Hiss на мотоцикле что значит

19.12.202303.07.2023 admin 0 Comments

Система иммобилайзера (hiss), Механизмы и органы управления – Инструкция по эксплуатации HONDA GL1800A (2008)

Страница 60

Внимание! Текст в этом документе был распознан автоматически. Для просмотра оригинальной страницы Вы можете воспользоваться режимом «Оригинал».

СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА (HISS)

HISS является сокращением от Honda Ignition Security System.

Система иммобилайзера (HISS) защищает ваш мотоцикл от попыток угона. Для

возможности запуска двигателя в замке зажигания должен находится должным

образом кодированный ключ. Если используется не должным образом кодирован

ный ключ (или иное устройство), контур, обеспечивающий запуск двигателя,

При повороте ключа зажигания в положение ON, если выключатель двигателя

находится в положении «Q» RUN (РАБОТА), индикатор системы иммобилайзера

(HISS) высвечивается на несколько секунд, а затем погасает. Если индикатор не

гаснет, это означает, что система не распознала кодировку ключа. Поверните ключ

зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), извлеките ключ, вновь вставьте его и снова

поверните в положение ON (ВКЛ).

После выключения зажигания индикатора системы иммобилайзера (HISS) мигает с

5-ти секундными интервалами в течение 24 часов. По истечении этого периода

индикатор автоматически отключается.

Для установки этой функции следуйте процедуре:

1. Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ) или АСС (АКС).

2. Нажмите и удерживайте нажатой кнопку INFO (ИНФОРМАЦИЯ).

3. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и индикатор начнёт мигать.

Теперь при включении зажигания действие индикатора будет отменено.

Источник

Как сделать второй ключ для мотоциклов Honda с HISS иммобилайзером

Как зарегистрировать новый ключ в иммобилайзере мотоцикла Хонда (Honda H.I.S.S.)

Однако, эта методика была успешно использована мною для регистрации второго ключа на собственном 2006 CBR1000RR, т.к. из Японии мотоцикл пришел только с одним ключом.

Сначала нужно купить/заказать вот такую заготовку ключа, номер по каталогу Honda — 35121-MBW-601. Купить можно у любого дилера Honda, заказать можно много где. В январе 2007 в Аояме (московский дилер Хонды) она стоила 765 руб, а ТУТ — 380 руб. Затем вырезать из заготовки аналог родного ключа в металлоремонте.

Интересно, что во-первых не все берутся резать оригинальную заготовку с чипом из-за боязни ее испортить, а во-вторых там где берутся за работу просят больше чем за ключ без чипа вместе со стоимостью заготовки, хотя работа абсолютно идентична. Обращаю внимание, что почти 100% каталогов запчастей в Интернете для рынка США, а мотоциклы с HISS туда не поставляются вообще. Поэтому и номер ключа в американском каталоге будет другой, т.е. это номер заготовки ключа без чипа.

Формально для регистрации ключей нужно специальное приспособление от Honda — 07XMZ-MBW-0101 Inspection Adapter, которое вы видите на фото. По сути это коннектор, 2 провода и 2 «крокодила». Можно, конечно, его заказать за 1000-1400 рублей, но я решил, что смогу сделать аналог самостоятельно.

В закромах были найдены шикарные провода с уже обжатыми клеммами (типа мама, ширина 3мм) и установленными предохранителями 1A. Забегая вперед скажу, что клеммы идеально подошли. Купил в ЧИПиДИПе «крокодилы» и припаял/прикрутил их. Что получилось видно на фото.

Вам нужно найти на мотоцикле разъем Датчика Положения Коленвала (ДПК, в англоязычной литературе Ignition Pulse Generator). На CBR1000RR он красного цвета и находится справа от двигателя под резиновой шторкой, а провода к этому разъему идут из-под правой крышки двигателя.

