Что лучше michelin или metzeler
Что лучше michelin или metzeler
Доброго дня и ночи обитателям БП!
Близится новый сезон и остро встал вопрос: какие шины выбрать? Сразу скажу, что выбор, в основном, идет между Michelin Pilot Road 4 и Metzeler Roadtec Z8 (хотя если будут другие достойные варианты, готов их очень серьезно рассмотреть).
Обе шины находятся в премиум сегменте и стоят соответственно, поэтому не хотелось бы ошибиться. Кстати, ни по одной нет нормального обзора, лишь анонс производителя (оно и понятно, ведь обе резины новые).
Согласно официальным анонсам:
Новая модель моторезины Metzeler Roadtec Z8 Interact позволяет водителю держать ситуацию под контролем. Предназначена для спортивно-туристических мотоциклов и обеспечивает точность и легкость в управлении. Мото шины Z8 разработаны, чтобы сделать езду проще, в независимости от марки мотоцикла, для долгих и безопасных путешествий. По результатам множества испытаний данная резина признана лучшей для дождливой погоды. Благодаря многочисленным технологиям, которые применялись при создании Roadtec Z8, езда даже по самым сложным и мокрым поверхностям становится безопасной вместе с этими шинами.
Моторезина Michelin Pilot Road 4 является «идейным продолжателем», представляет собой новую ступень развития моторезины, которая очень обрадует поклонников Pilot Road 3. Новая модель резины для мотоциклов также идеально подойдет для всех тех, кто путешествует достаточно много, при самых различных погодных условиях и на различные расстояния. Основным достоинством новой модели резины Road 4 являются ее по-настоящему выдающиеся качества сцепления на влажном дорожном покрытии, а также длительный ресурс.
Собственно говоря, пишут оба производителя одно и тоже, поэтому простому обывателю трудно сделать свой выбор.
А теперь главное — для кого надо выбрать обувку: BMW k1300s, по классу спорт-турист; стиль езды пилота — осторожно\агрессивный)); размерность — перед 120/70 R17, зад 190/55 R17; рассчитываю примерно на 15 000 км. пробега.
Убедительная просьба, кто может быть пользовался предыдущими продуктами данных производителей, либо уже знает о новых продуктах по своему опыту, посоветуйте, на какую резину поменять честно накопленные деньги?
Заранее вам благодарен за высказанное мнение!
П.С.: Всем спасибо и плюсы за ответы, в общем, абсолютное большинство советов совпали с моими предпочтениями, в итоге заказал сегодня Michelin.
ТОП-13 мотошин на летний сезон 2021
Скоро на дорогах страны – мотоциклисты!
Для настоящих байкеров и профессионалов мотоспорта, для любителей мотопутешествий и всех, кто неравнодушен к двухколесной технике с мотором, мы составили чертову дюжину самых лучших и надежных мотошин на летний сезон 2021 года, куда включены покрышки разных областей применения.
Мы знаем, что у каждого мотоциклиста есть свои аргументы при выборе резины для своего “железного коня”. Не будем спорить о личных вкусах и объективных причинах, а просто представляем вам ТОП мотошин, пользующихся популярностью у реальных покупателей и давно зарекомендовавших себя только с лучших сторон.
Возможно, наш рейтинг окажется для вас полезным, а покупка моторезины станет чуть более выгодной, так как с 1 апреля в сети «Колеса Даром» стартовала акция с бесплатным шиномонтажом при покупке мотошин. Приступим.
Michelin Pilot Power
Данная экономичная шина для спортивных мотоциклов – настоящий бестселлер. На протяжении многих лет – это самая популярная модель, сочетающая спортивные характеристики и гоночные технологии. Хоть шина и имеет однокомпонентный состав резиновой смеси, но обладает достаточным сцеплением как на сухой, так и на влажной поверхности за счет баланса резиновой смеси и рисунку насечек на протекторе. Применение: 95% – дороги общего пользования; 5% – трек.
Преимущества Michelin Pilot Power: прочная основа конструкции и очень легкий каркас; завидная долговечность при дорожном использовании; обеспечивает водителю полную уверенность управления на общих дорогах; самый экономичный вариант в данном классе из линейки не только «Мишлен», но и ближайших конкурентов.
Pirelli Diablo Rosso III
Pirelli продает непосредственно то, на чем участвует в гонках. Инновационная резина, являющаяся последним эволюционным витком спортивных шин итальянского концерна, демонстрирует прекрасную управляемость, улучшенное сцепление на сухой и мокрой поверхности. Радиус закругления профиля поменялся, потому мотобайк легко изменяет направление и поворачивает. Разработка создана на базе модели Diablo Supercorsa, которая применяется для классов Superstock и Supersport.
