Honda magna 50 мопед
Honda Magna 50 Custom «Hope»
Сначала был мини чоппер Regal Despot 2013 г.в., теперь Honda Magna 50 1995 г.в.
Данный мопед покупался для жены в замен ранее проданного Деспота и как видно на фото у него уже переделанная передняя вилка и руль. Чоппер так чоппер подумал я. Родное колесо и так широкое, но почему бы не сделать его настолько широким, на сколько позволяет крыло.
Какое колесо ставить?
1. Макс. ширина покрышки чтобы не терлась об цепь + опыт других людей=175.
2. Радиус диска. 13 радиус в пересчете со всеми покрышками которые я нашел, по размеру практически не отличаются от родного. Итог R14.
Штамповка вышла на 1000р. Ширина 5,5 дюймов, меньше не нашел.
Покрышка 175/70 R14. Симметричный рисунок. Цена 2580р.
Для изготовления колеса понадобилось:
Покрышка 175/70-R14; Штамповка R14; Лист стальной 4мм; Родная ступица; Родной диск.
Нашел пластину 4 мм. Одал токарю. Наружный диаметр таков чтобы в притирку влазил в обод штамповки. После того как диск в станке готов, токарь померил расстояние между отверстиями на Хондовском литье, поделил пополам, получил радиус, и на этом радиусе сделал проточку. Теперь прикладываем колпак и делаем отверстия. Все отцентровано. Штамповку взял первую попавшуюся. Обод держится на 4 сварных швах. Аккуратно срезал швы, и выбил центр.
Благодаря тому что диск в обод сел плотно, его легко стало балансировать.
Из-за увеличения ширины покрышки маятник пришлось удлинить. Это повлекло за собой удлинение цепи (теперь она состоит из двух), тормозной тяги, тормозного рычага.
Чтобы цепь не тёрлась об покрышку, новую звезду прикрепил к старой через шайбочки, что позволило подобрать необходимый вылет.
Для придания более приземистого вида, маятник выставил параллельно земле. Это привело к переносу крепления амортизаторов на раме.
Следующим шагом стало увеличение рамы.
Под баком вставил проставку 10 см.
Honda Magna 50 отзывы
Практически каждый байкер скажет, что мотоцикл – это свобода. Ни одно другое транспортное средство не даст тех эмоций и драйва, которые может ощутить мотоциклист, рассекающий дорожную гладь на своем двухколесном коне. Почувствовав жажду скорости, райдер ни когда не расстанется с байкерской жизнью.
О модели Honda Magna 50 отзывы говорят только хорошие, чоппер идеально подойдет для начинающих байкеров. С ним можно и нужно постигать навыки езды на железном коне. Почти вся мототехника японского производителя характеризуется как надежная и легкая в управлении, в том числе и малокубатурный круизер Магна 50.
Дизайн модели разрабатывался с настоящих огромных кастомов. Неважно, что мотоцикл выглядит чуть меньше и не дотягивает по мощности, зато совладать с ним способна даже хрупкая девушка. Комфортная подвеска и удобная посадка райдера способствует дальним путешествиям.
Мотоцикл имеет в своем распоряжении все необходимые атрибуты своего класса. Хороший свет, свободное комфортное сидение, хваткий широкий руль, обзорные зеркала заднего вида и множество хромированных деталей. Несмотря на то, что Magna 50 подвержена сносу боковыми порывами ветра, круизер отлично держит курсовую устойчивость.
Низкая масса позволяет мотоциклу быть лидером по скоростным характеристикам среди малокубатурных чопперов. Максимальная скорость по паспорту около 100 км/ч, хотя Honda Magna 50 отзывы показывают другие цифры, в среднем максималка составляет примерно 75 км/ч.
Модель Магну 50 можно посоветовать в первую очередь неспешным райдерам, любящим ездить в одиночку. Благодаря небольшому двигателю, мотоцикл является одним из самых экономичных малокубатурных круизеров. Бака на 8 литров хватает чтобы проехать почти 350 км, а это значит, что на 100 км пути требуется всего 2,3-2,5 литра бензина.
Стоимость круизера Honda Magna 50 на вторичном рынке варьируется в пределах 30-100 тыс. рублей. Как и при покупке любой другой техники, цена напрямую зависит от года выпуска и технического состояния аппарата. В целом узлы и агрегаты у модели достаточно надежные, особенно это касается тормозной системы.
Задние барабанные тормоза требуют ремонта в два раза реже переднего однодискового тормоза. Амортизаторы отличаются высокой устойчивостью к подтеканию и выполняют свою функцию исправно.
Покупая поддержанный мотоцикл необходимо не только почитать Honda Magna 50 отзывы, а и детально ознакомиться с особенностями эксплуатации и техническими характеристиками. Особое внимание следует уделить пробегу и году выпуска кастома. Несмотря на то, что японские мотоциклы славятся своей надежностью, нужно выяснить общее состояние важных узлов Магны 50.
Технические характеристики Honda Magna 50:
Класс мотоцикла: кастом, чоппер;
Год выпуска круизера: 1995;
Рабочий объем двигателя, куб. см: 49;
Тип двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый;
Тип охлаждения: охлаждение потоком набегающего воздуха;
Тип газораспределения: валом в головке цилиндра;
Подача топлива: карбюраторная;
Трансмиссия: 4-скоростная;
Мощность двигателя, л.с. при об/мин: 3,3 при 8000;
Диаметр и ход поршня, мм.: 39 x 41,4;
Степень сжатия: 10;
Тип зажигания: электростартер;
Тип подвески передняя / задняя: телескопическая вилка / маятниковая с двумя амортизаторами;
Тормозная система спереди / сзади: дисковая / барабанная;
Длина, мм.: 1960;
Высота, мм.: 635;
Ширина, мм.: 760;
Размер шин передней / задней: 80/100-16 / 4,50-12;
Объем бензобака, л.: 8;
Сухая масса, кг.: 87;
Колесная база, мм.: 1320;
Максимальная скорость, км/ч.: до 100.
Ограничитель скорости Magna Fifty
Немного размышлений и действий, касаемых ограничителя скорости, установленных практически на всей мототехнике марки Honda.
Для начала мне захотелось разобраться, имеет ли смысл ограничитель скорости в России со стороны закона, для этого вспомним пункт ПДД РФ 1.2, а конкретней определение: Мопед — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Отлично, Honda Magna Fifty имеет рабочий объем 50 куб. см, а вот максимальная скорость передвижения, которую можно развить не снимая ограничитель — 60 км/ч. Но есть один нюанс, тырчик не поставят на учет в ГАИ, следовательно категория А ему не светит.
Теперь рассмотрим эксплуатационные характеристики мопеда с установленным ограничителем:
Теперь рассмотрим этот вопрос с точки зрения безопасности. Вес у тырчика без водителя порядка 90-100 кг, соответственно на скоростях 80-90 км/ч его должно просто сносить с дороги, по данным сайта http://magna50.jakou.com/ (пользуемся гугловым переводчиком и улыбаемся :)) максималка без ограничителя 92 км/ч. Однако езда с ограничителем безопасна только при езде по пробкам или проселочным дорогам, так как в остальных случаях приходится тошнить со скоростью, зачастую меньшей почти в 2 раза чем скорость потока.
Снятие ограничителя дает прирост максимальной скорости минимум на 15 км/ч, что позволяет ехать почти со скоростью потока и повышает безопасность дорожного движения.
Сделав такой вывод, я решил проанализировать работу ограничителя скорости и рассмотреть варианты временного или постоянного его отключения.
Итак, каков же принцип? Я заметил, что ограничитель глушит именно обороты двигателя, причем варварским способом: блок управления при достижении максимально допустимых оборотов начинает создавать пропуски в зажигании, тем самым удерживая обороты на уровне. Отсюда могут появляться детонации, стрельба из глушителя и прочие нехорошие вещи, которые получаются в результате выброса несгоревшей топливной смеси в глушитель. Также стоит отметить, что ограничение по скорости происходит только когда мотоцикл движется на 4-й передаче. Следовательно, где-то в коробке установлен контактный датчик включения четвертой передачи.
Я обследовал свой байк и составил краткую фотоинструкцию по снятию ограничителя скорости.
Фотоинструкция по снятию ограничителя на Honda Magna Fifty
Для начала снимаем левую декоративную крышку, отвернув один винт:
Тестером надо померить, какой из проводов отвечает за индикацию включения первой передачи и четвертой. Для этого достаточно минусовой щуп тестера прижать к любой неизолированной гайке на двигателе, а плюсовым щупом потыкаться в торец разъема, попеременно переключая передачи в коробке. У меня за индикацию включения 4 передачи отвечал розовый провод. Размыкаем разъем, нас интересует та часть, что подключена к коробке передач. Теперь достаточно взять часовую плоскую отвертку, вставить ее в торец разъема со стороны провода, нажать на фиксирующий язычок клеммы и вытащить провод с клеммой.
Далее изолируем изолентой клемму и приматываем ее к второму проводу, чтобы не болталась. Подстыковываем разъем. Ставим крышку на место. Наслаждаемся ездой.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
HONDA MAGNA FIFTY, описание модели
Honda Magna 50
Мотоцикл Honda Magna 50 – легкий одноместный круизер, чоппер-байк от компании Honda. В категории 50 кубовые мотоциклы класса чоппер, круизер этот мотоцикл считается надежным и довольно популярным “аппаратом”.
Дизайн мотоцикла выполнен в классическом чоппер стиле для спокойной и размерной езды. Большие хромированные зеркала, комфортное сиденье, широкий руль, хороший свет. Все сделано для того, чтобы неспеша насладиться ездой, осматривая окрестности.
Несмотря на комфортную посадку и устойчивость на дороге, этому мотоциклу не хватает мощности. Двигатель в 50 куб. см. не позволит вам разогнаться больше 70 км/ч, особенно это сказывается на скоростных трассах при перестроении и других маневрах, а также при подъеме в гору.
К другим заметным деталям мотоцикла Хонда Магна 50 необходимо добавить наличие датчика подножки и необычное расположение спидометра на топливном баке.
Если вы фанат байков в стиле чоппер, круизер и любите путешествовать в одиночку, то, можно с уверенностью сказать – этот мотоцикл вас не подведет. Уже давно известно о том, что японские мотоциклы славятся своей надежностью и безотказностью. Что касается экономичности Magna 50, то здесь тоже никаких проблем. Заправив полный бак мотоцикла, а это 8 литров (7 л. основной и 1 литр резерв) можно проехать приблизительно 350 км.
Технические характеристики Honda Magna 50
Купить Honda Magna 50
Цены на мотоцикл Honda Magna 50 варьируются в пределах от 30 до 100 тысяч рублей. При покупке любой техники все зависит от её состояния.
