Что кладут на асфальт черное
а с ф а л ь т
Черная смолистая масса, употребляемая для заливки покрытий дорог, улиц, тротуаров
• (асфальд, горная смола, горный воск, горный деготь, жидовская смола, жидовский клей, земляная сера, земляная смола, земляной деготь, иудейская смола) вещество, близкое смолам; использовалось для гидроизоляции и в твердых дорожных покрытиях, а т
• дорожный стройматериал, легкий бетон
• какой природный материал в 1876 г. добывали из озера Тринидад, чтобы покрывать им улицы Вашингтона
• на дороге — лежит, под машиной — бежит, пока молод — черный, теплый, размягченный, а как постареет — затвердеет и поседеет
• нефтепродукт, материал для дорожных покрытий
• строительный вяжущий материал
• строительный материал, смесь битума с каким-либо наполнителем
• твердь, попираемая горожанами
• продукт переработки нефти
• «на дороге лежит, под машиной бежит, пока молод — черный, теплый, размягченный, а как постареет — затвердеет и поседеет» (загадка)
• полигон для рисования мелками
• как переводится на греческий язык «горная смола»?
• серое «покрывало» дороги
• материал, которым в России покрывают шоссе и тротуары перед тем, как начать земляные работы
• горная смола, смесь битумов с минеральными веществами
• черная смолистая масса для покрытия дорог
• раскатынный битумный вар
• горная смола родом из Греции
• подходящее покрытие для тротуара
• смесь битумов для тротуара
• битум + песок + гравий
• что утюжат дорожным катком?
• подходящее покрытие для шоссе
• дорожное покрытие, плавящееся в жару
• его раскатывает дорожный каток
• дорожное покрытие, но не бетон
• покрытие пешеходных дорожек
• Материал для укладки дорог
• Разновидность лёгкого бетона
• «на дороге лежит, под машиной бежит, пока молод — черный, теплый, размягченный, а как постареет — затвердеет и поседеет» (загадка)
• как переводится на греческий язык «горная смола»
• м. греч. ископаемое горючее вещество; иудейская, жидовская, каменная, горная смола, в отверделом или густом виде; черная нефть, горное, каменное масло. Иудейским зовут его потому, что его много около Мертвого моря. Асфальтовый сланец, пропитанный горною смолою и потому несколько горючий
Какие слои скрываются под асфальтом: устройство дорог и тротуаров
Асфальтобетон, используемый для устройства дорожного покрытия, сам по себе обладает высокими физико-механическими характеристиками, за счет чего и является самым востребованным материалом для строительства дорог. Однако, чтобы обеспечить высокое качество дорожного покрытия недостаточно просто произвести асфальтирование. Важные конструктивные элементы также скрываются под асфальтом.
«Дорожное основание – важная часть конструкции автомобильных дорог и других асфальтированных территорий, влияющая на общее качество, эксплуатационные характеристики, безопасность и срок службы покрытий. Включает в себя несколько слоев, которые обустраиваются по определенной технологии»
Если под асфальтом нет правильно обустроенного основания, покрытие изначально не будет иметь высоких эксплуатационных характеристик. Образование ям, выбоин, трещин, деформаций и провалов будет происходить гораздо быстрее, соответственно чему снизится и срок службы. Также такая дорога не может считаться безопасной.
Как устроена автомобильная дорога
Под асфальтом, который выступает в роли покрытия, скрывается множество различных материалов. При этом на качество автомобильных дорог и других подобных объектов влияют абсолютно все слои, находящиеся под асфальтом, вплоть до грунта в самом низу. Поэтому строительство дорог всегда начинается с устройства грунтового полотна.
При этом стоит обратить внимание, что старту строительства предшествует разведка и подготовка местности, а также расчеты и проектирование. В некоторых случаях характеристики всей дорожной конструкции считаются неудовлетворительными именно из-за ошибок при расчетах и проектировании.
Стандартное устройство автомобильной дороги:
Обратите внимание, что щебеночный слой под асфальтом фактически представляет собой несколько слоев щебня различных фракций: от более крупных к более мелким. В некоторых ситуациях под асфальтом дополнительно укладывается геосетка, под которой расположен еще один асфальтовый слой. Асфальтобетон на дорогах в любом случае укладывается в несколько слоев, чтобы была возможность качественно уплотнить покрытие на всю толщину.