Расцепляем разъем. Вот сюда то мы и будем втыкать наши провода для подачи напряжения на вход Блока Управления Двигателем (ECM). На CBR1000RR к разъему от ECM приходят такие провода: Белый/Черный — МАССА, Желтый — СИГНАЛ. Еще один известный мне вариант Белый/Желтый — МАССА, Желтый — СИГНАЛ. Если у вас другие цвета, то найдите контакт, который прозванивается на массу при отключенном аккумуляторе, при помощи мультиметра, чтобы не ошибиться.

Теперь описание самой процедуры.

1. Подключите с помощью проводов с «крокодилами» контакт МАССА вышеуказанного разъема к минусовой клемме аккумулятора, а контакт СИГНАЛ к плюсовой клемме. Обращаю внимание, что основные клеммы должны быть подключены к аккумулятору как обычно.

2. Включите зажигание родным ключом (чтобы регистрировать новые ключи, у вас должен быть хотя бы 1 ключ, который заводит мотоцикл). Индикатор HISS (светодиод на приборной панели) должен загореться и гореть постоянно. Если он начал моргать, то есть какая-то проблема, и он отображает код неисправности (подробности в PDF-файле ниже).

3А. Вариант А — для инжекторных мотоциклов. Отключите «крокодил» от плюсовой клеммы аккумулятора как минимум на 2 секунды и затем подключите снова. Индикатор HISS будет гореть непрерывно 2 секунды, затем начнет мигать циклами по 4 вспышки. Если это произошло, значит иммобилайзер вошел в режим регистрации ключей. При этом коды всех ключей кроме того, который сейчас находится в замке зажигания, были стерты. Т.е. если вы хотите использовать более одного старого ключа, то нужно их регистрировать заново.

3Б. Вариант Б — для карбюраторных мотоциклов. Аналогичен пункту 3А за исключение того, что клемму надо не просто снять с плюса, а подключить на минус. Т.е. отключите «крокодил» от плюсовой клеммы аккумулятора и подключите на минусовую как минимум на 2 секунды и затем подключите обратно на плюсовую. Дальше см. пункт 3А.

4. Выключите зажигание и вытащите ключ.

5. Вставьте новый/запасной ключ и включите зажигание. Индикатор HISS будет гореть непрерывно 2 секунды, затем начнет мигать циклами по 4 вспышки — ключ зарегистрирован.

6. Повторите пункты 4 и 5 для регистрации остальных ключей (в памяти иммобилайзера может храниться не более 4 ключей).

7. Выключите зажигание, отсоедините провода соединяющие аккумулятор и разъем ДПК, соедините обратно 2 части разъема ДПК.

8. Проверьте, что все зарегистрированные ключи могут заводить мотоцикл.

Дополнительно выкладываю главу про иммобилайзер (H.I.S.S.) из оригинального сервис-мануала от Honda CBR1100XX на английском языке в формате PDF (размер 460Кб). Полную версию этого мануала можно найти на www.blackbird.ru или в файлообменной сети eDonkey.

В недрах Интернета был найден список моделей, к которым подходит вышеуказанная заготовка 35121-MBW-601. Я не могу гарантировать, что он на 100% правильный, но все же вот он:

Я предполагаю, что эта заготовка (и методика) подходит также для всех более новых моделей, которые оборудованы H.I.S.S., а также для внутрияпонских 400-кубовых мотоциклов с H.I.S.S.

В этом списке отсутствует CBR900RR (954) 2002-2003. По какой-то причине по каталогу для 954 идет другой номер заготовки — 35121-MCJ-D00. По информации от человека покупавшего заготовку для 954 в Аояме выглядит она точно так же как на фото выше. Я предполагаю, что несмотря на разные номера эти заготовки одинаковые, иное просто нелогично.

Вот список моделей, для которых эта методика гарантированно работает:

Если вы купили заготовку 35121-MBW-601 и смогли ее зарегистрировать используя вышеописанную методику и при этом ваш мотоцикл отсутствует в списке ниже, то напишите мне письмо.