Применительно к мотоциклам стоит обратить внимание на пробег, год выпуска, внешний вид и общее состояние агрегатов. Японские мотоциклы – это гарантия надежности, но не стоит забывать о правильной эксплуатации.
Перед тем, как купить Магна 50, да и любой другой мотоцикл, “послушайте” как работает двигатель, иногда встречаются экземпляры с “убитыми моторами”, поэтому лучше возьмите с собой человека, который хорошо разбирается в мототехнике.
Вывод: мотоцикл Honda Magna 50 – просто хороший японский круизер с легким объемом двигателя в 50 кубических сантиметров. Вдвоем на нем путешествовать не получится, но зато одному будет вполне комфортно. Из других вариантов мы рекомендуем взглянуть на китайскую копию этой модели под названием Regal Raptor DD50.
VF 50 Magna
Мотоцикл имеет в своем распоряжении все необходимые атрибуты своего класса. Хороший свет, свободное комфортное сидение, хваткий широкий руль, обзорные зеркала заднего вида и множество хромированных деталей. Несмотря на то, что Magna 50 подвержена сносу боковыми порывами ветра, круизер отлично держит курсовую устойчивость.
Низкая масса позволяет мотоциклу быть лидером по скоростным характеристикам среди малокубатурных чопперов. Максимальная скорость по паспорту около 100 км/ч, хотя Honda Magna 50 отзывы показывают другие цифры, в среднем максималка составляет примерно 75 км/ч.
Модель Магну 50 можно посоветовать в первую очередь неспешным райдерам, любящим ездить в одиночку. Благодаря небольшому двигателю, мотоцикл является одним из самых экономичных малокубатурных круизеров. Бака на 8 литров хватает чтобы проехать почти 350 км, а это значит, что на 100 км пути требуется всего 2,3-2,5 литра бензина.
Задние барабанные тормоза требуют ремонта в два раза реже переднего однодискового тормоза. Амортизаторы отличаются высокой устойчивостью к подтеканию и выполняют свою функцию исправно.
Технические характеристики Honda Magna 50:
Класс мотоцикла: кастом, чоппер;
Год выпуска круизера: 1995;
Рабочий объем двигателя, куб. см: 49;
Тип двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый;
Тип охлаждения: охлаждение потоком набегающего воздуха;
Тип газораспределения: валом в головке цилиндра;
Подача топлива: карбюраторная;
Мощность двигателя, л.с. при об/мин: 3,3 при 8000;
Диаметр и ход поршня, мм.: 39 x 41,4;
Тип зажигания: электростартер;
Тип подвески передняя / задняя: телескопическая вилка / маятниковая с двумя амортизаторами;
Тормозная система спереди / сзади: дисковая / барабанная;
Размер шин передней / задней: 80/100-16 / 4,50-12;
Описание и история мотоцикла Honda VF 750 C (V 45) Magna
[CENTER]Описание и история мотоцикла Honda VF 750 C (V 45) Magna
Обзор Honda Magna
Этот кастом от Honda хорошо известен нескольким поколениям чопперистов. И все потому, что, во-первых, модель отличается особенным набором характеристик, а, во-вторых, ее родословная идет с далекого 1982 года, когда увидела свет самая первая модификация японского псевдодрегстера. Тогда конструкторы решили отойти от шаблонного копирования двухколесного образа «американской мечты» и предложили свое видение стиля – хотели построить стремительный, мощный и динамичный кастом. Не правда ли, довольно необычная смесь? И затея удалась! Еще бы, ведь «сердцем» машины стал дефорсированный спортбайковский (от VFR750) «водяной» V-твин. Подстать «начинке» подобрали достаточно жесткую (по меркам того времени) ходовую часть. При этом модель Honda Magna 750 получилась весьма стильной внешне, что незамедлительно отразилось на стремительном росте ее популярности во всем мире. Хонда Магна 750 стала своеобразным представителем нового поколения чопперообразных и долгие годы занимала особую рыночную и классовую нишу. Фактически именно от нее произошли современные пауэр-круизеры. С тех пор увидело свет несколько поколений модели Хонда Магна. Последний апгрейд – в 1993 году – можно считать окончательной «работой над ошибками» – исправлением всех тех недочетов, которые накопились за годы выпуска старых VF750. Обновлений провели уйму, и не удивительно, что последнее поколение кастома заметно отличается от предыдущих. Изменилась внешность – мотоцикл стал еще более похож на дрегстер. «Начинка» Honda VF750 так же переработана – двигатель еще более дефорсировали для улучшения гибкости характеристики, количество передач сократили до пяти, модернизировали систему питания.
Honda Super Magna
Особое положение в линейке Хонда Магна, занимает Honda Magna v45.
Эту модель принято называть также Honda Super Magna V 45
Этот мотцикл выпускали всего 2 года, с 87 по 88
Самый быстрый круизер с сильнейшим сердцем среди всей общины чопперов.
Да, да, именно быстрейший и сильнейший! В своем классе Супер Магне нет равных.
Только представьте себе чоппер, по комфортабельности не уступающий круизерам, а по динамике превосходящий многие спортбайки! Это и есть Honda Magna V 45.
Обозначение V45 говорит само за себя – V-образный двигатель с рабочим объемом 45 кубических дюймов, или 750 кубов “по-нашему”. Эта модель стоит особняком среди прочего несметного числа чопперов – именно этот двигатель так явно выделяет ее из толпы двухстволок. Четыре – это вам не два! Уже с первого взгляда двигатель выпадает из обычных V-2 рамок: четыре цилиндра, где две пары образуют классически скомпонованный V-образный мотор. Дальнейшие заимствования от спортивного представителя VFR из родной фирмы – это четыре клапана на каждый цилиндр, кроме того, в этом двигателе применены четыре распредвала, что дает ощутимый прирост мощности.
На этом все сходство заканчивается: распредвалы без привода шестернями с углом развала шатунов 360 градусов вместо 180 и замедленным управлением открытия клапанов позволяет V-образному 4-горшковому мотору водяного охлаждения высвобождать “всего лишь” 77 лошадиных сил при 9000 оборотах коленвала. И так, Хонда Магна v45 задумана как средство для скольжения. И это соответствует действительности: байк сильно отличается от всех других “одноклассников”.
Следующая сильная сторона четырехцилиндрового мотора лежит в своей многогранности: спокойный, размеренный променад, гонки в поворотах, гонки со светофора. Радостно также и то, что шасси в различных областях применения не показывает слабостей. Огромная база колес в паре с классной геометрией управления, широченным задним 15-дюймовым и узеньким 19-дюймовым передним колесом, заботится об абсолютной точности управления и стабильного хода по прямой и в поворотах. Сама компоновка байка поражает своей эргономичностью и стильностью – вынесенная вперед вилка, бак-капелька, большой радиатор, комфортабельное сидение с удобной спинкой, пресловутые глушаки (зависть конкурентов), литой задний колесный диск. И в центре всей этой красотищи – сверкающий хромом и полированным алюминием совсем не чопперный движок.
Интересно так же то, что этот мотоцикл Хонда Магна был выпущен не в Японии, а в Штатах, и хотя сильно внешне отличается от классических американцев, в Америке и Канаде немало любителей этой редкой марки.
Honda Magna V65
ДВИГАТЕЛЬ
Довольно старый мотор от чемпионского VF-750F Interceptor, на тот момент успешно живущий в шасси VFR-750F, был специально несколько переработан для новой Magna 750 VF как по характеристике и мощности, так и с целью совершенствования системы маслопитания – масляное голодание головки задних цилиндров так и осталось «родимым пятном». Особых рецептов борьбы не разработано, но в целом можно только посоветовать тщательно ухаживать за мотоциклом – не экономить на масле, вовремя проводить его замену и тщательно поддерживать уровень, по этому желательно чуть выше максимальной отметки. Honda VF750C Magna особенно чувствительна к масляному голоданию. Несоблюдение этих требований может себя проявить уже через 15000 км проблемами с постелями распредвалов и кулачками. Ухоженные моторы выхаживают под 60000 км без малейших проблем. В целом же мотоцикл Honda Magna очень надежен.
ТРАНСМИССИЯ
КПП Honda Magna VF 750 – «бессмертна» и она из тех, что во все времена называли «истинно хондовские», то есть без проблем. Из претензий – разве что несколько увеличенный ход переключения передач, особенно между первой и второй передачами. Но это уже просто пожелание идеального, ибо и так всё хорошо.
РАМА И ОБВЕС
Рама, у Honda VF750 Magna, типичная для чопперов – не очень жёсткая, хотя в своём классе, пожалуй, одна из лучших. В целом мотоцикл весьма устойчив к падениям и страдает мало, за исключением труб. Очень грамотно вынесенные передние подножки принимают на себя большую часть удара. Сами при этом хоть и страдают, но, как правило, остаются живы.
ТОРМОЗА
Приемлемые в рамках класса, но недостаточные для динамических возможностей мотоцикла.
ПОДВЕСКИ
Вилка с диаметром перьев в 41 мм очень достойная в рамках класса. В целом подвески неплохие и обеспечивают довольно приличную управляемость мотоцикла. Однако геометрия задней подвески такова, что иногда на разбитой дороге водитель получает довольно неприятные удары «под зад».
КОМФОРТ
Хоть и мощный, но круизер.
МОДИФИКАЦИИ
Кроме смены расцветок модификаций не было. Есть другие модели, других годов, существенно отличающиеся как по конструкции, так и по мотору.
Honda Magna 50
Запоминающиеся и роскошные очертания байка породили скутер Honda Magna 50cc.
Маленький круизер Хонда Магна 50 выпускается для японского рынка с 1995 года. Одноцилиндровый горизонтальный двигатель того же типа, что и на серии Benly, устанавливается в дуплексную трубчатую раму. “Дрегстерные” мотивы подчеркивают растянутая база, литые колеса, мощный “мегафон” глушителя.
Honda Magna 250
Классический круизер выпускается для японского рынка с 1993 года. Хонда Магна 250 отличается растянутым “дрегстерным” силуэтом, литыми колесами и V-образным двухцилиндровым двигателем достаточно высокой cтепени форсировки с необычным для мотоцикла американского стиля углом развала цилиндров 90°. В остальном же соблюдены все каноны стиля: двухуровневое седло, панели приборов на бензобаке, каплевидная форма фары и указателей поворотов.
P.S
В Интернете о Honda Magna отзывы достаточно интересные. Чего стоит мотопутешествие господина «Синуса», который именно на этом мотоцикле проехал просто фантастическое расстояние. Как правило по листая форумы, просмотрев различные отчеты, у многих появляется с трудом преодолимое желание купить Honda Magna и быть его счастливым обладателем долге годы. И это желание понятно! Если упростить все до нельзя: Вы за относительно небольшую цену получаете невероятно надежный байк, сверхмощный для такого класса, с карданным приводом (если рассматривать ранние года), приспособленный для многокилометровых пробегов без особых затрат на запчасти к Honda Magna.
