Haval f7x чья машина

Гонимся за модой на китайском кроссовере Haval F7x

Цены начинаются с 1 539 000 рублей за переднеприводник с турбомотором 1.5. Двухлитровый на 200 тысяч дороже. Покупатели отдают предпочтение полноприводной топ-версии Premium за 1 929 000. Сочетаний силовых агрегатов с исполнениями у хэтчбека вдвое меньше, чем у универсала.

Наклоняем заднюю стойку, занижаем крышу на три сантиметра — и Haval F7 превращается в стилягу F7x. Не считая типа кузова, универсал и хэтчбек технически идентичны. А после того как топовый F7 дооснастили цифровой комбинацией приборов да продвинутым блоком управления медиасистемой, стёрлась и грань между верхними комплектациями двух Хавейлов. При прочих равных F7x на 50 тысяч дороже. Сгоняв на купеобразном кроссовере в Тульскую область, я всё же нашёл несколько ездовых отличий от исходной пятидверки.

Раскритикованный по ходу сравнительного теста Haval F7 взял неплохой старт. Во второй половине прошлого года реализовано 1234 кроссовера. А с января по июль 2020-го – уже 2093. До лидирующего среди китайской техники Атласа (2153 штуки) рукой подать. А если прибавить к результату F7 964 хэтчбека F7x, то Haval окажется впереди. Причём спрос мог быть и выше, но лишь в июне «икс» получил двигатель 1.5Т, позволивший снизить цену на 100 тысяч.

Стоит ли вообще переплачивать за хэтчбек? Одетый в обтягивающее трико кроссовер смотрится всяко лучше универсала. Есть в профиле китайского Мистера Икс что-то от другого «икса», от BMW X6 образца 2007 года. И не случайно: в создании обоих автомобилей участвовал Пьер Леклерк. Наклонённая задняя стойка и приподнятый хвостик ожидаемо испортили обзор через салонное зеркало, но в остальном водитель чувствует себя так же, как в F7. Передние кресла аморфны, коротковат вылет рулевой колонки, блок кнопок в основании центральной консоли перегружен функциями.

Но почему у пятиместного «икса» отсутствует средний подголовник, хотя ремней безопасности — на троих? А ещё информация об объёме багажника разнится от источника к источнику. Правдоподобны 311 л под шторкой (329 по другим данным) и 1254 л при сложенном диване. Русскоязычный продуктовый сайт утверждает, что грузовые отсеки хэтча и универсала одинаковы: 723–1443 л. Чушь.

Управлять тягой двухлитрового турбомотора по-прежнему непросто. Лёгкое прикосновение к акселератору при старте оборачивается рывком. На незначительную подачу топлива кроссовер реагирует с задержкой. Вспоминая о 190 «лошадях», бросается вперёд несообразно едва приоткрытому дросселю. Неважно настроенный семиступенчатый «робот» допускает ударчики при переключениях. Заявленная производителем отдача чувствуется лишь при борзых стартах со светофоров. Бежать наперегонки Haval готов, но в обычном городском ритме возможности не впечатляют.

На трассе дела идут лучше. Под постоянной тягой зависимость ускорений от движения педалью становится приемлемой. Избавленная от частой смены передач коробка превращается в паиньку. Качу в угольный карьер Кондуки под Тулой, держу сотню на спидометре и радуюсь снижению расхода с городских 13 л/100 км до до 8,9. Правда, в салоне шумновато: за окнами свистит ветер, в арках гудят шины. На щербатом асфальте особенно гулко подпевают задние колёса. Не потому ли, что между спинкой дивана и багажной полкой оставлен зазор шириной в ладонь?

Кажется, руль «икса» тяжелее, чем в F7. Ноль выставлен чётче, проще контролировать автомобиль на прямой. При отклонениях искусственная тяжесть сменяется более-менее натуральной обратной связью. Чем круче вираж, тем выше реактивное усилие. Крены нарастают равномернее с увеличением угла поворота баранки: хэтчбек валится не так резко, как универсал, а при интенсивных манёврах не так сильно.

На плавных изгибах шоссе машину словно придерживает на внешнем радиусе невидимая сила. Дополнительное сопротивление приводит к раннему выпрямлению траекторий. Трудно не заметить, как хэтчбек стремится вырваться за пределы дороги. Более валкий F7 и по дуге идёт стабильней, и на выходе менее недостаточен, однако в целом управляется скучнее.

Передняя подвеска, как и у обычного «эф-седьмого», в меру мягка, в меру трясуча. Подмечает каждую неровность, при этом не боится крупных ям. Но заднюю будто подкачали. Работает собранней и жёстче, без прежней дряблости и даже добавляет полутонов управляемости кроссовера. Хэтчбек активней реагирует на сброс газа и более отзывчив к игре тягой. Раз изменений в шасси не заявлено, то можно было бы списать такое поведение на изменившуюся развесовку. Однако паспортная разница между автомобилями с разными кузовами не превышает десяти килограммов.

Полагаю, играет свою роль и более жёсткий кузов. Захватывающий часть крыши задний проём хэтча потребовал дополнительного усиления по периметру, что могло отразиться на ездовых качествах. Но и эту гипотезу не проверить заводскими данными: Haval вообще скуп на техническую информацию. Мою версию косвенно подтверждает диагональное вывешивание. Все двери на этот раз открываются и закрываются без заеданий. У универсала F7 створка багажника цепляется за перекошенный проём.

Всерьёз испытывать F7x на бездорожье я не планировал. Но после съёмки нужно выбраться из карьера. Нахожу более-менее ровную траекторию и беру крутой подъём ходом с деактивированной электроникой и принудительно включённой первой передачей. Повторяю в разных режимах — особой разницы между шестью программами системы Terrain Response не замечаю. Haval позволяет взять сухой склон и «чайнику»: под присмотром ESP. В какой-то момент обороты проседают из-за вмешательства трекшн-контроля, но тяги хватает. В целом мне нравится.

Однако даже самая злая, грязевая установка при вывешенных колёсах оказывается бесполезной. Для проверки прогоняем по тому же склону редакционный Kaptur со 150-сильным мотором и вариатором. Renault справляется с задачей не так эффектно, но тоже с первой попытки. Отрицать неплохие внедорожные способности F7x не стану, хотя вывозит тут мощный мотор, а не электронные ассистенты. С учётом положительного влияния усиленного кузова на дорожное поведение считаю, что «икс» в названии оправдывает наценку — в том случае, если вы готовы примириться с потерями в практичности из-за скромного багажника.

Источник

Haval F7 — первый китайский паркетник, который собирают в Туле!

