Что лучше уаз патриот или соболь 4х4 видео
Сравнение Патриота или Соболя 4х4
Приобретение внедорожника — ответственный шаг, а потому каждый потенциальный владелец должен четко представлять, какие задача ставятся перед таким автомобилем. Одно дело, если он покупается для периодических семейных путешествий, а совсем другое, если на нём планируется осуществлять регулярные выезды на охоту, в условиях полнейшего бездорожья, либо он будет эксплуатироваться в качестве транспорта контролирующего учреждения.
Представленные в сегодняшнем обзоре внедорожники выпускаются российской автомобильной промышленностью. Из этого вытекает то, что слишком высокого уровня комфорта от них ожидать не приходится, зато поломки могут быть частым спутником автолюбителя. Разберём основные критерии оценки выбора по каждому из 2-х автомобилей повышенной проходимости.
Технические особенности моделей
Патриот собирается на кузове цельнометаллической конструкции. Оснащение целым рядом систем активной и пассивной безопасности делает его довольно современным внедорожником, пусть и собранным отечественным производителем.
Как Соболь, так и Патриот отличаются друг от друга не только внешне, но и рядом технических показателей. ГАЗовский внедорожник зарекомендовал себя в качестве многофункционального автомобиля, а начиная с 2013-го года была обновлена система подключаемого полного привода. Это привело к снижению расхода горючего в пути, увеличению надежности трансмиссии и более тихой работе.
Интересно, что новый Соболь обзавёлся системой Part-time, которая делает передвижение по городу и на асфальтовом покрытии более комфортным. Однако, в условиях бездорожья горячиться все-таки не стоит.
Внешний вид
Наружные габариты как у Соболя, так и у Патриота примерно аналогичны, хотя угол съезда у первого несколько меньше. Отличает существенная длина кузова. Если же говорить о том, Соболь или Патриот симпатичнее, то большинство водителей отдают предпочтение второму авто. Всё-таки собирался он не на базе грузовой Газели, и обладает вполне симпатичным и привлекательным дизайном. Удивительно, что в этой машине удачно сочетаются округлости внешнего вида и определенный налет спортивности или даже агрессии. Новый Соболь в 2019-м году приобрёл новую торпеду, а также частично поменялись элементы обшивки. Глобальных перемен внешнего вида ожидать не приходится.
Салон и багажник
Patriot выгодно отличается определённым уровнем комфорта, который мало присущ отечественным внедорожникам. Что, впрочем, не позволяет ему даже вплотную приблизиться по этому показателю к аналогам по классу европейских производителей. Тем не менее, он может похвастаться удобным спальным местом, которого будет достаточно для человека любого роста, а также разнообразием встроенных ящиков и полок. А комплектация с кондиционером вообще делает из него авто с заявкой на длительные путешествия всей семьёй.
Не менее комфортабелен для дальних поездок и внедорожник из Нижнего Новгорода. Для путешествий лучше сделать уютное купе с расположенными друг напротив друга сидениями. Разложив сидения, можно вообще получить очень широкую кровать на 2- человека. Единственный недостаток — через пассажирскую дверь забираться все-таки высоко, да и взяться не за что. Багажные отсеки обоих внедорожников позволяют перевозить оборудование, спортивный или охотничий инвентарь, чемоданы, продукты и спальные принадлежности в объемах, достаточных для длительных поездок.
Двигатели и трансмиссии
Патриот оснащается силовым агрегатом ЗМЗ 409 — при объёме в 2,7 литра он выдаёт мощность 128 «лошадей» и работает на бензине. Для достижения максимального значения крутящего момента необходимо набрать 2500 оборотов на тахометре. Машина оснащается полным приводом, чтобы успешно проходить любые участки бездорожья. Силовой агрегат функционирует в тандеме с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Предусмотрена система принудительного впрыска топлива, а также нейтрализации выпускных газов.
Двигатель УАЗ Патриот
Приведём сравнение — ГАЗ Соболь 4 на 4 оснащается бензиновым мотором УМЗ 4216, однако с несколько большим объёмом, составляющим 2,9 литра. Более экономичный и предпочительный вариант — дизель с импортным мотором Cummins. Заводская версия способна отдавать полезную мощность в 109 л.с., и по этому показателю Соболь Патриоту явно проигрывает. ГАЗовская трансмиссия не приспособлена на длительную эксплуатацию на предельных мощностях. Несмотря на то, что тяга на Патриоте неплохая, при движении на 5-й передаче с полным грузом на гору, мощности мотора оказывается недостаточно.