Технические характеристики Honda Magna 750 (1982-2003)
Детали
4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
10.2:1 – Magna 750 (1987-1992), 10.5:1 – Magna 750 (1982-1986), Magna 750 (1993-2003)
DOHC, 4 клапана на цилиндр
Карбюратор, 4x Keihin 32 mm – Magna 750 (1982-1992), Карбюратор, 4x Keihin 34 mm – Magna 750 (1993-2003)
CDI – Magna 750 (1982-1986), полностью транзисторное – Magna 750 (1987-2003)
72 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – Magna 750 (1982-1986), японские версии, 75 л.с. (55,2 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии, 77 л.с. (56,6 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1987-1992), японские версии
60 Нм (6,1 кг*м) при 7500 об/мин – Magna 750 (1982-1986), японские версии, 65 Нм (6,6 кг*м) при 7000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии
5-ступенчатая – Magna 750 (1993-2003), 6-ступенчатая – Magna 750 (1982-1992)
кардан – Magna 750 (1982-1992), цепь – Magna 750 (1993-2003)
100/90-19 57H – Magna 750 (1987-1992), 110/90-18 61H – Magna 750 (1982-1986), 120/80-17 61V – Magna 750 (1993-2003)
130/90-16 67H – Magna 750 (1982-1986), 150/80-15 70H – Magna 750 (1987-1992), 150/80-15 M/C 70V – Magna 750 (1993-2003)
1 диск, 2-поршневой суппорт – Magna 750 (1987-1992), 1 диск, 315 мм, 2-поршневой суппорт – Magna 750 (1993-2003), 2 диска, 275 мм, 2-поршневые суппортп – Magna 750 (1982-1986)
картриджная телескопическая вилка 41 мм, ход — 150 мм – Magna 750 (1993-2003), телескопическая вилка 39 мм– Magna 750 (1987-1992), телескопическая вилка с функцией анти-клевка, ход — 140 мм – Magna 750 (1982-1986)
маятниковая с двумя амортизаторами – Magna 750 (1987-1992), маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 99 мм – Magna 750 (1993-2003), маятниковая с двумя амортизаторами, ход — 99 мм – Magna 750 (1982-1986)
695 мм – Magna 750 (1987-1992), 710 мм – Magna 750 (1993-2003), 725 мм – Magna 750 (1982-1986)
13,0 л – Magna 750 (1987-2003), 14,0 л – Magna 750 (1982-1986)
242 кг – Magna 750 (1982-1992), 245 кг – Magna 750 (1993-2003)
1540 мм – Magna 750 (1982-1986), 1660 мм – Magna 750 (1987-2003)
Ограничитель скорости Magna Fifty
Немного размышлений и действий, касаемых ограничителя скорости, установленных практически на всей мототехнике марки Honda.
Для начала мне захотелось разобраться, имеет ли смысл ограничитель скорости в России со стороны закона, для этого вспомним пункт ПДД РФ 1.2, а конкретней определение: Мопед — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Отлично, Honda Magna Fifty имеет рабочий объем 50 куб. см, а вот максимальная скорость передвижения, которую можно развить не снимая ограничитель — 60 км/ч. Но есть один нюанс, тырчик не поставят на учет в ГАИ, следовательно категория А ему не светит.
Теперь рассмотрим эксплуатационные характеристики мопеда с установленным ограничителем:
Теперь рассмотрим этот вопрос с точки зрения безопасности. Вес у тырчика без водителя порядка 90-100 кг, соответственно на скоростях 80-90 км/ч его должно просто сносить с дороги, по данным сайта http://magna50.jakou.com/ (пользуемся гугловым переводчиком и улыбаемся :)) максималка без ограничителя 92 км/ч. Однако езда с ограничителем безопасна только при езде по пробкам или проселочным дорогам, так как в остальных случаях приходится тошнить со скоростью, зачастую меньшей почти в 2 раза чем скорость потока.
Снятие ограничителя дает прирост максимальной скорости минимум на 15 км/ч, что позволяет ехать почти со скоростью потока и повышает безопасность дорожного движения.
Сделав такой вывод, я решил проанализировать работу ограничителя скорости и рассмотреть варианты временного или постоянного его отключения.
Итак, каков же принцип? Я заметил, что ограничитель глушит именно обороты двигателя, причем варварским способом: блок управления при достижении максимально допустимых оборотов начинает создавать пропуски в зажигании, тем самым удерживая обороты на уровне. Отсюда могут появляться детонации, стрельба из глушителя и прочие нехорошие вещи, которые получаются в результате выброса несгоревшей топливной смеси в глушитель. Также стоит отметить, что ограничение по скорости происходит только когда мотоцикл движется на 4-й передаче. Следовательно, где-то в коробке установлен контактный датчик включения четвертой передачи.
Я обследовал свой байк и составил краткую фотоинструкцию по снятию ограничителя скорости.
Фотоинструкция по снятию ограничителя на Honda Magna Fifty
Для начала снимаем левую декоративную крышку, отвернув один винт:
Тестером надо померить, какой из проводов отвечает за индикацию включения первой передачи и четвертой. Для этого достаточно минусовой щуп тестера прижать к любой неизолированной гайке на двигателе, а плюсовым щупом потыкаться в торец разъема, попеременно переключая передачи в коробке. У меня за индикацию включения 4 передачи отвечал розовый провод. Размыкаем разъем, нас интересует та часть, что подключена к коробке передач. Теперь достаточно взять часовую плоскую отвертку, вставить ее в торец разъема со стороны провода, нажать на фиксирующий язычок клеммы и вытащить провод с клеммой.
Далее изолируем изолентой клемму и приматываем ее к второму проводу, чтобы не болталась. Подстыковываем разъем. Ставим крышку на место. Наслаждаемся ездой.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Honda Magna
Honda Magna – фото 1
Honda Magna – фото 2
Honda Magna – фото 3
Honda Magna – фото 4
Honda Magna – фото 5
Технические характеристики Honda Magna
| Год выпуска | 1994 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2315 |
| Ширина, мм | 845 |
| Высота, мм | 1055 |
| Высота по седлу, мм | 711 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Honda Magna
Honda Magna 250
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 249 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 27/10000 |
| Момент, н·м / оборотах | 23/7500 |
| Расход топлива, л на 100 км | 4.0 |
| Снаряженная масса, кг | 172 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Honda Magna 750
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.3 |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 4/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 748 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 87/9000 |
| Момент, н·м / оборотах | 70/7250 |
| Расход топлива, л на 100 км | 8.1 |
| Снаряженная масса, кг | 228 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Honda Magna по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Honda Magna
Honda Magna 750, 1989 г
Начал новый сезон с Honda Magna, привезённого с пробегом в 5000 км из Японии. Брал чоппер с расчётом на то, чтобы он не провоцировал на опасные маневры и потому, что люблю красивую технику. Двигатель там стоит V-образный 4-хцилиндровый, объёмом в 750 кубиков, 77 коней мощность (для Америки они мощнее были—88 коней). В общем-то, это дрегстер. Эдакий поджарый чоппер с двигателем от спорт-туриста «Вифера». Привод на колесо осуществляется через кардан. ТО по мануалу раз в 15 тысяч, на практике меняю чаще. Охлаждение – жидкостное. Бензин лью 95. А кушает Honda Magna хорошо, если ездить быстро, то может и 10 на сотню скушать, особенно после того, как поставил в карбюраторы (а их там 4) «джет-кит», поднявший момент на «низах». Теперь обороты можно держать примерно на 1000 меньше (максимальные обороты – 10 тыс., нормально тянет с 3 тысяч, основные рабочие обороты– 4,5-7 тыс. об.). Бак – 13 литров. Да, коробка – естественно механика, 6 ступенчатая. Опыта езды на механике было мало, пришлось привыкать. Но на мотоцикле механика – благо, т.к. она не мешает в силу того, что в пробках мотоцикл не стоит, а вот отсутствие неожиданных переключений в повороте – очень желательно. Сам по себе мой мотоцикл низкий и длинный, если на холодной резине переборщить с газом или просто резко бросить сцепление – Honda Magna оставляет чёрные полосы и шлифует асфальт колесом. Благодаря мотоциклу я смог, живя на даче, ездить на работу. По утренним пробкам, по Минскому шоссе, доезжал на Honda Magna до самого центра в среднем за час. Обратно также. А это 90 км в одну сторону. Просто трудно описать, как здорово из жаркой душной Москвы за час перенестись на природу и ужинать за столиком в саду, слушая пение птиц. На машине только доехал – сразу спать надо. Долго и тяжко. Но на машине сухо и тепло – скажут многие. А оказалось, что и дождь – не проблема. Купил дождевые штаны и куртку, одевается это поверх экипировки – и никакой дождь не страшен. Под ливнями пришлось ездить очень часто.
Достоинства : едет везде. Быстрый. Красивый.
Недостатки : зимой не поездишь. Всё-таки опасно.
Honda Magna 250, 1994 г
Мотоцикл легкий, достаточно резвый для своей кубатуры, от чопперообразных «четырехсоток» уходит со светофора, автомобили так же конкурировать по резвости с ним не могут. Потом самые упертые догоняют, конечно. Комфортная скорость 90-110, максимальная 130-140. Кушает Honda Magna в среднем 5,5-6 литров при агрессивной езде по городу. На баке проезжает 190 км стабильно. Пробег при спокойной манере вождения и по трассе должен быть больше. По мануалу должен кушать 1 литр на 36 км при постоянной скорости 60 км/ч на ровной дороге. Думаю, он сможет. Посадка удобная – широкое и длинное седло, до руля тянуться не надо, руки не напрягаются, подножки не вынесены вперед, ноги всегда находятся в более-менее естественном положении. Все органы управления находятся там, где ожидаешь их нащупать, никуда не надо тянуться, даже при повороте руля до упора зад остается на том же самом месте. Подвеска у Honda Magna мягкая, легко глотает любые неровности на дороге, лежачих полицейских, стыки на мостах и эстакадах проходит очень хорошо – позвоночник в трусы не осыпается. Конструкция простая, особых проблем нет, вроде все как обычно. «Расходников» валом и оригинальных и неоригинальных. С тюнингом и обвесом проблем также не обнаружил – нашел все, что надо было. Вообще запчасти к Honda Magna подходят от других моделей – от Shadow 750, от CBR 600.
Достоинства : неприхотливый мотоцикл, легкий, резвый и хорошо управляемый. Красив и удобен, много хрома радуют глаза.
Недостатки : не вижу особых.
