что подает сигнал на форсунки

20.12.202324.07.2023 admin 0 Comments

Диагностика цепи форсунок или как я неделю искал неисправность! )

Всем привет, эта занимательная история приключилась со мной довольно давно, но поскольку причина поломки весьма интересная а так же были просьбы наших драйвовчан написать об этом в БЖ, эта запись таки увидит свет.

Итак, теплым осенним утром завожу я авто, всё вроде ничего, работает как надо, но тут при движении машину начинает значительно дергать, несколько рывков и вроде еду нормально, через некоторое время всё повторяется и так до первого светофора.

Встряв в небольшой пробке двигатель затроил и из выхлопной повалил белый дым, да такой густой что стало стремно, плюс в салоне активно завоняло бензином и выхлопом. В общем первые мысли были прокладка гбц, клапана и что всё очень плохо, худо бедно додымил до знакомой парковки и бросил машину уехав по делам. Бенза конечно жрало ведрами.

Подробности писать не буду, но пригнав машину домой выявил что проблема в 3м цилиндре. Замена свечей, переставление катушек и т.д. ничего не изменили. Прокладка ГБЦ, клапана так же отпали, т.к. никаких признаков не было и компрессия 11.5 во всех цилиндрах.

После той истории авто теперь заводилось с белым дымом на 3х цилиндрах до прогрева, потом если повезет, начинали работать 4 цилиндра, однако расход был повышен.

Друзья, форумы, все разводили руками, поэтому начал искать причину сам. Начал пробовать с топливной, т.к. до этого был вынужден залить сомнительный бенз, но как оказалось он был всё же нормальный. Почистил бензонасос, ДЗ, инжектор, лямбду, результата это не принесло.

Возможные причины искал долго, и как то на форуме ниссана наткнулся на проблему с эбу, когда не поступал сигнал на форсунки. Изначально подумал что у меня может быть та же проблема, но перед тем как лесть в ЭБУ, решил всё таки прозвонить провода.

И так, для проверки сигнала на форсунки необходимо делать следующее. Во первых раздобыть обычный светодиод, рассчитанный на 12 вольт. ВАЖНО! Ни в коем случае не использовать лампу накаливания, можно спалить ЭБУ.

У меня был 5мм светодиод, проверяем его с помощью кроны. Далее идем к машине, вытаскиваем поочередно фишку из каждой форсунки и вставляем в фишку светодиод.

Включаем зажигание, если полярность верная то при зажигании светодиод загорится очень тускло, но тем не менее загорится. Убедившись в присутствии свечения заводим авто. На рабочем двигателе светодиод будет быстро мигать, что говорит о том что сигнал на него подается верный. В моём случае светодиод в 3 цилиндре горел постоянно, что означает что топливо лилось в цилиндр непрерывно заливая свечу.

Выяснив причину неисправности я начал думать над тем как ее устранить. В полном мануале по нашей машинке, в разделе управление двигателем нашёл схему подключения форсунок (картинка прилагается, полный мануал у меня так же есть, если что надо, пишите). Как видно из схемы форсунки подключены к ЭБУ напрямую. Кстати ЭБУ управляет форсунками минусовым сигналом, при этом плюс в фишках постоянный.

Далее снимаем бардачек и панель за ним, скидываем фишку с ЭБУ, ищем провода отмеченные на схеме по номеру и цвету (например R/B это красно-черный) и прозваниваем провода тестером от ЭБУ до форсунки, в моём случае я проверял еще и на корпус (на корпус они как раз звониться не должны). Однако как и ожидалось, при включенном зажигании провод от форсунки 3 цилиндра начал прозваниваться в том числе и на корпус.

Далее я громко выдохнул, т.к. причина была не в ЭБУ, разобрал часть косы, попробовал найти где коротит, в итоге плюнул и прокинул новый провод на форсунку, заглушив старый. И о чудо, машинка завелась и заработала как часы, и вот уже пол года эта проблема осталась позади. Сложно подумать сколько бы пришлось выложить за диагностику, да и нашли бы диагносты причину еще тот вопрос))

Источник

Решение проблемы с питанием и сигналом на форсунки

Коллеги,
Внимание, много букв, не ценителям цэдгло будет скучно и не информативно! Ценителям, вэлком! Много грязи, матов и техпорно!))) Всё как мы любим!) Кредо моего бортового журнала — это помощь коллегам, ибо как все мы знаем информации по нашим машинам очень мало, нет хорошего мануала, нет подробных инструкций по ремонту. Всё приходится делать самим, для этого я каждый раз ковыряю машину сам, веду подробный фотоотчет и стараюсь быть максимально доходчивым и информативным. Все мои повествования написаны Человеком для ЛЮДЕЙ!

