Чем промыть фильтр нулевого сопротивления на авто
Чистка, промывка и обслуживание фильтра нулевого сопротивления
Для чего он нужен, и какое ему требуется обслуживание
Для начала немного теории, которая гласит, что двигатель внутреннего сгорания при работе потребляет энное количество воздуха, который необходим для образования горючей смеси. И воздух этот система впрыска засасывает из окружающей атмосферы. Соответственно, засасываются в систему так же и пыль и грязь, которые содержатся в окружающем воздухе. И грязь эта становится серьезным фактором, способным повредить поршневую группу, поскольку попадает на зеркально отшлифованную поверхность и выполняет роль своеобразного абразива, образуя множество мелких царапин, а то и серьезных задиров там, где, в идеале, должна быть зеркальная девственная поверхность…
Важный узел, способный продлить мехресурс двигателя
Это — теория. Практика же гласит, что на двигателях современных автомобилей наличествует такой узел, деталь, как воздушный фильтр. Сквозь который и проходит воздух, идущий на образование горючей смеси в двигателе. Воздух, проходя сквозь фильтр, очищается от пыли и абразивных частиц. Однако, как и у любой медали, у этой тоже есть оборотная сторона. И заключается она в том, что обычный, стандартный, бумажный фильтр становится препятствием на пути потока воздуха. Это ведет к падению мощности двигателя. Не так, чтобы уж очень ощутимому, однако в определенной степени подобное падение наличествует.
Актуально, в первую очередь, для спортивных и форсированных двигателей.
Для стандартных двигателей подобное падение не только не страшно. Оно может быть даже неощутимым. Однако если, скажем, автолюбитель потратился на тюнинг движка своего автомобиля, предпочитая спортивный стиль и манеру езды, то в этом случае, как говорится, каждая “лошадка” на счету. И тогда сопротивление стандартного воздушного фильтра становится серьезным препятствием.
Выход — установка фильтра нулевого сопротивления
Устраняют данное препятствие заменой стандартного воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления, специальный узел, призванный минимизировать сопротивление воздушного потока. Применение фильтра нулевого сопротивления позволяет двигателю, как говорится, “дышать полной грудью”, засасывая из атмосферы воздуха ровно столько, сколько необходимо для полноценной работы. И при этом, специальная конструкция фильтрующего элемента, создает так называемый эффект “нулевого сопротивления”, позволяя воздуху проходить сквозь фильтр беспрепятственно. А значит, без потери определенной доли мощности.
Периодический уход, или чем и как чистить и пропитывать
Правда, установленный в качестве тюнингового элемента фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодическом уходе. Его необходимо обслуживать, чистить и даже мыть. Причем чистка данного узла требует применения специального состава, без которого нужного эффекта не добиться. Состав этот в среде автолюбителей называется “промывка”, и стоит достаточно дорого (порядка двух тысяч рублей за флакон, которого хватает на один раз). Однако промывка фильтра нулевого сопротивления — это обязательная процедура, которую необходимо периодически повторять (стараясь делать промывку фильтра раз в 5 — 10 тысяч километров пробега). Так что, устанавливая данную деталь, нужно быть готовым к подобным дополнительным расходам.
Ничего сложного: почистить, промыть, пропитать, или обслуживание фильтра
Как же проводить обслуживание фильтра нулевого сопротивления, чтобы эффект от использования данной детали был бы максимальным? На самом деле все выглядит следующим образом. Матерчатую часть снятого фильтра, необходимо сначала “всухую” почистить одежной щеткой, удалив крупные посторонние частицы и загрязнения. Затем фильтр следует пропитать той самой пресловутой “промывкой”. Потом, оставив некоторое время для пропитки, промыть в воде, не особенно, впрочем, активничая. Мыть нужно слегка, под слабенькой струей.
После этого фильтр нулевого сопротивления следует хорошенько просушить (обычно оставляют на ночь, но — далеко от нагревательных приборов, нужно, чтобы деталь полностью просохла самостоятельно). Затем снова следует пропитать матерчатую часть фильтра остатками “промывки” так, чтобы не оставалось светлых пятен (то есть достаточно густо), и только после этого вновь установить на место.