Honda Magna 250, 1993 г
Мотоцикл отличный. Переход с «рядника» 750 кубов на V4 750 кубов меня порадовал. В своё время я пересел на дизельный автомобиль и теперь «атмосферники» не люблю, так и здесь. В V-шке есть что-то. Пробегал на нем не много, всего 2000 за 3 сезона, но эмоции просто зашкаливают. «Рулится» Honda Magna 750 как велосипед. Тяжелым кажется только сначала, потом привыкаешь, и проблем нет. Это Power Cruiser, поэтому его стихия – трасса. На трассу выезжаешь, и забывается всё. Двигатель очень эластичный. Надо ускориться – да не проблема, выстреливает только в путь. Кладет спидометр без напряга и даже ещё пытается дальше ускоряться. Но потом надо тормозить, а тормоза. Не то чтобы их нет. Но они явно не для гонок. Маловато одного диска спереди и барабана сзади. Я особо не гоняю, поэтому хватает. Привык. Когда нет настроения гонять, можно красиво ехать не спеша, рыча 4-мя прямотоками. Но есть обратная сторона, во дворе меня не любят, 3 раза подходили разбираться, почему он так орёт. Но в итоге всё заканчивалось известным всем разговором – «Сколько едет? Сколько кушает? Не страшно? Можно посидеть? Это Харлей? и моим любимым: «Сам бы купил, но жена не разрешает». Очень нравится посадка, спина не устаёт, всё на своих местах. Мой рост 176, вес 70. Ноги стоят нормально на земле. Давал товарищу, который не очень высокий и из-за этого у него проблемы со многими моделями мотоциклов (на R6 он мог стоять только на одной ноге), он сказал, что впервые не чувствует себя коротышом. Но для «дальнобоя», конечно, не лучший вариант. Во-первых, расход (бака хватает на 130-150 км), во вторых сдувает после 120. Ветровик помогает, но не сильно (с другой стороны куда спешить?). Мотоцикл без внимания не остаётся, постоянно просят детей/мужей/жён посадить сфотографировать. На заправках, так вообще происходят какие-то слёты. Вот в прошлые выходные, парень просил позвонить, если буду продавать. Второй сфотографировал со всех сторон, сказал, будет такой же покупать. Однажды предлагали махнуться ключ в ключ на Опель Астру. Явный минус у Honda Magna 750 для меня, это цепь. Как же её лень обслуживать. И как проблемно. Наверно поэтому так мало цепных мотоциклов с трубами слева.
Достоинства : внешний вид. Двигатель V4. Удобная посадка. Классная развесовка. Выхлоп 4 в 4. Редкость на дорогах.
Недостатки : снят с производства базовый типоразмер передней резины. Обслуживание карбюраторов на V4. Тяжело подлезть к цепи. На разборках деталей нет. Тормоза (ставьте армированный шлаг).
Honda Magna 250, 1990 г
По ощущениям от езды. Это отдельный разговор. Непередаваемое сочетание классического круизерного внешнего вида с 4-цилиндровым «V-образником» от спорт-туриста Honda VFR750, который спокойно крутится до 10 тысяч оборотов. Я думаю, именно это сочетание и заставляет почитателей Honda Magna 750 любить и ценить этот мотоцикл. Ускорение весьма неплохое, в районе 4.5 секунд, что отлично для круизера кубатурой 750. Передачи отлично щелкаются. С тормозами все заметно хуже, армированный шланг немного помогает, но это не панацея. Заднего тормоза можно считать нет. Для его мощности нужно 2 диска спереди, народ делает, я пока не стал. Подвеска средней жесткости, упругая. По Московским дорогам пробить ее пока не удалось. Управляемость отличная для этого класса техники. В междурядье Honda Magna 750 отлично пролезает. Расход пока не замерял, но он очень сильно зависит от стиля езды. Один раз встречал рассвет посередине живописного моста с высохшим баком. В целом для мотоцикла 25 лет едет и ощущается просто потрясающе. За те деньги, что потратил на покупку и доводку, можно было взять что-то более свежее, но я хотел именно Honda Magna 750, ибо сердцу не прикажешь. Не жалею об этом выборе и никогда не буду.
Достоинства : двигатель V4. Коробка передач. Посадка. Внешний дизайн.
Стильный и надежный мотоцикл Honda Magna 750 V45
Японские круизеры считаются настоящей классикой для любого байкера, поэтому предлагаются в немалом выборе моделей. Одним из наиболее легендарных считается мотоцикл Honda Magna 750 V45, впервые произведенный еще в 1982 году. Это известная модель класса «пауэер-круизер», которая до сих пор активно эксплуатируется множеством байкеров. На сегодняшний день выпущено множество экземпляров мотоцикла, поэтому существует 3 поколения модели Honda Magna 750 V45.
Главным преимуществом новинки перед другими конкурентами считался мощный и очень надежный двигатель, основа которого была взята с известного спорт-туриста Honda VFR 750. В итоге в движение мотоцикл проводит 4-цилиндровый двигатель с мощностью 77 лошадок и крутящим моментом в 63 Нм. Если использовать американскую версию, то мощность мотоцикла вырастет до 87 л.с. Добавляет лучшей работы наличие жидкостного охлаждения. По внешним признакам видно, что конструкторы изначально создавали настоящий чоппер.
Технические характеристики
Именно начинка Honda Magna 750 V45 и есть главным достижением японской компании, все владельцы мотоцикла отмечают отличную тягу, высокую мощность и японское фирменное качество. Несмотря на такую высокую мощность мотора он не издавал особых вибраций и показывал отличную тягу на низких оборотах. Работал привод на заднее колесо, установлен карданный вал. Топливо поступало в двигатель при помощи 4 карбюраторов, ведь приходилось полностью соответствовать такой мощности.
Конструкторы также смогли добиться того, что ход поршня стал небольшим, отчего увеличилось количество оборотов и мощность. За максимальную безопасность при движении отвечали дисковые тормоза, спереди было 2 диска. Подвеска мало кого удивит, но ее надежность и работа показала себя с лучшей стороны. Спереди установлен стандартная телескопическая вилка, сзади двойной амортизатор. Последнее из представленных поколений выпускалось с регулировкой амортизатора по преднатягу.
Особенности конструкции
Мотоцикл Хонда Магна 750 это идеальное сочетание внешнего вида и мощного мотора, результатом работы стала максимальная скорость в 195 км/час при снаряженном весе в 236 кг. Первая сотня достигалась всего за 4, 3 секунды, что для круизера считается невероятным показателем. Такой мотоцикл мог с места обогнать даже некоторые спортивные модели, в чем также помогала комфортная 6-ступенчатая коробка. С такими скоростными характеристиками мотоцикл подойдет только опытным байкерам, ведь совладать с таком зверем будет крайне непросто.
Три модернизации прошел данный мотоцикл, вторую начали выпускать с 1987 года. Тогда была немного изменена внешность, более красивым и выразительным стал общий силуэт. К сожалению, было принято убрать второй дисковый тормоз с переднего колеса. Наиболее удачной стала версия третьего поколения, которая получила цепной привод, более прочная и удобная рама, а также новую топливную систему. Карбюраторы были полностью обновлены и доведены до идеальной работы. В итоге Хонда магна 750 купить лучше в последней версии, она сегодня представлена множеством экземпляров. Также среди улучшений третьего поколения можно отметить появление новой телескопической вилки. Новые доработки последней модификации затронули общий вес мотоцикла, теперь он составил 244 кг. Но даже этот показатель не считается высоким для Хонда Магна 750, отзывы касательно управляемости и динамики только положительные.
Мотоцикл станет отличным помощником в длительных путешествиях, но покупая такой мотоцикл, вы должны быть готовы к дополнительным тратам на обслуживание и путешествия.
В частности будьте готовы к тому, что расход топлива на 100 км составит 8,2 литра. Хотя при такой стоимости мотоцикла владельцы не должны особо волноваться о расходе.
Цена Honda Magna 750 V45
Видео обзор
Honda Magna 50 Custom «Hope»
Сначала был мини чоппер Regal Despot 2013 г.в., теперь Honda Magna 50 1995 г.в.
Данный мопед покупался для жены в замен ранее проданного Деспота и как видно на фото у него уже переделанная передняя вилка и руль. Чоппер так чоппер подумал я. Родное колесо и так широкое, но почему бы не сделать его настолько широким, на сколько позволяет крыло.
Какое колесо ставить?
1. Макс. ширина покрышки чтобы не терлась об цепь + опыт других людей=175.
2. Радиус диска. 13 радиус в пересчете со всеми покрышками которые я нашел, по размеру практически не отличаются от родного. Итог R14.
Штамповка вышла на 1000р. Ширина 5,5 дюймов, меньше не нашел.
Покрышка 175/70 R14. Симметричный рисунок. Цена 2580р.
Для изготовления колеса понадобилось:
Покрышка 175/70-R14; Штамповка R14; Лист стальной 4мм; Родная ступица; Родной диск.
Нашел пластину 4 мм. Одал токарю. Наружный диаметр таков чтобы в притирку влазил в обод штамповки. После того как диск в станке готов, токарь померил расстояние между отверстиями на Хондовском литье, поделил пополам, получил радиус, и на этом радиусе сделал проточку. Теперь прикладываем колпак и делаем отверстия. Все отцентровано. Штамповку взял первую попавшуюся. Обод держится на 4 сварных швах. Аккуратно срезал швы, и выбил центр.
Благодаря тому что диск в обод сел плотно, его легко стало балансировать.
Из-за увеличения ширины покрышки маятник пришлось удлинить. Это повлекло за собой удлинение цепи (теперь она состоит из двух), тормозной тяги, тормозного рычага.
Чтобы цепь не тёрлась об покрышку, новую звезду прикрепил к старой через шайбочки, что позволило подобрать необходимый вылет.
Для придания более приземистого вида, маятник выставил параллельно земле. Это привело к переносу крепления амортизаторов на раме.
Следующим шагом стало увеличение рамы.
Под баком вставил проставку 10 см.
Honda Magna 50 отзывы
Практически каждый байкер скажет, что мотоцикл – это свобода. Ни одно другое транспортное средство не даст тех эмоций и драйва, которые может ощутить мотоциклист, рассекающий дорожную гладь на своем двухколесном коне. Почувствовав жажду скорости, райдер ни когда не расстанется с байкерской жизнью.
О модели Honda Magna 50 отзывы говорят только хорошие, чоппер идеально подойдет для начинающих байкеров. С ним можно и нужно постигать навыки езды на железном коне. Почти вся мототехника японского производителя характеризуется как надежная и легкая в управлении, в том числе и малокубатурный круизер Магна 50.