Кстати, вот. По непроверенным данным потерявшему последний HISS-ключ придется купить все, что изображено на фото слева. Хотя, я могу ошибаться, и на чем-нибудь можно сэкономить. Пожалуйста не спрашивайте меня, что делать если все ключи потеряны — я НЕ ЗНАЮ ответ на этот вопрос. Однако, в форумах на fireblade.ru пробегала инфа, что где-то есть умельцы, которые могут восстановить потеряные ключи без замены ECM.

Один читатель прислал вот такую схему для подключения разъема ДПК к аккумулятору. Утверждается, что она работает и на инжекторных, и на карбюраторных мотоциклах. Схема проверялась на CB400. Сам я не проверял. Кто еще захочет проверить, напишите о результатах.

Источник

Hiss на мотоцикле что значит

В середине лета 2012 я купил своего Икса. Но вот незадача — с ним мне достался всего один ключ. А так как у него есть иммобилайзер HISS, то потеря единственного ключа сулила мне, по непроверенным данным, расходы у оффициалов HONDA от 60 до 80 тысяч деревянных. Естественно, спать спокойно я не мог, на просторах интернета был найден материал, как самостоятельно прошить второй ключ и я занялся этим незамедлительно. Всем владельцам Honda с системой HISS велкам под кат.

Внимание! Автор не несет ответственность за любые повреждения вашего мотоцикла или материальные потери, являющиеся следствием использования информации с этой страницы.

Перво-наперво, я обратился в один известный местный сервис по изготовлению ключей. Занимаются они всеми автоключами, делают хорошо, но недешево. Мне был озвучен ценник в 4000 рублей, я, подумав, что дороговато, решил для начала изучить вопрос. На форуме, посвященном Дроздам и Иксам, была найдена необходимая информация, спасибо добрым людям, и я принял решение самостоятельно сделать второй ключ, благо покопаться в мотоцикле я люблю. К сожалению, фотовидеосъемку процесса я не вел, поэтому воспользуюсь фотографиями из сети.
Итак, изучив необходимую информацию, я заказал заготовку ключа с чипом по вот этому партнамберу: 35121-MBW-601. Обращаю внимание, что болванки на ебее за 300 рублей — пустышки, в США мотоциклы с HISS не поставлялись и соответственно, никакого чипа там нет.

То, что нам нужно:

Заказывал я заготовку в EMEX, в то время (август 2012) она мне обошлась в 1070 рублей, можно купить и дешевле, но не намного.
Для нарезки зубьев я обратился в вышеуказанную контору, которая попросила с меня 400р. Недешево, но я заранее обговорил с ними, что в случае порчи ими болванки они вернут мне деньги за нее, и я согласился.
Итак, все готово, болванка нарезана, можно шить. Есть небольшая проблема, я не умею паять, а для прошивки необходим провод, который в оригинале стоит 1000-1500, что меня естественно не устраивает, так как по сути своей он представляет из себя два провода с клеммами крокодилами с одной стороны и клеммами «мама» примерно 3мм с другой.
Поэтому прошивал я не у себя в гараже, а обратился к другу, который мне обещал спаять этот шнурок, но естественно пришлось ехать к нему.

Оригинал (Honda — партнамбер 07XMZ-MBW-0101 — Inspection Adapter):

То, что у меня примерно было:

Сразу оговорюсь, предохранители на моих проводах отсутствовали, и я думаю, что они не нужны — скачкам напряжения взяться неоткуда — заводить двигатель для прошивки ключа не нужно. Мой бюджет на этот провод составил 23 рубля. Вполне себе доступно.

