Что лучше мазда 3 или форд фокус 2 рестайлинг
Сравнение: Mazda3 и Ford Focus
Несколько причин написать этот перевод статьи:
— давно ничего не писал
— мне нравятся сравнения, а не обзоры
— сравнения от российских сми прийдется долго ждать
— и просто мне симпатична Mazda 3, может даже возьму покататься на Франкфуртском Автосалоне.
Один — рубиново-красный, динамичный, с широким задом. Другой — серый, старательно спортивный, округлая попа. Уже при первом взгляде японец превосходит уже не очень нового немца.
Мазда настроена на атаку: сочетание переда в стиле Mitsubishi Lancer и зада в стиле Opel Astra с фарами Alfa MiTo. Конечно, такое сочетание дело вкуса, но выглядит спортивно.
По объективным критериям салон Мазды оставляет Форд позади. Качество и эргономика лучше. Разброс мелких кнопок сказывается на эргономике немца не в лучшую сторону.
Впереди салон Мазды хороший и намного лучше предыдущей модели. Только, для водителей ростом больше 1,85 метра, сиденья могли бы опускаться пониже.
Мазда гордится своим опциональным Head-up дисплеем, на который выводится скорость и другая информация. Так же как и на некоторых моделях Peugeot, он представляет собой поднимающийся кусок пластика. Дисплей довольно хорош, но, по сравнению с системами в премиум авто, выглядит как дешевое решение.
Пространство на задних сиденьях, по ощущениям, в обоих автомобилях одинаковое.
Объем багажника тоже почти идентичен. В Мазде он варьируется между 350 и 1250 литрами, в Фокусе 363 и 1148 литрами.Тем не менее, багажник в Форде короче и уже.
Спортивный силуэт имеет совою цену. Широкие стойки и маленькое остекление ограничивает вид назад. Здесь Форд имеет преимущество, хотя обзорность здесь тоже страдает.
В Трешке мотор Skyactiv, который уже используется на CX-5 и Mazda6. 2,2 литровый дизель (150 л.с., 380 Нм) был оснащен не только турбиной, работающей в двух режимах, но и имеет необычно низкую степень сжатия (14:1 против 16,5:1). Получился очень экономный и чистый (Евро-6) мотор.
В Фокусе четырех цилиндровый двухлитровый дизель (140 л.с., 320 Нм). Он не только меньше, но и на 10 л.с. слабее.
На бумаге обе модели примерно одинаковы. В реальности Мазда едет более ярко. Причина этому — быстрая шестиступенчатая коробка. Передачи переключаются без рывков и комфортнее, чем на Форде с коробкой с двойным сцеплением. При быстром ускорении скорость работы коробки на обоих авто примерно одинакова.
Хорошо поработали японские инженеры и над звукоизоляцией. В нормальной поездке звук мотора и ветра почти не слышны. В Форде слышны шумы из под колес, но к счастью в рамках дозволенного.
Рядом с выдающимся настройками шасси Форда, японцы и рядом не стояли. Форд отлично управляется в поворотах и при этом превосходно едет по дорогам с плохим покрытием.
Мазад совершенно другая. Она стремится разнообразить поездку и передает все неровности дороги в салон. На плохих дорогах это начинает нервировать. Руль Трешки отзывчивый, с хорошей обратной связью. Недостаточная поворачиваемость не сильно проявляется даже на высокой скорости. Но всё же руль мог бы быть и поострее.
Руль Форда реагирует с небольшой задержкой, но дает больше чувства дороги. Машина отлично вписывается в повороты и управляемость более гибкая.
В сравнении победила Мазда с её впечатляющим двигателем и коробкой. Она получила 4 звезды из пяти. Машина дарит спорт и хорошее качество.
Тот, кто предпочитает комфорт, должен выбрать Форд. Он показал Мазде каким должны быть ощущения от поездки и управляемость. Тем не менее немец занимает второе место, получив три с половиной звезды.
