии.
Шло время, китайский автопром пытался произвести что-то похожее на современные автомобили, но при этом их дизайн беззастенчиво копировался с известных зарубежных моделей, а качество по-прежнему никуда не годилось.
В начале 2000-х мой московский офис располагался неподалеку от автосалона «Ирито» на ул. Космонавта Волкова (м.Войковская), и я в свободное время частенько туда заглядывал. Этот салон одним из первых начал торговать китайскими автомобилями. Хорошо помню «китайцев» тех лет: свисающие пучки проводов под капотом, ужасная покраска с шагренью и песком, хром как на дешевых детских игрушках, мутная желтоватая оптика, вонючие фенольные салоны. Память не сохранила многочисленные названия марок тех автомобилей, они исчезли и забылись, как страшный сон.
Из того времени я запомнил только две марки, которые уже тогда выделялись среди общего ужаса более-менее приличным видом, это Great Wall и Chery. Их продукция и в те годы была уже похожа на нормальные автомобили.
Как вы понимаете, после таких впечатлений, мыслей приобрести китайский автомобиль на тот момент у меня не возникало даже в принципе. Соответственно, следующими моими приобретениями стали KIA Sorento и Suzuki Grand Vitara.
Но шли годы, и буквально за 10 последующих лет, китайский автопром совершил огромный качественный скачок. Глядя на это, в 2014 году я набрался смелости и приобрел себе китайца нового поколения, Chery Tiggo 5.
В какой-то степени это была авантюра, так как было много сомнений в плане надежности, коррозионной стойкости, наличия запчастей, доступности технической документации и т.д.
К тому же, многие мои знакомые, а также многочисленные комментаторы на Драйве, узнав о моем решении, покрутили у виска. Самые частые фразы, которые я слышал после покупки: «нашел на что деньги потратить», «развалится и сгниет через год», «потом не продать», «будешь ремонтировать, а не ездить» и так далее и тому подобное.
С тех пор прошло четыре полных года, уже можно подвести некоторые итоги. Разумеется, выводы делаю в первую очередь на основе наблюдений за собственным автомобилем, он эксплуатируется ежедневно и круглогодично. Также я отслеживаю, что происходит с автомобилями других владельцев Chery Tiggo 5, которых в моих подписчиках около 300 человек.
Напомню, автомобиль приобретен в августе 2014 года, а все фото, представленные ниже, сделаны мной в октябре 2018 года.
Итак, за четыре года владения и 60 тыс. км. пробега:
1. Автомобиль не развалился, все узлы и системы исправно функционируют. Поломок было минимум. По опыту общения с другими владельцами, поломки случаются, но не чаще, чем на автомобилях того же класса из «стран первого мира» — японцах, корейцах, немцах, американцах. В общем, какой-то особой ломучести не наблюдается.
2. Коррозии кузова практически нет. Есть пара скрытых мест, где была обнаружена локальная коррозия, связанная с особенностями технологии сборки и покраски (подробнее см. мою запись Коррозия под балкой заднего бампера).
После покупки я провел обычную антикоррозионную обработку днища, колесных арок и скрытых полостей. На сегодняшний день автомобиль имеет полностью товарный вид, сколов от камней на лакокрасочном покрытии минимум (фото 6-12).
Примечание: по наблюдениям, коррозия чаще всего проявляется на Tiggo 5 белого цвета. Автомобили других цветов более стойки к коррозии. Возможно, влияет отсутствие дополнительного слоя прозрачного лака, который есть в покрытиях «металлик».
«Ржавчина победила китайский автомобиль». Как новая машина стала не в радость
Фото предоставлены героем материала
Фото предоставлены героем материала
«Китайское не означает плохое»
Александр: «Перед тем как приобрести автомобиль, мы с супругой пересмотрели множество обзоров и роликов в интернете. Ориентировались на отзывы, но они, как правило, абсолютно разные. Кто-то ставит модели автомобиля твердую «десятку», а кто-то и «пятерку» по десятибалльной шкале. На вкус и цвет, как говорится в пословице, товарищей нет.
«Коррозия появилась практически везде»
К январю 2020 года коррозия появилась практически везде, а ведь автомобилю еще не было и трех лет. Это обстоятельство меня очень удручало, ведь так быть не должно.
Цены указаны в российских рублях, так как нашему дилеру гарантийный ремонт оплачивала основная фирма, находящаяся в России.
Специалисты говорили мне, что проблема коррозии заключается либо в плохом качестве самого металла, использованного при производстве автомобиля, либо в некачественной подготовке кузова к покраске. Там, где капот перекрашивали (также у дилера по гарантии), ржавчина выступила вновь. Это разве нормально?
В целом, при покупке китайского автомобиля, я испытал положительные эмоции, но все то, что произошло в течение трех последующих лет, заставляет меня задуматься, а верный ли выбор я сделал? Если бы все вернуть назад, то уж точно прошел бы мимо этого варианта. Ведь новый автомобиль, а уже окрашен и перекрашен и-за ржавчины. Гарантия на него составляет пять лет или 150.000 километров пробега, и до этих показателей еще далеко. Но я даже не могу себе представить, что будет с машиной еще через несколько лет, к концу той же гарантии, например. Да она сгниет вся окончательно с такой-то тенденцией. Посоветуйте, как быть?»
От редакции
Что делать, если вы попали в подобную ситуацию?
Можно попытаться договориться с дилером по-хорошему: вернуть ему автомобиль и забрать свои деньги (хотя с учетом падения курса белорусского рубля непонятно, хватит ли их на адекватную альтернативу).
Если договориться не получается, автовладелец вправе обратиться в суд. Закон о защите прав потребителей в такой ситуации говорит сам за себя.
Статья 20. Права потребителя в случае реализации товара ненадлежащего качества.
7. В отношении технически сложного товара или дорогостоящего товара потребитель вправе предъявить требования, указанные в подпункте 1.1 пункта 1, пункте 3, части второй пункта 5 и части второй пункта 6 настоящей статьи, в течение тридцати дней со дня передачи товара продавцом потребителю. По истечении указанного срока такие требования могут быть предъявлены потребителем в случае обнаружения в товаре существенного недостатка или нарушения сроков безвозмездного устранения недостатков товара, предусмотренных частью первой пункта 1 статьи 22 настоящего Закона. Перечень таких технически сложных товаров утверждается Правительством Республики Беларусь.
Столкнулись с беззаконием и несправедливостью? Не знаете, у кого спросить совета? Обращайтесь в правовой отдел Автобизнеса.