В чем суть данного девайса.
Прошивка ключа формально не прошивка ключа, а запись информации с чипа в мозги мотоцикла. Провод этот подключается к разъему датчика положения коленвала (ДПК, или в англоязычной литературе Ignition Pulse Generator). У Х11 он красный, находится под баком в резиновом чехле с кучей других разъемов, найти его легко. В этот разъем приходят провода: Желтый — Сигнал, Желто-Белый — Масса. На дроздах вроде так же. Еще бывают желто-черный (на CBR-ах например, как следует из интернет-данных), ну и наверное какие то еще цвета, суть то одна. Найти разъем проще всего, идя по проводам от правой крышки двигателя. Разъем этот, как я понимаю, всегда красного цвета.
Если у вас другие цвета, то найдите контакт, который прозванивается на массу при отключенном аккумуляторе, чтобы не ошибиться.

Приехал я к другу, спаяли провод и приступили к самой процедуре:

1. Подключаем контакт МАССА к МИНУСУ аккумулятора, а контакт СИГНАЛ — к ПЛЮСУ. То есть крокодилы на АКБ, а разъемы «мамы» — в разъем датчика. Сам АКБ должен быть подключен, ничего отсоединять не нужно, мотоциклу нужно ж питание.
ВАЖНО! В разъеме датчика вам нужны «папы», не перепутайте, иначе ничего не получится, сигнал то надо посылать в сторону мозгов а не в сторону датчика, думаю, что на всех Хондах схема одна и та же.

2. Включаем зажигание имеющимся рабочим ключом. Индикатор HISS должен загореться и гореть постоянно, если он мигает, значит какой то непорядок, ищите проблему.

4. Выключаем зажигание, вынимаем ключ.

5. Вставляем следующий ключ, включаем зажигание, индикатор HISS горит 2 секунды, потом начинает мигать циклами по 4 вспышки — вуаля, второй ключ зарегистрирован.

6. Повторяем пункты 4 и 5 для всех имеющихся ключей, память иммобилайзера вмещает не более 4х, я ограничился двумя — рабочий постоянный и запасной, хранящийся дома.

7. Выключаем зажигание, отсоединяем крокодилы, соединяем назад разъем ДПК.

8. Проверяем на работоспособность все имеющиеся ключи.

Непроверенный список моделей, к которым подойдет данная болванка ключа:

CB1100SF1 2001
CB1100SFY 2000
CB13005 CB1300 SUPERFOUR 2005
CB1300A5 CB1300 SUPERFOUR 2005
CB1300F13 CB1300 SUPERFOUR 2003
CB1300F3 CB1300 SUPERFOUR 2003
CB1300S5 CB1300 SUPERBOLD’OR 2005
CB1300SA5 CB1300 SUPERBOLD’OR 2005
CB600F3 HORNET 2003
CB600F4 HORNET 2004
CB600F5 HORNET 2005
CB900F2 CB900 HORNET 2002
CB900F3 CB900 HORNET 2003
CB900F4 HORNET 900 2004
CB900F5 HORNET 900 2005
CBR1000RR4 2004
CBR1000RR5 2005
CBR1100XXX SUPER BLACKBIRD 1999
CBR1100XXY SUPER BLACKBIRD 2000
CBR1100XX1 SUPER BLACKBIRD 2001
CBR1100XX2 SUPER BLACKBIRD 2002
CBR1100XX3 SUPER BLACKBIRD 2003
CBR1100XX4 SUPER BLACKBIRD 2004
CBR1100XX5 SUPER BLACKBIRD 2005
CBR600F1 2001
CBR600F2 2002
CBR600F3 2003
CBR600F4 2004
CBR600F5 2005
CBR600FR1 2001
CBR600FR2 2002
CBR600FS1 2001
CBR600FS2 2002
CBR600FX 1999
CBR600FY 2000
CBR600RR3 2003
CBR600RR4 2004
CBR600RR5 2005
CBR900RRY (929) 2000
CBR900RR1 (929) 2001
FJS6001 SILVER WING 2001
FJS6002 SILVER WING 2002
FJS600A3 SILVER WING 2003
FJS600A4 SILVER WING 2004
FJS600A5 SILVER WING 2005
FJS600D3 SILVER WING 2003
FJS600D4 SILVER WING 2004
FJS600D5 SILVER WING 2005
NT650VX DEAUVILLE 1999
NT650VY DEAUVILLE 2000
NT650V1 DEAUVILLE 2001
NT650V2 DEAUVILLE 2002
NT650V3 DEAUVILLE 2003
NT650V4 DEAUVILLE 2004
NT650V5 DEAUVILLE 2005
ST13002 2002
ST13003 2003
ST13004 2004
ST1300A2 2002
ST1300A3 2003
ST1300A4 2004
VFR800FIY 2000
VFR800FU 2001
VFR8002 2002
VFR8003 2003
VFR8004 2004
VFR8005 2005
VFR800A2 2002
VFR800A3 2003
VFR800A4 2004
VFR800A5 2005
VTR1000F1 FIRE STORM 2001
VTR1000F2 FIRE STORM 2002
VTR1000F3 FIRE STORM 2003
VTR1000F5 FIRE STORM 2005
XL1000V1 VARADERO 2001
XL1000V2 VARADERO 2002
XL1000V3 VARADERO 2003
XL1000V4 VARADERO 2004
XL1000V5 VARADERO 2005
XL1000VA4 VARADERO 2004
XL1000VA5 VARADERO 2005
XL650VY TRANSALP 2000
XL650V1 TRANSALP 2001
XL650V2 TRANSALP 2002
XL650V3 TRANSALP 2003
XL650V4 TRANSALP 2004
XL650V5 TRANSALP 2005

