Фиат добло плюсы и минусы авто видео
Fiat Doblo Panorama 2016-2017 отзывы владельцев
Все минусы Fiat Doblo Panorama 2016-2017
➖ Динамика
➖ Холодный салон
Плюсы
➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки Фиат Добло Панорама 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Fiat Doblo Panorama 1.4 с механикой можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Машина эксплуатируется каждый день на маленькие расстояния. Из плюсов маленький расход и очень вместительный грузовой отсек.
Поменял передние колодки на 90 000 км, задние — еще процентов 60 остатка. На 130 тысячах — замена передней ходовой стойки, на 140 тысячах — ремонт генератора. Замена помпы и ремней. Также пришлось заменить масляный насос, т.к. на холодную было жужжание из-за выработки шестерней. А сейчас масло в антифризе… Так что насчет надежности как-то сомнительно.
Вячеслав, отзыв о Fiat Doblo Panorama 1.4 (77 л.с.) MT 2008 г.
Видео отзыв
Большой салон, огромный багажник. Ну а так как база коммерческого фургона, то поэтому практически не ломается. Малый расход топлива, недорогое техобслуживание, прекрасный обзор, удобная посадка водителя (как в автобусе), очень хорошо передвигается по грунтовым дорогам.
Из минусов можно отметить только то, что в зимнее время долго прогревается салон.
Валерий, отзыв о Фиат Добло Панорама 1.4 с механикой 2008 года
Начну с двигателя, у меня 1.4 бензин. По городу груженый и не груженый в среднем — 6,5-7,5 литров (при нормальной езде). Если гонять, то можно получить и 11 л. По трассе если на 90 км/ч, то видел расход 6,2 л, проехав 170 км. Если 100-130 км/ч, то около 7 л. Разница от города не большая, так как объем двигателя не велик.
Порожняком двигателя вполне хватает. Это не болид, а легковой грузовичек. А вот груженым 500-700 кг — уже тяжковато ему, но хочешь экономить, жертвуй динамикой.
Салон. Достаточно эргономичный, практически все под рукой, особенно радует расположение кулисы вверху, очень удобно. Хочу заметить переключение скоростей не совсем четкое. За время эксплуатации сверчков нет вообще. Сиденья вполне пригодные для езды. Посадка из одноклассников самая высокая, хорошо видно дорогу.
По кузову. Кузов крепкий, оцинковка с 2-ух сторон — нет ни намека на ржавчину или вздутия, вообще. На фирменном сервисе стоят (битые) по 3-6 месяцев, не ржавеют.
Алексей, отзыв о Fiat Doblo Panorama 1.4 (77 л.с.) МКПП 2009 г.
Достоинства:
+ Большой салон;
+ Неплохая окраска кузова + он оцинкован;
+ Крепкая подвеска;
+ Грузоподъемность.
Минусы:
— Зимой холодно, не помогают не одеяла ни картонки;
— Слабый двигатель с низким ресурсом;
— РТИ, хомуты и прочий пластик полный отстой.
Артур, отзыв про Fiat Doblo 1.4 MT 2009 года
1. Двигатель. Уже понятно, что 1.4 и 77 коней — это мало, но, я вам скажу, авто едет. Да, не спортивный болид, но в городском потоке поспеете за всеми, тянет норм. Что касаемо трассы, то тут не так весело. При 100 км/ч оборотов почти 3 300. Рева особо нет, но оборотов много. Подозреваю, будет жор масла.
2. Внешнее убранство. Сразу скажу — у меня чего то нет брызговиков. Вся бочина и вся попа у авто постоянно в грязи. Это не радует, надо ставить… Ручка задней двери тоже вечно грязная и стекло туда же. Боковые зеркала большие, но бестолковые. Они вытянуты вертикально, надо ставить «рыбий глаз», чтобы обзорность повышать.