PC: я не журналист и мне сложно подбирать эпитеты и строить красивые предложения. Но смысл я, думаю, донес.
Focus 2009 или Mazda3 2008?
Доброго времени суток!!
Вот думаю взять либо мазду тройку 2008 года выпуска, либо фокус 2009 года. По комплектациям машинки одинаковые примерно, но фокус побогаче. Хотелось бы взять авто с маленьким пробегом. Попадаются варианты с пробегом от 6 ткм до 10 ткм, но хотелось бы удостовериться в правдивости пробега.
1) Итак, что лучше фокус или мазда?
2)Где делают диагностику полную авто чтобы убедиться, что все в идеале и пробег не смотан? Примерная цена такой диагностики??
для нормальной езды, но жегнуть бывает охота иногда, но уже редко. больше интересует вопрос где диагностику полную сделать
Имхо я бы взял тройку. поинтерессней будет за эти деньги, хоть и на год старше
| QUOTE (Max027 @ 19 февраля 2010, 23:17) |
| Попадаются варианты с пробегом от 6 ткм до 10 ткм, но хотелось бы удостовериться в правдивости пробега. |
| QUOTE (Ангел @ 20 февраля 2010, 8:27) |
| Автор, я тоже тут 2 недели назад целый месяц выбрирал. из: митсубиси лансера, мазда 3, киа церато, форд фокус, шевроле круз и хундай элантра new. В итоге выбрал фокус ноябрь 2008 года. пробег 34 тысячи. Пару дней на диагностику заехал, ребята сказали что все живое) +ТО 1 раз в 20 тысяч км делать, и за определенную плату можно гарантию до 4х лет продлить) +1.8 движое бегает очень даже не тихо +подвеска мягче, комфортней +более наворочен Вобщем вязял и не жалею о выборе. Отличный авто за свои деньги. Можно тока разьве что 2х литровый взять, он побыстрее мазды будет) но расход тоде) литров 12 )) если жечь) |
| QUOTE (Max027 @ 20 февраля 2010, 13:46) |
| где диагностику делал?? сколько стоило?? и долго по времени?? |
| QUOTE (Disco Disco @ 20 февраля 2010, 19:35) |
| Головой надо брать фокус: свежый и в богатой комплектации. Сердцем — мазду. Интересна и красива. |
остается открытым вопрос диагностики
остается открытым вопрос диагностики
| QUOTE (Ангел @ 20 февраля 2010, 20:28) |
| Ну я думаю если авто не новое, но владелец хочет не ошибиться, то пускай к официалам едет. в Дане диагностика подвески 520, двигала тоже 520 вроде. остается посмотреть рулевое и ЛКП на предмет перекрашивания и битости) за все это где то 1500р будет наверное стоить. но опять же, автор, езжай на диагностику когда посмотриш 3-4 авто и выбереш что то одно, или авто очень понравиться) а с каждым авто ездить не стоит) если машинке года 2-3, думаю вложиться надо будет сразу в ТО, это тысячи 3 расходники(масло, фильтра, свечи), ну и наверное что нить в подвеске поменять, тоже тысяч 10-15. вот и все затраты) Удачи в выборе!) надеюсь Ваше решение будет верным и Вы не пожалеете о нем) |
| QUOTE (takeoff @ 20 февраля 2010, 20:37) |
| а какая разница? Те же яйца только в профиль. Одинаковые машины. Сравнивать есть смысл конкретные машины. А так разницы нет |
| QUOTE (Max027 @ 20 февраля 2010, 20:56) |
| Разница есть мазда более спортивная, фокус более комфортный. имхо |
Есть у меня два друга, у одного Мазда 3 2008 г.в. а у другого ФФ 2009 года.
Маздавод вечно ругается на низкую посадку, зимой проблематично передвигаться по дворам. Зато на трассе хорошо, приемистая.