Также при асфальтировании используются битумные эмульсии, которые выступают в роли вяжущих и скрепляющих элементов. Кроме того, на сегодняшний день существуют современные материалы, которые прошли испытания и постепенно вводятся в повсеместную эксплуатацию.
Для чего все это нужно и как работает – рассказываем по порядку.
Земляное или грунтовое полотно
После того, как местность будет изучена, расчищена и подготовлена, экскаваторы начинают разработку грунта. В зависимости от местности и типа грунта, подбираются те или иные экскаваторы, больше подходящие под конкретные задачи.
Этапы разработки грунта:
Важным нюансом устройства дорожного основания является то, что материалы под асфальтом не должны смешиваться между собой. Для этого, в том числе, используется специальный материал.
Геотекстиль
Геотекстиль – синтетическое полотно, которое может быть создано из группы различных материалов. В дорожном строительстве чаще всего используются полипропиленовые и полиэфирные нетканые полотна, созданные из нитей и волокон. Геополотно отличается высокой прочностью, длительным сроком службы, необходимой эластичностью, износостойкостью, экологичностью и так далее.
Последний пункт является немаловажным, хоть и не приносит практической пользы с точки зрения инженерии. Если под асфальтом или другими слоями поместить материал, который будет загрязнять окружающую почву и воду, за десятки лет ущерб будет значительный.
Функции геотекстиля в дорожном строительстве:
Песчаный слой
Когда транспорт движется по дорожному полотну, он оказывает воздействие не только на само покрытие, но и на все элементы, которые находятся под асфальтом. Чтобы минимизировать воздействие на конструкцию, необходимо, помимо прочего, соорудить песчаную подушку.
Устройство песчаного слоя:
Как правило, толщина песчаного слоя составляет около 400 миллиметров. В большинстве случаев этого достаточно для амортизации. Изначально слой имеет толщину более 40 сантиметров, однако в процессе уплотнения сжимается до этих показателей.
Геосетка
Геосетка (плоская георешетка) – материал из высокопрочных нитей и волокон, за счет скрепления которых образуется сетчатая структура. Говоря проще – с виду обычная сетка, однако обладающая уникальными характеристиками. Отличается высокой прочностью, твердым каркасом, длительным сроком службы, износостойкостью и экологичностью.
Укладывается между песком и щебнем, а также может дополнительно монтироваться под асфальтом – между двумя наружными слоями асфальтобетона. Наличие геосетки позволяет сократить расход щебня на 40%.
За счет данных свойств геосетка под асфальтом и под щебнем существенно повышает прочность и износостойкость дорожного полотна, препятствует деформации, увеличивает другие физико-механические характеристики, а также продлевает срок службы.
Щебеночный слой
Щебень под асфальтом выступает в роли непосредственного основания для укладки асфальтобетона. Щебеночный слой существенно повышает прочность и другие характеристики дороги, позволяя выдерживать высокие и интенсивные нагрузки.
Этапы создания щебеночного основания под асфальтом:
На сегодняшний день существует так называемый «черный щебень», который представляет собой искусственный материал из смеси нескольких горных пород. «Черный щебень» обладает более высокими характеристиками, однако пока не используется повсеместно.
Асфальтовое покрытие
Только после того, как все слои под асфальтом были последовательно уложены, можно приступать к укладке асфальтобетона. В зависимости от того, какой вид асфальтовой смеси используется, будет отличаться технология асфальтирования. Классифицировать асфальтобетон можно по многим параметрам, однако основными являются состав и требуемая температура при укладке.
Описание основных типов асфальтобетона
| Тип АБ | Описание |
|---|---|
| Горячий | Обладает высокими эксплуатационными характеристиками, используется для строительства дорог любых категорий. |
При укладке разогревается до 110-130°C. Температура воздуха при проведении работ должна быть не менее +5°C.
Имеет жидкую консистенцию, а также не требует уплотнения после укладки, самостоятельно набирая прочность и плотность.
При укладке разогревается до 190-250°C. Температура воздуха при проведении работ должна быть не менее +5°C.
Преимущество холодного АБ заключается в том, что смесь не требует разогрева при укладке, а работы можно проводить даже при минусовой температуре. Незаменим при необходимости срочного локального ремонта.
Основные составы асфальтовых смесей:
Укладка асфальта производится слоями небольшой толщины (
3-4 см). Больше планируемая нагрузка на полотно – потребуется уложить больше слоев. Все слои необходимо качественно уплотнить дорожными катками, чтобы обеспечить максимальную плотность покрытия.