Процедура чистки и промывки фильтра, может несколько отличаться в зависимости от приобретенного средства для обработки, и инструкция на упаковке будет самым верным помощником. Производитель всегда указывает, как правильно промыть и пропитать фильтр его средством.
На самом деле официальные стендовые замеры предполагают, что фильтр нулевого сопротивления повышает мощность двигателя сразу на несколько лошадиных сил (порядка 3 — 7). Однако просто так, навскидку, при рядовом серийном моторе этого не почувствовать. Поэтому установка и самое главное обслуживание данной детали, а именно чистка и мытье — это, скорее, актуально для форсированных двигателей, когда ценятся даже самые малейшие возможности увеличения мощности…
» alt=»»>
Как чистить фильтр нулевого сопротивления
Фильтр нулевого сопротивления: что это такое?
Воздух содержит множество механических частиц и химических соединений. Прежде всего, пыль, которая попадая в цилиндры двигателя, способна вывести его из строя. Чтобы предотвратить возможные поломки, воздух необходимо очищать. Для этого требуется воздушный фильтр, осуществляющий механическую очистку.
Мощность двигателя зависит от количества воздуха, содержащегося в рабочей смеси. Чем сильнее фильтруется воздух, тем меньше его количества поступает в двигатель, и тем больше снижается мощность. Стандартные бумажные фильтры оказывают очень большее сопротивление воздуху, так как изготавливаются из очень плотного материала. По мере загрязнения поры фильтра забиваются, и он, вообще, перестает что-либо пропускать, в разы повышая сопротивление воздуху.
Его фильтрующий компонент имеет несколько слоев хлопковой ткани, пропитанной специальной смесью и установленной между алюминиевым экраном. Он позволяет почти беспрепятственно проходить воздушному потоку в двигатель. Частицы грязи оседают на волокнах фильтра, не снижая его пропускной способности. Фильтр нулевого сопротивления потому так и называется, что практически не препятствует проникновению воздуха на впуске. Причем такое свойство «нулевика» не отражается на качестве очистки. Именно по этой причине его устанавливают на спортивные болиды.
Как работает?
Для полноценной работы ДВС в любом транспортном средстве требуется подача достаточного количество воздуха. С этой целью двигатель забирает воздушные массы из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится чистотой, по этой причине в ДВС могут попасть инородные объекты (грязь, пыль, пух…), которые могут нанести большой вред. Для избежания вышеописанного процесса используется воздушный фильтр, который защищает двигатель от частичек пыли, песка и других предметов. Заводские фильтры обеспечивают непроходимый барьер для подобного рода веществ, но вместе с этим сильно препятствуют проникновению воздуха на входе. Помимо этого, штатный фильтр постепенно забивается, в итоге мощность двигателя становится меньше.
У нулевого фильтра плюсы и минусы сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает забору воздуха, тем самым ДВС «дышит полной грудью» и работает без перебоев. Больше всего это заметно на больших оборотах, ведь именно на них требуется больше всего воздуха. Стандартный фильтр на больших оборотах с такой задачей справиться не может ввиду своих особенностей.
Однако главная задача для воздушного фильтра – это не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от инородных предметов. Как правило нулевики изготавливаются из синтетики или из хлопка, при этом слой делают как можно меньше.
Это обеспечивает минимальное сопротивление воздушным массам на входе в впускной коллектор.
Плюсы фильтра нулевого сопротивления
Итак, давайте перечислим основные преимущества фильтра нулевого сопротивления:
Стоит отметить, что для получения ощутимой прибавки по мощностным характеристикам и крутящему моменту, следует снять штатный корпус воздушного фильтра в сборе с фильтрующим картриджем и установить на датчик массового расхода воздуха или на патрубок, подсоединенный к нему, конусный фильтр – нулевик, который подбирается в соответствии с диаметром посадочного гнезда.