Ну вот мы и дожили до ключевого момента в мировом автомобилестроении! Не претендую на истину, просто делюсь своим мнением!
Китайцы научились делать красивые автомобили, которые привлекают внимание в потоке не своей чопорностью и странными пропорциями, а идеально проработанным стилем. И если убрать эмблемы с кузова, то многие увидят сходство в определенных ракурсах с Ягуаром или Маздой, и даже мыслей не возникнет, что этот автомобиль “Made in China”, что, согласитесь, очень неплохо.

К тому же про мэйд ин чайна это не совсем так, ведь компания Great Wall, которой и принадлежит бренд Haval, построила под Тулой свой завод, где происходит полный цикл сборки модели F7. Пока планируют собирать 80.000 автомобилей в год, с дальнейшим планомерным ростом в 2 раза!
Очень смелые и грандиозные планы, особенно с учетом того, что автомобильный рынок в РФ находится не в самом простом состоянии. Перспективным его явно не назовешь, но есть и позитивные факторы, которые определенно показывают только то, что потребители стали больше доверять автомобилям из Поднебесной и они показывают уверенный рост.

И еще, пока бродил по салону в ожидании выдачи автомобиля, посмотрел стоимость расходников, которые меня неприятно удивили. Ясно что у дилера стоимость будет выше, чем у большинства магазинов запчастей, но все равно. 5-литровая баклашка масла 5W40 — 4 рубля, щетка стеклоочистителя (левая) — 2.2 рубля, масляные фильтры от 1.3 до 2 рублей, топливный — 3.2 рубля. Как-то не бюджетно, не находите?
Я понимаю, что дилер в основном зарабатывает на сервисе и обслуживании, но когда расходники стоят примерно также, как и у европейских аналогов, то возникает вполне закономерный вопрос. А есть ли смысл покупать китайский автомобиль, который уже подобрался по стоимости к европейским аналогам и переплачивать к тому же за обслуживание?

На этой позитивной ноте предлагаю рассмотреть и финансовый вопрос. В базовой версии прайс стартует от 1.5 миллиона рублей за монопривод, но хоть на роботе (кстати МКПП недоступна для заказа и это здорово). Максимальная версия Premial обойдется уже в 1.8 миллиона рублей, на которой я все время и передвигался, и вас с нею познакомлю.

Визуально к новинке от Haval придраться не к чему, даже хром смотрится не вульгарно и отлично сочетается с концепцией автомобиля. Дорого, богато и красиво, такое не часто встретишь, даже у европейцев. И фальш выхлоп не привлекает к себе лишнего внимания, сэкономили и ладно!

Двигатели только бензиновые, но есть возможность выбора. Мне повезло и попался на тест более шустрый, 2-литровый двигатель мощность 190 лошадок, который работал в паре с 7-ступенчатым роботом. Еще есть 150 лошадок, но там под капотом будет совсем скромный двигатель объемом 1.5 литра. Посмотрите как лаконично организовано внутреннее пространство под капотом!

А вот комплектация порадовала, здесь даже был полноценный адаптивный круиз, бесключевой доступ, панорамная крыша, кожаный салон с электрорегулировками, лед-оптика и многое другое. Из систем безопасности отсутствовала опция удержания в полосе, также не было ассистента мертвых зон, но зато стояли заглушки под него, и я не мог понять, что делаю не так и почему этот ассистент не активируется.

Мне достался практически новый автомобиль с пробегом 1100 километров, который только прошел обкатку. Запах новой машины вернул меня в детство, я сразу вспомнил как забирали из Ростокино-Лада новенькую десятку в середине 90-х годов.

Внутри всё очень неплохо, в целом крепкая четвёрка за качественное исполнение и материалы. Даже не так, если брать за эталон средний китайский автомобиль, то можно с уверенностью сказать, что это лучший китайский салон, который представлен на нашем рынке.

Сидения какие-то пустые и бесформенные, им явно не хватает структуры или даже жесткости. В них не садишься, а как будто проваливаешься, как в кроличью нору.

Стоить сесть за руль, как внимание к себе привлекает большой мультимедийный дисплей, на который выводится вся информация от управления климат-контролем, музыкой и картами навигации.
Обзор вперёд и по бокам отличный, а вот назад уже возникают определенные проблемы, так как там нереально маленькое стекло и приходится ориентироваться только по зеркалам или по камерам кругового обзора, с посредственным качеством картинки. Но это еще не все, после включения задней передачи на экране мультимедийной системы возникает сообщение, что необходимо подождать, пока произойдет загрузка данных с камер.

И еще прикол, при включении передач, я очень часто втыкал их неправильно, не знаю почему перескакивал, но несколько раз приходилось даже смотреть на рычаг КПП, чтоб понять какая передача сейчас включена.

И вот здесь парадокс. Если софту приходится долго соображать, чтобы вывести картинку с камер, то отклик мультимедийного тачскрин экрана на любые команды моментально. Все чуть ли не летает и моментально загружается. Жаль, что экран слишком матовый и так сильно бликует на солнце.

Повсюду мягчайший пластик, с нежнейшим кожзамом, который выглядит достойно, начиная от дверных карт и заканчивает тоннелем между передним пассажиром и водителем.
Тоннель с секретом, под ним есть небольшая ниша для хранения какой-нибудь мелочевки и usb-вход. Чтобы его найти даже пришлось остановиться и внимательно осмотреться. Во время этого поиска увидел интересную фишку — на корпусе зеркала тоже разместили разъем, для подключения видеорегистратора. Гениально!
Есть вопросы к чёрному матовом пластику, в котором незамысловато установлены заглушки, видимо в ближайшей перспективе там что-то еще будет. Выглядит слишком марко и совсем просто, если брать в расчет весь остальной интерьер.

Руль заряжен на спортивный лад с россыпью кнопок и скошенной частью внизу.
Приборная панель с одной стороны достаточно простая и легко читаемая, но опять все эти аналоговые шкалы абсолютно бесполезны. И кому вообще нужен спидометр и тахометр, если есть полноценный цифровой дисплей, на который можно вывести и скорость в том числе.

Довелось посидеть и сзади. Места хватает с размахом, 2-м взрослым будет достаточно удобно, но 3 лучше сюда не пускать. Из опций там только подогрев сидений и система крепления детских сидений изофикс.

Багажник к сожалению без электропривода, но большой чемодан там определенно поместится.

Для наших дорог подвеска настроена оптимально. Видимо китайцы не верят, что в РФ когда-нибудь будет качественное дорожное полотно, именно поэтому машина слишком валкая и даже возникает ощущение, что плывешь, а не едешь. В первую очередь плавность хода и комфорт и это здорово, но хотелось бы чуть больше упругости или собранности.

Есть и внедорожный режим, в основе которого используется многодисковая муфта. В реалиях же это – переднеприводной паркетник с распределением по осям в пропорциях 90:10, при необходимости система способна перебросить до 50% тяги на задние колеса. По грязи и бездорожью я не лазил, сомневаюсь, что 19-е колеса с шоссейной резиной были бы этому рады. Хотя клиренс в 19.5 сантиметров легко позволяет преодолевать бесконечные московские бордюры.