Преимущества Pirelli Diablo Rosso III: большая площадь пятна контакта; повышенная степень сцепления во время выхода из поворота на ускорении; по мере износа покрышка фактически не меняет своих характеристик и сохраняет предельный уровень сцепления.
Metzeler Sportec M9 RR
Эта резина категории «Супер спорт» создана для ежедневной эксплуатации на спортбайках, а также будет демонстрировать отменный результат на мотоциклах других классов. Это идеальный выбор для драйва в городских условиях даже в дождливую погоду. Благодаря резиновой смеси, состоящей полностью из силики шина мгновенно прогревается до рабочих температур и противостоит абразивному износу, что значительно увеличивает пробег.
Преимущества Metzeler Sportec M9 RR: боковины в формате “сликов” и протекторный рисунок способствуют максимальному закладыванию мотоцикла на виражах; уверенный “держак” с первого поворота работает даже при низких температурах; акцентированная центральная площадь протектора эффективно разводит воду по боковым ламелям при ускорении; 2-компонентная смесь на передних и задних шинах увеличивает пробег баллонов на 10% в сравнении с предшествующей моделью.
СПОРТ-ТУРИЗМ, КРУИЗЕРЫ, ЧОППЕРЫ
Michelin Pilot Road 4
Очень технологичная и долговечная шина для спортивно-туристических байков с отличными характеристиками на мокром покрытии. Среди мотоциклистов негласно считается всесезонной, хотя не имеет специализированной маркировки. Запатентованный тип ламелей и расположение водоотводных каналов сокращают тормозной путь на мокрых и скользких поверхностях (типа белой разметки на дорогах или пешеходные переходы).
Преимущества Michelin Pilot Road 4: хорошее соотношение качества, цены и спроса; усовершенствованный состав резины увеличивает ходимость шины на 20 % дольше, чем у предыдущей модели Pilot Road 3; за счет технологии ламелизации “ХST+” шина на мокром асфальте обеспечивает на 17 % более короткое торможение по сравнению со многими конкурентами.
Pirelli Angel GT
Летняя мотошина для установки на спортивные байки и на мотоциклы класса Спорт-туринг. Резина идеально подходит и для долгих путешествий на большие расстояния, и для участия в мероприятиях типа track-day. Со времени выхода на рынок в 2013 году производитель позиционирует эту модель как одну из самых долговечных в своем классе. Оптимальный вариант для байкеров, ожидающих от моторезины безопасности на мокрой дороге, курсовой устойчивости и большой ходимости.
Преимущества Pirelli Angel GT: превосходные характеристики на мокром покрытии и великолепное сцепление; высококлассная управляемость, характерная для премиальных шин Pirelli; двойной состав резиновой смеси, обеспечивающий неизменные эксплуатационные характеристики в течение всего срока службы шины; стандарт долговечности для шин класса Спорт-туринг.
Metzeler ME 888 Marathon Ultra
Моторезина с выдающимися характеристиками для мотоциклов типа круизер, туринг, а также их кастом-версий, появившаяся на мировом рынке в 2013 году. Многие отечественные байкеры утверждают, что это лучший вариант для дальних поездок в полной безопасности, радующий отличной маневренностью, устойчивостью, стабильностью и комфортом.
Преимущества Metzeler ME 888 Marathon Ultra: Плоская и широкая форма каркаса способствует рассеиванию нагрузки из пятна контакта к боковинам, благодаря чему снижается износ шины; стенки канавок отличаются различным наклоном и независимо от положения создают оптимальные рабочие углы; тщательно рассчитанная доля диоксида кремния в смеси резины обеспечивает великолепное сцепление с мокрым дорожным полотном на химическом уровне; значительно увеличена ходимость по сравнению с предшественницей.
Dunlop Kabuki D404
Ярко выраженный представитель среди мотошин для тяжелых мотоциклов класса туринг. Эта бюджетная покрышка обеспечивает байкам превосходную управляемость и комфортную езду. Рисунок протектора в сочетании с резиновой смесью предотвращают аквапланирование и повышают устойчивость мотоцикла.
Преимущества Dunlop Kabuki D404: достойно переносит увеличенные нагрузки и длительный пробег; невысокая шумность и особый комфорт при вождении; сплошная зигзагообразная канавка в центре протектора с разветвлениями на периферию обеспечивает стабильность управления на мокрых дорогах и курсовую устойчивость.
МОТОШИНЫ ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Michelin Anakee Adventure
Сравнительно новая внедорожно-туристическая модель является последней в линейке шин Trail от Michelin и характеризуются как шина двойного назначения (80% дороги / 20% бездорожья). С ними можно безопасно ехать по хорошей дороге и уверенно чувствовать себя на неезженых тропах. Универсальность шины для разных типов покрытий обеспечивают двойной компаунд резиновой смеси, рисунок протектора с большой долей негативного профиля и маркировка M+S.