3. Салон. Посадка кайфовая: высоко сижу — далеко гляжу. Сидеть удобно, мне нравится. У меня рост 185 см и вес 92 кг. Для сравнения, есть служебный Ларгус, там мне не удобно. Тут руль аккуратный, крутится очень легко и мягко. Мне не хватает подлокотника между сиденьями. Стекло заднего вида чисто для галочки, так как в него нифига не видать. Полка над головой — это сказка просто. Убрать можно все, балдею от этого. Сзади места полно, в багажнике места немерено.
4. Подвеска. Спереди — пружины. Мягко, в целом нормально, но пружины просели на 4 см, думаю ставить проставки, дабы приподнять морду слегка. Сзади рессоры. Это хорошо для перевозки грузов, но жестко для езды одному.
Отзыв о Фиат Добло 1.4 (77 л.с.) на механике 2011 г.в.
avtoexperts.ru
Фиат Добло — плюсы и минусы
Ответы (6)
Покупался Фиат Добло для перевозки крупных и не очень грузов – строительные материалы и дачный инвентарь. Перед конкурентами его выделила грузоподъемность вернее соотношение цены \ грузоподъемности.
Поломок не наблюдалось если не считать за поломку хамуты антифризных трубок и трещание вентилятора в режиме 1.
Да, замечал что сзади что-то сильно скрипит. Причина обнаружилась быстро – крышка, которая прикрывает багажное отделение и все просто она держится на резиновых крепежах, стоит неплотно. Починить ее можно «русским» методом стукнул с верху кулаком, и вопрос решен. Я пытался найти такие цифры как 15 литров в расходе топлива, но цифры которые загораются на дисплее с учетом 30 градусный жары – 11,8 – 12,1 л на 100 км меньше чем кричали на форуме. Ближе к вечеру все пробки и страшного вида цифры тоже – не больше 10 литров на 100 км\ч. Не фонтан конечно для двигателя 77 лошадиных сил/
Дачники и семьянины очень вам советую данную модель Фиата. В вашем случае, как я понял из аккаунта, что нужна машины для бизнеса, то Добло подойдет. Еще можно посмотреть Renault Kangoo или Фольксваген Кадди. Только стоят по цене они выше.
Бензин расходуется 10 литров на 100км\ч по городу, на трассе меньге. Оптимальная скорость для небольшого расхода топлива – 80 км/ч, больше ехать не советую.
Монеточка с турбиной: тест-драйв Fiat Doblo
У Фиата есть одна красивая традиция, которую он пока не нарушил: все коммерческие автомобили у них носят название какой-нибудь монеты. Ducato, Talento, Fiorino и даже Doblo – это всё деньги. По-моему, отличная находка для коммерческой линейки. Плохо только, что у нас обычно искажают название Doblo, ставя ударение на первый слог. Правильно его ставить на второе «о», как у нас в слове «добро». Давайте посмотрим, чем итальянско-турецкое Doblo победит вселенское зло. И победит ли вообще.
Трудные времена
Четвёртое поколение Добло попало на наш рынок не в самое удачное время: в сегменте 1В, куда относится Doblo, за текущий год продажи сократились на 17%. Там в принципе абсолютные цифры небольшие, так что любые изменения очень заметны. Например, за январь-сентябрь 2018 года было продано 357 Citroen Berlingo и 1 011 Volkswagen Caddy. За тот же период 2019 года продали всего 84 Berlingo и 974 Caddy. Казалось бы, с такими тенденциями в сегменте соваться на этот рынок было бы не очень разумно. Но Фиат сунулся и неожиданно сорвал куш: продажи Doblo за этот же период выросли с 91 до 209 штук. Ну или как говорят пиарщики Фиата, «более, чем в два раза». По факту, конечно, так и есть, но в абсолютных цифрах всё равно не так уж много, а до масштабов продаж Caddy ещё далеко. Хотя у последнего есть повод напрячься: Фиат может заметно сократить этот разрыв благодаря конкурентной цене. Если сравнивать грузовые версии, то Doblo за свои 1 234 000 оказывается между Volkswagen Caddy за 2 034 000 и Renault Dokker за 909 000 в минимальной комплектации. А ведь есть ещё Largus за 572 000… Впрочем, он заметно меньше и проще.