Динамика и расход топлива
Если сравнить УАЗ Патриот и Соболь с полным приводом по критерию потребления горючего, то экономичными их никак не назовешь. Внедорожник Ульяновского автозавода в среднем «кушает» 16 литров бензина (20 в городском режиме, а 12 л. при движении на трассах). Его Горьковский собрат получился несколько экономичнее, с его 18 л. в черте города и 15 за её пределами. В то же время максимальная скорость оставляет желать лучшего, ведь ее граничное значение лежит на отметке в 120 км/час.
Управляемость и проходимость
2760 мм. колесной базы и 210-миллиметровый клиренс делают из Патриота настоящего борца с бездорожьем, кочками, рытвинами, ямами и болотами. При сравнении УАЗа Патриот с Соболем 4х4 трудно отдать предпочтение кому-то одному в ущерб другому. Оба из них прекрасно справятся как с рыхлым снегом, так и с весенним половодьем.
Что касается Соболя 4 на 4, то он обладает весьма внушительным потенциалом для борьбы с бездорожьем. Это мощные карданные валы, на которые производитель установил ШРУСы вместо крестовин, мосты на рессорах, 2-х ступенчатая раздаточная коробка, регулярная подача крутящего момента, задний дифференциал с электроблокировкой и т. п.
Системы безопасности и другие помощники
На обоих марках внедорожников российского производства подушки безопасности стали нормой. Тоже самое относится к антиблокировочной системе, препятствующей заносу транспортного средства. Тормозные системы стали более эффективными и рассчитаны на повышение безопасности. Улучшилась подвеска и блокировка заднего дифференциала.
Стоимость обслуживания
С учетом снижения техобслуживания УАЗ Патриот первое ТО для такого внедорожника «потянет» на 12 тысяч рублей. Следующее будет обходиться в пределах 8-9 тысяч. За эту сумму владельцу предложат полный сервис, включая выполнения плановых работ и расходные материалы, которые меняются обязательно.
Стоимость техобслуживания Соболя зависит от конкретного по счету ТО. Первое обойдется чуть более 13 000 рублей, второе — 14,8 тысяч (на 30 000 км. пробега). Последующие этапы осмотра и обслуживания будут стоить от 14 до 21 тысяч рублей.
Цена всех комплектаций
У Патриота довольно много комплектаций. Стоимость будет зависеть от самой начинки и тех опций, что в неё входят:
Базовые версии Соболя стартуют с отметки в 750 тысяч рублей, причем комплектуются даже они довольно неплохо. Уже в базовую версию входят пара подушек безопасности, кондиционер и подогрев зеркал, мультируль с гидроусилителем. Более заряженная комплектация может доходить по стоимости до 1 миллиона рублей. За эту цену обладатель получит климат- и круиз-контроль, антиблокировочную систему, престартовый подогрев силового агрегата, сигнализацию с центральным замком.
Какой машине отдать предпочтение
Что на бездорожье, что в условиях городских заторенных улиц обе машины показали себя примерно одинаково. Перед тем, как сделать окончательный выбор в пользу Соболь 4х4 или УАЗ Патриот, нельзя забывать, что первые изначально разрабатывались как исключительно коммерческий транспорт. По свидетельству самих водителей, они отличались большим запасом прочности. Зато в их салоне выше уровень шума, а другой немаловажный фактор — стоимость запасных частей, и по этому показателю ГАЗ-овская продукция уступает Ульяновской.
Высокая популярность Патриота у отечественного потребителя объясняется ещё и тем, что у него больше возможностей для индивидуального тюнинга. Многие спешат выбрать эту машину, потому что за сравнительно умеренную сумму получают возможность обзавестись комфортабельным внедорожником. Однако и Соболь, и Патриот отлично выполняют свои задачи там, где речь идёт о загородных путешествиях в тайгу, к малопроходимым водоемам, их приобретают фермерские и охотничьи хозяйства, профессиональные рыболовецкие артели и организации. С главным своим предназначением, которое заключается в везде-проходимости, они справляются на отлично.
Почему сравнивать УАЗ Patriot и ГАЗ Соболь 4х4 бессмысленно
Я, Дмитрий Дрозд, Мне 41 год. Живу в Санкт-Петербурге с 2010 года. У меня замечательная и любимая семья: спутница жизни — Евгения, и она же Мама любимых дочек, и сами дочки — Маргарита 8 лет и Майя 3 лет.