Преимущества Michelin Anakee Adventure: эффективна на асфальте и грунте; снижен шум благодаря дизайну передней шины и неравномерному шагу протекторных блоков; две резиновых смеси (жесткая в центральной части и эластичная в плечах) улучшают сцепные свойства во всех режимах движения; шина омологирована и рекомендована к установке на мотоциклы BMW R 1250 GS и MOTO GUZZI V85.
Metzeler Tourance
Шина двойного назначения с крупными протекторными блоками для больших современных мотоциклов класса Эндуро в поездках по дорогам и за их пределами. Высокоэффективная технология резиносмешения со сбалансированным сочетанием диоксида кремния и технического углерода позволила инженерам создать одну из самых совершенных на данный момент резиновых смесей, обеспечивших шине высокую долговечность.
Преимущества Metzeler Tourance: легкий каркас гарантирует стабильность и курсовую устойчивости даже на высокой скорости; оптимальное пятно контакта при любых условиях движения; улучшенные характеристики прохождения поворотов; превосходные ходимость и комфорт при движении независимо от покрытия; максимальная тяга и равномерный низкий уровень шума.
Pirelli Scorpion Trail II
Эти универсальные покрышки, сочетающие характеристики шин Спорт-туринг и Эндуро, предназначены для езды по асфальтированным и грунтовым покрытиям, а также легкому бездорожью. Агрессивный внедорожный облик с V-образным рисунком, созданный за счет дренажных канавок различной формы и направления, наделяет шину не только эффективным водоотводом, но и отличными сцепными свойствами на грунте.
Преимущества Pirelli Scorpion Trail II: профиль и каркас шины оптимизируют площадь контакта прямоугольной формы и обеспечивают великолепную динамику даже при полной загрузке; двухслойный компаунд резиновой смеси способствует адаптации эксплуатационных характеристик на различных типах дорог; повышенная ходимость и превосходное сцепление на мокрых покрытиях.
Pirelli Scorpion MX Mid Soft 32
Эта гоночная моторезина для бездорожья и кроссовых соревнований специально предназначена для мягких поверхностей, таких как песок, грязь или глинистый грунт, а также для покрытий средней жесткости. Рисунок протектора и резиновая смесь шины разработаны с привлечением лучших представителей мотокросса.
Преимущества Pirelli Scorpion MX Mid Soft 32: передняя шина со стреловидными блоками протектора улучшает устойчивость при торможении и усиливает боковую поддержку в поворотах; задняя шина с V-образным расположением блоков оптимизирует площадь пятна контакта и гарантирует курсовую устойчивость в заданной траектории движения; великолепная самоочищаемость протектора от любого типа грунта гарантирует отличное сцепление и тягу; двойной состав резины обеспечивает максимальную стойкость к теплообразованию и динамическим нагрузкам.
Metzeler MCE 6 Days Extreme
Версия одной из самых знаменитых гоночных шин, которые использовались на многих соревнованиях по бездорожью, в том числе и на чемпионате мира (Enduro F.I.M.). Шина отлично сбалансирована, что дает возможность ее использования начинающим карьеру гонщикам по мотокроссу. Высокопрочный каркас покрышки обладает поразительными демпфирующими характеристиками, гарантирующими универсальность на любой внедорожной поверхности.
Преимущества Metzeler MCE 6 Days Extreme: непревзойденные тягово-сцепные свойства и самоочищение; отличная устойчивость в поворотах; великолепная стойкость к тепловой нагрузке, которая неизбежна в гонках; достаточно гибкий каркас и уникальный состав резины обеспечивают стойкость к абразивному износу, порезам и разрушению даже на тех маршрутах, где требуется пониженное давление воздуха в шинах.
Pirelli Scorpion MX Extra X
Оптимальный выбор для профессиональных тренировок, а также для качественного обучения мотокроссу и проведения любительских гонок первоначального уровня. Разработчикам удалось создать оптимальный дизайн протектора обеих шин и оптимизировать резиновую смесь, благодаря чему характеристики покрышек максимально сбалансированы. Модель обладает высокой надежностью и завидной производительностью на трассах как грунтового, так и песчаного типа.
Преимущества Pirelli Scorpion MX Extra X: протектор передней шины помогает оптимальному разгону и быстрому входу в повороты, обеспечивая точную управляемость и курсовую устойчивость; блоки протектора задней шины гарантируют максимальную тягу на любых покрытиях; многослойный каркас покрышек не только обеспечивает стойкость к проколам и сохраняет максимальную гибкость, но и поглощает ударную и силовую нагрузку во время прыжков и преодоления препятствий.
Всех водителей с наступающим летним сезоном! Берегите себя и своих пассажиров.
Какую резину выбрать для путешествий на мотоцикле
Нас часто спрашивают, какую резину лучше поставить для поездки на Эльбрус или в Крым, во Владивосток или на Алтай.