Дизайн модели разрабатывался с настоящих огромных кастомов. Неважно, что мотоцикл выглядит чуть меньше и не дотягивает по мощности, зато совладать с ним способна даже хрупкая девушка. Комфортная подвеска и удобная посадка райдера способствует дальним путешествиям.
Мотоцикл имеет в своем распоряжении все необходимые атрибуты своего класса. Хороший свет, свободное комфортное сидение, хваткий широкий руль, обзорные зеркала заднего вида и множество хромированных деталей. Несмотря на то, что Magna 50 подвержена сносу боковыми порывами ветра, круизер отлично держит курсовую устойчивость.
Низкая масса позволяет мотоциклу быть лидером по скоростным характеристикам среди малокубатурных чопперов. Максимальная скорость по паспорту около 100 км/ч, хотя Honda Magna 50 отзывы показывают другие цифры, в среднем максималка составляет примерно 75 км/ч.
Модель Магну 50 можно посоветовать в первую очередь неспешным райдерам, любящим ездить в одиночку. Благодаря небольшому двигателю, мотоцикл является одним из самых экономичных малокубатурных круизеров. Бака на 8 литров хватает чтобы проехать почти 350 км, а это значит, что на 100 км пути требуется всего 2,3-2,5 литра бензина.
Стоимость круизера Honda Magna 50 на вторичном рынке варьируется в пределах 30-100 тыс. рублей. Как и при покупке любой другой техники, цена напрямую зависит от года выпуска и технического состояния аппарата. В целом узлы и агрегаты у модели достаточно надежные, особенно это касается тормозной системы.
Задние барабанные тормоза требуют ремонта в два раза реже переднего однодискового тормоза. Амортизаторы отличаются высокой устойчивостью к подтеканию и выполняют свою функцию исправно.
Покупая поддержанный мотоцикл необходимо не только почитать Honda Magna 50 отзывы, а и детально ознакомиться с особенностями эксплуатации и техническими характеристиками. Особое внимание следует уделить пробегу и году выпуска кастома. Несмотря на то, что японские мотоциклы славятся своей надежностью, нужно выяснить общее состояние важных узлов Магны 50.
Технические характеристики Honda Magna 50:
Класс мотоцикла: кастом, чоппер;
Год выпуска круизера: 1995;
Рабочий объем двигателя, куб. см: 49;
Тип двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый;
Тип охлаждения: охлаждение потоком набегающего воздуха;
Тип газораспределения: валом в головке цилиндра;
Подача топлива: карбюраторная;
Трансмиссия: 4-скоростная;
Мощность двигателя, л.с. при об/мин: 3,3 при 8000;
Диаметр и ход поршня, мм.: 39 x 41,4;
Степень сжатия: 10;
Тип зажигания: электростартер;
Тип подвески передняя / задняя: телескопическая вилка / маятниковая с двумя амортизаторами;
Тормозная система спереди / сзади: дисковая / барабанная;
Длина, мм.: 1960;
Высота, мм.: 635;
Ширина, мм.: 760;
Размер шин передней / задней: 80/100-16 / 4,50-12;
Объем бензобака, л.: 8;
Сухая масса, кг.: 87;
Колесная база, мм.: 1320;
Максимальная скорость, км/ч.: до 100.
Ограничитель скорости Magna Fifty
Немного размышлений и действий, касаемых ограничителя скорости, установленных практически на всей мототехнике марки Honda.
Для начала мне захотелось разобраться, имеет ли смысл ограничитель скорости в России со стороны закона, для этого вспомним пункт ПДД РФ 1.2, а конкретней определение: Мопед — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Отлично, Honda Magna Fifty имеет рабочий объем 50 куб. см, а вот максимальная скорость передвижения, которую можно развить не снимая ограничитель — 60 км/ч. Но есть один нюанс, тырчик не поставят на учет в ГАИ, следовательно категория А ему не светит.
Теперь рассмотрим эксплуатационные характеристики мопеда с установленным ограничителем:
Теперь рассмотрим этот вопрос с точки зрения безопасности. Вес у тырчика без водителя порядка 90-100 кг, соответственно на скоростях 80-90 км/ч его должно просто сносить с дороги, по данным сайта http://magna50.jakou.com/ (пользуемся гугловым переводчиком и улыбаемся :)) максималка без ограничителя 92 км/ч. Однако езда с ограничителем безопасна только при езде по пробкам или проселочным дорогам, так как в остальных случаях приходится тошнить со скоростью, зачастую меньшей почти в 2 раза чем скорость потока.
Снятие ограничителя дает прирост максимальной скорости минимум на 15 км/ч, что позволяет ехать почти со скоростью потока и повышает безопасность дорожного движения.
Сделав такой вывод, я решил проанализировать работу ограничителя скорости и рассмотреть варианты временного или постоянного его отключения.
Итак, каков же принцип? Я заметил, что ограничитель глушит именно обороты двигателя, причем варварским способом: блок управления при достижении максимально допустимых оборотов начинает создавать пропуски в зажигании, тем самым удерживая обороты на уровне. Отсюда могут появляться детонации, стрельба из глушителя и прочие нехорошие вещи, которые получаются в результате выброса несгоревшей топливной смеси в глушитель. Также стоит отметить, что ограничение по скорости происходит только когда мотоцикл движется на 4-й передаче. Следовательно, где-то в коробке установлен контактный датчик включения четвертой передачи.
Я обследовал свой байк и составил краткую фотоинструкцию по снятию ограничителя скорости.
Фотоинструкция по снятию ограничителя на Honda Magna Fifty
Для начала снимаем левую декоративную крышку, отвернув один винт:
Тестером надо померить, какой из проводов отвечает за индикацию включения первой передачи и четвертой. Для этого достаточно минусовой щуп тестера прижать к любой неизолированной гайке на двигателе, а плюсовым щупом потыкаться в торец разъема, попеременно переключая передачи в коробке. У меня за индикацию включения 4 передачи отвечал розовый провод. Размыкаем разъем, нас интересует та часть, что подключена к коробке передач. Теперь достаточно взять часовую плоскую отвертку, вставить ее в торец разъема со стороны провода, нажать на фиксирующий язычок клеммы и вытащить провод с клеммой.
Далее изолируем изолентой клемму и приматываем ее к второму проводу, чтобы не болталась. Подстыковываем разъем. Ставим крышку на место. Наслаждаемся ездой.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Циркуляционный насос Grundfos MAGNA-3 50-150 F
Модель пауэр-круизера Honda VF500 Magna (V30)
появилась в 1984 году для рынка США. Появление модели было обусловлено желанием Honda расширить линейку Magna, предложив более легкую, городскую и недорогую версию. В своих рекламных буклетах компания даже называла Magna V30 самым мощным среднеразмерным мотоциклом в мире.
За основу мотоцикла был взят 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 498 см³, выдающий 62-64 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. Двигатель является общим с моделью Honda VF500F Interceptor, и создан на базе внутрияпонской модификации мотора с объемом 400 см³.
В отличие от старших версий с моторами 750 и 1100 см³, Magna 500 получила более простое оснащение — цепной привод, однодисковый передний тормоз, переднюю вилку без анти-клевковой системы (TRAC) и более простые задние амортизаторы.
1985 год стал последним годом производства модели Honda VF500 Magna (V30), после чего она окончательно покинула рынок. Столь короткий срок жизни модели был обусловлен низким спросом — потребители отдавали предпочтение модели Magna 750, которая была мощнее, быстрее и в целом более интересной по оснащению.
На базе двигателя Magna V30 параллельно предлагалась также спортивно-туристическая версия — Honda VF500F (Interceptor).
Основные конкуренты Honda Magna V30 в классе:
Технические характеристики
Технические характеристики Honda V30 Magna (VF500C):
| Модель | Honda V30 Magna (VF500C) |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1984-1985 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 498 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 60,0 x 44,0 мм |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin 32 мм |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 62,0 л.с. (45,6 кВт) при 11000 об/мин – данные из сервисного мануала 64,0 л.с. (47,1 кВт) – данные из рекламных брошюр |
| Максимальный крутящий момент | 41,0 Нм (4,1 кг*м) при 9000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая + овердрайв |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-18 (56H) |
| Размер задней шины | 130/90-16 (67H) |
| Передние тормоза | 1 диск, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка с подкачкой, ход — 160 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами, ход — 110 мм |
| Длина мотоцикла | 2200 мм |
| Ширина мотоцикла | 735 мм |
| Высота мотоцикла | 1180 мм |
| Колесная база | 1500 мм |
| Высота по седлу | 760 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,9 сек |
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Емкость бензобака | 13,5 л (включая резерв — 3,5 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 181 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 194 кг |
Первое знакомство часть 1 — Honda Magna 50
Всю жизнь я мечтал о мотоцикле. В детстве с пацанами катались по даче на мопеде карпаты, в гараже перебирали ему движок, пытались починить агрегаты, не выдерживавшие нагрузок. Затем были покатушки на 2-х тактниках Минск, Иж юпитер, Иж планета, Восход 3м-01. Но это все было общее, вместе покупали и чинили. Душа хотела собственный байк, критерии которого формировались с годами.
И вот, в конце очередного сезона решился взять себе тырчик, дабы опробовать поездки по сумасшедшей Москве и ее окрестностям, посчитать материальную выгоду таких поездок и оценить моральную пользу.
Как-то так получилось, что известные мне отечественные марки мотоциклов требовали повышенного к своему обслуживанию внимания, а также наличия прав категории А. Также наблюдалась финансовая недостаточность, которая ограничивала мои возможности выбора.
Я решил сделать простой поиск по сайтам, продающим мототехнику. Критерием поиска была возрастающая цена. Откинув кучу разбитых мотоциклов и отечественные экземпляры на глаза попался мотоцикл под названием magna 50 фирмы honda, но у него был недостаток — это цена почти в 60 т.р. Зато по характеристикам он был просто идеален:
Выбор был сделан и я, вооружившись товарищем и тощей пачкой денег поехал смотреть байк. Первый вопрос, который меня смущал при выборе — это размер тырчика, так как мой рост 188см и я предвидел определенные трудности в удобстве управлением. Но когда я доехал до продавца и он проводил нас до мотоцикла в гаражи я понял, что рост — наименьшая проблема. В мотоцикле просто не хватало болтов: головка блока и сам блок держались только на шпильках, все промежуточные болты отсутствовали, карбюратор просто лил бензином из поплавковой камеры. Масло висело соплями по периметру двигателя. Но руки уже чесались, а желание переливало через край и поторговавшись с бывшим хозяином ударили по рукам и начали снаряжать его в поход. Предстояло около 12 км езды по Московским пробкам. Основной проблемой было отсутствие обоих зеркал и сильно боготящий смесь карбюратор. Залили 5 л бензина и в путь. Мы выехали одновременно с моим товарищем, на машине и на байке. Сразу было отмечено, что предстоит заменить иглу в карбюраторе на иглу другой длины, черный дым шел из трубы постоянно на оборотах двигателя, отличных от остальных. При достижении высоких оборотов наблюдался достаточно сильный провал тяги, что явно говорило о засорившемся жиклере. Без зеркал и тяги ехать в плотном потоке было просто страшно, однако мопед доехал до гаража в 2 раза быстрее автомобиля. Начался период подготовки к эксплуатации.