Каждый слой проливается битумом, что способствует качественному скреплению слоев друг с другом. Также под асфальтом, выступающим в роли финального покрытия, может быть уложена плоская геосетка, чтобы повысить прочность полотна.
Как устроено основание под асфальтом на тротуарах
В большинстве случаев устройство тротуаров производится практически параллельно со строительством автомобильных дорог, поэтому под асфальтом на тротуарах находятся практически те же самые материалы. Однако есть отличия, которые обусловлены различным назначением покрытий.
На пешеходные зоны не оказывается такого же серьезного и интенсивного давления, как на автомобильные дороги. А значит, что и потребности в таких же высоких физико-механических характеристиках тоже нет.
Это позволяет делать каждый слой меньшей толщины, чем для автодорог. Также можно использовать более бюджетные материалы, например, песчаный асфальт вместо дорогого щебеночно-мастичного.
Выводы
Под асфальтом, который мы видим на поверхности, скрывается множество слоев из различных материалов, каждый из которых влияет на характеристики всего дорожного полотна. Очень важно уделять достаточно внимания устройству каждого технологического слоя, чтобы обеспечить высокое качество и длительный срок службы дорог.
Если проигнорировать какой-либо из этапов строительства и асфальтирования, то покрытие будет иметь низкие физико-механические характеристики, вследствие чего быстро разрушится и придет в негодность гораздо раньше нормы.
Под асфальтом автомобильной дороги располагается еще, как минимум, несколько крупных технологических слоев. При этом само асфальтовое покрытие тоже укладывается слоями. Иногда под асфальтом, который мы видим, монтируется армирующая сетка, а под ней располагается еще один асфальтовый слой.
Чем больше планируется нагрузка на дорожное полотно, тем толще будут некоторые слои. Так для новых автомобильных дорог используется щебеночно-мастичный асфальтобетон, тогда как для тротуаров подходят более бюджетные варианты.
Если вам требуются работы, перейдите на страницу
Гайд по технологиям укладки асфальта от команды «Альфа-Асфальтирование»
Главная Статьи Гайд по технологиям укладки асфальта от команды «Альфа-Асфальтирование»
Когда нужно проложить новую дорогу, сделать детскую площадку или стоянку для автомобилей, асфальтирование — первый метод, который сразу приходит в голову. И дело не только в дешевизне процесса. Это практичный и легкий способ создать прочное покрытие, которое при соблюдении всех ГОСТов прослужит долгие годы и выдержит практически любые нагрузки.
Два основных вида асфальта
Когда мы говорим о видах асфальта, то имеем в виду два основных способа укладки смеси:
Асфальтовая крошка не может стать основанием для дорог с высокой транспортной нагрузкой. Ее сфера применения — второстепенные дороги, подъездные пути, детские, спортивные и дворовые площадки, а чаще всего — ямочный ремонт. Использовать материал для восстановления дорог — идеальное решение. Движение может продолжаться сразу после того, как повреждения будут засыпаны и утрамбованы.
Состав
Все виды асфальта содержат одни и те же компоненты: битум, песок, щебень/гравий и минеральные порошки. Разница в том, каково процентное соотношение материалов.
Битум
Относится к смолоподобным продуктам, полученным в процессе нефтепереработки. Служит связующим звеном для других компонентов асфальта. Чем больше транспортная нагрузка на покрытие, тем больше битума в составе.
Песок
Является мелкодисперсным наполнителем, который заполняет пустоты между крупными элементами. Нельзя использовать обычный речной песок. Нужен специальный очищенный материал, поскольку от этого зависит прочность будущего полотна.
Щебень, гравий
Повышают прочность полотна. Если по дороге будет ездить техника весом больше 5 тонн, в состав обязательно включается щебень диаметром до 15 мм. Такой асфальт выдерживает высокие транспортные нагрузки, а риск появления колеи снижается. Для пешеходных дорожек достаточно материала до 3–5 мм, который выступает амортизатором и наполнителем.
Минеральный порошок
Получается в результате дробления известняка и окаменевших останков. Имеет вязкую структуру, содержит большое количество углерода, уменьшает внутренние нагрузки. Используется в составе дорог, которые испытывают большие транспортные нагрузки, а также при строительстве мостов.