Но не будем углубляться в эту экономику: предприниматели разбираются в ней лучше меня, им я ничего нового не скажу. А остальным это просто неинтересно. Так что переходим непосредственно к машине.
Двуликий Doblo
В России Doblo может быть в двух версиях: грузовой Cargo и пассажирский Panorama. Моторов тоже может быть несколько. Самый простой – рядная атмосферная «четвёрка» с распределённым впрыском мощностью 95 л.с. К сожалению, с таким двигателем машины на тесте не было вообще. Зато была версия с турбированным мотором T-Jet. Объём тот же, что и у предыдущего – 1,4 л. Но мощность, конечно же, выше – тут целых 120 л.с. Крутящий момент в 206 Нм доступен при 2 000 об/мин.
Кроме этого есть и дизельный мотор, причём его мощность точно такая же, как и у T-Jet – 120 л.с. В Россию такие машины не поставляют, но ради интереса я сравнил Doblo с этим агрегатом и с турбированным бензиновым. Подробности будут чуть ниже.
Чего нет у Doblo, так это автоматической трансмиссии. На мой взгляд, семейному минивэну она бы не помешала, но представители Фиата опасаются, что установка автомата заметно отразится на стоимости машины, а терять преимущество в цене они не хотят. Что ж, видимо, доля правды в этом есть. Тем более, многие помнят: у Фиата с автоматическими трансмиссиями (а они тут обычно роботизированные) дела обстояли неважно, и владельцы машин с этими коробками частенько грубо на них ругались. Иногда даже матом.
Ну и ещё один важный момент: если посмотреть на продажи Caddy с двумя педалями, можно смело делать вывод о том, что покупателям этих машин автоматы не нужны совсем: с автоматической трансмиссией было продано не более двух процентов Caddy. Причём по цене, сопоставимой с ценой Ducato. В общем, автоматов на Doblo нет и не будет.
Не будет и полного привода: он этой машине не нужен, и в Фиате даже не рассматривают возможности сделать полноприводный Doblo или с какого-то перепугу – модную ныне «кросс-версию» этого Фиата.
О чём хотелось бы сказать отдельно, так это о ходовой части. Тут итальянцы уделали всех своих конкурентов, поставив сзади многорычажную подвеску. У большинства из них она полузависимая с балкой и пружинами. А у Caddy и вовсе зависимая на рессорах. А вот на Doblo стоит многорычажка, которая, по словам производителей, позволяет машине одинаково хорошо держаться на дороге как пустой, так и максимально загруженной. Верить или нет этому заявлению, дело индивидуальное, но гружёную машину на тест нам не дали. А как ведёт себя машина с двумя людьми в салоне, я расскажу чуть позже.
Пожалуй, я не буду говорить о внешности машины: в продаже она есть с января текущего года, так что если не дорогах, то на картинках увидеть её можно. От себя добавлю, что машина получилась не сильно фотогеничной: в жизни она интереснее, чем получается на фотографиях. И если Cargo может внешне показаться совсем уж скучным (что грузовику простить можно), то Panorama смотрится не так уж уныло. Я бы даже сказал – необычно. Может быть, задняя часть выглядит чересчур «коробочно», зато это позволило сделать чуть больше простора сзади. Для пассажирской версии это всего лишь небольшой бонус, а для грузовой – важное преимущество. Грузовой отсек получился более прямоугольным, что позволяет максимально эффективно использовать всё пространство фургона. А места тут много: объём грузового отсека – 4,2 м³, а, например, у того же Доккера только 3,3. У Ларгуса и вовсе 2,54 м³. Да и грузоподъёмность у Фиата выше, чем у конкурентов – 900 кг.
Теперь схватимся на ручку и откроем дверь в салон. Наружные ручки тут несколько «грузовые» – вертикально расположенные. Садимся на место водителя.
