что значит сгорели мозги у машины
Рассказ о том, как «мозги» сгорели.
Всем привет! 🙋♂️
Всем известно тот факт, что в первых калинах, горе инженеры, установили эбу прямо под печкой. И все знают чем это заканчивается, если вовремя не переместить мозги куда нибудь по дальше этого злосчастного места. И я это знал, но думал что мне ещё это «счастье» ещё не светит, наивный. 😂😢
И вот однажды (а точнее в середине января) днём решил прокатиться до магазина. Сел в калинку, завёл ( прекрасно завелась) и поехал, по дороге так же никаких проблем не было. Приехал, заглушил и пошёл в магазин на 5-7 минут. Сажусь в машину, ключ на старт, завожу — завелась но обороты стоят на 2000 и нет реакции на педаль газа (е-газ). Странно, взял ELM-ку проверяю на ошибки — есть ошибка: что то было типа «педаль не обучена, нет адаптации». Ошибки сбросил, двигатель заглушил.
Снова ключ на старт, а машина не заводится. То есть стартер крутит, но не схватывает. Пробую ещё: стартер крутит, нажимаю на педаль газа завелась, но жутко троит, заглушил. Читаю ошибки: по всем 4-е форсункам низкий уровень сигнала.
Ошибки сбросил и решил перезагрузить мозги, дёрнул капот, оцепил одну клемму от акб, жду 10 мин.
Ставлю клемму, снова ключ на старт и понимаю, что я не услышал, как заработал бензонасос — тишина. Смотрю на приборную доску и не вижу «check engine», и тут я понял, все, я приехал, мозгам хана.
Позвонил отцу, все рассказал и попросил меня отсюда забрать.
Приехал, подцепили на трос, поехал.
По приезде (или по приезду; если не ошибаюсь, то по правилам русского языка допускаются оба варианта написания 😅) домой вытащил эбу, срезал эту заклепку и вижу, все в какой жидкости.
Начинаю гуглить, можно у вас в городе (город Учалы, Республика Башкортостан) купить для 8кл, 1.6л с е-газом мозги? Ответ — нет. У нас в городе нигде. Гуглю авито и офигеваю от цен, которые начинаются от 6тон за новые. Думаю ну все, не видать мне бамперов лкс (на тот момент я их купил, но ещё не покрасил) и все деньги, которые я откладывал на покраску, уйдут на мозги.
Решил почистить мои сгоревшее эбу и посмотреть, что ж там пострадало. Спирт, ватный тампон и давай оттирать. Все оттер и вижу, что в плате все элементы целые, фен (обычные, для волос) в руки и давай сушить. Высушил и пошёл ставить проверять их на работоспособность, и, как оказалось, они живи. Снял занёс домой и оставил их сушить я на пару дней, а сам пошёл искать причину этой лужи.
Смотрю, а короб печки то сухой и я такой: «чтоооооо, как это? А откуда же вода в эбу? «.
Спустя пару дней обмозгования пришел к выводу, что скорее всего — это конденсат, ведь эбу же у нас нагревается во время работы, а в самом корпусе такие щели. Вот эти два фактора, скорее всего, и сыграли.
Эбу собрал и положил под ноги пассажира, пока что, надеюсь, временно.
Вот такая вот история сложилась, но уверен, что это ещё не все и в будущем, она мне ещё «сделает мозги» 😬
Короче в скором времени ждите вторую часть, этой великой эпопеи с мозгами.
Спасибо за внимание! Удачи на дорогах! 😊
Если нет искры, или мотор троит и глохнет, перегорает предохранитель зажигания. Перегорание в ЭБУ силового ключа gb10nb37lz.
Дорогие драйвчане, одна из причин плохого запуска двигателя является перегорание в ЭБУ силового ключа gb10nb37lz.
Но почему то в основном многие владельцы авто думают сразу что у них полетел Датчик Положения Коленчатого Вала, у меня когда то была данная проблема. Но и то из-за того что провод от датчика лежал на массе и при нагреве двигателя оплетка плавилась и происходил КЗ. В моем БЖ: www.drive2.ru/l/6251079/
И так, схема нашего зажигания:
На схеме зажигания инжекторного двигателя ВАЗ-2110 изображены следующие элементы –
1 – аккумуляторная батарея
2 – выключатель зажигания
3 – реле зажигания
4 – свечи зажигания
5 – модуль зажигания
6 – контроллер
7 – датчик положения коленчатого вала
8 – задающий диск
А – устройство согласования
Когда не заводиться автомобиль большинство сразу грешат на датчик положения коленчатого вала. Меняя его понимают что это не помогло. Проверяя колодку, провод это не дает не какого результата.
Следующим действиям начинают побывать ставить новый модуль, или эбу это тоже не чего не дает.
Машина так и не заводиться.