Процентное соотношение материалов по СНиП
Чтобы узнать, как правильно положить асфальт, просмотрите СНиП 3.06.03-85, который регулирует процентное соотношение компонентов и степень уплотнения материалов:
Асфальтовые пропитки
Согласно ГОСТ 11-10-75, рекомендуется использовать пропитки:
Способы укладки асфальта
Чтобы разобраться, как укладывать асфальт в вашем случае, нужно понимать разницу в технологиях.
Особенность технологии в том, что смесь должна быть привезена на место работы подогретой до 120 градусов. Это необходимо, чтобы добиться высокой степени однородности, которая и обеспечит повышенную плотность и прочность будущего покрытия. Среди недостатков такого решения — в горячую погоду битум испаряется, издавая неприятный запах и становясь экологически небезопасным. К тому же в жаркие летние дни перемещение по таким дорогам для большегрузов ограничено, иначе покрытие может легко деформироваться.
Четыре основных этапа укладки асфальта
Процесс асфальтирования всегда выглядит одинаково. Будь это компактная детская площадка или магистраль федерального значения.
Смесь может готовиться на месте или доставляться с завода самосвалами. Сначала кладется крупнофракционная смесь, затем — мелкофракционная. Чтобы распределить материал равномерно, используются асфальтоукладчики. Каждый слой тщательно трамбуется вибрационным катком. Для усиления дорог, которые планируется использовать в качестве автобанов, в состав дороги входит армирующая сетка. Она укладывается между слоями асфальта, может пропитываться для лучшей адгезии битумной эмульсией.Когда асфальт уложен, сверху покрытие могут также обработать гидроизоляционными пропитками, чтобы повысить его износостойкость.
Технология укладки асфальта в соответствии с ГОСТом
Ключевой документ — ГОСТ Р 54401-2011 «Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный, литой, горячий. Технические требования».
Чтобы понять, как правильно укладывать асфальт, познакомьтесь с этим ГОСТом, который регулирует горячее и холодное асфальтирование, а также укладку литых смесей, ямочного ремонта.
Техническая поддержка
Мы разобрались, как кладут асфальт, а теперь сделаем обзор техники, которая потребуется для асфальтирования:
Используется для распределения и укладки смеси. Может иметь гусеничный и колесный ход.
Компания «Альфа-Асфальтирование» знает все о том, как правильно класть асфальт. Мы не только выполняем все работы по асфальтированию территорий, но также предлагаем своим заказчикам:
Мы отвечаем за качество материалов и выполнения задачи от начала и до конца!
Типы асфальта: разбираемся в составе и маркировке
Существуют типы асфальта, которые различаются по своему составу, способу укладки и производства. Многие полагают, что данное покрытие на тротуарах и проезжих частях одинаково, хотя это не так. В зависимости от назначения дороги используется свой тип асфальта.
Более того, правильное название материала, используемого на дорогах – асфальтобетон – искусственно созданное покрытие, тогда как асфальт – это природный продукт, появляющийся после изменения нефти. В нашей статье мы расскажем о типах такого покрытия, условиях его нанесения и правилах контроля качества.
Определение и сферы применения асфальта
Асфальтом в простонародье называют асфальтобетон. На самом деле между данными материалами имеются отличия, их мы укажем далее. В свою очередь, асфальтобетоном считается искусственный стройматериал, получаемый без применения обжига путем уплотнения подготовленной смеси битума и минеральных веществ. В состав последних включены песок, щебень, минеральный порошок и некоторые другие материалы. Вместо битума иногда используют деготь. Ингредиенты для смеси подбираются в оптимальных пропорциях для последующей укладки на специально подготовленное основание. Собственно пропорции составляющих веществ, а также зернистость асфальтобетона могут отличаться. По этим критериям выделяют несколько типов асфальта, отличающихся механическими характеристиками и другими свойствами.
Из асфальтобетонной смеси создают твердые покрытия тротуаров, пешеходных дорожек, автодорог, элементов ВПП на аэродромах, технологических площадок и других поверхностей. Жидкий асфальт также активно используется при ямочном ремонте дорог. Преимущество такой смеси заключается в том, что ее не нужно уравнивать и уплотнять. Жидкий асфальт быстро затвердевает, точно стыкуясь с окружающей поверхностью старого покрытия. Уже через короткое время отремонтированный таким образом участок можно эксплуатировать.
Кроме того, асфальтобетоном декорируют пешеходные дорожки, формируют разделительные полосы, выделяют определенным образом участки проезжей части с добавлением в состав цветовых пигментов, гранитного песка, мрамора и цветного камня.