Минусы фильтра нулевого сопротивления
Как говорится: «Не все коту масленица». К сожалению, и фильтр нулевого сопротивления обладает рядом недостатков, который может перекрыть все достоинства этого изделия. Перечислим главные из них:
Виды “нулевиков”
В качестве фильтрующего элемента в нулевых фильтрах используется хлопковая ткань, которая по своей структуре мягче целлюлозы, не дает высокого сопротивления при всасывании воздуха. Полотно экрана сложено гармошкой, благодаря чему увеличивается площадь фильтрации.
Для увеличения эффекта производители используют специальную пропитку фильтрующего экрана. Вязкая среда лучше улавливает мельчайшие частицы пыли. Сегодня производители предлагают два варианта конструкции:
Расположение фильтра не в штатном месте
Фильтрующий материал в сухой конструкции снижает мощность мотора на 1-1,5%. Фильтр с пропиткой обеспечивает практически нулевое сопротивление и возвращает двигателю потерянные 5-7% мощности. Хлопковый экран пропитывают специальным составом, который необходимо обновлять каждые 2 000 – 3 000 км пробега.
Способы установки
Существует два варианта установки элемента:
Отдельный воздушный фильтр выпускается в форме конуса и устанавливается вместо штатного элемента. Деталь закрепляется хомутом на впускном патрубке, к кузову узел крепится через металлический кронштейн. Большинство производителей рекомендуют покупать фильтры, имеющие отдельную установку, обещая прирост мощности до 7%.
Водители отмечают, что практически, после установки “нулевика” в отдельное место, увеличения мощности автомобиля не происходит. Это связано с тем, что фильтр производит забор воздуха из моторного отсека, где тот имеет низкую плотность за счет прогрева от работающего двигателя. В составе горячего воздуха, который поступает в «нулевик», содержится на 39% меньше кислорода, чем в воздухе, который поступает в фильтр, установленный в штатное место.
“Нулевик” для установки в штатное место
Штатная установка предполагает замену заводского фильтра с целлюлозными экранами на новый, без смены места врезки. Стандартно заводской элемент имеет форму коробки, забор воздуха происходит снизу двигателя или возле крыла, где температура в 3 раза ниже, чем над ДВС.
Замена штатной детали на усовершенствованный позволяет увеличить мощность мотора, но не на 5-7%, как уверяют производители, а на 2-3% после проверок машины на динамометрическом стенде.
Стоит ли ставить
Водители со стажем однозначны в выводах – фильтр нулевого сопротивления поможет увеличить мощность и сократить время разгона только спорткару, мощность мотора которого – более 270 л.с., поскольку реальная производительность двигателя после установки “нулевика” увеличивается не больше, чем на 2%.
Для ежедневных поездок разница в несколько «лошадей» не имеет значения, стоимость сухого фильтра превышает цену заводского в 10 раз, расход топлива при этом сокращается всего до нескольких десятков грамм на сто километров.
Фильтр с пропиткой необходимо систематически чистить, смазывать и устанавливать обратно. Это занимает много времени, цена жидкости для пропитки – от 500 рублей за аэрозольный баллон.
Обслуживание
Чтобы прибавка к мощности сохранялась, следует время от времени промывать фильтр. Если быть точнее, то очистка фильтрующих компонентов желательна через каждые 500-1000 километров.
Ничего сложного: почистить, промыть, пропитать, или обслуживание фильтра
Как же проводить обслуживание фильтра нулевого сопротивления, чтобы эффект от использования данной детали был бы максимальным? На самом деле все выглядит следующим образом. Матерчатую часть снятого фильтра, необходимо сначала “всухую” почистить одежной щеткой, удалив крупные посторонние частицы и загрязнения. Затем фильтр следует пропитать той самой пресловутой “промывкой”. Потом, оставив некоторое время для пропитки, промыть в воде, не особенно, впрочем, активничая. Мыть нужно слегка, под слабенькой струей.
После этого фильтр нулевого сопротивления следует хорошенько просушить (обычно оставляют на ночь, но — далеко от нагревательных приборов, нужно, чтобы деталь полностью просохла самостоятельно). Затем снова следует пропитать матерчатую часть фильтра остатками “промывки” так, чтобы не оставалось светлых пятен (то есть достаточно густо), и только после этого вновь установить на место.