Вопрос философский и не имеет однозначного ответа. Конечно, все зависит от того, как вы планируете свой маршрут, будет у вас преимущественно асфальт или хотя бы 30-40% грунта, и если будет грунт, то какой. Но в любом случае стоит обсудить общие вещи, чтобы избежать самых простых ошибок.
Для начала стоит сказать, что резины сегодня очень много, она разная, и каждый год производители представляют новые модели. Основная борьба, как это ни странно, развернулась в последние годы в близком нам рынке турэндуро, где все большее компаний пытается предложить путешественникам универсальную резину, и под асфальт, и под грунт.
Вообще, глобально, существует три типа резины:
1) Асфальтовая, например Michelin Anakee 3, Metzeller Tourance, Heidenau K76, Mitas E08, Continental TKC70 и т.п.
Хорошее сцепление на асфальте в любую погоду, долго ходит (12-15 тыс км), небольшой зацеп на грунте, по сухому ехать можно, на сыром грунте начинаются проблемы
2) Внедорожная резина, “шашки”, например Michelin Anakee Wild, Metzeller Karoo 3, Continental TKC80, Mitas E09-10
Хорошее сцепление на грунте, на асфальте быстро стирается, 4-7 тыс км, не предназначена для езды на скоростях более 120 км/ч, скользкая на асфальте в мокрую погоду, потому что зацеп небольшой
3) Универсальная резина, производители сюда относят такие модели как Michelin Anakee Adventure, Metzeler Karoo Street, Bridgestone Battlax Adventurecross, Mitas E07+, Heidenau K60 Scout, Pirelli Scorpion Rally STR
Заявляется нормальное сцепление, как на грунте, так и на асфальте, ходит 10-12 тыс км (задний балон), лучше держит высокие скорости.
Так какую резину ставить для путешествий, для поездки на Алтай или в Абхазию?
Как нетрудно догадаться, мы оказываемся перед очень простым выбором:
1) Взять хорошую асфальтовую или внедорожную резину и иногда аккуратно немного использовать ее не по назначению, на асфальтовой резине съезжать на грунт или, наоборот, на внедорожной резине ездить по городу на работу
2) Поставить себе что-то универсальное со средними показателями, как на грунте, так и на асфальте
3) Иметь два комплекта резины и менять её под путешествие
Мы не будем сейчас делать разбор каждого типа резины, статей со сравнительным анализом, графиками и выкладками в интернете много, вместо этого расскажем, что мы решили для себя, какая у нас логика принятия решений, и какую резину используем мы.
Если мы едем в тур Москва-Владивосток мы ставим Metzeller Tourance или используем Michelin Anakee 3, штатную резину, которая стоит на новых BMW GS. Хотя с этого года Bridgestone вроде стали ставить.
Если мы едем в Магадан, на Памир или в Дагестан, наш выбор Michelin Anakee Wild, Metzeller Karoo 3, Continental TKC80.
Для всех остальных туров, где грунт есть, но его не очень много, и он не очень сложный, мы стараемся ставить универсальную резину. Не всегда это получается, например, по Алтаю мы на внедорожной резине два года ездим, но будем сейчас переходить на универсальную. Мы использовали раньше Mitas 07+ и Haidenau K60 Scout, сейчас переходит на Pirelli Scorpion Rally STR
Почему не ездить всегда на универсальной резине? Мы к этому идем, просто искали свой идеал.
Haidenau K60 Scout скользкая в дождь на асфальте, шумит на определенных скоростях, немного дубовая, для грунта нет зацепа на заднем баллоне по центру. Зато долго ходит.
Митас Е07+ сцепление на мокром асфальте лучше, чем у Хайды, и зацеп лучше, и мягче резина в целом. Но у нас, почему то, она периодически немного спускает на разных мотоциклах, раз в неделю приходится подкачивать. Мотоцикл стоит в гараже неделю между турами и теряет 0,5-1 атмосферу. Может это, конечно совпадение, но почему то такое происходит только с Митасом.
Michelin Anakee Adventure и Metzeler Karoo Street, по сути, асфальтовая резина. Ее хоть и заявляют как универсальную, но это маркетинг, рисунок проректора, и там, и там, асфальтовый.
Bridgestone Battlax Adventurecross должна быть хорошей резиной, но мы еще не успели ее попробовать, скоро исправимся, там и посмотрим.
Итого, для подавляющего большинства путешествий, достаточно поставить обычную асфальтовую резину. Нам нравится Metzeller Tourance по соотношения цена/качество.
Если вы собрались на Рыбачий, в горную Абхазию, на Алтай, советуем поставить Пирелли Ралли СТР, Mitas E07+ или другую универсальную резину. Хватит на дорогу туда и обратно. Ну, или как вариант, отправить внедорожную резину в Новосибирск или Мурманск транспортной компанией, приехать на асфальтовой, переобуться, покататься, потом обратно переобуться, уехать.