Фокусовод всем доволен, ибо ездит восновном по городу.
ИМХО яб фокус вязл, более практичная машина.
Ford Focus 2 — Mazda 3: семейный портрет
Строго говоря, в нашем случае семья собралась неполностью. На общей платформе построены не только новый Ford Focus и Mazda 3, но и Volvo S40 второго поколения, однако мы сознательно не включили его в этот сравнительный тест. «Маленький» Volvo не бывает хэтчбеком и отличается более высоким имиджем марки, а потому он существенно дороже своих собратьев.
 |  |
|
Излишне объяснять, почему Ford Focus II стал так часто появляться на наших тестах. Банально, но факт: модель Focus демонстрирует наиболее выгодное сочетание «цена — качество» на нашем автомобильном рынке, особенно после того как машина полностью обновилась при одновременном снижении цен. Хороший пример агрессивной маркетинговой политики. В прошлом году Focus I стал бестселлером на отечественном рынке новых иномарок. За первое полугодие нынешнего по объемам продаж (12 435 шт.) Focus уступил в общем зачете Daewoo Nexia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer, но причина этому вовсе не в падении спроса, а в уже подзабытом дефиците предложения.
|  |
| |
|
Ford Focus Дело в том, что с самого начала работы сборочного завода «Ford» во Всеволожске на российский рынок Focus поступает только с конвейера этого предприятия, а импорт этой модели полностью прекращен. Ну и, естественно, переналадка линий на машину второго поколения, проведенная в первой половине года, заняла немало времени и стоила не одной тысячи недовыпущенных автомобилей. В следующем году объем производства российского Ford Focus вырастет в два раза и достигнет 60 тыс., а пока же за автохитом выстроилась десятимесячная очередь.
Противоборство на высшем уровне
 | |
| |
|
Mazda 3 в отличие от Ford Focus не претендует на рекордные масштабы продаж в России, однако и за ней выстроилась очередь месяца эдак на три-четыре. Машина, как говорится, пришлась ко двору, но, к сожалению, квоты на ее поставки к нам пока существенно ограничены. Если бы не это обстоятельство, в первом полугодии можно было бы продать в 1,5 — 2 раза больше «трешек», чем фактически реализованная 3521 шт.
Как это обычно бывает, Focus II подрос относительно предшественника и по базе, и по габаритам, особенно в длину (на 170 мм) и в ширину (на 140 мм). Но важнее то, что существенно увеличилась гамма модификаций, выпускаемых и продаваемых в России.
|  |
| |
|
К трем вариантам кузова добавился трехдверный хэтчбек, силуэтом напоминающий спортивное купе, а гамма двигателей увеличилась вдвое и теперь включает турбодизель. Mazda 3 предлагается только с кузовами хэтчбек и седан, а выбор двигателя ограничен двумя бензиновыми «четверками» (1,6 л и 2,0 л). На этот раз мы решили не «экономить» и выбрали для сравнения наиболее мощные и богато оснащенные двухлитровые хэтчбеки в пятидверном варианте.
Не отставая от именитых лидеров
Вопреки привычной последовательности рассказ об этих испытаниях мы решили начать не с описания внешности, а со сравнения ходовых качеств соперников и прежде всего управляемости.
 | |
| |
|
Дело в том, что оба автомобиля, уже проходившие через наши руки, правда, в других исполнениях и в сопоставлении с другими конкурентами, отпечатались в памяти как бесспорные лидеры своего класса именно по управляемости. Поэтому не терпелось столкнуть их, что называется, нос к носу. И вот такая возможность представилась, причем оба соперника были «обуты» в шины достаточно серьезной размерности — 205/55R16 у Ford и 205/50R17 у Mazda.