Ограничитель скорости Magna Fifty
Немного размышлений и действий, касаемых ограничителя скорости, установленных практически на всей мототехнике марки Honda.
Для начала мне захотелось разобраться, имеет ли смысл ограничитель скорости в России со стороны закона, для этого вспомним пункт ПДД РФ 1.2, а конкретней определение: Мопед — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Отлично, Honda Magna Fifty имеет рабочий объем 50 куб. см, а вот максимальная скорость передвижения, которую можно развить не снимая ограничитель — 60 км/ч. Но есть один нюанс, тырчик не поставят на учет в ГАИ, следовательно категория А ему не светит.
Теперь рассмотрим эксплуатационные характеристики мопеда с установленным ограничителем:
Теперь рассмотрим этот вопрос с точки зрения безопасности. Вес у тырчика без водителя порядка 90-100 кг, соответственно на скоростях 80-90 км/ч его должно просто сносить с дороги, по данным сайта https://magna50.jakou.com/ (пользуемся гугловым переводчиком и улыбаемся :)) максималка без ограничителя 92 км/ч. Однако езда с ограничителем безопасна только при езде по пробкам или проселочным дорогам, так как в остальных случаях приходится тошнить со скоростью, зачастую меньшей почти в 2 раза чем скорость потока.
Снятие ограничителя дает прирост максимальной скорости минимум на 15 км/ч, что позволяет ехать почти со скоростью потока и повышает безопасность дорожного движения.
Сделав такой вывод, я решил проанализировать работу ограничителя скорости и рассмотреть варианты временного или постоянного его отключения.
Итак, каков же принцип? Я заметил, что ограничитель глушит именно обороты двигателя, причем варварским способом: блок управления при достижении максимально допустимых оборотов начинает создавать пропуски в зажигании, тем самым удерживая обороты на уровне. Отсюда могут появляться детонации, стрельба из глушителя и прочие нехорошие вещи, которые получаются в результате выброса несгоревшей топливной смеси в глушитель. Также стоит отметить, что ограничение по скорости происходит только когда мотоцикл движется на 4-й передаче. Следовательно, где-то в коробке установлен контактный датчик включения четвертой передачи.
Я обследовал свой байк и составил краткую фотоинструкцию по снятию ограничителя скорости.
Фотоинструкция по снятию ограничителя на Honda Magna Fifty
Для начала снимаем левую декоративную крышку, отвернув один винт:
Тестером надо померить, какой из проводов отвечает за индикацию включения первой передачи и четвертой. Для этого достаточно минусовой щуп тестера прижать к любой неизолированной гайке на двигателе, а плюсовым щупом потыкаться в торец разъема, попеременно переключая передачи в коробке. У меня за индикацию включения 4 передачи отвечал розовый провод. Размыкаем разъем, нас интересует та часть, что подключена к коробке передач. Теперь достаточно взять часовую плоскую отвертку, вставить ее в торец разъема со стороны провода, нажать на фиксирующий язычок клеммы и вытащить провод с клеммой.
Далее изолируем изолентой клемму и приматываем ее к второму проводу, чтобы не болталась. Подстыковываем разъем. Ставим крышку на место. Наслаждаемся ездой.
Насос циркуляционный Grundfos MAGNA3 50-180 F
Насос циркуляционный Grundfos MAGNA3 50-180 F
– обладает непревзойденным КПД, широким диапазоном характеристик и встроенными средствами связи, функциональностью, MAGNA3 является идеальным решением для инженеров и специалистов, создающих высокоэффективные системы для зданий. Данный насос мастер класса от Grundfos будет прекрасно соответствовать применению и в системах отопления и охлаждения, что делает его очевидным выбором для практически любого объекта строительства – старого или нового. MAGNA3 — насос с герметизированным ротором, т.е. насос и электродвигатель составляют единый агрегат без уплотнения вала, и всего лишь с двумя прокладками для уплотнения. Подшипники смазываются перекачиваемой жидкостью. Инновационный хомут всего с одним винтом позволяет легкое изменение положения головки насоса. MAGNA3 — насоса, которые не требует технического обслуживания и с очень низкими затратами полного срока эксплуатации.
Характеристики насоса следующие:
MAGNA3 является однофазным насосом.
Связь MAGNA3 обеспечивает связь по следующим интерфейсам:
Электродвигатель и электронный контроллер MAGNA3 включает в себя 4-полюсый, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом (РМ-электродвигатель). Характеристиками данного типа двигателей является повышенный КПД по сравнению обычным асинхронным короткозамкнутым электродвигателем. Скорость насоса контролируется при помощи встроенного частотного преобразователя. Датчик перепада давления и температуры встроен в насос.
HONDA MAGNA FIFTY, описание модели
Honda Magna 50
Мотоцикл Honda Magna 50 – легкий одноместный круизер, чоппер-байк от компании Honda. В категории 50 кубовые мотоциклы класса чоппер, круизер этот мотоцикл считается надежным и довольно популярным “аппаратом”.
Дизайн мотоцикла выполнен в классическом чоппер стиле для спокойной и размерной езды. Большие хромированные зеркала, комфортное сиденье, широкий руль, хороший свет. Все сделано для того, чтобы неспеша насладиться ездой, осматривая окрестности.
Несмотря на комфортную посадку и устойчивость на дороге, этому мотоциклу не хватает мощности. Двигатель в 50 куб. см. не позволит вам разогнаться больше 70 км/ч, особенно это сказывается на скоростных трассах при перестроении и других маневрах, а также при подъеме в гору.
К другим заметным деталям мотоцикла Хонда Магна 50 необходимо добавить наличие датчика подножки и необычное расположение спидометра на топливном баке.
Если вы фанат байков в стиле чоппер, круизер и любите путешествовать в одиночку, то, можно с уверенностью сказать – этот мотоцикл вас не подведет. Уже давно известно о том, что японские мотоциклы славятся своей надежностью и безотказностью. Что касается экономичности Magna 50, то здесь тоже никаких проблем. Заправив полный бак мотоцикла, а это 8 литров (7 л. основной и 1 литр резерв) можно проехать приблизительно 350 км.
Технические характеристики Honda Magna 50
Купить Honda Magna 50
Цены на мотоцикл Honda Magna 50 варьируются в пределах от 30 до 100 тысяч рублей. При покупке любой техники все зависит от её состояния.
Применительно к мотоциклам стоит обратить внимание на пробег, год выпуска, внешний вид и общее состояние агрегатов. Японские мотоциклы – это гарантия надежности, но не стоит забывать о правильной эксплуатации.
Перед тем, как купить Магна 50, да и любой другой мотоцикл, “послушайте” как работает двигатель, иногда встречаются экземпляры с “убитыми моторами”, поэтому лучше возьмите с собой человека, который хорошо разбирается в мототехнике.
Вывод: мотоцикл Honda Magna 50 – просто хороший японский круизер с легким объемом двигателя в 50 кубических сантиметров. Вдвоем на нем путешествовать не получится, но зато одному будет вполне комфортно. Из других вариантов мы рекомендуем взглянуть на китайскую копию этой модели под названием Regal Raptor DD50.
VF 50 Magna
Мотоцикл имеет в своем распоряжении все необходимые атрибуты своего класса. Хороший свет, свободное комфортное сидение, хваткий широкий руль, обзорные зеркала заднего вида и множество хромированных деталей. Несмотря на то, что Magna 50 подвержена сносу боковыми порывами ветра, круизер отлично держит курсовую устойчивость.
Низкая масса позволяет мотоциклу быть лидером по скоростным характеристикам среди малокубатурных чопперов. Максимальная скорость по паспорту около 100 км/ч, хотя Honda Magna 50 отзывы показывают другие цифры, в среднем максималка составляет примерно 75 км/ч.
Модель Магну 50 можно посоветовать в первую очередь неспешным райдерам, любящим ездить в одиночку. Благодаря небольшому двигателю, мотоцикл является одним из самых экономичных малокубатурных круизеров. Бака на 8 литров хватает чтобы проехать почти 350 км, а это значит, что на 100 км пути требуется всего 2,3-2,5 литра бензина.
Задние барабанные тормоза требуют ремонта в два раза реже переднего однодискового тормоза. Амортизаторы отличаются высокой устойчивостью к подтеканию и выполняют свою функцию исправно.
Технические характеристики Honda Magna 50:
Класс мотоцикла: кастом, чоппер;
Год выпуска круизера: 1995;
Рабочий объем двигателя, куб. см: 49;
Тип двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый;
Тип охлаждения: охлаждение потоком набегающего воздуха;
Тип газораспределения: валом в головке цилиндра;
Подача топлива: карбюраторная;
Мощность двигателя, л.с. при об/мин: 3,3 при 8000;
Диаметр и ход поршня, мм.: 39 x 41,4;
Тип зажигания: электростартер;
Тип подвески передняя / задняя: телескопическая вилка / маятниковая с двумя амортизаторами;
Тормозная система спереди / сзади: дисковая / барабанная;
Размер шин передней / задней: 80/100-16 / 4,50-12;
Описание и история мотоцикла Honda VF 750 C (V 45) Magna
[CENTER]Описание и история мотоцикла Honda VF 750 C (V 45) Magna
Обзор Honda Magna
Этот кастом от Honda хорошо известен нескольким поколениям чопперистов. И все потому, что, во-первых, модель отличается особенным набором характеристик, а, во-вторых, ее родословная идет с далекого 1982 года, когда увидела свет самая первая модификация японского псевдодрегстера. Тогда конструкторы решили отойти от шаблонного копирования двухколесного образа «американской мечты» и предложили свое видение стиля – хотели построить стремительный, мощный и динамичный кастом. Не правда ли, довольно необычная смесь? И затея удалась! Еще бы, ведь «сердцем» машины стал дефорсированный спортбайковский (от VFR750) «водяной» V-твин. Подстать «начинке» подобрали достаточно жесткую (по меркам того времени) ходовую часть. При этом модель Honda Magna 750 получилась весьма стильной внешне, что незамедлительно отразилось на стремительном росте ее популярности во всем мире. Хонда Магна 750 стала своеобразным представителем нового поколения чопперообразных и долгие годы занимала особую рыночную и классовую нишу. Фактически именно от нее произошли современные пауэр-круизеры. С тех пор увидело свет несколько поколений модели Хонда Магна. Последний апгрейд – в 1993 году – можно считать окончательной «работой над ошибками» – исправлением всех тех недочетов, которые накопились за годы выпуска старых VF750. Обновлений провели уйму, и не удивительно, что последнее поколение кастома заметно отличается от предыдущих. Изменилась внешность – мотоцикл стал еще более похож на дрегстер. «Начинка» Honda VF750 так же переработана – двигатель еще более дефорсировали для улучшения гибкости характеристики, количество передач сократили до пяти, модернизировали систему питания.