Для поездок на Памир, в Магадан или Монголию нужно ставить 100% внедорожную резину, переобуваясь в нее перед выездом на грунт. Мы категорически против езды на внедорожной резине по асфальту на длинные расстояния или в формате езды по городу. Внедорожная резина не приспособлена для езды на высоких скоростях, у нее намного хуже сцепление с асфальтом, помните об этом.
Ну и последнее, о чем хочется сказать – какую бы самую новую и хорошую резину вы себе не поставили, она не поможем вам, если вы не умеете ездить. Навыки первичны, резина вторична.
Будем рады комментариям. Хороших путешествий и до встречи на дорогах!
Проба — Покрышки Metzeler Roadtec 01
Два года назад немецкая компания Metzeler серьезно переработала свою спортивно-туристическую модель и нарекла её Roadtec 01.
Говорят, бесконечно можно смотреть на горящий огонь, бегущую воду и на то, как работает другой человек. Хотя после посещения завода Metzeler в немецком Бройберге я бы с легкостью заменил человека на трудящийся там автоматизированный станок, который сначала разделывает резиновую ленту, вслед за этим склеивает из нее основу будущей покрышки, после нитью наматывает обрезиненный корд под углом 0°, а затем отправляет получившийся полуфабрикат на вулканизацию. Гипнотизирует.
Тем не менее, совсем не ради индустриальных эффектов итальянцы из Pirelli (а компания Metzeler, напомню, принадлежит им) привезли кучу журналистов в Германию. Ведь, заменив популярную модель Roadtec Z8 Interact на новую с индексом 01, они поставили перед собой цель выйти на лидирующие позиции в спортивно-туристическом сегменте, занимающем сейчас внушительные 38% европейского шинного моторынка.
Со слов главы конструкторского отдела объединенной компании Пьеро Мизани, главными козырями Roadtec 01 должны стать увеличение «держака» на покрытиях с разным коэффициентом трения, повышение ресурса на 10%, ну и достижение четкой, стабильной и предсказуемой управляемости. Причем примененный ими рецепт, в общем-то, не нов: добавляем в резиновую смесь побольше стопроцентной силики (диоксида кремния, SiO2), за счет улучшения дисперсности меняем распределение ее молекул в компаунде, обратную связь налаживаем путем использования более эластичного корда, передний протектор рисуем с множеством канавок по центру и крупными блоками по бокам, а на заднем еще и делаем широкую износостойкую центральную полосу — вот вкратце и всё. Но сработал ли он?
Для проверки мецлеровцы предложили прокатиться на разных мотоциклах по тестовому полигону Bosch Teststrecke Boxberg, который напоминает большую игровую площадку, где каждый может найти для себя «аттракционы» по душе, включая скоростной овал длиной 3 км.
«Проехал два круга — и на питлейн. Понял?» Абсолютно! После третьей попытки стрелка спидометра Kawasaki ZZR1400 начинает периодически подвисать у отметки «300». Запредельные нагрузки! При этом надо отдать должное покрышкам, мотоцикл стоит на выбранной линии как скала. А если попробовать все-таки слегка задержаться? На пару кругов.
По глазам сопровождавших нас заводских испытателей понимаю: сделал это зря. Ведь обе шины Metzeler Roadtec 01 нагрелись так, что держать на них руку было невозможно: еще не перегрев, но уже близко. Так что мотоцикл, на котором я вдвое превысил рекомендованный лимит, без лишней шумихи откатили в сторону — от греха подальше.
Впрочем, движение с постоянной скоростью от 200 до 300 км/ч по вертикальной стене — это все-таки экстрим чистой воды, с которым едва ли сталкиваешься ежедневно. Для туристических шин куда актуальнее более приземленные ситуации.
На щедро орошенной водой базальтовой плитке делаю по три жестких замедления со скорости 60 км/ч — и новый «роудтек» 01 в сравнении со своим предшественником Z8 сокращает тормозной путь Suzuki Bandit 1250SA примерно на 2,3 метра. Пытаюсь на соседней асфальтированной площадке спровоцировать аквапланирование, влетая на 120-130 км/ч в серьезную лужу, — и все остается под контролем. Да и когда на выходе из крутого виража мокрый асфальт резко сменяется сухим, тоже никакой трагедии не происходит: «ноль-один» держит траекторию крайне надежно. Включая те участки, где поверхность далека от идеала: узкие и быстрые дорожки, шириной в одну-полторы стандартные полосы, местами политые битумом или посыпанные песочком.