Теперь я буду достаточно часто писать на данном канале 🙂 И свой первый материал хотел бы посвятить не путешествиям, а интересному и крайне частому вопросу, который часто обсуждается и муссируется, хотя через призму путешествий.
Сравнение УАЗ Patriot и ГАЗ Соболь 4х4
Мне это легко сделать, у меня сейчас в наличии есть два Соболя и один Патриот.
Но прежде, чем я перейду к пояснению о сравнении, немного преамбулы.
13 лет назад у меня была своеобразная работа — неделю я работал в Новосибирске, неделю в Красноярске. А имея двух собак — надо было как-то между городами перемещаться. И ни только между этими двумя городами, а и вообще по всей стране на машине. Ежегодный накат был всегда около 100 тысяч км. Машин было много, и на тот момент были Ford Focus CMax и Toyota Estima Emina. Первый, конечно, был мал, тесен, но был новым, а микроавтобус к тому времени уже пробежал 180 тысяч, плюсом к своему японскому пробегу за сотню.
Но самая главная проблема — это на российские дороги! На ямах и кочках — вечная проблема! Поэтому был начат выбор между джипами, и чем он больше — тем лучше. Итоговый выбор был необычный — это или Nissan Armada или Hummer H2. И Hummer победил! Из-за желтого цвета! Был заказан в Москве (в Новосибирске тогда ещё не было дилера) и оттуда пригнан. В результате, из-за размера колёс и яркого цвета я получил отличный для себя автомобиль. Когда я проехал из Красноярска в Москву на Ford — матерился на дороги, а обратно той-же дорогой — был вопрос — а где плохие дороги? В общем — большие колёса и российские дороги — лучшее сочетание.
Прошло 12 лет. Много поменялось жизни, точнее — поменялось почти все. Но осталась любовь к дороге, просто к езде по трассе на многие тысячи километров. Я просто в дороге отдыхаю. Ну и люблю природу. Вот города не люблю, не понимаю эти каменные джунгли, а природу люблю. И когда родилась первая дочь — как ехать к бабушкам в Сибирь? Конечно же на машине! Ну еще и часто финансовая причина. Мне надо оказаться в двух городах – Северск Томской области и Красноярск. А между ними ни много, ни мало – а целых почти 600 километров. Плюс я всегда хочу попасть в Новосибирск – так как там, по моему мнению лучший в России зоопарк (про него сделаю отдельный пост) и лучшая пицца в дровяной печи (а вы в курсе, что в Италии теперь не заказать пиццу из дровяной печи? Запретили у них открытый огонь в общепите, тоже будет отдельный пост).
Самолет вот прям сейчас, не сезон, из Питера в Новосибирск на четверых туда обратно стоит 60 тысяч рублей и аренда машины на 2 недели плюсом еще от 20 тысяч, плюс бензин. В общем затраты около 100 тысяч рублей. А летом они возрастают процентов на 50!
Российские дороги, даже асфальтные – часто «бессмысленные и беспощадные». Первые автомобили в Санкт-Петербурге были Peugeot 308 SW и Daewoo Matiz. Понятно, что на Матизе далеко не уедешь (хотя есть прецеденты строительства из него кемпера), на Пежо мы несколько раз скатались в Сибирь и обратно. И я снова ощутил все прелести наших трасс…
Так вот, повторюсь – сейчас у меня подготовленные и УАЗ Patriot и ГАЗ Соболь 4х4, на колесах в 33 дюйма (справедливости ради – на Соболе 32,8) и обе машины шикарно подходят для передвижения по нашим асфальтным дорогам. Оба автомобиля отлично едут по колдобинам, отлично отрабатывают ямы и позволяют двигаться по разбитому зубодробительному покрытию с достаточно высокой скоростью с отключенным передним мостом.
Но на этом их одинаковость и заканчивается.
Готовить в Соболе можно прям в движении, мультиварку включил – обед готовится, а ты продолжаешь движение. На УАЗе этот процесс намного сложнее! И даже если приготовишь в машине – поесть нормально уже совсем некомфортно. Прежде всего из-за отсутствия стола. В Соболе же можно полностью пообедать просто за столом внутри. Что очень удобно при неблагоприятных погодных условиях. Особенно зимой 🙂 Поэтому на УАЗе мы просто заезжали в придорожные кафе и там питались, а это часто сложно. Время обеда – а до нормального заведения еще ехать часа два и это очень часто было проблемой. График движения один – а расположение кафешек другое 🙂
А со сном вообще забавная ситуация.