Есть у меня традиция, после зимы, в первые теплые деньки, приводить в порядок подкапотное пространство и основные узлы. Спеша произвести долгожданный обряд, дабы смыть все нечистоты и непотребства после холодной зимы!) Загоняю машину на проверенную мойку, укутываю все электронные элементы, в общем все по фен шую. Отмываем двигатель и подкапотку, я запускаю машину и спокойно уезжаю по своим делам.

Двое суток, полет нормальный, все работает отлично, машина во всех смыслах чистая, и тут на тебе, рано утром запускаю двигатель, а мой старый ниссанчик вдруг начинает работать как субаровский апозитник!) Приезжаю на работу, начинаю диагностику и становится ясно, что шестой горшок не работает (слава 5 цилиндровому ниссану)
Скидываю крышку, снимаю катушку, катушка целая, выкручиваю свечу, и тут на тебе:

Свечу разложило (прошило, пристрелило и т.д.). Я не унываю, ибо сам виноват, не углядел, не продул колодец, не досушил. Выкидываем трупик, вкручиваем новую (внимание! оригинальную!) свечку, собираем все по местам и едем дальше.

Проходит еще двое суток, и снова утро и снова субаровский звук). Лезем туда же, зная где копать, скидываем катушку и получите, распишитесь. Катушка пристрелилась, не беда, у каждого ВГвода обязательно есть комплект запасных катушек) Меняю катушку, собираем всё в зад) Запускаем двигатель, все отлично, глушим, снова запускаем и тадааааам. Катушка вновь прошита. Я в ахуеве был в тот день, меняю катушку, переплитаю косу на катушки, собираю всё тщательно и аккуратно. Бинго, победил думается (нет!)

Проходит больше недели, я уже булки расслабил, всёж починил вроде. Катаюсь довольный, мечтаю о предстоящем сезоне и планах на него (О, Боги как же я ошибался *рукалицо*). И тут посреди пробки, Глория вновь обретает субаровский характер и отказывается везти меня дальше на шестицилиндровом двигателе!)
Дальше всё по налаженной схеме, ну Вы поняли) Катушки, свечки, но не тут то было. Разобрав проблемные места, узлы оказались рабочими, но шестой так и не оживился. Скидываю впуск, начинаю прозванивать форсы. Немного отходя от темы. на VG30DET на каждую форсунку приходит два провода, соответственно питающий плюс и управляющий минус. Минусы конечно же переплитаются в два контакта и уходят в ЭБУ. А вот с плюсами поинтереснее, все шесть мини- плюсов уходят через всю подкапотку в дроп резистор (не буду учить Вас физике, проще говоря, на ВГ высокоомные форсунки, дроп резистор нужен чтобы тупо не спалить мозги). И так, вернемся к форсункам, прозваниваю минусы, контакты везде есть и по проводам и по фишкам, прямиком в комп. Отлично! Звоним плюсы, по проводам и ближайшим фишкам, 5 есть, один пропал. Прозваниваю фишки, нет шестого. Прозваниваю дроп резистор, нет шестого! Смекнув в чем дело, расплетаемся:

Развернул косу, выявил цвета приходящих плюсов с форс (кстати, по всей длине косы, цвета несколько раз меняются в соединениях) и начинаю прозванивать по 30 см каждый провод, на поиск обрывов. Занятие сложное, долгое и скучное! Подходим постепенно к блоку предохранителей, и вот он — красавец!

Вскрытие показало, провод долго мучался( оплётка давно лопнула, на проводе собиралась влага, долго грелся и как итог: лопнул! Окислен он был внутри оплетки почти по 10см с каждой стороны. Вырезаем добрый кусок провинившегося провода, впаиваем новый кусок, заплетаем косы, собираем всё по местам. Запускаем двигатель, шестой снова с нами, под капотом вновь шестицилиндровый двигатель!)

Вот так, впервые столкнувшись с проблемой, имея скудные познания в электронике, я смог решить свою проблему. Я благодарен этому проводу, попутно указавшему мне текущие проблемы с машиной.
Случайность ли, аккурат после мойки возникли проблемы с электрикой!)) Классика жанра!) Но суть остается прежней, проблема решена, всё работает как должно!

Вы наверное думаете, зачем этот бедолага, так содержательно описывает свои совокупления со старым ниссаном) Дорогие коллеги, (те кто с самого начала со мной и моей машиной, те кто подписан не ради рейтинга, те кто знает что это за машина и так же влюблен в свое ведёрко, те кто душой болеет за мой проект) Я просто Вас готовлю к следующим постам, ибо то что будет дальше это — семь кругов АДА. Которые я прошел этой весной. Забегая немного вперед, оговорюсь, сейчас на дворе июнь, в Алмате уже по настоящему летняя погода, сезон в разгаре и я усердно к нему готовлюсь по мере своих сил. Машина в полном порядке, полностью исправна и обслужена. Я победил этого Нисмо Дарт Вейдера.) Но об этом подробно и в следующих записях)

Всем желаю удачи! Оставайтесь на связи! Всех благ!

Источник