Процедура чистки и промывки фильтра, может несколько отличаться в зависимости от приобретенного средства для обработки, и инструкция на упаковке будет самым верным помощником. Производитель всегда указывает, как правильно промыть и пропитать фильтр его средством.
На самом деле официальные стендовые замеры предполагают, что фильтр нулевого сопротивления повышает мощность двигателя сразу на несколько лошадиных сил (порядка 3 — 7). Однако просто так, навскидку, при рядовом серийном моторе этого не почувствовать. Поэтому установка и самое главное обслуживание данной детали, а именно чистка и мытье — это, скорее, актуально для форсированных двигателей, когда ценятся даже самые малейшие возможности увеличения мощности…
Уход за сухими нулевиками
Прежде всего их необходимо очистить от инородных предметов, грязь и пыль не должна долго задерживаться на фильтре, поскольку это ослабляет пропускную способность изделия. Для очистки лучше всего подойдёт щеточка с мягким ворсом или обычная зубная щетка. После этого следует использовать специальную моющую жидкость, чаще всего она выпускается в форме спрея. Далее необходимо подождать 15 – 20 минут, затем пропитанный фильтр нужно пропустить под струю чистой воды. Мыть фильтр водой из-под крана не рекомендуется. После того, как фильтр промыли, необходимо его высушить. Фен и другие бытовые приборы использовать не стоит. После того, как фильтр подсох, можно установить его на место и пользоваться им дальше.
Уход за мокрыми нулевиками
Процесс обслуживания мокрых фильтров практически ничем не отличается от сухих. Существует только одно отличие. После всей очистки нулевика, его дополнительно пропитывают специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для инородных предметов.
Чистка фильтра нулевого сопротивления.
Установленный фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодическом обслуживании. Его необходимо чистить и промывать. Причем чистка нулевика осуществляется с помощью специального состава, без которого необходимого эффекта не добиться. Такой состав автолюбители называют “промывка” и минус его в том, что стоит он не дёшево. Примерно две тысячи рублей за флакон, которого хватает всего на один раз. Однако такая процедура обязательна, и её необходимо повторять раз в 5 — 10 тысяч километров пробега.
Промывка фильтра нулевого сопротивления K&N
На коробке с фильтром написано промывать каждые 50к км. Но знающие люди посоветовали промывать раз в сезон. На этом фильтре я проехал около 10к км, сезон закончился, решил промыть, хотя он был и не особо грязный. Для этого решил использовать «спецовый» набор промыdки K&N Recharger filter care servise kit. Набор представляет из себя 2 флакона- 1ый- промывка, 2ой- масло.
Выдержки из инструкции(перевел на русский)
1. Нанесите промывочный спрей на 2 стороны фильтра.
а.нанесите спрей на чистую сторону
б.нанесите спрей на загрязненную сторону.
Оставьте на 10 минут, пока грязь не стечет. Не дожидайтесь пока промывочный спрей высохнет на фильтре.
3.после промывки бережно встряхните фильтр и дайте фильтру высохнуть бес помощи других средств.
Использование фена и компрессоры могут разрушить фильтр и он потеряет свои свойства.
4. для лучшего результата используйте масло фирмы K&N. Нанесите масло на нижнюю (ранее грязную) часть фильтра.
Подождите 20 минут пока масло не впитается и посмотрите чистую сторону фильтра, если есть светлые пятна, нанесите масло на них НО С ГРЯЗНОЙ стороны фильтра.
Из своих наблюдений.
Промывается отлично. Когда промываешь водой с фильтра стекает не только грязь, но и масло. Изначально фильтр был красного цвета. После промывки становится серым. Красный цвет фильтру дает подкрашенное масло, в комплекте промывки оно тоже красное. что делает более легким нанесение его на фильтр. Сразу видно где пропиталось, где нет.
На драйве у кого то видел пост. как промывают с фэйри.
вопрос. Зачем если есть специальное хорошее средство и его цена вполне адекватна?
Обслуживание фильтра нулевого сопротивления
Пришла пора в очередной раз, а произвожу данную процедуру раз в 3000км, помыть, а после просушив, пропитать ФНС специальным маслом.
Решил заморочиться и написать об этом.
Вообщем, зачем я остановился на таком фильтре?