На УАЗе у меня сделан спальник, и мы даже вчетвером, когда младшей было всего 4 месяца попытались в нем заночевать. Ну что я скажу? Это просто жесть. Спать крайне некомфортно и неудобно, как и уложиться спать – тот еще квест с распихиванием багажа в ограниченном пространстве! Поэтому мы при поездках в Сибирь приходилось искать мотели на трассе. А их еще меньше, чем кафешек. Например, при выезде из Санкт-Петербурга и движении на Пермь и дальше – адекватное место на трассе поспать или в 660 км – Вологда или в 1050 км на трассе возле Мантурово Костромской области. Первое совсем еще рядом с Питером, второе уже тяжело для доезда с детьми за один день.
Вот и приходилось вначале прям сильно извращаться с планированием маршрута и местам ночевок. Плюс остановился, взял сумку, оплатил номер, зашел с детьми – по опыту полчаса минимум. А пару раз мы сталкивались с тем, что все номера заняты, а следующий мотель километрах так в двухстах!
На Соболе же просто свернул с дороги – не выходя из машины разобрал спальные места и лег спать. Вот так просто! Остановился, 10 минут – и ты спишь. Снег за бортом, или проливной дождь – не имеет значения вообще – для укладывания спать ничего не мешает. Самое главное – никаких привязок к километражу. В новогоднюю поездку 2018 года мне при выезде с Вотчины Деда Мороза в Великом Устюге (еще один будущий пост) так отлично катилось, что я от «некоего запланированного места ночевки» уехал аж на 200 километров дальше!
И вот тут самое интересное! Они почти одинаковы у данных автомобилей. Есть интересное и очень необычное мероприятие – экстремальный «Рейд к церкви во имя Св. Георгия Победоносца” 1779 года постройки (нужно ли сделать пост про данное место и поездку к нему?). Это очень и очень сложный маршрут в заброшенную деревню, куда, как раньше считалось, можно только ехать на злой грязевой резине и очень подготовленной машине. Ну и что? Я съездил до церкви и на УАЗ Patriot и на ГАЗ Соболь. Без проблем. Я на Соболе без проблем езжу на очень интересные и необычные места по Карелии (тоже отдельные посты) – и не ощущаю никакой разницы между этими автомобилями для преодоления самых различных внедорожных маршрутов. Вот совсем 🙂
Нет смысла сравнивать два этих автомобиля. Они одновременно и разные, и очень одинаковые по своей сути. На обоих комфортно передвигаться по разбитым асфальтным дорогам, на обоих можно доехать до труднодоступных мест, на обоих можно ездить без проблем по городу – габариты почти одинаковы, как ни странно, для многих. С моей точки зрения оба автомобиля достаточно надежны при должном уходе за ними, и при этом они очень и очень разные!
Реально в городе (в крупном точно) лучше всего передвигаться на маленьком автомобиле – и стоимость 1 километра пробега намного ниже, и парковаться проще, и в Питере ЗСД (платная внутригородская дорога) – проезд дешевле. Самое забавное, что сейчас в Санкт-Петербурге и Москве ситуация с пробками и загруженностью дорог такова – что еще быстрее и выгоднее использовать в связке метро плюс каршеринг или такси. Особенно, когда надо в центр – нет тогда проблем с парковками вообще. И по моему мнению, ни первый, ни второй – в городе не нужен.
Поэтому и сравнивать машины бессмысленно. Они для разного типа эксплуатации и разной философии.
И так далее. Не надо сравнивать несравнимое. У УАЗа полно одноклассников-конкурентов в близкой ценовой категории, а у Соболя, или к сожалению, или к радости – нет. Аналоги по совокупным Характеристикам – уже в разы дороже.
Не сравнивайте их. Вообще.
Определитесь вначале, что вы хотите от автомобиля и уже потом выбирайте себе то, что лучше всего подходит. Может вам вообще современный Матиз подойдёт – Ravon R2?
Всем удачного выбора и отличных путешествий!
З.Ы. Полноприводная Газель – тот же самый Соболь, только чуть длиннее и требующая больше вложений для «доведения до ума».