Динамика достаточная, но для 190 сил слишком уж умеренна, ждешь чуть большего. Получилось замерить разгон в спортивном режиме, с отключенной системой стабилизации и полным баком. До 60 км/ч едет очень бодро — 3.5 секунд, и затем начинает замедляться и до 100 км/ч выезжает еле из 8.5 секунд. Кстати отключенная система стабилизации включается принудительно, стоит только автомобилю разогнаться быстрее 80 км/ч.

А вот бензин пожирает по-взрослому, как будто там все 250 лошадок бьют копытом. Средний расход вышел в 12.5 литров и с учетом маленького топливного бака, всего лишь 56 литров, запас хода ограничен в 400 километров. По мне так это слишком мало и придется слишком часто заезжать на заправку.
Есть и экономичный режим, но помимо горящего светодиода в кнопке, никаких изменений в работе автомобили я не заметил. Возможно в этом режиме надо было и двигаться спокойно и размеренно, но на это у меня уже не было времени.

Ну и какой же можно подвести итог? Стоит или нет автомобиль той суммы, которую просит дилер?
Мне сложно ответить на этот вопрос, так как я не потенциальный покупатель, но могу с уверенностью сказать, что с богатым набором опций, с крутым дизайном и приятной отделкой это определенно самый интересный автомобиль, спроектированный в Китае и собранный в РФ!

P/S/ Кстати, гарантийные обязательства компании Haval на весь модельный выполняются в течение 3 лет или 100.000 километров пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. Но для F7 действует специальное предложение, которое гарантирует гарантийное обслуживание в 150.000 километров пробега! Двигатели как вы понимаете на заводе в Туле не собирают, их привозят готовые из Китая.

Продолжение следует!
Осталось прокатиться на более слабой и бюджетной версии, чтобы сравнить в живую, насколько барабан будет привлекателен для использования!

Источник

Тест-драйв: Гонимся за модой на китайском кроссовере Haval F7x

Наклоняем заднюю стойку, занижаем крышу на три сантиметра — и Haval F7 превращается в стилягу F7x. Не считая типа кузова, универсал и хэтчбек технически идентичны. А после того как топовый F7 дооснастили цифровой комбинацией приборов да продвинутым блоком управления медиасистемой, стёрлась и грань между верхними комплектациями двух Хавейлов. При прочих равных F7x на 50 тысяч дороже. Сгоняв на купеобразном кроссовере в Тульскую область, я всё же нашёл несколько ездовых отличий от исходной пятидверки.

Раскритикованный по ходу сравнительного теста Haval F7 взял неплохой старт. Во второй половине прошлого года реализовано 1234 кроссовера. А с января по июль 2020-го – уже 2093. До лидирующего среди китайской техники Атласа (2153 штуки) рукой подать. А если прибавить к результату F7 964 хэтчбека F7x, то Haval окажется впереди. Причём спрос мог быть и выше, но лишь в июне «икс» получил двигатель 1.5Т, позволивший снизить цену на 100 тысяч.

Стоит ли вообще переплачивать за хэтчбек? Одетый в обтягивающее трико кроссовер смотрится всяко лучше универсала. Есть в профиле китайского Мистера Икс что-то от другого «икса», от BMW X6 образца 2007 года. И не случайно: в создании обоих автомобилей участвовал Пьер Леклерк. Наклонённая задняя стойка и приподнятый хвостик ожидаемо испортили обзор через салонное зеркало, но в остальном водитель чувствует себя так же, как в F7. Передние кресла аморфны, коротковат вылет рулевой колонки, блок кнопок в основании центральной консоли перегружен функциями.

Но почему у пятиместного «икса» отсутствует средний подголовник, хотя ремней безопасности — на троих? А ещё информация об объёме багажника разнится от источника к источнику. Правдоподобны 311 л под шторкой (329 по другим данным) и 1254 л при сложенном диване. Русскоязычный продуктовый сайт утверждает, что грузовые отсеки хэтча и универсала одинаковы: 723–1443 л. Чушь.

Управлять тягой двухлитрового турбомотора по-прежнему непросто. Лёгкое прикосновение к акселератору при старте оборачивается рывком. На незначительную подачу топлива кроссовер реагирует с задержкой. Вспоминая о 190 «лошадях», бросается вперёд несообразно едва приоткрытому дросселю. Неважно настроенный семиступенчатый «робот» допускает ударчики при переключениях. Заявленная производителем отдача чувствуется лишь при борзых стартах со светофоров. Бежать наперегонки Haval готов, но в обычном городском ритме возможности не впечатляют.

На трассе дела идут лучше. Под постоянной тягой зависимость ускорений от движения педалью становится приемлемой. Избавленная от частой смены передач коробка превращается в паиньку. Качу в угольный карьер Кондуки под Тулой, держу сотню на спидометре и радуюсь снижению расхода с городских 13 л/100 км до до 8,9. Правда, в салоне шумновато: за окнами свистит ветер, в арках гудят шины. На щербатом асфальте особенно гулко подпевают задние колёса. Не потому ли, что между спинкой дивана и багажной полкой оставлен зазор шириной в ладонь?

Кажется, руль «икса» тяжелее, чем в F7. Ноль выставлен чётче, проще контролировать автомобиль на прямой. При отклонениях искусственная тяжесть сменяется более-менее натуральной обратной связью. Чем круче вираж, тем выше реактивное усилие. Крены нарастают равномернее с увеличением угла поворота баранки: хэтчбек валится не так резко, как универсал, а при интенсивных манёврах не так сильно.

На плавных изгибах шоссе машину словно придерживает на внешнем радиусе невидимая сила. Дополнительное сопротивление приводит к раннему выпрямлению траекторий. Трудно не заметить, как хэтчбек стремится вырваться за пределы дороги. Более валкий F7 и по дуге идёт стабильней, и на выходе менее недостаточен, однако в целом управляется скучнее.

Передняя подвеска, как и у обычного «эф-седьмого», в меру мягка, в меру трясуча. Подмечает каждую неровность, при этом не боится крупных ям. Но заднюю будто подкачали. Работает собранней и жёстче, без прежней дряблости и даже добавляет полутонов управляемости кроссовера. Хэтчбек активней реагирует на сброс газа и более отзывчив к игре тягой. Раз изменений в шасси не заявлено, то можно было бы списать такое поведение на изменившуюся развесовку. Однако паспортная разница между автомобилями с разными кузовами не превышает десяти килограммов.

Полагаю, играет свою роль и более жёсткий кузов. Захватывающий часть крыши задний проём хэтча потребовал дополнительного усиления по периметру, что могло отразиться на ездовых качествах. Но и эту гипотезу не проверить заводскими данными: Haval вообще скуп на техническую информацию. Мою версию косвенно подтверждает диагональное вывешивание. Все двери на этот раз открываются и закрываются без заеданий. У универсала F7 створка багажника цепляется за перекошенный проём.