Все просто: просто датчик коленчатого вала имеет свое сопротивление, как и модуль зажигания прозвонив ее можно понять в исправном ли они состояние.
Так же не забываем проверить предохранитель и главное реле. Далее проверяем свечи и брони провода, работает ли втягивающий на стартере ( просто положите на него руку, и если при заводке не бъет значит он). В ходе этой проверки можно понять что же не исправно.
Проверка Датчика Положения Коленчатого Вала:
1. Подсоединяем к выводам датчика мультиметр (в режиме вольтметр с пределом измерения до 200 мВ).
2. Быстро проносим лезвие отвертки вблизи торца датчика, при этом на вольтметре наблюдаем скачки напряжения.
Вывод: Датчик исправен.
Проверка цепи ДПКВ:
При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения коленчатого вала. Подсоединяем щупы тестера к выводу «В» колодки жгута проводов и «массе» двигателя.
Аналогичное напряжение должно быть между выводом «А» колодки жгута проводов и «массой» двигателя Если значения напряжений не соответствуют норме, проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «В» колодки жгута проводов и выводом «34» контроллера, а также между выводом «А» колодки и выводом «15» контроллера. При несоответствии значений напряжения и исправных цепях— неисправен контроллер.
Проверка модуля зажигания:
1) 1а- сигнал приходящий с VT3 транзистора в ЭБУ (силовой ключ gb10nb37lz)
2) 12 вольт после зажигания
3) 1b- сигнал приходящий с VT1 транзистора в ЭБУ (силовой ключ gb10nb37lz)
Для проверки сопротивления обмоток нужно прозванивать по очередно правый и средний контакт на модуле зажигания. И левый и средний.
При исправном модуле:Сопротивление каждой обмотки должно быть в районе 0.8 Ом.
Вывод: Модуль не исправен, нужна замена. Возможно мог сжечь силовой ключ в ЭБУ.
Проверку Брони проводов я думаю каждый может произвести, и Так же свечей, я думаю не стоит это описывать.
И так, у нас на руках вышедший из строя Модуль зажигания ( Модуль зажигания не всегда явно визуально выходит из строя у него могут быть скрытые повреждения. Так как модуль это своего рода трансформатор- у него может быть или обрыв обмотки или КЗ. Что нарушит работу Системы зажигания. И вызовет Более большой ток который приведет к сгоранию силового ключа.)
Схема взаимосвязи Модуля и ЭБУ:
В начале проверим, есть ли управляющий сигнал на разъёме модуля зажигания от ЭБУ. Как это можно проверить?
Для проверки, идёт ли импульс с ЭБУ на модуль зажигания можно использовать обычный светодиод с резистором (500…700 Ом). Подключаем в следующем порядке:
В начале подключаем катод светодиода к выводу 1b разъёма модуля зажигания, а анод (+) светодиода подключаем к выводу 15 (+12 после зажигания). После того, как подключили светодиод, просто крутим стартером. Светодиод должен должен начать мигать. Мигание светодиода информирует нас о том, что ЭБУ подаёт импульс на вывод 1b разъёма. Точно так же подключаемся к выводу 1a и повторяем процедуру проверки. Если при подключении светодиода вспышки отсутствуют значит где-то идёт обрыв цепи в проводке. Если светодиод горит постоянно, это означает что идёт замыкание, либо силовой ключ (транзистор VT1, VT3) сгорел и постоянно коротит на массу.
И так мы поняли что силовой ключ сгорел.
Далее нужно снять ЭБУ для прозвонки самого силового ключа.
Как это можно сделать можно увидеть на этом видео:
Далее находим вышедший из строя силовой ключ:
И заменяем его.
Все ставим на свои места в автомобиль и заводим машину.
Горят ЭБУ
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Вложения:
DSC00111.zip
Щёкинец
Олег_Б
Южанин
Добавлено через 3 минуты
Олег_Б, Больше всего ждал Вашего появления. Сгорело два блока. Значит причина в проводке, или во внешних элементах. Из за чего мог сгореть 30358? Где искать причину?
Щёкинец
Добавлено через 1 минуту
vadik
Судя по степени заряженности АКБ врядли там есть перезаряд. А машину я есчё не заводил. Мондражирую.
Щёкинец
Олег_Б
lyger50
Добавлено через 10 минут
elevikto
Taras
Щёкинец
elevikto
vic_18
Олег_Б
ЗЫ
Обьясните неэлектронщику (я горный инженер-технолог) : могут ли годы и служба на другом автомобиле состарить Я 5.1.1.? Дело в том, что блок, который я вживил в автомобиль, слегка бэушный. Клиент это подметил, и озадачился. Завтра я наверное трансплантирую блок из коробочки с галограммой, но на будущее знать хотелось бы.
Как я понимаю при правильной эксплуатации ЭБУ переживёт не один свежекрашенный садолином кузов.