Я думаю, что данная методика подойдет для любой HONDA с HISS, так как зачем бы инженерам изобретать велосипед?
В целом, процедура вся у меня заняла около 40 минут, причем бОльшую часть времени мы паяли провод, болтали и я по сотому разу перечитывал инструкцию. Сам ~~половой~~ акт прошивки занял примерно минуты 2.
Пользуйтесь.

Источник

Hiss на мотоцикле что значит

Приветствую вас, мотобратья! Тема этого поста многим уже знакома и не раз описана на БП и не только. Какова же цель его написания? В первую очередь он адресован владельцам CB400, не имеющим большого опыта ковыряния мотоциклов и сомневающимся, справятся ли они с этой задачей. Пост призван внести конкретику именно по CB400 и устранить страх и сомнения новичков, которые часто как раз этот мотоцикл и покупают.
Кому актуально или просто интересно, читаем дальше. Я зацеплю еще пару решенных вопросов по теме и развею кое-какие мифы~~-универсалы~~ Также в посте будут некачественные, но полезные фотографии.

Итак, готовясь к операции записи ключей, лично я столкнулся с тем, что конкретно по сибишке подобного материала нет, и мне не хватало информации, чтобы чувствовать себя уверенно и полностью осмыслять, куда я должен залезть, где и что нужно найти в недрах мотоцикла. Выцарапывая клочки инфы с различных форумов, часто сталкивался с вопросами типа «Где находится разъем ДПК на сибишке? Выложите, плз, фото», «Какого цвета провода?», «кто может помочь сделать, а то я боюсь спалить мот!». Ответы примерно следующие – «не фоткал, разъем под баком, провода вроде желтый и желто-белый, прозвони на массу» и т.п. В результате народ очкует и откладывает на потом. Сейчас мы это безобразие будем устранять на корню.

А пока маленькая
Предыстория.

В апреле 2013 был куплен мой первый мот CB400 VTEC 3 с единственным работающим чипованным ключом и простым ключом без чипа (чисто бак открыть или багажник). На момент покупки я уже был сильно начитанным специалистом по мотам и уже знал, что ключи можно сделать. Но хозяин мотоцикла подкинул мне в голову сомнений, сказав, что занимался этим вопросом, и вроде как на этом конкретном моте (или этой конкретной модели) ничего прошить нельзя, дескать, смотрел кто-то из «шарящих». Я, конечно, не поверил особо, но и не обрадовался. А вдруг правда?
Позже он откопал у себя еще один ключ на этот мот с чипом, но оказалось, что он не работает.