Honda Super Magna
Особое положение в линейке Хонда Магна, занимает Honda Magna v45.
Эту модель принято называть также Honda Super Magna V 45
Этот мотцикл выпускали всего 2 года, с 87 по 88
Самый быстрый круизер с сильнейшим сердцем среди всей общины чопперов.
Да, да, именно быстрейший и сильнейший! В своем классе Супер Магне нет равных.
Только представьте себе чоппер, по комфортабельности не уступающий круизерам, а по динамике превосходящий многие спортбайки! Это и есть Honda Magna V 45.
Обозначение V45 говорит само за себя – V-образный двигатель с рабочим объемом 45 кубических дюймов, или 750 кубов “по-нашему”. Эта модель стоит особняком среди прочего несметного числа чопперов – именно этот двигатель так явно выделяет ее из толпы двухстволок. Четыре – это вам не два! Уже с первого взгляда двигатель выпадает из обычных V-2 рамок: четыре цилиндра, где две пары образуют классически скомпонованный V-образный мотор. Дальнейшие заимствования от спортивного представителя VFR из родной фирмы – это четыре клапана на каждый цилиндр, кроме того, в этом двигателе применены четыре распредвала, что дает ощутимый прирост мощности.
На этом все сходство заканчивается: распредвалы без привода шестернями с углом развала шатунов 360 градусов вместо 180 и замедленным управлением открытия клапанов позволяет V-образному 4-горшковому мотору водяного охлаждения высвобождать “всего лишь” 77 лошадиных сил при 9000 оборотах коленвала. И так, Хонда Магна v45 задумана как средство для скольжения. И это соответствует действительности: байк сильно отличается от всех других “одноклассников”.
Следующая сильная сторона четырехцилиндрового мотора лежит в своей многогранности: спокойный, размеренный променад, гонки в поворотах, гонки со светофора. Радостно также и то, что шасси в различных областях применения не показывает слабостей. Огромная база колес в паре с классной геометрией управления, широченным задним 15-дюймовым и узеньким 19-дюймовым передним колесом, заботится об абсолютной точности управления и стабильного хода по прямой и в поворотах. Сама компоновка байка поражает своей эргономичностью и стильностью – вынесенная вперед вилка, бак-капелька, большой радиатор, комфортабельное сидение с удобной спинкой, пресловутые глушаки (зависть конкурентов), литой задний колесный диск. И в центре всей этой красотищи – сверкающий хромом и полированным алюминием совсем не чопперный движок.
Интересно так же то, что этот мотоцикл Хонда Магна был выпущен не в Японии, а в Штатах, и хотя сильно внешне отличается от классических американцев, в Америке и Канаде немало любителей этой редкой марки.
Honda Magna V65
ДВИГАТЕЛЬ
Довольно старый мотор от чемпионского VF-750F Interceptor, на тот момент успешно живущий в шасси VFR-750F, был специально несколько переработан для новой Magna 750 VF как по характеристике и мощности, так и с целью совершенствования системы маслопитания – масляное голодание головки задних цилиндров так и осталось «родимым пятном». Особых рецептов борьбы не разработано, но в целом можно только посоветовать тщательно ухаживать за мотоциклом – не экономить на масле, вовремя проводить его замену и тщательно поддерживать уровень, по этому желательно чуть выше максимальной отметки. Honda VF750C Magna особенно чувствительна к масляному голоданию. Несоблюдение этих требований может себя проявить уже через 15000 км проблемами с постелями распредвалов и кулачками. Ухоженные моторы выхаживают под 60000 км без малейших проблем. В целом же мотоцикл Honda Magna очень надежен.
ТРАНСМИССИЯ
КПП Honda Magna VF 750 – «бессмертна» и она из тех, что во все времена называли «истинно хондовские», то есть без проблем. Из претензий – разве что несколько увеличенный ход переключения передач, особенно между первой и второй передачами. Но это уже просто пожелание идеального, ибо и так всё хорошо.
РАМА И ОБВЕС
Рама, у Honda VF750 Magna, типичная для чопперов – не очень жёсткая, хотя в своём классе, пожалуй, одна из лучших. В целом мотоцикл весьма устойчив к падениям и страдает мало, за исключением труб. Очень грамотно вынесенные передние подножки принимают на себя большую часть удара. Сами при этом хоть и страдают, но, как правило, остаются живы.
ТОРМОЗА
Приемлемые в рамках класса, но недостаточные для динамических возможностей мотоцикла.
ПОДВЕСКИ
Вилка с диаметром перьев в 41 мм очень достойная в рамках класса. В целом подвески неплохие и обеспечивают довольно приличную управляемость мотоцикла. Однако геометрия задней подвески такова, что иногда на разбитой дороге водитель получает довольно неприятные удары «под зад».
КОМФОРТ
Хоть и мощный, но круизер.
МОДИФИКАЦИИ
Кроме смены расцветок модификаций не было. Есть другие модели, других годов, существенно отличающиеся как по конструкции, так и по мотору.
Honda Magna 50
Запоминающиеся и роскошные очертания байка породили скутер Honda Magna 50cc.
Маленький круизер Хонда Магна 50 выпускается для японского рынка с 1995 года. Одноцилиндровый горизонтальный двигатель того же типа, что и на серии Benly, устанавливается в дуплексную трубчатую раму. “Дрегстерные” мотивы подчеркивают растянутая база, литые колеса, мощный “мегафон” глушителя.
Honda Magna 250
Классический круизер выпускается для японского рынка с 1993 года. Хонда Магна 250 отличается растянутым “дрегстерным” силуэтом, литыми колесами и V-образным двухцилиндровым двигателем достаточно высокой cтепени форсировки с необычным для мотоцикла американского стиля углом развала цилиндров 90°. В остальном же соблюдены все каноны стиля: двухуровневое седло, панели приборов на бензобаке, каплевидная форма фары и указателей поворотов.
P.S
В Интернете о Honda Magna отзывы достаточно интересные. Чего стоит мотопутешествие господина «Синуса», который именно на этом мотоцикле проехал просто фантастическое расстояние. Как правило по листая форумы, просмотрев различные отчеты, у многих появляется с трудом преодолимое желание купить Honda Magna и быть его счастливым обладателем долге годы. И это желание понятно! Если упростить все до нельзя: Вы за относительно небольшую цену получаете невероятно надежный байк, сверхмощный для такого класса, с карданным приводом (если рассматривать ранние года), приспособленный для многокилометровых пробегов без особых затрат на запчасти к Honda Magna.
Технические характеристики Honda Magna 750 (1982-2003)
Детали
4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
10.2:1 – Magna 750 (1987-1992), 10.5:1 – Magna 750 (1982-1986), Magna 750 (1993-2003)
DOHC, 4 клапана на цилиндр
Карбюратор, 4x Keihin 32 mm – Magna 750 (1982-1992), Карбюратор, 4x Keihin 34 mm – Magna 750 (1993-2003)
CDI – Magna 750 (1982-1986), полностью транзисторное – Magna 750 (1987-2003)
72 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – Magna 750 (1982-1986), японские версии, 75 л.с. (55,2 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии, 77 л.с. (56,6 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1987-1992), японские версии
60 Нм (6,1 кг*м) при 7500 об/мин – Magna 750 (1982-1986), японские версии, 65 Нм (6,6 кг*м) при 7000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии
5-ступенчатая – Magna 750 (1993-2003), 6-ступенчатая – Magna 750 (1982-1992)
кардан – Magna 750 (1982-1992), цепь – Magna 750 (1993-2003)
100/90-19 57H – Magna 750 (1987-1992), 110/90-18 61H – Magna 750 (1982-1986), 120/80-17 61V – Magna 750 (1993-2003)
130/90-16 67H – Magna 750 (1982-1986), 150/80-15 70H – Magna 750 (1987-1992), 150/80-15 M/C 70V – Magna 750 (1993-2003)
1 диск, 2-поршневой суппорт – Magna 750 (1987-1992), 1 диск, 315 мм, 2-поршневой суппорт – Magna 750 (1993-2003), 2 диска, 275 мм, 2-поршневые суппортп – Magna 750 (1982-1986)
картриджная телескопическая вилка 41 мм, ход — 150 мм – Magna 750 (1993-2003), телескопическая вилка 39 мм– Magna 750 (1987-1992), телескопическая вилка с функцией анти-клевка, ход — 140 мм – Magna 750 (1982-1986)
маятниковая с двумя амортизаторами – Magna 750 (1987-1992), маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 99 мм – Magna 750 (1993-2003), маятниковая с двумя амортизаторами, ход — 99 мм – Magna 750 (1982-1986)
695 мм – Magna 750 (1987-1992), 710 мм – Magna 750 (1993-2003), 725 мм – Magna 750 (1982-1986)
13,0 л – Magna 750 (1987-2003), 14,0 л – Magna 750 (1982-1986)
242 кг – Magna 750 (1982-1992), 245 кг – Magna 750 (1993-2003)
1540 мм – Magna 750 (1982-1986), 1660 мм – Magna 750 (1987-2003)
Ограничитель скорости Magna Fifty
Немного размышлений и действий, касаемых ограничителя скорости, установленных практически на всей мототехнике марки Honda.
Для начала мне захотелось разобраться, имеет ли смысл ограничитель скорости в России со стороны закона, для этого вспомним пункт ПДД РФ 1.2, а конкретней определение: Мопед — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Отлично, Honda Magna Fifty имеет рабочий объем 50 куб. см, а вот максимальная скорость передвижения, которую можно развить не снимая ограничитель — 60 км/ч. Но есть один нюанс, тырчик не поставят на учет в ГАИ, следовательно категория А ему не светит.
Теперь рассмотрим эксплуатационные характеристики мопеда с установленным ограничителем:
Теперь рассмотрим этот вопрос с точки зрения безопасности. Вес у тырчика без водителя порядка 90-100 кг, соответственно на скоростях 80-90 км/ч его должно просто сносить с дороги, по данным сайта http://magna50.jakou.com/ (пользуемся гугловым переводчиком и улыбаемся :)) максималка без ограничителя 92 км/ч. Однако езда с ограничителем безопасна только при езде по пробкам или проселочным дорогам, так как в остальных случаях приходится тошнить со скоростью, зачастую меньшей почти в 2 раза чем скорость потока.