В нашем случае интерьер выполнен в двух цветах. И это здорово: чёрные и серые салоны уже нельзя спасти всякими «красными прострочками» и алюминиевыми вставками. Тем более, что в коммерческих машинах нет и последнего. На этом фоне кажется, что в Doblo есть прямо-таки серьёзная заявочка на полёт дизайнерской мысли. Полёт разбился о дешёвые даже на вид материалы, но от фургона большего ждать не приходится. Ну а главное – тут не хочется выть на луну от древнерусской тоски, как это часто бывает в бюджетных автомобилях. К тому же у Doblo есть ещё одно преимущество, которое я не могу не отметить: это прямо-таки завидный простор на месте водителя. Настолько завидный, что в Doblo за рулём можно размахивать руками, как Жириновский с трибуны Госдумы. Видимо, эмоциональные итальянцы хорошо об этом подумали.
Ещё одна приятная неожиданность – большое количество мест, куда можно распихать содержимое карманов, и не только их. В перчаточный ящик влезет не просто файл с документами, а вся бухгалтерия Газпрома. Мелочёвку можно положить в два раздельных углубления сверху панели и в карманы дверей. Кстати, задняя полка выдерживает вес в 70 кг! И туда можно уложить три чемодана. Задняя дверь в пассажирской версии открывается вверх. Нам в Бурсе, где проходил тест-драйв, очень не повезло с погодой (шёл сильный дождь), поэтому я очень оценил наличие петли на внутренней части задней двери, за которую можно её закрыть, не испачкав руки.
Ну а теперь перейдём к вещам, которые, на мой взгляд, получились чуть хуже. Во-первых, позади себя на задний ряд я сел без особого удовольствия – места в ногах маловато, хотя сверху и по бокам пространства много.
Во-вторых, я не сразу устроился за рулём. Точнее, так и не устроился. В такой машине хотелось бы сесть повыше, что можно сделать при помощи лифта сиденья. Но регулировка рулевой колонки не позволяет достаточно поднять рулевое колесо, которое полностью перекрывает приборную панель. Пришлось опускать сиденье ниже. Думаю, что если рост водителя не выше 170 см, такой проблемы не будет.
Третье – это подлокотник на водительской двери. Тут Doblo можно назвать «антидефендером»: расстояние от левой руки до подлокотника такое, что устроить руку можно, лишь оторвав её от руля. Помирить эту деталь с пространством у дизайнеров интерьера не получилось.
Последнее замечание – цвет приборной шкалы – можно считать «вкусовщиной». Я в своё время достаточно поездил на Логане первого поколения, поэтому оранжевые шкалы меня из душевного равновесия почти не выводят, но ассоциации вызывают не самые приятные.
Скорость не превышать, слушать представителя завода!
Коротенький тест-драйв проводили на треке завода в турецкой Бурсе, где выпускают Doblo. В машины садились по двое: журналист и представитель завода (на пассажирском месте), который следил, чтобы журналист не слишком сходил с ума на треке. А так как мы катались в сильный дождь, представитель частенько напоминал о соблюдении скоростного режима. И делал он это не случайно…
Итак, мы за рулём пассажирской Panorama со 120-сильным бензиновым T-Jet. Особенности малообъёмного мотора, будь он хоть с тремя турбинами, заметны сразу: на низких оборотах машина просто не едет. И хотя нам обещали, что максимальный момент доступен на 2 000 оборотах, а 80% – уже при 1 600, на деле я этого не заметил. Doblo оживает, когда стрелка тахометра приближается к трём тысячам. Возможно, мотор ещё не прошёл обкатку, и с ростом пробега картина изменится, но вряд ли это произойдёт столь кардинально, что существенно расширит полку момента. Дизельной тяги тут нет, а это немного обидно: переплачивать за турбированный мотор просто так не хочется. Ситуацию заметно спасает неожиданно хорошая шумоизоляция: мотор не досаждает звуком даже после трёх тысяч оборотов. Да и остальные шумы (аэродинамические и от дороги) в салон почти не проникают. За это можно поставить Doblo твёрдую пятёрку.