Единственный рабочий ключ я берег как зеницу ока, и это, если честно, немного напрягало при покатушках и особенно на мотослетах, где многие байкеры часто ~~проебывают~~ теряют ключи. Чувствовал себя кощеем бессмертным с его злополучной иголкой. В общем, было принято решение во что бы то ни стало прописать еще пару ключиков.
Процедуру прошивки я храбро отложил на конец сезона, потому что боялся напортачить и совсем встать на якорь. Как и многим, мне было страшно лезть в мотоцикл, да еще и подавать дополнительное питание с АКБ в некий, тогда еще мифический для меня, разъем.
И вот, наступила зима, байк встал в гараж на консервацию… «Пора!», – подумал я.

Как добраться до разъема.

Значит так, изучаем последовательность действий, делаем провод с крокодилами и разъемами и идем в гараж. Там стоит свет наших очей — мотоцикл.

Снимаем сиденье, боковые крышки и откручиваем под сиденьем болт крепления бака (на старых версиях вроде 2 болта). Слева под баком аккуратно сдергиваем два шланга с краника, справа два шланга дренажа и разъем датчика топлива. Бензин из бака не потечет, т.к. кран открывается только при создании вакуума во время работы двигателя (на старых сибишках вроде перекрыть кран надо вручную, но там и HISS не стоял).

Момент истины настал. В пластиковом «кондоме» сразу после бардачка и отверстия крепления бака видим пучок разъемов. Лезем туда, немного стягиваем его или заворачиваем и ищем наш.

Как выяснилось, спутать разъем ДПК сложно с чем-либо, потому что остальные разъемы либо отличаются по количеству проводов, либо цвета совсем не те, смотрите сами (белый и желтый провода справа наши).

Нюансы по проводу.

Делается легко в домашних условиях. Кое-где говорят, что в плюсовом проводе нужно ставить резистор 1Вт, 100 Ом, например, тот буржуйский мужик, что в видео на ютубе прошивает ключи в свой выфер (ссылка выше). Но, как показывает практика, в России все делают просто провода с крокодилами и не заморачиваются. Все работает, о проблемах этой схемы не слышал.

Важно хорошо заизолировать разъемы, т.к. они будут находиться очень близко друг к другу, можно сделать КЗ. Вообще, все подготовительные процедуры я проводил на всякий случай со снятыми клеммами. На мой взгляд, лучше перестраховаться, чем бежать за предохранителями или еще чем похуже. Насаживать разъемы провода на контакты мотоцикла удобно пинцетом.

Нюанс по кнопке.

. Очень важный момент из-за которого я никак не мог понять, почему ничего не получается, это правильное положение кнопки выключения двигателя, вот этой, на которой краска выгорела

Нигде про это ни слова, только в хондовском мануале написано, что он должен находиться в положении ВКЛ при прошивке. Если оставить выключенным, как было у меня (хз, никогда ее не трогал, видимо, на зиму решил вырубить все по полной), можно наблюдать, что при включении зажигания, лампа HISS вообще не загорается, а должна гореть постоянно, если все ок, либо вымаргивать код ошибки, если что-то не так.
Короче, я минут 5 тупил, включал-выключал зажигание, проверял контакты в разъеме, уже слегка запаниковал, вспомнил слова предыдущего хозяина, что ничего не получится, потом включил ноут, начал перечитывать мануал и тут над головой у меня загорелась лампочка. Посмотрел – так и есть – кнопка в положениии ВЫКЛ. Когда HISS загорелся, радости были полные штаны, но все же первый заход оказался неуспешным…

Нюансы по чипам (они же транспондеры).