Щёкинец
elevikto
Всех благодарю за участие.
А в обед приехало машинка еле-еле. (другая конечно-же).
АЦП ДМРВ 1,074. СО на оборотах 0,25%. Т.Е. не богатит. Больше 2500 обороты не развиваются. Поменял ДМРВ-поехало. Но осадок остался.
Почему при 1,035 смесь взбогатилась, а при 1,074 приобеднилась? 
Щёкинец
потому что датчик умер не линейно!
Добавлено через 12 минут
Добавлено через 23 минуты
Да забыл про провеку ЭБУ, свой стенд для каждого типа с камерой холода и вибростендом. Ещё бы замена на заведомо исправный из ящика не наш метод.
vic_18
И не надо стендов никаких. Это малэнькый такий короппко с кучей разъёмаф под разные катушки. Миха Уханов щё хер знат када иё плидумал. Я уж лет 5 Вашим методом не пользуюсь. И да жоппы щяслифф.
И не учите новичков дилетанским методам работы. И не надо им мататокофф. Пусь головой научутсо думать, это не сложно. И метод замены ничему не научит. Менять что-либо надо обдуманно.
Хо, не знал, шо углеродные проводники «почти линейные». Имеетсо ввиду, углерод не как полупроводник, а каг ВВ провод. Забавно. Я то думал, я один «троешнег». Отнюдь.
Пожалуй, я сдаюсь, и хлопну дверью. И больше не не лезу в этот раздел. Не хочу биться с недоумками, и рвать рубаху ниачом. Так же, как год не лезу в раздел илектронеки. Ничяво не потерял. В незакрытую дверь позволю себе крикнуть, шо у неумных учителей ученеги умней учятела не стануть.
Газель бизнес сгорели мозги.
Хочу поведать вам одну интересную историю. Три дня назад, внезапно затроила машина на ходу, доехал до места и заглушил… и все, час танцев вокруг нее с бубнами и о чудо! Она завелась, вот только работала на двух цилиндрах, 2 и 3-ий перестали работать. Так как времени было ограничено, решил ехать так, ехал на бензине (на 200км-2000р), проехав где-то 50 км начало попахивать паленым, но я ехал дальше на двух цилиндрах. Остановился в очередной раз заправиться и слегка под…ел, глушитель стал синий! Но меня было не остановить и я на свой страх и риск помчал дальше. В итоге: приехал к диагносту и началось…
Потом сбегал купил провода. А вот потом оказалось, что мозгам пи…ц!
Вскрыли корпус, а там откуда то вода. Мотор я мыл месяца три назад, откуда там взялась вода остается загадкой.
Эбу микас 12.3 оказался не из дешевых, у нас за него просят 13т.р. Сегодня поехал в южный порт и прикупил за 5р востановленный и уже прошитый под мой мотор. Поставил, вроде все хорошо.
Сейчас приехал на мойку и подняв резиновый коврик, слегка а…ел!
А ведь недалеко от этой дырки, снизу проходит газовая трубка от баллона к мотору… А ведь мог бы и пыхнуть
Перестала заводится, сгорели мозги, но в итоге победили)
Дело было недели 3 назад, приезжаю к одной конторе по делам, глушу мотор, запираю и ухожу… Вернувшись через 20 минут при попытке запустить мотор стартёр только бесконечно крутил мотор, но даже не схватывало(
Съездив за компом и подключив его, увидел ошибку «Обрыв силового реле двигателя». Бысто чуть изучив вопрос понял, что на А6 С6 это не редкое явление. Купив рэле, а оно совершенно обычное, и поменяв его результат оказался нулевым! Ещё «поплясав с бубном» вокруг авто и поняв, что дело не простое, отправил его в сервис.
Там мотор запустили. Да, действительно была проблема, пропал плюс, с чего — не понятно… Но автомобиль работал не ровно, висела ошибка по управлению правым дросселем. Перекинули дроссель, он цел, значит мозг не управляет дросселем.
Самое худшее подтвердилось — сгорела микросхема управления дросселем!
Причём она «сгорела» таким образом, что очень сильно повредила саму плату так, что не было возможности при этом поставить новую микросхему.
Для спавки: новые мозги стоят под 100т₽ и ждать месяц, б/у не смогли найти…
Решили попытаться восстанавливать дорожки в плате. Для того чтобы найти все дорожки, которые сгорели, и их восстановить, пришлось вскрывать второй блок управления (на Audi RS6 их два) и по его подобию восстанавливать первый. Сложность еще заключается в том, что плата на этих блоках многослойная и пришлось поднимать несколько микросхем на «донорском» ЭБУ, чтобы «вызвонить» все дорожки.
В результате проведённой работы блок управления был восстановлен, заказана и установлена новая микросхема!
После сборки ошибка пропала и автомобиль заработал в штатном режиме)