Всерьёз испытывать F7x на бездорожье я не планировал. Но после съёмки нужно выбраться из карьера. Нахожу более-менее ровную траекторию и беру крутой подъём ходом с деактивированной электроникой и принудительно включённой первой передачей. Повторяю в разных режимах — особой разницы между шестью программами системы Terrain Response не замечаю. Haval позволяет взять сухой склон и «чайнику»: под присмотром ESP. В какой-то момент обороты проседают из-за вмешательства трекшн-контроля, но тяги хватает. В целом мне нравится.

Однако даже самая злая, грязевая установка при вывешенных колёсах оказывается бесполезной. Для проверки прогоняем по тому же склону редакционный Kaptur со 150-сильным мотором и вариатором. Renault справляется с задачей не так эффектно, но тоже с первой попытки. Отрицать неплохие внедорожные способности F7x не стану, хотя вывозит тут мощный мотор, а не электронные ассистенты. С учётом положительного влияния усиленного кузова на дорожное поведение считаю, что «икс» в названии оправдывает наценку — в том случае, если вы готовы примириться с потерями в практичности из-за скромного багажника.

Паспортные данные

Комплектация

Техника

За кадром

Алексей Смирнов, 24 августа 2020 в 12:37. Фото Драйва

Источник

Haval F7 — первый китайский паркетник, который собирают в Туле!

Ну вот мы и дожили до ключевого момента в мировом автомобилестроении! Не претендую на истину, просто делюсь своим мнением!
Китайцы научились делать красивые автомобили, которые привлекают внимание в потоке не своей чопорностью и странными пропорциями, а идеально проработанным стилем. И если убрать эмблемы с кузова, то многие увидят сходство в определенных ракурсах с Ягуаром или Маздой, и даже мыслей не возникнет, что этот автомобиль “Made in China”, что, согласитесь, очень неплохо.

К тому же про мэйд ин чайна это не совсем так, ведь компания Great Wall, которой и принадлежит бренд Haval, построила под Тулой свой завод, где происходит полный цикл сборки модели F7. Пока планируют собирать 80.000 автомобилей в год, с дальнейшим планомерным ростом в 2 раза!
Очень смелые и грандиозные планы, особенно с учетом того, что автомобильный рынок в РФ находится не в самом простом состоянии. Перспективным его явно не назовешь, но есть и позитивные факторы, которые определенно показывают только то, что потребители стали больше доверять автомобилям из Поднебесной и они показывают уверенный рост.

И еще, пока бродил по салону в ожидании выдачи автомобиля, посмотрел стоимость расходников, которые меня неприятно удивили. Ясно что у дилера стоимость будет выше, чем у большинства магазинов запчастей, но все равно. 5-литровая баклашка масла 5W40 — 4 рубля, щетка стеклоочистителя (левая) — 2.2 рубля, масляные фильтры от 1.3 до 2 рублей, топливный — 3.2 рубля. Как-то не бюджетно, не находите?
Я понимаю, что дилер в основном зарабатывает на сервисе и обслуживании, но когда расходники стоят примерно также, как и у европейских аналогов, то возникает вполне закономерный вопрос. А есть ли смысл покупать китайский автомобиль, который уже подобрался по стоимости к европейским аналогам и переплачивать к тому же за обслуживание?

На этой позитивной ноте предлагаю рассмотреть и финансовый вопрос. В базовой версии прайс стартует от 1.5 миллиона рублей за монопривод, но хоть на роботе (кстати МКПП недоступна для заказа и это здорово). Максимальная версия Premial обойдется уже в 1.8 миллиона рублей, на которой я все время и передвигался, и вас с нею познакомлю.

Визуально к новинке от Haval придраться не к чему, даже хром смотрится не вульгарно и отлично сочетается с концепцией автомобиля. Дорого, богато и красиво, такое не часто встретишь, даже у европейцев. И фальш выхлоп не привлекает к себе лишнего внимания, сэкономили и ладно!

Двигатели только бензиновые, но есть возможность выбора. Мне повезло и попался на тест более шустрый, 2-литровый двигатель мощность 190 лошадок, который работал в паре с 7-ступенчатым роботом. Еще есть 150 лошадок, но там под капотом будет совсем скромный двигатель объемом 1.5 литра. Посмотрите как лаконично организовано внутреннее пространство под капотом!

А вот комплектация порадовала, здесь даже был полноценный адаптивный круиз, бесключевой доступ, панорамная крыша, кожаный салон с электрорегулировками, лед-оптика и многое другое. Из систем безопасности отсутствовала опция удержания в полосе, также не было ассистента мертвых зон, но зато стояли заглушки под него, и я не мог понять, что делаю не так и почему этот ассистент не активируется.

Мне достался практически новый автомобиль с пробегом 1100 километров, который только прошел обкатку. Запах новой машины вернул меня в детство, я сразу вспомнил как забирали из Ростокино-Лада новенькую десятку в середине 90-х годов.

Внутри всё очень неплохо, в целом крепкая четвёрка за качественное исполнение и материалы. Даже не так, если брать за эталон средний китайский автомобиль, то можно с уверенностью сказать, что это лучший китайский салон, который представлен на нашем рынке.

Сидения какие-то пустые и бесформенные, им явно не хватает структуры или даже жесткости. В них не садишься, а как будто проваливаешься, как в кроличью нору.

Стоить сесть за руль, как внимание к себе привлекает большой мультимедийный дисплей, на который выводится вся информация от управления климат-контролем, музыкой и картами навигации.
Обзор вперёд и по бокам отличный, а вот назад уже возникают определенные проблемы, так как там нереально маленькое стекло и приходится ориентироваться только по зеркалам или по камерам кругового обзора, с посредственным качеством картинки. Но это еще не все, после включения задней передачи на экране мультимедийной системы возникает сообщение, что необходимо подождать, пока произойдет загрузка данных с камер.

И еще прикол, при включении передач, я очень часто втыкал их неправильно, не знаю почему перескакивал, но несколько раз приходилось даже смотреть на рычаг КПП, чтоб понять какая передача сейчас включена.

И вот здесь парадокс. Если софту приходится долго соображать, чтобы вывести картинку с камер, то отклик мультимедийного тачскрин экрана на любые команды моментально. Все чуть ли не летает и моментально загружается. Жаль, что экран слишком матовый и так сильно бликует на солнце.