Отличие натурального асфальта от искусственного
Асфальтобетон — это искусственная смесь, получаемая из дорожного битума и твердых компонентов. В отличие от асфальтобетона асфальт является природным материалом, который образуется при загустевании нефти и ее окислении вследствие выхода из недр на земную поверхность в виде жил, озер или пластов.
Сам термин «асфальт» переводится с древнегреческого как «горная смола». Данный природный материал представляет собой черное, легкоплавкое вещество, на изломе имеющее матовую, блестящую либо раковистую структуру. В составе асфальта содержится до 70% нефтяного битума.
Самые крупные асфальтовые залежи расположены в Мертвом море и в озере Пич-Лейк на территории государства Тринидад. Всплывающие на поверхность водоема массивные глыбы битума весом до 1 тонны заметили еще жители древней Сирии, которые впоследствии организовали добычу этого ископаемого. Горная смола, получаемая из данного материала, использовалась для гидроизоляции водных судов, стен и полов жилых и производственных построек. Древние египтяне с помощью этого вещества бальзамировали умерших. Также из смолы изготавливались лакокрасочные материалы.
Мировые запасы данного ресурса ограничены. Сырье высокого качества используется в частности при производстве художественных красок и других лакокрасочных изделий. Для создания асфальтобетонного покрытия в дорожном строительстве жидкий битум частично заменяется твердым. Это существенно повышает износостойкость материала при воздействии на него шипованных автомобильных шин.
Классификация асфальта по его составу
В составе асфальтобетона содержится несколько основных компонентов, напрямую влияющих на функции материала:
Кроме дорожного строительства асфальтовые смеси могут быть использованы и в других сферах деятельности. В зависимости от области применения в асфальт добавляются определенные ингредиенты. Так, ямочный ремонт, укладка пешеходных дорожек, тротуаров и плацев, возведение спортивных площадок, строительство автостоянок производятся с использованием асфальтовых смесей.
Влияющие на типы асфальта характеристики компонентов и соотношение этих ингредиентов определяют предназначение асфальтовой смеси:
Асфальтовые смеси продаются в сухом либо жидком виде. В первом случае порошок фасуется в мешки или пластиковые ведра. Применяется сухой асфальт при ямочном дорожном ремонте. Жидкий состав используют для укладки дорожного покрытия холодным или горячим способом. Также с помощью этого материала производят ремонтные работы на дорогах, осуществляют заливку напольного покрытия в производственных помещениях, обустраивают кровли строений.
Смеси сухого асфальта продаются в мешках по 50 кг и в ведрах по 30 кг.
Основные марки и типы асфальта
Под маркой асфальта могут пониматься самые разные критерии. Важно лишь, чтобы асфальтобетон всех марок был изготовлен из материалов, соответствующих требованиям ГОСТ 9128-2013.
Четкая классификация в данном случае связана со сложностями. На отнесение изделия к той или иной марке влияет множество физико-химических факторов. И для каждого включенного в состав смеси компонента эти параметры будут своими.
Приведем такой пример. Имеется асфальтобетон высокой плотности, произведенный из горных пород. Покрытие из него будет более качественным в сравнении с дорожным полотном из асфальтобетона, изготовленного из обычного щебня. Однако несмотря на разное качество оба материала будут отнесены к марке I. Отличие заключается лишь в плотности и стойкости материала к разного рода воздействиям.
Марка асфальтобетонной смеси показывает используемые при производстве ингредиенты. По данному критерию разделяют:
Исходя из компонентов смеси принято выделять три марки асфальтобетона:
На основные свойства асфальтобетона влияют как наполнитель, так и его процентное содержание. Помимо разделения на марки существует классификация асфальта по типам. Всего выделяется 5 типов. В трех из них содержатся щебень и гравий, а последние два включают в себя значительное количество песка.
Область применения покрытия из асфальтобетона, а также стоимость строительных работ зависят от параметров используемой смеси, от ее типа и марки.