Сравнил Соболь 4×4 с дизелем Cummins со своим Патриотом
Одно время Драйв пестрил записями-сравнениями Соболя 4×4 с Патриотом. В то время многие Патриотоводы пересели на Соболя. Потом тема как-то поутихла. Все посты я перечитал, но всё-равно вопросов оставалось больше, чем ответов. И вот мне повезло, я смог урвать Соболя на длительный тест. Соболь — рабочий, им владеет организация, но взял я его фактически в полноценное личное пользование.
Итоги двухнедельного тест-драйва Соболя 4×4.
Многие меня спрашивают, «как тебе Соболь 4×4?» Чтобы каждому не отвечать, решил обобщить всё и опубликовать свои выводы.
Итак. Две недели назад я впервые сел за руль этого интересного автомобиля. Мне досталась самая подходящая под строительство автодома комплектация — полноприводный вариант в грузопассажирском варианте исполнения с дизельным двигателем Cummins.
Помню эти яркие эмоции от первых метров за рулём. Огромная баржа, даже по меркам УАЗа, с лёгким рулём и тормозами и с прекрасной обзорностью. И этот сумасшедший «камазовский» рокот дизеля из подкапотного, просто сумасшествие какое-то. Педаль хотелось нажимать в пол постоянно просто ради этого мощного рыка. За 1300 км пробега эмоции немного поутихли и пришло время объективно попробовать разложить всё по полочкам. Многое буду сравнивать со своим Патриотом 2013 г.в. с пробегом 207 тыс.км. Пробег Соболя 68 тыс.км. Авто 2016 года.
Ходовые качества.
Рулевое управление и тормоза — гораздо лучше, чем УАЗовские. Очёнь чёткие тормоза, плавно-дозируемое усилие и эффективное торможение. Маловат диаметр тормозных дисков и как следствие их легко перегреть. Тогда появляется вибрация на торможении. Руль легче, можно рулить одним пальцем, курсовая устойчивость приличная.
Очень понравилось, как он ведёт себя на гололёде. Стабилен, разгоняется, тормозит, рулится. На заднем приводе всё контролируемо, заносов нет и даже на провокации не поддаётся. УАЗ на гололёде сразу начинает вилять задом и вопрос включения полного привода — это вопрос безопасности. Соболь включения полного привода не потребовал.
Двигатель.
Дизель — это просто находка для такого большого авто, как Соболь. Двигатель тянет с любых оборотов. Можно ехать по трассе на 5-й передаче с минимальных 50 км/ч до максимальных 120 км/ч словно на автомате. Двигатель не сдувается в подъёмах, независимо от загрузки сохраняет свои очень приличные динамические характеристики. В городе же, наоборот, есть дискомфорт от очень коротких низших передач, постоянно приходится переключаться. Дизель, наверное, удобен в связке с автоматической КПП. В остальном мотор радовал. Есть ещё и возможность прошить его с заводских 120 л.с. до 150, 170 и даже до 190 л.с. Снять ограничитель максимальной скорости. Тогда Соболь будет рвать в буквальном смысле слова. В первую очередь рвать агрегаты — КПП и РК, ресурс которых снизится до 40 тыс.км., но тут уж сам каждый для себя решает — динамика или ресурс. Определённо, мотор с огромным потенциалом, ресурсный (в сети встречаются автомобили с пробегами под 600 тыс.км).
По бензиновым моторам много отрицательных отзывов, летит навесное, летят ГБЦ. Ресурс никакой, да и аппетит у него приличный. Про экономичность дизеля будет ниже.
Так же отметил, что двигатель почти не реагирует на то, пустой ты едешь или гружёный. Тяговые характеристики и расход ДТ практически не меняются — это очень хорошо для потенциального тюнинга автомобиля, установки больших колёс, обвеса, багажников.
Трансмиссия.
А вот здесь не всё гладко. Про низкий ресурс КПП и РК я уже писал выше (актуально даже для стоковых машин, не говоря уже про прошитые). Разочаровал уровень шумов. Вибрации и шумы идут в салон по кузову, через рычаги, через отверстия в полу. На скорости 80 км/ч разговаривать сложно, на скорости 100 км/ч почти невозможно. Если салон полон народу — шумов меньше, в пустом авто — больше. В целом не верится, что с шумами такого масштаба в автомобиле возможно эффективно бороться. Если только клеить по 4-5 слоёв вибры, делать бутерброды вместо пластиковых заглушек в полу, пилить рычаги, переделывать на тросовый привод, менять агрегаты. Цена вложений будет космической.