Не могу сказать, что избирательность коробки передач показывает чудеса: к ней пришлось немного привыкать, а пару раз вместо третьей передачи я всё-таки включал пятую. Но адаптироваться можно быстро, поэтому к недостаткам я эту особенность относить не буду.
Задние тормоза Doblo остались барабанными, но никаких замечаний к ним нет. Не знаю, как будет замедляться полностью загруженная машина, но в нашем случае всё было отлично: есть и хорошая информативность, и уверенное и прогнозируемое торможение даже на мокрой дороге.
Зато в крутом повороте машина меня удивила дважды. Причём – в одном и том же месте и на разной скорости. На треке есть петля, перед которой стоит знак «30». Первый раз – каюсь, простите! – я его проигнорировал, въехав на скорости около 50 км/ч. И тут же поймал снос передней оси. Она стала выходить из полосы совершенно неожиданно, а вытянуть машину педалью газа не получилось: с низких оборотов сделать это просто невозможно, а на переднем приводе – тем более. «Оk» — подумал я. Сам дурак, надо быть осторожнее – дорога сильно мокрая. И на втором круге сбросил на этой петле скорость до положенных тридцати километров. И что вы думаете? Да, передняя ось опять пошла гулять наружу траектории. Это, друзья мои, уже грустно. Тем более, что на других участках трека – что в поворотах, что на прямой – Doblo вёл себя практически идеально. Несмотря на немного грузовой акцент автомобиля, характер у него практически легковой. И комфорта тут заметно больше, чем в Ларгусе. Удовольствия от езды, конечно, тоже. И что приятно вдвойне, так это действительно много пространства в сравнительно небольшом автомобиле.
Уж коли есть возможность, для сравнения проедемся на дизельной версии. Тут те же 120 л.с. ведут себя иначе: тяги вполне достаточно, причём с действительно низких оборотов. Впрочем, другого ждать и не стоило. Всё-таки турбина на малообъёмном бензиновом моторе паровоз из машины сделать не может. И если бы мне хотелось больше динамики, я бы выбрал именно дизельную версию. Которой на Российском рынке, увы, нет.
Но отчаиваться рано: как меня заверил представитель Фиата, такой дизель у нас в следующем году всё-таки появится. Статистики по надёжности этих моторов в России нет, информации тоже немного. Удалось выяснить кое-что о поставщиках топливной аппаратуры. ТНВД – Bosch, форсунки – Sumiriko Dytech. Что ж, не Delphi, уже спасибо. Посмотрим, будет ли пользоваться дизельный Doblo в России спросом, и как проявит себя тут этот дизель. На тест-драйве он показался интересным вариантом.
Tofas и все-все-все
Может возникнуть вопрос: а почему это мы тестируем Doblo в Турции? Потому, что тут есть завод Tofas, где идёт выпуск Doblo по полному циклу. Впрочем, не только Doblo. Тут выпускают всю линейку Fiat Egea (седан, хэтчбек и универсал), Fiat Fiorino и, само собой, Doblo. И уж коли мы побывали в Бурсе, то быстренько пробежимся по заводу.
Семейный «каблучок»: плюсы и минусы нового Fiat Doblo Panorama
Стремительный и вместительный
Итальянский производитель сделал все возможное, чтобы новый Doblo воспринимался больше как семейный автомобиль, нежели бизнес-работяга. Даже из грузо-пассажирских его переквалифицировали в пассажирско-грузовой. Насколько он соответствует заявленным характеристикам, мы решили выяснить на личном опыте.
Итак, перед нами 7-местная версия Fiat Doblo. Сиденья в три ряда существенно ограничили пространство багажника, но и в такой версии объем грузового отсека составляет 790 литров. Если сложить сиденья, объем увеличится до 3200 литров. Пристойный показатель. Причем здесь, в отличие от предыдущей версии, расположению багажа уже не мешают выступы колесных арок.