Повсюду мягчайший пластик, с нежнейшим кожзамом, который выглядит достойно, начиная от дверных карт и заканчивает тоннелем между передним пассажиром и водителем.
Тоннель с секретом, под ним есть небольшая ниша для хранения какой-нибудь мелочевки и usb-вход. Чтобы его найти даже пришлось остановиться и внимательно осмотреться. Во время этого поиска увидел интересную фишку — на корпусе зеркала тоже разместили разъем, для подключения видеорегистратора. Гениально!
Есть вопросы к чёрному матовом пластику, в котором незамысловато установлены заглушки, видимо в ближайшей перспективе там что-то еще будет. Выглядит слишком марко и совсем просто, если брать в расчет весь остальной интерьер.

Руль заряжен на спортивный лад с россыпью кнопок и скошенной частью внизу.
Приборная панель с одной стороны достаточно простая и легко читаемая, но опять все эти аналоговые шкалы абсолютно бесполезны. И кому вообще нужен спидометр и тахометр, если есть полноценный цифровой дисплей, на который можно вывести и скорость в том числе.

Довелось посидеть и сзади. Места хватает с размахом, 2-м взрослым будет достаточно удобно, но 3 лучше сюда не пускать. Из опций там только подогрев сидений и система крепления детских сидений изофикс.

Багажник к сожалению без электропривода, но большой чемодан там определенно поместится.

Для наших дорог подвеска настроена оптимально. Видимо китайцы не верят, что в РФ когда-нибудь будет качественное дорожное полотно, именно поэтому машина слишком валкая и даже возникает ощущение, что плывешь, а не едешь. В первую очередь плавность хода и комфорт и это здорово, но хотелось бы чуть больше упругости или собранности.

Есть и внедорожный режим, в основе которого используется многодисковая муфта. В реалиях же это – переднеприводной паркетник с распределением по осям в пропорциях 90:10, при необходимости система способна перебросить до 50% тяги на задние колеса. По грязи и бездорожью я не лазил, сомневаюсь, что 19-е колеса с шоссейной резиной были бы этому рады. Хотя клиренс в 19.5 сантиметров легко позволяет преодолевать бесконечные московские бордюры.

Динамика достаточная, но для 190 сил слишком уж умеренна, ждешь чуть большего. Получилось замерить разгон в спортивном режиме, с отключенной системой стабилизации и полным баком. До 60 км/ч едет очень бодро — 3.5 секунд, и затем начинает замедляться и до 100 км/ч выезжает еле из 8.5 секунд. Кстати отключенная система стабилизации включается принудительно, стоит только автомобилю разогнаться быстрее 80 км/ч.

А вот бензин пожирает по-взрослому, как будто там все 250 лошадок бьют копытом. Средний расход вышел в 12.5 литров и с учетом маленького топливного бака, всего лишь 56 литров, запас хода ограничен в 400 километров. По мне так это слишком мало и придется слишком часто заезжать на заправку.
Есть и экономичный режим, но помимо горящего светодиода в кнопке, никаких изменений в работе автомобили я не заметил. Возможно в этом режиме надо было и двигаться спокойно и размеренно, но на это у меня уже не было времени.

Ну и какой же можно подвести итог? Стоит или нет автомобиль той суммы, которую просит дилер?
Мне сложно ответить на этот вопрос, так как я не потенциальный покупатель, но могу с уверенностью сказать, что с богатым набором опций, с крутым дизайном и приятной отделкой это определенно самый интересный автомобиль, спроектированный в Китае и собранный в РФ!

P/S/ Кстати, гарантийные обязательства компании Haval на весь модельный выполняются в течение 3 лет или 100.000 километров пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. Но для F7 действует специальное предложение, которое гарантирует гарантийное обслуживание в 150.000 километров пробега! Двигатели как вы понимаете на заводе в Туле не собирают, их привозят готовые из Китая.

Продолжение следует!
Осталось прокатиться на более слабой и бюджетной версии, чтобы сравнить в живую, насколько барабан будет привлекателен для использования!

Источник

Тест-драйв: Гонимся за модой на китайском кроссовере Haval F7x

Наклоняем заднюю стойку, занижаем крышу на три сантиметра — и Haval F7 превращается в стилягу F7x. Не считая типа кузова, универсал и хэтчбек технически идентичны. А после того как топовый F7 дооснастили цифровой комбинацией приборов да продвинутым блоком управления медиасистемой, стёрлась и грань между верхними комплектациями двух Хавейлов. При прочих равных F7x на 50 тысяч дороже. Сгоняв на купеобразном кроссовере в Тульскую область, я всё же нашёл несколько ездовых отличий от исходной пятидверки.

Раскритикованный по ходу сравнительного теста Haval F7 взял неплохой старт. Во второй половине прошлого года реализовано 1234 кроссовера. А с января по июль 2020-го – уже 2093. До лидирующего среди китайской техники Атласа (2153 штуки) рукой подать. А если прибавить к результату F7 964 хэтчбека F7x, то Haval окажется впереди. Причём спрос мог быть и выше, но лишь в июне «икс» получил двигатель 1.5Т, позволивший снизить цену на 100 тысяч.

Стоит ли вообще переплачивать за хэтчбек? Одетый в обтягивающее трико кроссовер смотрится всяко лучше универсала. Есть в профиле китайского Мистера Икс что-то от другого «икса», от BMW X6 образца 2007 года. И не случайно: в создании обоих автомобилей участвовал Пьер Леклерк. Наклонённая задняя стойка и приподнятый хвостик ожидаемо испортили обзор через салонное зеркало, но в остальном водитель чувствует себя так же, как в F7. Передние кресла аморфны, коротковат вылет рулевой колонки, блок кнопок в основании центральной консоли перегружен функциями.

Но почему у пятиместного «икса» отсутствует средний подголовник, хотя ремней безопасности — на троих? А ещё информация об объёме багажника разнится от источника к источнику. Правдоподобны 311 л под шторкой (329 по другим данным) и 1254 л при сложенном диване. Русскоязычный продуктовый сайт утверждает, что грузовые отсеки хэтча и универсала одинаковы: 723–1443 л. Чушь.

Управлять тягой двухлитрового турбомотора по-прежнему непросто. Лёгкое прикосновение к акселератору при старте оборачивается рывком. На незначительную подачу топлива кроссовер реагирует с задержкой. Вспоминая о 190 «лошадях», бросается вперёд несообразно едва приоткрытому дросселю. Неважно настроенный семиступенчатый «робот» допускает ударчики при переключениях. Заявленная производителем отдача чувствуется лишь при борзых стартах со светофоров. Бежать наперегонки Haval готов, но в обычном городском ритме возможности не впечатляют.

На трассе дела идут лучше. Под постоянной тягой зависимость ускорений от движения педалью становится приемлемой. Избавленная от частой смены передач коробка превращается в паиньку. Качу в угольный карьер Кондуки под Тулой, держу сотню на спидометре и радуюсь снижению расхода с городских 13 л/100 км до до 8,9. Правда, в салоне шумновато: за окнами свистит ветер, в арках гудят шины. На щербатом асфальте особенно гулко подпевают задние колёса. Не потому ли, что между спинкой дивана и багажной полкой оставлен зазор шириной в ладонь?