Внедорожные способности.
Честный part-time, что хорошо для расхода и ресурса.
Понижение в РК просто никакое. Когда включил пониженную и поехал — не понял, это пониженная или прямая — настолько мала разница. УАЗ на пониженной едет гораздо медленнее. Мне своих 1,89 на УАЗе не хватает. В Соболе цифры вроде такие же, но он на маленьких стоковых колёсиках едет гораздо быстрее. Так что проблемы будут на каменном триале, на сложной пересечёнке. Дизель, конечно, тянет, но всё равно слишком уж это быстро. ПОНИЖАЮЩИХ КИТОВ В ТРАНСМИССИЮ НЕТ! Это, конечно, очень жирный минус.
Низковато висит радиатор. Нужна защита.
Геометрия/углы въезда/съезда/рампы приличные, не уступают УАЗовским.
Возможности подготовки к бездорожью.
В целом Соболя к бездорожью нужно готовить. В отличии от Патриота, который с завода защищён неплохо, Соболю нужен минимум подготовки: защита радиатора, придумывать буксирную проушину сзади (на внедорожнике и нет сзади буксирной проушины — очередной промах изготовителя). Если ставить лебёдку, придётся ставить передний силовик — в бампере места нет из-за радиаторов. Так же с запаской — в салоне или в багажнике не лучшее место и желателен силовик с калиткой под запаску/буксирной проушиной/возможно с фаркопом.
Колёса даже чуть-чуть большего размера, в отличии от Патриота на Соболя просто так не поставишь. При переходе со штатных 29-х на 30-е Соболя уже нужно лифтовать (бодик 40 мм), а если ставить что-то серьёзное — безжалостно резать арки. В стокового Патра с неубитой подвеской легко входят колёса 32 размера. В целом, внедорожная подготовка Соболя изначально подразумевает более глобальные переделки и дорогие решения.
А теперь о самом главном, о том, для чего нужен Соболь 4×4.
О Салоне.
Салон высок и просторен. И это килл-фича этого автомобиля. Во всём мире нет аналогичного автомобиля подобной компоновки с честным полным приводом с таким большим и высоким салоном. Делика? Она — просто как перепелиное яйцо по сравнению с яйцом нормального. э курицы. Что там ещё. Пежо Травеллер, Хёндай H1 и аналоги — отличный салон-трансформер, но только сидя/лёжа. В полный рост не встанешь. В автодоме, то есть когда живёшь в авто, очень нужна возможность встать на ноги. Одеваться/переодеваться, когда живёшь в авто хотя-бы неделю — лёжа это делать быстро надоедает. Грузопассажирская версия Соболя идеальна для строительства семейного кемпера. 7 посадочных мест, число которых можно уменьшить до необходимого количества. Отсутствие лишних окон в задней части и соответственно меньшие теплопотери. Проще врезать свои любые тюнинговые окна, чем заделывать старые. За счёт ширины автомобиля спальник можно организовать даже поперёк машины, если Ваш рост до 184 см. Впрочем, можно и в длинну, если больше. Убрав перегородку и внедрив поворотные передние сиденья можно сделать в автомобиле несколько раздельных зон: зону приёма пищи и зону работы, зону готовки и мойки, спальную и даже сан.узел. При этом можно всё скомпоновать так, что останется приличных размеров багажник. Здесь есть где разгуляться фантазии.
Из неудобств:
— отсутствие концевиков на дверях. Свет не загорается в салоне, когда в него входишь. Ну что за недружелюбие?
— слишком много рычагов на полу (4 шт), и необходимость переноса ручника, если делать проход назад.
— отсутствие центрального замка. Вот это реальное неудобство в повседневной эксплуатации. Ставить нужно по-любому ибо из-за ширины автомобиля дотянуться, чтобы открыть переднюю пассажирскую дверь с места водителя нереально, если тянуться со стороны сдвижной двери, то рука не пролазит в узкую щель между стойкой и спинкой переднего сиденья.
— отсутствие мест хранения багажа в салоне. Можно, конечно, всё в багажник класть, но там холодно, всё летает, жёстко. Ноутбук или муз.инструмент туда класть не захочешь. А под сиденьями можно было бы с завода предусмотреть ящики. Место-ж есть.