Прошивать я собирался, как вы уже, наверное, догадались, тот самый нерабочий ключ, который бывший хозяин байка мне отдал позже. Все шло нормально, включился режим программирования, но когда дело дошло до записи ключа в мотоцикл, лампочка HISS выморгала мне ошибку два коротких — два длинных, которая по мануалу звучит так «Code signals cannot send or receive», т.е. не обменялись данными ключ и иммобиллайзер. Поскольку с родным ключом ошибок система не выдавала, было принято решение, что чип в ключе дохлый. В Q&A на БП задал вопрос, все поддержали. Это тут.
Собственно, если у вас вообще нет никаких ключей и заготовок, кроме одного рабочего, проще купить все вместе — хондовский фирменный ключ с чипом внутри 35121-mbw-601. Стоит порядка 1500 р… ТОчите и прошиваете. Но иногда бывает легче и дешевле заменить сам чип.

Вскрытие ключа показало, что нужен чип PCF7936AS.

Тут снова засада! Выяснилось, что эти чипы 7936 бывают либо подготовленные под конкретную марку авто, либо заводские неподготовленные, на мото вообще не нашел! Долго бился и спрашивал на форумах, какой нужно брать для мотоцикла, нужно ли подготавливать, и в итоге продавец-консультант одного из московских инет магазинов мне поведал, что в моем случае нужны именно заводские чипы без подготовки, а подготовленные для авто, не прошьются (это сам я не проверял). Потом еще пара независимых людей из других магазов это подтвердили.
К чему все это? К тому, что в этом вопросе байкеры тоже слегка плавают и этим пользуются нечистые на руку торговцы. Например, в своем посте о HISS Саша Alexoid писал, что купил 1 чип за 25$ (почти 900 р.), причем продавец его уверил, что они подготовили чип под его конкретную модель мотоцикла. Не знаю, может на Хорнет 2008 чип и подготавливается, но скорее всего продавец ~~спиздил~~ не был до конца честен с нашим братом и цену сильно завысил.
По тем данным, что я нарыл, чипы в ключах используются как подготовленные, так и заводские. При этом слово «заводской» совсем не значит, что он без кода и требует подготовки. Многие тачки и мотоциклы ездят с неподготовленными ключами. Нахрена эта подготовка тире спецификация под марку авто вообще делается, я так и не понял, может кто-то разъяснит в комментах, но встречал на форумах программаторов, что это метод делания денег из воздуха. А может и есть в этом польза, не разобрался – таинственный народ эти программаторы и в байках не особо шарят! )

Окей. Заказал из Омска два чипа по 200 рублей каждый, плюс 200 рублей доставка в НН почтой. Т.е. каждый чип обошелся мне в 300 рублей. Вполне бюджетно и разница налицо. Омск. Да, именно так получилось дешевле всего. Из Владика дешевле чипы, но доставка 800 рублей, в Москве такие чипы в районе 500 рублей стоят. Мрак… Хотите знать, где брал — в гугле забиваете «Чип транспондер PCF7936 ID-46» и открываете самую первую ссылку.
Что еще… Ах, да! Чипы приехали из Омска через неделю…

Я вприпрыжку прямо с почты полетел в гараж. И на этот раз все прошилось без проблем! Теперь у меня 3 ключа и самое главное, спокойствие в душе )

Третий ключ, как видите, без места под чип, будет самый запасной. А вообще можно под него дырку паяльником проплавить или еще что-нибудь в этом духе заколхозить.

Все. Подведение итогов.

В общем вот как-то так. Извиняюсь за много воды и сумбурность, но так получилось, переделывать не стану. Хотя может оставить только главу «Подведение итогов» и будет отлично! А все остальное удалить к чертям )
В общем, думаю, заинтересованные люди, почерпнут здесь много полезного, а остальным и не актуально это все )

Также. ВНИМАНИЕ. Прошу трактовать сие творение исключительно как иллюстрацию проведенной мною работы и сделанных мною выводов, но не как указание к действию! Автор не несет ответственности и не дает гарантий!
Не забывайте включать свою собственную голову и делайте все осмысленно и без спешки. И будет вам счастье и километры дорог!

Огромное спасибо mio-ra, lebedeff, RideBike за содействие.
Всем ровных дорог, и да пребудет с нами сезон!