Понятно, что ждать от «роудтека» бритвенных реакций, присущих трековым шинам, как минимум странно — их и нет. Так что опробованный там же Triumph Speed Triple S, который славится удивительным сочетанием стритфайтерской остроты и львиной мягкости реакций, будучи переобутым в туринговый Metzeler, ощущается так, словно его внутренний царь зверей слегка растерял азарт и заплыл жирком. С другой стороны, при наличии вменяемых сцепных свойств на любых поверхностях (как высоко абразивных, так и скользких) со степенным характером управляемости можно смириться.
Комментарии 98
Добрый день я вот только начинаю ездить мот стелс флейм 200 сказали резю сразу меняй а вот какую ставить не знаю хотелось бы и по дороге 100км.ч и если небольшое бездорожье радиус.17.
Парни — Байкеры! Помогите! Что за Микроб такой? Принесли на ремонт, а я в мотоциклах — как в Авианосцах: Полный ноль…
Китайский «миник». Возможно, «полтинник». По такому ракурсу трудно ставить диагноз.
Спасибо за участие. Это какой-то Сузуки Рэйсинг мини байк… Осталось узнать модель…
К Сузуки это чудо никакого отношения не имеет.
m.russian.alibaba.com/amp…p-detail/60110221278.html
Такое клепают в Китае уже много лет. Марка может быть любой.
Китайский «миник». Возможно, «полтинник». По такому ракурсу трудно ставить диагноз.
Двуногий брат, помоги Питекантропу, где увидеть краткий курс создания байков, а особенно его электрической части… Буду должен! Слёт в Малоярославце когда? Пиши в личку
Забанят за мототему 🙁
Голосую за Metzeler. Подозреваю, что на Road 5 «четырнадцатая» Kawa будет слишком сильно «плавать» на торможенях из-за большого числа ламелей.
Кто знающий объяснит, почему на переде всегда ёлочку протектора наоборот одевают? Я предполагаю когда при поворотах и кренах она работать правильно начинает, или не?!
Примерно так. Специфика переднего протектора ориентирована прежде всего на эффективную работу в поворотах и рисунок рассчитывается на эффективный отвод воды из пятна контакта именно в наклонном положении.
Надеюсь не на том мотоцикле, который на первом фото влетали в лужу на 130? Переднее колесо стоит неправильно. Либо фотка левая, либо кто-то лапшу вешает…
Всё правильно там установлено.
Ну да, чтобы водичку не по сторонам отводить, а к центру загребать. Ничего, что переднее и заднее по-разному?
metzeller, хорошая резина. Уже какой год на ней (metzeller) гоняю. Короче эта марка внушает доверие.
Еще бы тест разных резин по чумазому весеннему асфальту.
вот на такие полоски видимо и разделился мой свежий туранз некст на трассе.
metzeller — never again.
Катал зет4 на выфере. Катал зет8 на дрозде. Вот дотру, попробу. и эту. Метзелер как всегда радует)
а так они не будут этого делать?)) канавки…специально разбработанные…перестанут отводить воду с переднего колеса мотоцикла…на правильно одетой резине…в каком мире мы живем производители покрышек пытаются нас убить))
И что, 7 к км по Норвегии выдержит?
Резина из фантика всегда хорошо работает, посмотрим что станет с с ее характеристиками через годика 3, да в почти стертом состоянии, с максимальной грузовой нагрузкой.
Пока что лучше PilotRoad от мишки никто ничего не сделал.
Возьми да почитай, как на мотоцикле ставят
На фото все правильно надето.
Не знал что их с полосок лепят))
Спасибо, тнтересная статья. На своем Р1 перепробовал множесто шин — разные пирелли, карбоновый dunlop q3, но после пробы трехкомпонентной Bridgestone RS10R другую резину даже не хочется испытывать. Лучшее что бывает на рынке#
У меня все просто, свою cbr600rr продал как 4 друга похоронил😑 мопедка осталась, катаю на pilot power 3. Космос резя, космос. Еще jet00 говорил что резя норм, если не ошибаюсь
Давно разочаровался в метзе, сезона 4 исключительно пирелли
Pilot road 4 лучшая из всех )))
Понятно, что мец у предшественника выиграет… Иначе бы никого не позвали. Интересна таблица сравнения с род пилотом. Но похоже, за это не заплатят…Мец всегда был резиной, на которой можно долго ехать по прямому асфальту…
Заплатят?
Сравнение можете найти в комментариях.
Всегда рад помочь. Обращайтесь ещё.
130.70.16 переднюю резину какую посоветуешь?
мало выбора.
На старый FireBlade? Боюсь, с ним выбирать особо не приходится. Найти бы вообще.
130.70.16 переднюю резину какую посоветуешь?
мало выбора.
Хоть вопрос и не мне, но лучшим выбором будет не резина, а инстал вилки и 17` колеса от того же 29го накруг одни плюсы.
Сколько это стоит?