В общем-то, от прежнего Doblo в новом практически ничего не осталось. Нет узнаваемых округлых накладок на ручки дверей, форма кузова стала более дутой, а верхний край решетки радиатора будто заполз под логотип Fiat, придавая «мордахе» более стремительный вид.
Технические характеристики
Умеренный аппетит
Комфорт автобуса
О комфорте водителя и пассажира много говорить не нужно. Места в новом Doblo так много, что после посадки и закрытия дверей абсолютно нет ощущения, что вы внутри «каблучка». Высокое расположение сидений позволяет почувствовать себя пассажирам так, будто они в салоне комфортабельного рейсового автобуса.
Удобная посадка и возможность регулировки рулевой колонки по высоте лишь прибавляют комфорта для того, кто будет управлять этим автомобилем.
Качество материалов, из которых изготовлены детали интерьера, не вызывает нареканий. Даже больше: вызывает удивление, как итальянцы умудрились оснастить таким качеством 7-местный автомобиль за каких-то 14 400 евро.
Что касается компоновки салона и его эргономики, то тут удивляться не приходится. Все довольно просто, но не аскетично. Уже привычная для такого сегмента верхняя полочка, расположенная под крышей, помогает удобно расположить те мелочи, которые не нужны в бардачке. Последний, к слову, не так уж велик, чтобы набивать его множеством вещей.
Легкий, но сильный
Конечно, говорить о какой-либо запредельной резвости при объеме двигателя 1,4 литра не приходится. Чтобы разогнать фургончик до 100 километров в час, потребуется порядка 15 секунд. Но поскольку автомобиль позиционируется как семейный, то большего и не нужно. Пристегнутым сзади детям высокие скорости незачем.
На трассе машина кажется немного легче, чем необходимо для своих размеров. На скорости выше 110 км/ч для без-опасной езды важно соблюдение погодных условий: сухое покрытие проезжей части и отсутствие сильного ветра. При условии, что у вас неплохие шины, конечно же. На высокой скорости парусность не дает полностью контролировать поведение авто на дороге. С другой стороны, зачем подвергать семью лишней опасности на высокой скорости?
Редакция благодарит компанию «Автоторино» за предоставленный для тест-драйва автомобиль.
КОНКУРЕНТЫ
ВЫВОД «АиФ»
Можно не сомневаться, автомобиль найдет своего покупателя. Без ложной скромности можно сказать, что он способен привлечь к себе внимание и тех потенциальных покупателей, которые рассматривали варианты из других сегментов. Он просторнее обычного гольф-класса, но значительно дешевле.
Фиат добло плюсы и минусы авто видео
Сообщения: 3010 Зарегистрирован: 16 июл 2008, 00:00 Стаж: 2005 Авто: Солярис :
Награды: 1
| Рейтинг: 3 020 |  |
| Репутация: 0 |  |
Сообщение ivan4o » 11 ноя 2011, 23:01
Сообщения: 2057 Зарегистрирован: 02 июл 2009, 00:00 Стаж: 2005 Авто: Renault Logan 1.6 :
Награды: 1
| Рейтинг: 5 279 | |
| Репутация: +6 | |
Благодарил (а): 245 раз Поблагодарили: 52 раза
Сообщение jonjon » 11 ноя 2011, 23:06
Жаль конечно что авто с пробегом 50 тыс ведет себя таким образом,я про сальник.Авто прежде всего заинтересовало ценой.То что мотор слабоват я готов смириться.
Сообщения: 4093 Зарегистрирован: 16 янв 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 1999 Авто: FIAT&VW&ГАЗель :
Награды: 1
| Рейтинг: 13 751 | |
| Репутация: +24 | |
Благодарил (а): 145 раз Поблагодарили: 123 раза
Сообщение CJIOH » 14 ноя 2011, 08:18
Пробег 106 тыров на данном агрегате.
+ Небольшой расход, большой объем машины.
— Относительно слабый двигатель. Пожалуй и все.
Проблема печки решается просто:)) Меняем термостат и жара в машине 
Про сальник незнаю, не менял.