Итак, за руль. Для начала — Ford Focus.
| Интерьер Focus радует благородной архитектурой и мягкими пластиками. Не возникло замечаний и по эргономике водительского места: все выверено до мелочей» src=»https://www.avtorinok.ru/userfiles/Image/Mazda/small_26424.jpg» width=»230″ border=»1″/> |
| |
|
С первых же километров довольно узкого и извилистого подмосковного шоссе водителя не покидает ощущение, что он на этой машине ездил всю жизнь — настолько быстро и полно достигается взаимопонимание с машиной. Без какой-либо нервозности, но с восхитительной точностью Focus II следует заданной траектории, будь то прямая, быстрые повороты большого радиуса или связки крутых виражей. Во всех этих условиях усилие на ободе рулевого колеса, оставаясь небольшим, тем не менее увеличивается с ростом боковых ускорений, обеспечивая вполне достойную информативность. Выщерблины и поперечные волны асфальтового покрытия, даже встречаясь в напряженных поворотах, почти не влияют на заданный курс и отрабатываются автомобилем без повторной раскачки кузова.
 | |
| |
|
Единственное, на что может посетовать любитель спортивных автомобилей, — не слишком резкие реакции Ford Focus на рулевое воздействие. Однако совершенно ясно, что это сознательно заложено в характер машины во избежание нервозности рулевого управления. Тем более что чувствительности руля Ford Focus вполне достаточно для подавляющего большинства активных водителей. Все эти комплименты можно помножить на два, если учесть очень хорошую плавность хода. Подвеска не слишком длинными ходами вполне комфортно обрабатывает большинство дефектов российского асфальта, на самых крупных из них проявляя достойную энергоемкость, и все это без особо больших кренов кузова и какой-либо раскачки. Словом, Focus продемонстрировал эффектный и до сих пор не разгаданный фокус, секрет которого известен командам доводчиков ходовой части таких фирм, как BMW, «Peugeot», «Ford» и еще ограниченному кругу избранных. А заключается этот фокус в отличном сочетании управляемости и плавности хода — двух противоречивых качеств автомобилей.
Родственные грани характера
| По ширине салона Focus безоговорочный лидер в классе. Более того, в этом аспекте его вполне можно сравнивать с моделями » src=»https://www.avtorinok.ru/userfiles/Image/Mazda/small_26423.jpg» width=»230″ border=»1″/> |
| |
|
Осталось сказать пару слов о Mazda 3, которая, хотя и появилась на год раньше второго поколения Ford Focus, построена на той же платформе, то есть практически одинакова с ним по конструкции ходовой части. Поэтому не приходится удивляться, что все относящееся к дорожным манерам Focus справедливо и для нее. Впрочем, разница в настройках подвески все-таки есть, но она настолько невелика, что почувствовать ее можно только при пересаживании из руля в руль на одних и тех же участках извилистой трассы. Mazda столь же хороша, как и Ford, но искомый компромисс между комфортабельностью и спортивностью слегка смещен в сторону последней. Уступки в плавности хода заметнее на грунтовой «стиральной доске», которую Ford проходит ощутимо мягче. Зато Mazda чуть собраннее ведет себя в высокоскоростных поворотах на далеко не идеальном асфальтовом покрытии, хотя и требует при этом немного более точной работы рулем.
| На втором ряду Mazda имеет больше запас пространства над головой, а вот в плечах несколько теснее. Места для коленей пассажиров практически столько же, сколько предоставляет Focus» src=»https://www.avtorinok.ru/userfiles/Image/Mazda/small_26435.jpg» width=»230″ border=»1″/> | |
| |
|
Безусловно, нельзя забывать и про определенное влияние более низкопрофильных шин, но дело, разумеется, не только в этом. Во всех режимах Focus оказывается несколько снисходительнее как к качеству дороги, так и к мелким ошибкам водителя.