При этом изменится геометрия мопедки.
изменится конечно, мне доводилось поездить с 16м колесом и 17м, моя рекомендация за 17, а решать конечно вам, стабильность на прямиках, в поворотах как на рельсах, и нет этой не понятной для меня вертлявости. и вопрос с резиной закрыт сразу.
В этом фишка 919.
Трейл у него меньше.
Реклама. Мишка рулит. В холод не дубеет, прогревается. А метзеллер дубовый будет. Мишлен мне жизнь спас, поэтому я только за него, другой резины неприемлю, как бы не рекламировали.
У нас температуры ниже среднего. Походу метзелеру нужен тёплый климат, а мишлену нет.
Ждал обзора этой покрышки, теперь бы сравнить с пилот роад 5, а то субъективно 4й роад был получше з8.
Pilot Road 5 опробовать получится в ближайшее время. Как материал будет готов — размещу.
Ждал обзора этой покрышки, теперь бы сравнить с пилот роад 5, а то субъективно 4й роад был получше з8.
Да, самый свежак. У меня как раз зад кончается, а тестов новой покрышки особо то и нет.
А я себе прошлым летом только взял ))) шэтыри
Надо будет заскочить в российский офис Pirelli за гонораром.
Был у меня метзелер, поставил мишлен который дорогу держит лучше. И дубовый данлап, лучше метзелера.
Какой именно Metzeler? Какой Michelin? Какой Dunlop? У каждой конторы есть удачные модели и не очень. Ну и многое зависит от того, где ездить. Как обычно, универсальных вещей нет.
Метзелер не помню, данлап родной, мишлен пилот 3, на метзелер в поворотах при наклонах кидало очень, данлап и мишлен держат очень хорошо, идеально
А у меня наоборот! Поставил пилот роад 4 и плевался все 20тысяч которые на нём проехал, пока не поставил метзеллер z8. Пр4 ещё и проколол 5 раз! Друг ездил на Пр4 и Пр3, говорит что ПР3 лучше чем 4… поэтому думаю что брать в след раз ПР3, метзеллер z8 или же роадтек 01. Мот fz8
Был у меня метзелер, поставил мишлен который дорогу держит лучше. И дубовый данлап, лучше метзелера.
Согласен для спорта лучше Мишки нет ничего, дороговат но держак самый лучший!
Тоже много чего пробовал, но один фиг для выфера выбрал мишку пилот род 3 ну или 4. Пробег в сезон 12-15К, резина весь сезон уверенно и по жаре, и в дождь, и при +5 держит.
Жаль, что со своими же Pirelli Angel не сравнивали.
Расскажите в чем принципиальная разница?
Не буду разглагольствовать про большую прочность кожи, чем текстиля, а также про то, что у комбинезона все защитные вставки плотнее прилегают к телу. Один из доводов: даже самый плотно сидящий текстильный костюм на такой скорости надувается словно воздушный шар и заодно развивается как полотно — очень отвлекает, мешает.
Для меня как начинающего это были не очевидные вещи. Спасибо.
Увы, универсальной экипировки нет. Потому дома под разную экипировку под все случаи жизни отдан целый шкаф, отчего все домашние воют.
Для меня как начинающего это были не очевидные вещи. Спасибо.
А еще при падении в текстиле щитки постоянно норовят провернуться вместе с одежкой. и в итоге костяшками щупаешь асфальт. Текстиль в кроссе хорош, да в мотардах.
Одного момента, для меня оч важного, не было в статье (но, возможно и не было условий оценить) — это время прогрева покрышек. Это важный нюанс для дорожных шин, особенно для тех кто ездит на байке с ранней весны и до поздней осени, даже при 3 гр тепла на улице.
В этом плане мне всегда нравился Michelin (причем что Road что Power), который не требует прогрева как такового, чувство шин и держак достойный практически сразу после начала движения. И совершенно противоположная ситуация у Pirelli, которые меня разочаровали полностью, ибо даже при 6 гр тепла им надо более 50 км напористой езды чтобы стало комфортно ехать.
Круто, по сравнению с Z8 некоторые показатели улучшились. Но всё-же конкурент 01 это Мишлен Роад 4(3?) и без сравнения с ним эта статья не имеет смысла.
Поддержу вопрос!
И скорее всего его нужно сравнивать уже с новейшим ROAD 5.
Даже не знал что мишка уже пятую версию выпускает.
А это вот вот только начали, еще даже тестов нигде не видел. Но, мне кажется, это будет хит=)
Круто, по сравнению с Z8 некоторые показатели улучшились. Но всё-же конкурент 01 это Мишлен Роад 4(3?) и без сравнения с ним эта статья не имеет смысла.