Кажется, руль «икса» тяжелее, чем в F7. Ноль выставлен чётче, проще контролировать автомобиль на прямой. При отклонениях искусственная тяжесть сменяется более-менее натуральной обратной связью. Чем круче вираж, тем выше реактивное усилие. Крены нарастают равномернее с увеличением угла поворота баранки: хэтчбек валится не так резко, как универсал, а при интенсивных манёврах не так сильно.

На плавных изгибах шоссе машину словно придерживает на внешнем радиусе невидимая сила. Дополнительное сопротивление приводит к раннему выпрямлению траекторий. Трудно не заметить, как хэтчбек стремится вырваться за пределы дороги. Более валкий F7 и по дуге идёт стабильней, и на выходе менее недостаточен, однако в целом управляется скучнее.

Передняя подвеска, как и у обычного «эф-седьмого», в меру мягка, в меру трясуча. Подмечает каждую неровность, при этом не боится крупных ям. Но заднюю будто подкачали. Работает собранней и жёстче, без прежней дряблости и даже добавляет полутонов управляемости кроссовера. Хэтчбек активней реагирует на сброс газа и более отзывчив к игре тягой. Раз изменений в шасси не заявлено, то можно было бы списать такое поведение на изменившуюся развесовку. Однако паспортная разница между автомобилями с разными кузовами не превышает десяти килограммов.

Полагаю, играет свою роль и более жёсткий кузов. Захватывающий часть крыши задний проём хэтча потребовал дополнительного усиления по периметру, что могло отразиться на ездовых качествах. Но и эту гипотезу не проверить заводскими данными: Haval вообще скуп на техническую информацию. Мою версию косвенно подтверждает диагональное вывешивание. Все двери на этот раз открываются и закрываются без заеданий. У универсала F7 створка багажника цепляется за перекошенный проём.

Всерьёз испытывать F7x на бездорожье я не планировал. Но после съёмки нужно выбраться из карьера. Нахожу более-менее ровную траекторию и беру крутой подъём ходом с деактивированной электроникой и принудительно включённой первой передачей. Повторяю в разных режимах — особой разницы между шестью программами системы Terrain Response не замечаю. Haval позволяет взять сухой склон и «чайнику»: под присмотром ESP. В какой-то момент обороты проседают из-за вмешательства трекшн-контроля, но тяги хватает. В целом мне нравится.

Однако даже самая злая, грязевая установка при вывешенных колёсах оказывается бесполезной. Для проверки прогоняем по тому же склону редакционный Kaptur со 150-сильным мотором и вариатором. Renault справляется с задачей не так эффектно, но тоже с первой попытки. Отрицать неплохие внедорожные способности F7x не стану, хотя вывозит тут мощный мотор, а не электронные ассистенты. С учётом положительного влияния усиленного кузова на дорожное поведение считаю, что «икс» в названии оправдывает наценку — в том случае, если вы готовы примириться с потерями в практичности из-за скромного багажника.

Паспортные данные

Комплектация

Техника

За кадром

Алексей Смирнов, 24 августа 2020 в 12:37. Фото Драйва

Источник

Пара слов о Haval F7x

Итак, Haval F7x. Да уважаемые, сегодня снова Китай. И дело не в том, что кто-то занес кэш, как постоянно пишут в комментариях всякие #шерлокихолмсы, а просто по тому, что это реально интересно, иногда весело и чаще всего очень познавательно.

Вот давайте на чистоту, у нас тут все дети владельцев газет и пароходов? Думаю, нет, и поэтому китайские автомобили интересны многим, отсюда и ответная реакция в СМИ и у блогеров. Все хотят купить хорошую машину, или просто машину за недорого (относительно). Да и откровенно говоря, найти что-то реально интересное и новое у автомобилей, которые производятся уже не одно поколение, очень сложно. Вот сажусь в новую Toyota RAV4, и уже примерно представляю, какой она будет, так как чудес не бывает. Ровно так же и с VAG. Есть MQB, и собственно проехав на Skoda Octavia, можно не удивляться ни Volkswagen Teramont, ни Skoda Kodiaq.

В китайских автомобилях это не работает. Тут у одного и то же бренда разрыв в два года равен трем поколениям развития концерна Volkswagen Audi Group. Отсюда и интерес, думаете журналистам и блогерам интересно писать и снимать одно и то же про разные машины?

Ладно, с этим разобрались. Вернемся к Haval F7x. Я еще по осени катался на Haval F7 в нормальном кузове вагон, но там была под капотом турбированная полторашка на 150 сил каких-то животных, и та машина вызвала у меня примерно столько же интереса, сколько новая Hyundai Sonata. Писать там было откровенно говоря не о чем. А тут: модный кузов под бимер Х4, двухлитровый мотор под 2.0 TSI EA888, преселективная трансмиссия под DSG DQ500, ценник при этом стартует от 1,55 миллиона, что дешевле примерно на 0,5-0,7 миллиона, чем Volkswagen Tiguan, при подобных спеках, не говоря про опциональное оснащение.

А? Как Вам такая красотка? Тут уже интересней. Тут уже просто по одному типу кузова можно писать и писать. По уродству, Haval F7x переплюнул даже эталонный в данном вопросе Mercedes-Benz GLE Coupe. Но, как и в случае с BMW X4, немцы о чем-то там думали, изучали рынок, старались чтобы получилось не на столько уродливо… да даже Renault Arkana с некоторых ракурсов выглядит не плохим автомобилем, но тут же просто кошмар. Если в максимальной комплектации, которая идет уже на 19 дюймовых колесах, задняя арка еще как-то худо-бедно нормально смотрится, то в простых комплектациях, на 17 дюймовых дисках автомобиль смотрится просто несуразно.

Если ходить вокруг машины, и рассматривая каждый элемент кузова по отдельности, они великолепны. Диодная оптика, клевая лакированная радиаторная решетка, надпись H A V A L, прям как на Ладе Веста… Все прекрасно. Как отходишь на несколько метров, и начинаешь смотреть всю картину в целом, то получается просто кошмар. Зад вообще, как будто приварили от другой машины, или парни в гараже срезали кусок кузова от вагона. Вот кто сказал, что это красиво?

Но, как раз и благодаря типу кузова, эта машина и стала интересна определенным слоям населения. Все хотят Х4? Ну, думаю есть такие люди, в достаточном количестве. Сколько стоит Х? Правильно, от 3,6 миллиона. Сколько стоит Haval F7x? От 1,55 и дилер очень хорошо торгуется. Вот Вам и ответ. Покупаем Haval F7x, снимаем с него шильдики, и рассказываем небылицы, или вообще тактично и многозначительно молчим. Я видел, наверное, 5 или 6 Haval F7x в потоке, и как минимум половина из этих машин была без шильдиков, и что характерно, некоторые машины были еще даже без номеров.