Схожи и характеристики разгона. Оба мотора не отличаются ни выдающимися «низами», ни ярко выраженным «подхватом» на высоких оборотах, но жаловаться не приходится — ровная характеристика обоих двигателей универсальна и одинаково удобна как в городе, так и на загородной трассе. В конце концов современный двухлитровый мотор мощностью 145 — 150 л.с. просто обязан обеспечить довольно легкому автомобилю класса «С» уровень динамики разгона, лишь немного не дотягивающий до статуса «горячего» хэтчбека.
Темперамент на каждый день
|  |
| |
|
Коробка передач Mazda 3 отличается от родственника-соперника существенно увеличенными передаточными числами двух низших передач, что оценят любители пошустрить в городской толчее. Оба автомобиля радуют четким переключением передач и слегка напрягают, заставляя привыкать к аккуратному обращению с не очень информативной педалью сцепления, иначе не избежать рывков в трансмиссии. К преимуществам Ford Focus нужно отнести ощутимо меньший уровень шума двигателя при интенсивном разгоне. Да и прочие составляющие звукового сопровождения здесь ощущаются слабее. Нельзя сказать, что Mazda вызывающе шумна, но Ford все-таки тише. Не менее интересно и статическое сравнение дизайна автомобилей снаружи и внутри.
Сдержанность или эмоциональность?
 | |
| |
|
Рассматривая Ford Focus II, обнаруживаешь много сходства с первым Focus в деталях внешнего оформления — радиаторная решетка, светотехника, подчеркнутые расширители колесных арок, задние фонари на стойках и еще многое по мелочи. Если говорить о седанах двух поколений, то между ними много общего в очертаниях силуэта, но к хэтчбекам это не относится — более пологий наклон задних стоек кардинально его меняет. Но главное даже не в этом, важнее и интереснее то, что, несмотря на обилие фамильных черт, и седан, и универсал, и хэтчбек практически полностью сменили имидж. Focus повзрослел, и вызывающе яркий, нахальный облик модели первого поколения во втором издании сменился строгим, солидным и элегантным. То ли все привыкли к смелому дизайну популярного автомобиля, то ли при разработке второго поколения дизайнеры расстарались и сумели объединить оригинальность и лаконичность, а скорее всего и то и другое, но обновленный Focus, как нам кажется, привлечет в лагерь сторонников еще большее количество потенциальных покупателей.
|  |
| |
|
Что касается Mazda 3, то техническое родство с Ford Focus II никоим образом не отразилось на ее внешности, что, собственно, и требуется при создании одноплатформенных моделей разных марок. Если Focus II строг и элегантен, то хэтчбек Mazda 3 подчеркнуто спортивна — мускулистые крылья, возвышающийся над передними крыльями капот, интересная светотехника, все это придает семейному автомобилю привкус спортивной агрессивности.
Не менее очевидно и различие в оформлении салона. В соответствии с внешностью салон Focus II строг, солиден и не очень оригинален, но благодаря мягкому пластику передней панели производит впечатление более дорогой отделки как по сравнению с предшественником, так и относительно Mazda 3.
 | |
| |
|
Внутренняя отделка Mazda 3 обходится жесткими пластмассами, зато радует спортивным настроением. В обеих машинах водитель обеспечен достаточным набором регулировок сиденья и рулевой колонки, вот только само сиденье у Mazda 3 удобнее и отличается лучшей боковой поддержкой. Опционная кожаная обивка на нашем Ford Focus лишь усугубляет ситуацию, не обеспечивая должных фрикционных качеств. В отношении просторности задней половины пассажирского салона оценка соперников неоднозначна. По ширине салона в плечах явно выигрывает Focus, обеспечивая относительно удобную посадку втроем. По высоте потолка над подушкой заднего сиденья Ford тоже неплох, но Mazda явно лучше. И, наконец, по пространству для ног сидящих сзади оба соперника одинаково хороши. По объему багажного отделения в любой конфигурации складываемого заднего сиденья уверенно выигрывает Focus, невзирая на меньшую габаритную длину.
Занимательная арифметика
|  |
|