Могу сказать, что лично мне не понравилось в Michelin Pilot Road 3 и 4 — чрезмерные уводы из-за большого числа ламелей, будто едешь на кроссоверной резине. Судя по рисунку пятой, это должны были исправить. Опробовать удастся в ближайшее время. Материал опубликую по готовности.
С нетерепением жду)
Хера себе! Стоят дороже чем Michelin Pilot Road 4
Роад 4 задний полное фуфло, квадратится на глазах. Пусть супер характеристики и обещают, но это не резина для треков, а на дорожнике разоришься
Откатал один комплект метзеллера — не понравилась вообще. Сорвал в занос — держи голова ноги. Абсолютно нелинейная зависимость держака.
Мишленовский роад 2 и 4 нравятся больше.
А мне мезеллер нравиться. Уже 2 комплекта истёр
Была у меня z8, потом поставил роуд 4, и был разочарован этой резиной. В этом сезоне попробую 01.
Да мишленом. Купил новую, проехал 7т. км, и она на половину стёрлась. На z8 я проехал 18т, но она была куплена с мотом из Германии, сколько она проехала там мне не извесно. В ливень на трассе 130-140 км/ч, очень даже хорошо. На мишлене по городу после дождя тоже приходилось ездить, притензий нет.
Не являюсь мотоциклистом по факту, но видимо в душе есть частица того меня, которая не прочь оседлать двухколесного коня. стремящегося прокатить тебя с ветерком. Поэтому, увидев Вашу запись в D2 решил уделить время на прочтение. И хочу отметить, что не капли не пожалел за что при много благодарен Вам. Было весьма познавательно и не сложно для понимания.
Обратил внимание на направление рисунка передней покрышки. Совсем не по авто канонам, но для мотоцикла это верное решение — был несколько удивлен. Интересная тема для автомобилистов могла бы получится с объяснением почему именно так…
Переднее колесо больше тормозит, а заднее больше разгоняет, поэтому направление разное
Причем тут рисунок и торможение, не совсем понятно. Суть протектора в езде в дождь, переднее разгребает воду для заднего колеса
К сожалению, работник шиномонтажа не прав, думая, что рисунки протекторов передней и задней покрышек работают в одну и ту же сторону. В некоторых случаях это верно, но лишь на очень бюджетных шинах или имеющих рисунок старого образца. А всё потому, что характеристики вчерашних супербайков рядом не стоят с нынешними.
Простое объяснение разнонаправленности рисунков заключается в том, что колеса выполняют разную работу — переднее преимущественно тормозит, а заднее — разгоняет мотоцикл. Эти силы действуют в разных направлениях, поэтому рисунки протекторов разнонаправленны.
Итак, силы, действующие на заднюю покрышку, разгоняют мотоцикл. В вертикальном положении мотоцикла эти силы направлены вдоль покрышки, соответственно направлены и канавки в её центре — вдоль. Однако, чем больше мотоцикл наклоняется, тем больше отклоняются и прорези от продольной оси, доходя так до боковин. Сонаправленным положением канавок и сил, действующих на колесо в пятне контакта, минимизируется износ резины. Если хотите увидеть плохой пример, то взгляните на BT-020 или Macadam 100X, где канавки пересекают центр протектора, в результате чего он изнашивается раньше. На изъезженной покрышке вы можете заметить, что канавки плавно возникают из неоткуда, и это происходит потому, что в этом месте они не сонаправлены с действующими силами, а составляют с ними прямой угол. Мы сейчас не придираемся к Bridgestone или Michelin как таковым, просто это яркие примеры проблемы неравномерного износа.
Что касается переднего колеса, то преобладающие силы, действующие на него, не разгоняют, а тормозят мотоцикл. Тормозные силы направлены в противоположном направлении к разгоняющим, и, чтобы предотвратить неравномерный износ покрышки, её рисунок следует направить ровно в противоположном направлении, по отношению к задней. Повторюсь, рисунок протектора по дуге расходится к боковинам, чтобы быть сонаправленным с силами, действующими в пятне контакта, при любом угле наклона мотоцикла. В качестве плохого примера передней покрышки посмотрите на BT-010, шина с отличными характеристиками испорчена. То, как она будет изнашиваться, принесено в жертву эстетике.
А что касается водоотвода, то D208 прекрасно отводят воду, так что за аквапланирование можно не волноваться.
— Брин Филлипс, работает в Данлоп
Обратил внимание на направление рисунка передней покрышки. Совсем не по авто канонам, но для мотоцикла это верное решение — был несколько удивлен. Интересная тема для автомобилистов могла бы получится с объяснением почему именно так…
Заднее всегда гребет и на тяге раскидывает воду в стороны. Чтобы придать переднему «правильную» стреловидность его достаточно наклонить. Тогда все встает на свои места — вытеснение воды в повороте наружу.
По прямой у круглых (профиль) колес как такового аквапланирования и нету.