О чем это говорит? Хотим не машину, а шильдик, и стремаемся того шильдика, на который хватило денежки. Вот такая у нас вот публика покупает эти машины. На обычных Haval F7 в кузове вагон, и с шильдиками в порядке все, и люди на них ездят примерно такого же возраста, как и на Geely Atlas, а именно мужчины 40+. А вот если обрезать чуток металла, и приколотить к шильдику литеру Х, то все становится интересней.

Но опять же, осуждать людей, покупающих китайцев я не стану. У меня очень большой круг общения именно в автомобильной тематике, и я знаю большое количество фанатов Subaru, знаю фанатов Toyota, Nissan, знаю фанатов VAG в целом и каждой марки в частности, но я не знаю ни одного фаната Changan, Brilliance, Geely или Haval. Люди не от большого достатка садятся на китайские машины. Другими словами, если бы у человека было достаточное количество денежных знаков на покупку нового одноклассника от марок Toyota, Volkswagen, KIA или BMW, он бы никогда не купил бы китайский автомобиль.

Да, да, Вы все правильно поняли. Вы даже не представляете, сколько я слышал, ну или читал аутентичных историй о том, что человек купил новый Haval Н9, проехал на нем 30 000 км, и он во всем лучше и надежней Prado J120 2003 года выпуска с неизвестно каким пробегом… Кто-то будет это воспринимать в серьез? Кто эти люди и что у них в головах, если они на полном серьезе сравнивают божий дар и яичницу?

Ну да ладно, переходим от внешности и пустой демагогии к салону.

Вот тут у машины все хорошо. Нет, я действительно считаю, что у этой машины отличный салон! В плане эргономики он вобрал в себя все лучшее от японцев и европейцев.

Материалы отделки лучше, чем у Volkswagen или Skoda. Сборка тоже очень на высоком уровне. Это вам не Kodiaq с пластиковыми дверными картами из материала как в Лада Гранта, и не Тeramont в котором все скрипит от любого движения пассажиров в салоне. Это Вам не Toyota RAV4, в которой клавиши просто натыкали туда, где было свободное место, вне зависимости от того, удобно этим пользоваться или нет.

Вот где китайцы очень сильно прокололись, так это в том, как они сделали блок управления климат – контролем, который тут кстати однозонный. Они сделали его на манер, как в новом Volkswagen Touareg, где управление скоростью обдува, температурой, управление интенсивностью подогрева сидений вынесено на ЖК дисплей, и чтобы просто выключить попгрейку, надо сдать экзамен по информатике, что очень прикольно делать на ходу. Почему немцы не понимают, что это просто небезопасно, и почему китайцы просто это скопировали, я не знаю. Разве что скорость обдува у Haval осталась вынесена на шайбу, что в принципе не особо реабилитирует эту схему управления, просто немного не понятно, делали бы либо по-человечески, как на всех нормальных машинах, либо уж копировали бы VAG до конца и выносили бы все на экран мультимидийки.

Из непонятных решений можно отметить еще непонятно в каком месте расположенную клавишу аварийной остановки, и его величество джойстик управления режимами роботизированной коробки передач. Почему при изготовлении этой наикрутейшей лаковой пластмаски вдохновлялись просмотром анталогии фильмов «Чужой», мне не понятно. Не то чтобы форма селектора какая – то неудобная, просто она реально странная, по крайней мере для меня.

Ах, да, еще и приборная панель. Ну как приборная панель… еще один монитор. Для любителей планшетов и прочих гаджетов будет в самый раз. Первые минут 10 непонятно куда смотреть, но потом адаптируешься и вроде бы все неплохо. За такую панель нужно доплатить 20 000 рублей, но как я понял, сейчас все Haval F7x идут только с экранами, вместо нормальных и всем понятных стрелочных приборов.

Места в салоне хватает с избытком как спереди, так и сзади. И даже с учетом того, что срезанная линия крыши в теории серьезно усложняет процесс посадки и высадки на задний ряд, мне с моими 185 см роста не потребовались недельные занятия аэробикой, чтобы это проделать. Я почти не бьюсь головой о крышу. Прелестно! Да, садится в эту машину на задний ряд куда приятней, чем в тольяттинскую Arkana или в хэтчбек Opel Insignia.

Как это все едет? Ну на самом деле, едет оно неплохо. Так как Haval – это условно скажем люксовый Great Wall у этих машин есть свои отличительные черты. Во всех автомобилях марки Haval, я так или иначе нахожу какие-то отголоски Hover H5, и это очень хорошо на самом деле, так как машина сама по себе неплохая, разработанная в свое время как Isuzu Axiom, она имеет, несмотря на рамную компоновку, очень высокую плавность хода, да и сама настройка шасси на мой взгляд очень удачная.

Haval F7x конструктивно не имеет ничего общего с Great Wall Hover H5, так как это кузовной кроссовер, с Макферсоном спереди и двухрычажкой сзади, но какие – то базовые ходовые ценности машине удалось унаследовать. Это называется – порода, и в случае с Great Wall / Haval я думаю о ее наличии уже можно говорить. Это Вам не Geely, у которых каждая модель марки стоит особняком, и является попыткой адаптировать на свой манер что-то чужое. Great Wall / Haval при постройке автомобилей придерживается своей концепции, чтобы в автомобилях прослеживалась преемственность, и ощущался прогресс, при сохранении своих уникальных отличительных черт, пусть и частично унаследованных от японцев.

Так вот, подвеска на самом деле очень жесткая, как-никак городской кроссовер, ходы подвески тоже невелики, но на плохих дорогах на низких скоростях в ней не вытрясает душу. Возможно на машинах с дисками на 17 дюймов все еще лучше, но за плавность хода машине можно смело ставить четыре, так как от кроссовера все же хочется больше комфорта, ну именно мне. При всей своей жесткости и короткоходности, по каким буеракам не едь, подвеска молчит, и пробить ее очень тяжело.

Рулится машина вполне сносно… Нет ничего такого, за что ее можно поругать, хвалить… Ну ничего такого, чем можно было бы удивить. Откровений не будет, просто обычная среднестатистическая рулежка любого современного кроссовера с ЭУР, без претензий на что-то уникальное или спортивное. Собственно, про тормоза можно сказать то же самое. Для возможностей этого мотора, однопршневых тормозов спереди и сзади вполне хватает.

Робот. Пока еще неизвестно, как он называется, но разрабатывал его мужик из Daimler AG в составе Great Wall Motors. Так что можно сказать, что это собственная разработка. К роботу претензий на самом деле тоже нет. Его работа сильно зависит от выбранного режима работы, и каких-то негативных моментов вспомнить не могу.