— вообще не понимаю, как при таком огромном салоне инженеры не предусмотрели возможность разложить сиденья для организации спального места. Вообще никаких трансформаций не предусмотрено, сидушки не удобные, без регулировок, ничего не складывается, не снимается, не раскладывается. Вообще, сидя на этих убогих лавочках, страдая от отсутствия регулировок и трансформаций, от отсутствия нормальной посадки (либо руль далеко-руки прямые и ногам нормально, либо руки как положено согнуты на 90 градусов, близко к рулю сидишь, но ногам уже деться не куда), нормального света и многих мелочей, с которыми приходится взамиодействовать в автомобиле, на ум приходит одно слово — ненависть. Всё как-то настолько не продуманно в плане эргономики, что кажется, буд-то бы авто сделано для каких-то уродов, а не для Человека — венца творения, причём сделано с ненавистью, с русским на отъе…сь. Бардачки открываются через раз, нужно неимоверное усилие, того и гляди оторвёшь ручку. Это провал полный. Если что-то делать из машины для себя — всё с салона выкидывать на помойку. Возможно лучшим вариантом для строительства автодома станет полностью грузовой вариант на 3 места, с него меньше всего придётся выкидывать.
В авто нет никаких привычных опций:
ни подогрева лобаша (для дизеля это актуально), ни эл.стеклоподъёмников, на месте магнитолы, которой тоже нет, стоит блок управления климатом (ладно хоть работает).
По габаритам Соболь аналогичен Патриоту. Радиус разворота чуть больше, высота — немного выше стандартного Патриота, а в целом такая же, как и у моего. Не хватает камеры заднего вида или парктроника. На мойке берут на 30% дороже.
На счёт покупки Соболя: новый или б/у.
новый Соболь стоит 1,3 млн., а двухлетка 500-600 к.руб. При этом с 2011 года вообще никаких изменений в конструкции. УАЗ каждые полгода что то улучшает или ухудшает, но в целом для массового потребителя делает лучше. А раз в год — довольно крупные апдейты, и покупая б/у Патриот ты понимаешь, что не будет того или того. С Соболем вообще не вижу смысла брать нового. Или ждать Соболь-Некст (новый передний мост, новая РК без рычагов с шайбой и нормальным понижением, усиленная КПП, другие сиденья, которые хотя бы складываются) или брать вот это недоразумение тысяч за 400 и вкладывать сразу в него минимум 1 млн. Тогда может быть что то из этого дельное получится.
О конкурентах/аналогах.
При всех огромных минусах, конкурентов то и нет. Смотрел Хендай H1, Пежо Травеллер. За 1,5 млн можно взять уже машину, сделанную для людей. С заботой и вниманием к мелочам, с продуманной эргономикой, с трансформируемым или вообще съёмным салоном. Но там не встанешь в полный рост, не съедешь на них с асфальта, никаких лебёдок, бродов. И любой камень в колее, от которого УАЗ/Соболь просто отскочит и покатится назад, для этих пузотёров будет последним препятствием в их жизни.
Буханка? Не говорите мне о ней. Сидел в автосалоне в новой буханке. В железной панели пропилены болгаркой отверстия под бачки. Сунул руку, чтобы понять, как к этим бачкам добираться, если чего долить нужно будет и сразу же руку до крови порезал об необработанные края этих отверстий. Понял, что это уж слишком. Не для меня.
Подсчитал точный расход дизеля на Соболе:
12,3 л/100 это максимальный, что я смог выжать. В этом режиме я ездил как ужаленный, постоянно в отсечке, так же было долгое тарахтение стоя на месте не глуша мотор дважды по 3 часа, это и трасса и много города, субботние пробки выезда из города-миллионника. Был и небольшой геометрический офроад, без грязи и копания, просто ползание на понижайке по пересечёнке. Продолжительность измерения 500 км.
Второй замер экономичный, получилось 10,5 л/100 км. Это немного города, немного пробок вечерних (около часа) и 170 км трассы со скоростью 90-100 км/ч, на обгонах разгонялся до максималки, но всё таки старался экономить. При этом полный салон народу, 7 человек и полный багажник инструментов.
В первом случае получилось 5,7 р/км, во втором 4,8 р/км.