Современные типы асфальта
Данная разновидность появилась достаточно давно — материал разработали в Германии почти век назад. Наиболее широко литой асфальт использовался в Европе, Канаде и США во второй половине прошлого века. На территории бывшего СССР данный материал популярностью не пользуется, поскольку технология его изготовления достаточно сложна и предполагает значительный расход битума, составляющий более 10% от общего объема, и минерального порошка, содержание которого достигает 30%. Помимо этого требования производства предписывают подбирать особо качественный песок и щебень. Пластичность смеси обеспечивается полимерными включениями. Сложность еще заключается в необходимости использования сложной техники, ведь для укладки готовый материал необходимо предварительно нагреть до температуры свыше 200 градусов Цельсия. Существуют требования и к внешним условиям — работы с литым асфальтом выполняются исключительно в теплую и сухую погоду. В отличие от Западной Европы, большая часть территории России лежит в неблагоприятных для этого климатических условиях.
В состав данной смеси добавляют измельченную резину, отсюда и второе название этой разновидности асфальта. Получаемое в результате покрытие пригодно для использования только в качестве пешеходных дорожек и площадок на частных территориях, где проходимость относительно мала. За счет включения резиновой крошки обеспечиваются высокая водонепроницаемость и долговечность покрытия. Также асфальт получается достаточно упругим.
Этот вариант дешевле предыдущего — в состав смеси вместо резины включены полимерные компоненты. Их включение также обеспечивает повышенную водонепроницаемость. Кроме того, полученный асфальт обладает пониженным трещинообразованием. Долговечность смеси при этом может быть разной в зависимости от типа включенного в состав полимера. Особой популярностью пластиковый асфальт пользуется на Западе в индивидуальном жилищном строительстве. Там из этого материала формируются пешеходные дорожки, площадки и подъезды к домам. Пластиковые асфальтовые смеси становятся популярными и у отечественных домовладельцев, однако широкого распространения они пока не нашли. В основном это связано со сравнительно низким качеством полимерных изделий у российских производителей.
Этот преимущественно декоративный материал изготавливается из смеси песка и битума и используется для имитации различных покрытий (плитки, кирпичной кладки, булыжного мощения и др.). Конфигурации и формы фактически не ограничены. Технология следующая: поверхность асфальтируется нагретой смесью и в процессе этого штампуется соответствующими шаблонами. На полученное таким образом отштампованное покрытие можно нанести цветной полимерный слой для придания покрытию требуемой долговечности и износостойкости.
В данном случае старый асфальт, требующий замены, должным образом перерабатывается и повторно используется для укладки нового покрытия. Для этого специальной фрезой производят снятие непригодного для эксплуатации битумного слоя, который затем помещается в дробилку и измельчается.
Вторичный продукт, получаемый в результате рециклинга, служит одним из компонентов готового асфальта. Измельченный старый битум либо перевозится на асфальтовый завод, либо используется на месте ремонтных работ, где с помощью специального технологического оборудования из него производится новая смесь. Благодаря данной технологии существенно сокращаются затраты на дорожное строительство. За счет этого, однако, снижается и качество покрытия, поэтому рециклингом восстанавливаются исключительно второстепенные дороги.
Технология укладки асфальта различного типа
Этим методом укладки пользуются достаточно часто. Причина популярности заключается в относительной дешевизне работ и в хорошем качестве получаемого покрытия. В соответствии со СНиПом смесь желательно нагревать до 130 градусов Цельсия, чтобы в процессе укладки температура смеси не упала ниже 100 градусов.
Формировать асфальтовое покрытие горячим способом можно и вручную, например, при использовании различных типов асфальта для тротуаров. Процесс состоит из следующих этапов:
Качественно уложенный асфальт выдержит нагрузку до 5 т и не утратит своих качеств под действием солнца и атмосферных осадков.
Для укладки данным методом понадобится готовая асфальтовая смесь, имеющаяся в продаже в специализированных магазинах. Она не требует долгого предварительного приготовления как в случае с горячим асфальтом. Однако стоимость данного продукта достаточно высока. К тому же получающееся в результате покрытие подвержено негативному влиянию высоких температур.
В соответствии с ГОСТ 11-10-75 использование холодного метода асфальтирования при строительстве основных дорог запрещено. Допускается применение смеси лишь в дорожном ремонте либо при обустройстве дорожек на дачных участках.
Процесс укладки выполняется в несколько этапов:
Благодаря применению уже готовой смеси на строительные работы уйдет немного времени. Так, формирование пешеходной дорожки займет всего несколько часов. Ямочный ремонт и вовсе выполняется за 5 минут.
Контроль качества асфальта
Качество покрытия контролируется в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85. В частности, контроль может осуществляться в трех стадиях: при выпуске продукции с завода, в процессе производства работ и после приемки уложенной поверхности.