Работая в паре с многодисковой муфтой Borg Warner NexTrac двигаться по снежной каше на Haval F7x, в режиме «снег» одно удовольствие. Коробка держит повышенные обороты двигателя и нехватки тяги не ощущается. Разве что, если внезапно нужно поехать быстрее, в абсолютно любом режиме, нажав на педаль газа сильнее, какое-то время ничего происходить не будет. Я когда-то ругал последние DSG за медлительность, так вот все это фигня. Но китайский робот вполне себе дееспособен, если не применять к нему повышенных требований. Не спеша, без гонок, попыток что-то кому-то доказать, машина нормально едет. Как это все будет работать, на сколько хватит сцеплений, и сколько будет стоить замена, остается пока гадать.

Все системы активной безопасности тут производства Bosch, они, как и на Н9, при любых, по их мнению, нештатных ситуациях начинают моргать аварийкой. Но позитив заключается в том, что по крайней мере не душат мотор, и можно отключив ESP, под моргание аварийкой немножко похулиганить в поворотах. Но опять же, полностью всю электронику отключить нельзя, и рано или поздно автомобиль все ровно распрямится. Ехать боком в повороты на нем не получится, это не Subaru.

Про мотор я уже говорил, когда писал про Н9, и на самом деле, это не самый плохой мотор, пока его не надо ремонтировать.

Отсылки к VAG очевидны, и можно отметить разве что повышенный расход топлива, и посредственную динамику, относительно европейских аналогов, возможно дело в коробке, возможно в настройках ПО, понятия не имею как там все работает, сколько там чего стоит, и кто это все будет ремонтировать в итоге.

Шумоизоляции у автомобиля по дну и аркам нет в принципе. Все лужи, снежную кашу, камни и прочее Вы будете слушать, слушать, и слушать. Хотя… с другой стороны, машина то относительно не дорогая, не так страшно потратить 20 000 рублей на дополнительную шумку пола, это же не Lexus за четыре миллиона.

Теперь самое интересное – запасные части. Так как F7 и F7x собираются на территории РФ, тут уже есть надежда на светлое бедующее. Где-то в Москве, на каком-то там центральном складе, есть практически вся кузовня (за исключением лонжеронов, элементов пола, моторных щитов и т.п.), электроника, оптика, пластик и прочая мелочь. Хорошо? Безусловно да. Но как таковых каталогов в общем доступе по-прежнему нет, и вроде бы как даже не предвидится. Дилеры могут привезти абсолютно все, что-то из РФ, что-то из КНР, но узнать каталожные номера запасных частей до их покупки невозможно. Так что в случае поломки или ДТП, придется или соглашаться на дилерские цены, или ждать какого-то инсайда от ДЦ Haval, которые очень неохотно делятся инфой, и уже самому покупать деталье и строить логистику.

Вообще, вот эта «коммерческая тайна» с каталогами мне не очень понятна. Почему китайцы пошли по такому пути? Или это сговор дилеров? Зайдите хоть в Audi, хоть в Ravon, хоть в Лада, там на витрине лежат железячки с ценниками, на которых написаны артикулы, и в этом нет никаких проблем, ни у ДЦ, ни у владельцев машин. В чем дело, китайцы?

Если Вы думаете, что, купив китайский автомобиль «за дешево», он будет не дорог в ремонте, как первые появившиеся у нас Geely или Chery, то вынужден Вас расстроить, цены на запчасти на Haval F7 / Haval F7x где на уровне немецкого премиума или охамевших корейцев. Цены вот такого вот порядка:

Лобовое стекло (производства российского филиала Fuyao Glass Industry) – от 20 000 рублей.
Бампер передний (без окраса) – от 18 000 рублей.
Фара (галоген) – от 51 600 рублей.
Фара (диоды) – от 91 330 рублей.
Капот – от 45 800 рублей.
Крыло переднее – от 18 500 рублей.
Тормозные колодки – от 4 500 рублей.
Тормозной диск передний – от 8 000 рублей.
Стойки стабилизатора (что передние, что задние) – от 600 рублей.

Дорого? Дешево? Ну, кому как. Для китайского автомобиля, стоимостью в среднем 1,7 миллиона, мне кажется это несколько дороговато. Цены могут разница в плюс или в минус в зависимости от региона на стоимость доставки и совесть дилера, но уважаемые, аналогов естественно нет, и чтобы исключить дополнительную головную боль, лучше с такой машиной иметь полную страховку КАСКО, причем не только на срок кредита, а на весь срок владения.

Итоги не утешительны. Да, это не плохая машина, если не смотреть как Леголас в даль и не думать о том, что будет через 5 лет. В чем не утешительны итоги? А в том, что это – первая китайская машина, в которой я увидел будущее, которое нас всех ждет. Да уважаемые, скоро единственное, что можно будет купить за 1,5 миллиона рублей, будет либо из Тольятти, либо напрямую, или косвенно из Китая. Скоро? Да уже сейчас.

Ценники на новые автомобили европейских или японских брендов взлетели так высоко, что стали недоступны, а некоторые автопроизводители и вовсе покинули наш рынок, освобождая его для вот таких вот Haval, Geely и прочих.

Хотите прогноз? Думаю, что в течении очень короткого времени, мы доживемся до того, что статистика продаж будет состоять из десяти позиций. Первые пять будут самые дешевые автомобили, которые возможно купить у нас в стране, а остальные пять будут самые дорогие. Причем в середине с 4 по 7 место будет занято именно китайцами. Все остальное будет единично и даже перестанет попадать в статистику.

Мне конечно очень льстит, что китайцы так хорошо про нас думают, и везут к нам разные машины, стоимостью от 1,5 миллиона рублей и выше, но это не то, что нам действительно нужно. Нам нужны конкурентные по цене альтернативы Ладе Гранта, Веста, Нива, УАЗ Патриот. Да, китайцы наращивают продажи с каждым днем, но это не так, как было у корейцев в начале 2011 года, когда они пришли к нам с Solaris. У людей сейчас нет столько денег, да и цены стали очень негуманны.

На Сургут, город по официальным данным насчитывающим где-то 400 000 человек, а по факту эта цифра стремится к миллиону, ездящим по улицам автомобилей всех моделей Haval – не более 20 экземпляров. В Новосибирске таких машин нет, в тоже Барнауле таких машин нет. В Тюмени разве что есть какая-то часть населения, которая полюбила Haval и они еще как то представлены на дорогах города. Geely Atlas встретить можно куда чаще, просто по тому, что машина дешевле, и начинается уже от 1,1 миллиона рублей.

В общем ладно, итоги неутешительны, но не все так плохо. Делаем капиталку старой Тойоте, ставим на нее ГБО, ниче… выживем.

Всем пока, в следующий раз попробую что – то более оптимистическое написать. До новых встреч!

Источник