Для сравнения, на газу УАЗ в среднем расходует от 3,5 до 5 рублей на километр пути. Это без долгого офроада, смешанный цикл. Если УАЗ так же не глушить часами, ползать по пробкам и офроуду как в первом случае, то расход на газу подбирается к отметке в 7 р/км. Экономичный режим (как во втором замере) у УАЗа будет равен 3,9 р/км. Таким образом, в переходных режимах города/пробок, бездорожья дизельный Соболь экономичнее Патриота, при чём значительно. В режиме каждодневной эксплуатации Соболь дороже газового Патриота в среднем на 1 р/км.
Если ездить на Соболе 80 км/ч, то, думаю реально ещё на литр расход по трассе снизить. Запросто можно уложиться в 9 — 9,5 л/100 км. К бензиновому Соболю это ни в коей мере не относится, там расход бензина будет 15-17 литров или если его перевести на газ, то 20-23 л/100.
Вопросы, на которые у меня до сих пор не сложилось определённого мнения
1. Мне нужно решить, готов ли я мириться с вышеизложенными неустранимыми недостатками (шумность, низкий ресурс агрегатов, низкое передаточное соотношение в понижайке) ради идеи жить иногда в машине по неделе-две и до пары месяцев включительно.
2. Нужно понять, хочу ли я вложить минимум 1 млн. рублей в обустройство салона и внедорожную подготовку очередного автомобиля, пройдя все круги ада с регистрацией внесённых изменений?
3. Готов ли я платить на 1 рубль больше за каждый километр пробега? При среднедневном пробеге в 90 км — это 90 рублей в день или примерно до 40 тыс.руб в год?
4. Готов ли я к мысли, что в плановое ТО по обслуживанию авто, помимо замены расходников типа масел/фильтров/колодок на крупных ТО придётся перебирать КПП, привода? Я уже привык к тому, что на Патриоте карданы/радиаторы/бачки — такой же расходник, как и колодки. Но в случае с Соболем расходником становятся крестовины, ступичные, КПП, РК. Не слишком ли много расходников к замене на простом плановом ТО?
5. Я всё ещё хочу усидеть одним местом на куче стульев и исповедую концепцию «одного универсального автомобиля для всего» — для города, отдыха, работы, дачи, путешествий, жизни. Не пора ли пересмотреть эту концепцию и взять пузотёра на каждый день и монстрохода типа Соболя для вылазок? Парковки, налоги, резина, ТО, страховки — всё это не располагает к владению несколькими автомобилями.
6. Стоит ли игра свеч? Сегодня я обладаю уже законченным вариантом экспедиционника на базе УАЗ Патриот. В нём решены проблемы хранения/отдыха/отопления, в т.ч. и автономного/готовки еды/туалета/он укомплектован всеми необходимыми з/ч/вылечены все заводские косяки, в т.ч. и конструктивные/он оборудован для комфортного и безопасного передвижения по бездорожью, в т.ч. средствами самоспасения/решены вопросы дальности хода и автономности/и наконец всё узаконено-зарегистрировано. А тут опять мочало-начинай сначала? При том, что в Соболь придётся вложить больше и системных проблем у него так же больше. К тому же есть и не решаемые.
7. Всё это ради того, чтобы стоять и ходить в машине, чтобы разделить зоны спальни/кухни/туалета? В патриоте всё совмещено на заднем спальнике, как следствие пролитый на постель кофе или суп, неудобства ночью и при переодевании (особенно неудобно переодеваться лёжа в жару, когда одежда липнет).
Что касается стоимости подготовки, уверен, найдутся те, кто напишет, что 1 млн. это слишком дофига для Соболя. Так пишут только те, кто не считает, сколько денег тратят на свой авто. Вот, к примеру, моя калькуляция по подготовке Патриота Сколько стоит жЫп построить или УАЗ Патриот 2013 пробег 200 тыс. км. Подробный отчёт по стоимости владения. Есть так же подобный подсчёт за первую сотню тысяч км пробега. Так что в случае с Соболем, думается, что 1 млн. может и не хватить.
8. Нужно напроситься к кому-нибудь покататься в подготовленном соболе. Где сделана шумка, где сделан салон. Как оно в движении, понять сколько сил и средств нужно вложить, чтобы хотя-б по минимуму улучшить эти параметры. И понять, возможно ли это улучшить вообще. Madbobs когда я буду в Питере, я буду нагло звонить и истерически требовать меня покатать. Или может на Соболь-фесте Koleya4x4 уломаю.
А что думаете Вы? Пишите в комментариях, с удовольствием почитаю Ваши соображения на данную тему.