Сообщения: 2057 Зарегистрирован: 02 июл 2009, 00:00 Стаж: 2005 Авто: Renault Logan 1.6 :
Награды: 1
| Рейтинг: 5 279 | |
| Репутация: +6 | |
Благодарил (а): 245 раз Поблагодарили: 52 раза
Сообщение jonjon » 15 ноя 2011, 17:54
Сообщения: 4093 Зарегистрирован: 16 янв 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 1999 Авто: FIAT&VW&ГАЗель :
Награды: 1
| Рейтинг: 13 751 | |
| Репутация: +24 | |
Благодарил (а): 145 раз Поблагодарили: 123 раза
Сообщение CJIOH » 16 ноя 2011, 11:30
Сообщения: 225 Зарегистрирован: 29 мар 2010, 00:00 Откуда: тюмень Стаж: 2000 Авто: Harley-Davidson/Grand Sta
| Рейтинг: 375 | |
| Репутация: +1 | |
Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 1 раз
Сообщение ЯГА » 24 ноя 2011, 10:24
Сообщения: 379 Зарегистрирован: 01 авг 2007, 00:00 Откуда: Тюмень Авто: Fiat Panda, OKA-11113
| Рейтинг: 379 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение blins » 24 ноя 2011, 10:38
| Рейтинг: 3 086 | |
| Репутация: +10 | |
Благодарил (а): 92 раза Поблагодарили: 11 раз
Сообщение REMUS72 » 24 ноя 2011, 10:46
Сообщения: 379 Зарегистрирован: 01 авг 2007, 00:00 Откуда: Тюмень Авто: Fiat Panda, OKA-11113
| Рейтинг: 379 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение blins » 24 ноя 2011, 10:51
Сообщения: 225 Зарегистрирован: 29 мар 2010, 00:00 Откуда: тюмень Стаж: 2000 Авто: Harley-Davidson/Grand Sta
| Рейтинг: 375 | |
| Репутация: +1 | |
Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 1 раз
Сообщение ЯГА » 24 ноя 2011, 12:38
Спасибо.
Всегда рады видеть ВАС по адресу: г.Тюмень ул. Республики 274 тел. 274-574
ВАШ Официальный Дилер FIAT
Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:
Сообщения: 4093 Зарегистрирован: 16 янв 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 1999 Авто: FIAT&VW&ГАЗель :
Награды: 1
| Рейтинг: 13 751 | |
| Репутация: +24 | |
Благодарил (а): 145 раз Поблагодарили: 123 раза
Сообщение CJIOH » 24 ноя 2011, 12:56
ОппА! Стоять!
Сообщения: 225 Зарегистрирован: 29 мар 2010, 00:00 Откуда: тюмень Стаж: 2000 Авто: Harley-Davidson/Grand Sta
| Рейтинг: 375 | |
| Репутация: +1 | |
Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 1 раз
Сообщение ЯГА » 24 ноя 2011, 13:13
New Doblò Cargo
Полезный объем: до 5 м3
2 колесные базы: SWB, LWB
Грузоподъемность: до 1000 кг
3 двигателя:
1,4 бензиновый 95 л.с.
1,3 дизельный 90 л.с.
1,6 дизельный 105 л.с
Добавлено спустя 7 минут 37 секунд:
Сообщения: 4093 Зарегистрирован: 16 янв 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 1999 Авто: FIAT&VW&ГАЗель :
Награды: 1
| Рейтинг: 13 751 | |
| Репутация: +24 | |
Благодарил (а): 145 раз Поблагодарили: 123 раза
Сообщение CJIOH » 24 ноя 2011, 13:24
вот прайс на Добло в Белоруссии
Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:
Сообщения: 2078 Зарегистрирован: 28 апр 2009, 00:00 Откуда: Маяк Стаж: 2000 Авто: MB :
Награды: 1
| Рейтинг: 5 196 | |
| Репутация: +13 | |
Благодарил (а): 39 раз Поблагодарили: 16 раз
Сообщение zima82 » 24 ноя 2011, 13:35