При укладке асфальтовой смеси как горячим, так и холодным способом следует в первую очередь следить за температурой смеси. Причем выполняется такая проверка в каждом самосвале, а при необходимости — и в бункере асфальтоукладчика.
Помимо температуры тщательно проверяются следующие показатели:
Проверка осуществляется операционными методами (акустическими, радиационными вакуумными). В результате их использования специалисты могут получить предварительную информацию прямо на месте. Часть показателей оценить операционными методами не получится, поэтому оценка их качества выполняется после взятия образцов покрытия и проведения механических испытаний.
Для основных параметров существуют допуски, значения которых не должны быть превышены:
Данный контроль необходимо проводить постоянно. Ширина проезжей части, толщина асфальта и значения высотных отметок по оси покрытия проверяется специалистами через каждые 100 м.
Для определения ровности поверхности используют рейку длиной 3 м, под которой измеряется просвет. Также применяется метод профилометрии в соответствии с СТБ 1566, заключающийся в проверке захватками по 300–400 м. Для начала дорожное покрытие визуально осматривается. Затем на нем выбираются захватки, в пределах которых определяются просветы как в продольном, так и в поперечном направлении. Измерение этих просветов производится через каждые 80-100 м. Измеренные значения не должны отклоняться от требований ТКП 059, описанных в разделе 11.
Качество уложенного дорожного полотна анализируется путем испытаний на образцах (кернах), вырубаемых для этой цели из покрытия. В соответствии с СТБ 1033 и СТБ 1115 керн, имеющий цилиндрическую форму, проверяется в двух состояниях — непереформованном и переформованном.
Взятие таких образцов выполняется в 2 этапа. Сначала берут керны спустя 24 часа после уплотнения покрытия. Затем выборка производится через 15 дней. Вырубку нужно проводить на расстоянии 1 м от края уложенного покрытия. Если толщина верхнего слоя полотна менее 3 см, керн вырубается и на нижний слой. В этом случае оба слоя перед испытаниями аккуратно разделяются.
Если ширина дорожного полотна не превышает 7 м, на каждый километр покрытия керн вырубается каждые 3 пробы. В ином случае вырубка должна осуществляться на каждые 2500 кв. м. В процессе испытаний определяют толщину образца, толщину каждого слоя, прочность сцепления слоев. Результаты сразу же фиксируются в акте отбора проб. Места покрытия, откуда был вырублен керн, заполняют холодным или горячим асфальтом.
Качество дорожного покрытия проверяется поэтапно, так как оно напрямую влияет на безопасность движения. Для выражения данного показателя по ТКП 059 используется коэффициент сцепления. В соответствии с требованиями ГОСТ 30413 значение коэффициента должно быть равно 0,45.
Компания, выполняющая испытательные работы, несет ответственность за конечный результат. В лаборатории этой организации производится входной контроль. В процессе дорожного строительства проверяются такие показатели, как ровность дорожной подушки, ее плотность и отсутствие в ней посторонних включений. Кроме того, обязательно выполняется проверка правильности установки направляющих струн и боковых упоров. Операционный контроль производится как в процессе технологических операций, так и после их завершения. Информация, получаемая в результате, полностью определяет качество асфальтового полотна. Данный вид контроля призван проверять соответствие техники работ и конструктивных показателей проектной документации. Проводится мастером либо прорабом.
Для проверки основных свойств асфальтобетонной смеси, оценки ее качества и базовых характеристик необходим выходной контроль. Результат измерений сравнивается с нормативными величинами. Качество определяется разностью этих значений. Например, для оценки температуры асфальтобетонной смеси используется коэффициент Cv. В норме он не превышает 0,14, а при сжатии — 0,17. В свою очередь коэффициент водонасыщения не должен быть более 0,354.
Итак, подытожим. Асфальтобетон (или асфальт) достаточно востребован в строительных работах, в основном он используется при возведении дорог с твердым покрытием. Существуют различные марки, виды и типы асфальта. На отнесение к той или иной категории влияют включенные в состав компоненты и их взаимное соотношение. Важны также свойства и характеристики отдельных ингредиентов, среди которых, например размер частиц щебня, очищенность песчаного или минерального наполнителя. Любая разновидность асфальтобетона содержит в своем составе щебень либо гравий, обеспечивающие защиту и устойчивость к внешним нагрузкам.