Затем, что это нулевик и именно квадратный.
Далее ПЛЮСЫ по срвнению с конусными фильтрами:
1. Устанавливается в стоковый короб, где есть система подвода и получения охлажденного воздуха с улицы.
2. Не шумит и не шипит (это очень стремно, особенно ночью, поверьте). Исправное авто должно работать тихо.
3. Не один инспектор, в том числе на Станции Тех Осмотра не просечет, что у Вас такой фильтр, т.к. его не видно и не слышно. А за такие вещи, как ФНС положен штраф и на СТО Вас по-просту не пропустят.
4. Легче в обслуживании! Чистить и мыть такой фильтр проще некуда!
МИНУС по сравнению с конусными фильтрами — ценовой вопрос, — от 1500 до 2300 рублей.
Кстати, за 3000км фильтр не успевает сильно забиться и это нам на руку.
Для чистки от грубого мусора (насекомые) используем пылесос, но только без щетки, т.к. можно попортить фильтрующий элемент. Пылесосом соприкасаемся с фильтром только со стороны вдува (это логично).
Далее промываем по теплой струей воды. Для того чтобы смыть въевшуюся копыть, например, используем «Ласку» или «Дрефт», их считают бережно относящимися к тканям.
Достаточно взять пол колпачка на тазик воды и подержать там фильтр минут пять. После хорошо промываем фильтр в том же тазу и под струей воды до прекращения вспенивания.
Ставим сушить, не рекомендую ставить вплотную к батарее.
Спустя определенное время, когда ФНС подсохнет, берем масло для пропитки ФНС, я остановился на фирме «Mannol». Для пропитки выберите хорошо проветриваемое помещение (после фильтр можно занести и домой). Пропитывайте с проходом в 2 раза с расстояния 20-30 см. и только со стороны входа воздушного потока. Пропитка нужна для задержки мелких частиц пыли и долгой жизни ДМРВ.
Внимание! Злоупотреблять пропиткой тоже не стоит, Вы же не собираетесь кормить впускной ресивер маслом, еще подавится =).
Чистка фильтра нулевого сопротивления
Воздушный фильтр нулевого сопротивления (в простонародье нулевик) имеет свои минусы и плюсы, споры о которых будут еще долго продолжаться. В этой статье остановимся лишь на одном плюсе нулевика перед обычным воздушным фильтром — это возможность чистки.
Если замена обычного воздушного фильтра проходит раз в 10-15тыс.км., то очистка или замена фильтра нулевого сопротивления должна выполняться чаще в 2-3 раза.
Чтобы очистить нулевик нам потребуется универсальный шампунь для автомобиля, который разбавляется водой и специальное масло для фильтра нулевого сопротивления.
Перед тем, как приступить к мойке следует произвести сухую чистку нулевика. Выполнять такую чистку допускается не на всех моделях фильтрах, если в одном случае это пойдет на пользу, то в другом нарушается структура фильтрующего элемента.
Делается это с помощью мягкой щетки. Аккуратно счищаем всю грязь с поверхности фильтра.
Затем пропитываем фильтрующую поверхность изнутри и снаружи универсальным шампунем. Выжидаем около 20 минут, пока моющий состав не впитается.
Ополаскиваем фильтр в ванне с чистой водой комнатной температуры, а затем промываем несколько раз уже в холодной воде.
Заключительный этап мойки нулевика: полоскание фильтра со всех сторон под слабым напором проточной холодной воды.
Удаляем лишнюю воду и сушим нулевик естественным способом при комнатной температуре. Применять принудительную сушку нельзя, воздействие высокой температуры может испортить фильтрующие элементы фильтра. Также не рекомендуется подвешивать фильтр для сушки.
Перед тем, как установить нулевик его следует обработать масляной пропиткой. Распыляем масло на фильтр со всех сторон на расстоянии 20 см до тех пор, пока фильтр не покраснеет. Ждем 30 минут, пока масло полностью не впитается. Если эксплуатировать нулевик без масляной пропитки, тогда он не будет функционировать должным образом.
Чистить фильтр нулевого сопротивления выгодней, чем каждый раз покупать новый.