Снятие ограничителя дает прирост максимальной скорости минимум на 15 км/ч, что позволяет ехать почти со скоростью потока и повышает безопасность дорожного движения.
Сделав такой вывод, я решил проанализировать работу ограничителя скорости и рассмотреть варианты временного или постоянного его отключения.
Итак, каков же принцип? Я заметил, что ограничитель глушит именно обороты двигателя, причем варварским способом: блок управления при достижении максимально допустимых оборотов начинает создавать пропуски в зажигании, тем самым удерживая обороты на уровне. Отсюда могут появляться детонации, стрельба из глушителя и прочие нехорошие вещи, которые получаются в результате выброса несгоревшей топливной смеси в глушитель. Также стоит отметить, что ограничение по скорости происходит только когда мотоцикл движется на 4-й передаче. Следовательно, где-то в коробке установлен контактный датчик включения четвертой передачи.
Я обследовал свой байк и составил краткую фотоинструкцию по снятию ограничителя скорости.
Фотоинструкция по снятию ограничителя на Honda Magna Fifty
Для начала снимаем левую декоративную крышку, отвернув один винт:
Тестером надо померить, какой из проводов отвечает за индикацию включения первой передачи и четвертой. Для этого достаточно минусовой щуп тестера прижать к любой неизолированной гайке на двигателе, а плюсовым щупом потыкаться в торец разъема, попеременно переключая передачи в коробке. У меня за индикацию включения 4 передачи отвечал розовый провод. Размыкаем разъем, нас интересует та часть, что подключена к коробке передач. Теперь достаточно взять часовую плоскую отвертку, вставить ее в торец разъема со стороны провода, нажать на фиксирующий язычок клеммы и вытащить провод с клеммой.
Далее изолируем изолентой клемму и приматываем ее к второму проводу, чтобы не болталась. Подстыковываем разъем. Ставим крышку на место. Наслаждаемся ездой.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Honda Magna
Honda Magna – фото 1
Honda Magna – фото 2
Honda Magna – фото 3
Honda Magna – фото 4
Honda Magna – фото 5
Технические характеристики Honda Magna
| Год выпуска | 1994 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2315 |
| Ширина, мм | 845 |
| Высота, мм | 1055 |
| Высота по седлу, мм | 711 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Honda Magna
Honda Magna 250
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 249 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 27/10000 |
| Момент, н·м / оборотах | 23/7500 |
| Расход топлива, л на 100 км | 4.0 |
| Снаряженная масса, кг | 172 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Honda Magna 750
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.3 |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 4/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 748 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 87/9000 |
| Момент, н·м / оборотах | 70/7250 |
| Расход топлива, л на 100 км | 8.1 |
| Снаряженная масса, кг | 228 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Honda Magna по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Honda Magna
Honda Magna 750, 1989 г
Начал новый сезон с Honda Magna, привезённого с пробегом в 5000 км из Японии. Брал чоппер с расчётом на то, чтобы он не провоцировал на опасные маневры и потому, что люблю красивую технику. Двигатель там стоит V-образный 4-хцилиндровый, объёмом в 750 кубиков, 77 коней мощность (для Америки они мощнее были—88 коней). В общем-то, это дрегстер. Эдакий поджарый чоппер с двигателем от спорт-туриста «Вифера». Привод на колесо осуществляется через кардан. ТО по мануалу раз в 15 тысяч, на практике меняю чаще. Охлаждение – жидкостное. Бензин лью 95. А кушает Honda Magna хорошо, если ездить быстро, то может и 10 на сотню скушать, особенно после того, как поставил в карбюраторы (а их там 4) «джет-кит», поднявший момент на «низах». Теперь обороты можно держать примерно на 1000 меньше (максимальные обороты – 10 тыс., нормально тянет с 3 тысяч, основные рабочие обороты– 4,5-7 тыс. об.). Бак – 13 литров. Да, коробка – естественно механика, 6 ступенчатая. Опыта езды на механике было мало, пришлось привыкать. Но на мотоцикле механика – благо, т.к. она не мешает в силу того, что в пробках мотоцикл не стоит, а вот отсутствие неожиданных переключений в повороте – очень желательно. Сам по себе мой мотоцикл низкий и длинный, если на холодной резине переборщить с газом или просто резко бросить сцепление – Honda Magna оставляет чёрные полосы и шлифует асфальт колесом. Благодаря мотоциклу я смог, живя на даче, ездить на работу. По утренним пробкам, по Минскому шоссе, доезжал на Honda Magna до самого центра в среднем за час. Обратно также. А это 90 км в одну сторону. Просто трудно описать, как здорово из жаркой душной Москвы за час перенестись на природу и ужинать за столиком в саду, слушая пение птиц. На машине только доехал – сразу спать надо. Долго и тяжко. Но на машине сухо и тепло – скажут многие. А оказалось, что и дождь – не проблема. Купил дождевые штаны и куртку, одевается это поверх экипировки – и никакой дождь не страшен. Под ливнями пришлось ездить очень часто.
Достоинства : едет везде. Быстрый. Красивый.
Недостатки : зимой не поездишь. Всё-таки опасно.
Honda Magna 250, 1994 г
Мотоцикл легкий, достаточно резвый для своей кубатуры, от чопперообразных «четырехсоток» уходит со светофора, автомобили так же конкурировать по резвости с ним не могут. Потом самые упертые догоняют, конечно. Комфортная скорость 90-110, максимальная 130-140. Кушает Honda Magna в среднем 5,5-6 литров при агрессивной езде по городу. На баке проезжает 190 км стабильно. Пробег при спокойной манере вождения и по трассе должен быть больше. По мануалу должен кушать 1 литр на 36 км при постоянной скорости 60 км/ч на ровной дороге. Думаю, он сможет. Посадка удобная – широкое и длинное седло, до руля тянуться не надо, руки не напрягаются, подножки не вынесены вперед, ноги всегда находятся в более-менее естественном положении. Все органы управления находятся там, где ожидаешь их нащупать, никуда не надо тянуться, даже при повороте руля до упора зад остается на том же самом месте. Подвеска у Honda Magna мягкая, легко глотает любые неровности на дороге, лежачих полицейских, стыки на мостах и эстакадах проходит очень хорошо – позвоночник в трусы не осыпается. Конструкция простая, особых проблем нет, вроде все как обычно. «Расходников» валом и оригинальных и неоригинальных. С тюнингом и обвесом проблем также не обнаружил – нашел все, что надо было. Вообще запчасти к Honda Magna подходят от других моделей – от Shadow 750, от CBR 600.
Достоинства : неприхотливый мотоцикл, легкий, резвый и хорошо управляемый. Красив и удобен, много хрома радуют глаза.
Недостатки : не вижу особых.
Honda Magna 250, 1993 г
Мотоцикл отличный. Переход с «рядника» 750 кубов на V4 750 кубов меня порадовал. В своё время я пересел на дизельный автомобиль и теперь «атмосферники» не люблю, так и здесь. В V-шке есть что-то. Пробегал на нем не много, всего 2000 за 3 сезона, но эмоции просто зашкаливают. «Рулится» Honda Magna 750 как велосипед. Тяжелым кажется только сначала, потом привыкаешь, и проблем нет. Это Power Cruiser, поэтому его стихия – трасса. На трассу выезжаешь, и забывается всё. Двигатель очень эластичный. Надо ускориться – да не проблема, выстреливает только в путь. Кладет спидометр без напряга и даже ещё пытается дальше ускоряться. Но потом надо тормозить, а тормоза. Не то чтобы их нет. Но они явно не для гонок. Маловато одного диска спереди и барабана сзади. Я особо не гоняю, поэтому хватает. Привык. Когда нет настроения гонять, можно красиво ехать не спеша, рыча 4-мя прямотоками. Но есть обратная сторона, во дворе меня не любят, 3 раза подходили разбираться, почему он так орёт. Но в итоге всё заканчивалось известным всем разговором – «Сколько едет? Сколько кушает? Не страшно? Можно посидеть? Это Харлей? и моим любимым: «Сам бы купил, но жена не разрешает». Очень нравится посадка, спина не устаёт, всё на своих местах. Мой рост 176, вес 70. Ноги стоят нормально на земле. Давал товарищу, который не очень высокий и из-за этого у него проблемы со многими моделями мотоциклов (на R6 он мог стоять только на одной ноге), он сказал, что впервые не чувствует себя коротышом. Но для «дальнобоя», конечно, не лучший вариант. Во-первых, расход (бака хватает на 130-150 км), во вторых сдувает после 120. Ветровик помогает, но не сильно (с другой стороны куда спешить?). Мотоцикл без внимания не остаётся, постоянно просят детей/мужей/жён посадить сфотографировать. На заправках, так вообще происходят какие-то слёты. Вот в прошлые выходные, парень просил позвонить, если буду продавать. Второй сфотографировал со всех сторон, сказал, будет такой же покупать. Однажды предлагали махнуться ключ в ключ на Опель Астру. Явный минус у Honda Magna 750 для меня, это цепь. Как же её лень обслуживать. И как проблемно. Наверно поэтому так мало цепных мотоциклов с трубами слева.
Достоинства : внешний вид. Двигатель V4. Удобная посадка. Классная развесовка. Выхлоп 4 в 4. Редкость на дорогах.
Недостатки : снят с производства базовый типоразмер передней резины. Обслуживание карбюраторов на V4. Тяжело подлезть к цепи. На разборках деталей нет. Тормоза (ставьте армированный шлаг).
Honda Magna 250, 1990 г
По ощущениям от езды. Это отдельный разговор. Непередаваемое сочетание классического круизерного внешнего вида с 4-цилиндровым «V-образником» от спорт-туриста Honda VFR750, который спокойно крутится до 10 тысяч оборотов. Я думаю, именно это сочетание и заставляет почитателей Honda Magna 750 любить и ценить этот мотоцикл. Ускорение весьма неплохое, в районе 4.5 секунд, что отлично для круизера кубатурой 750. Передачи отлично щелкаются. С тормозами все заметно хуже, армированный шланг немного помогает, но это не панацея. Заднего тормоза можно считать нет. Для его мощности нужно 2 диска спереди, народ делает, я пока не стал. Подвеска средней жесткости, упругая. По Московским дорогам пробить ее пока не удалось. Управляемость отличная для этого класса техники. В междурядье Honda Magna 750 отлично пролезает. Расход пока не замерял, но он очень сильно зависит от стиля езды. Один раз встречал рассвет посередине живописного моста с высохшим баком. В целом для мотоцикла 25 лет едет и ощущается просто потрясающе. За те деньги, что потратил на покупку и доводку, можно было взять что-то более свежее, но я хотел именно Honda Magna 750, ибо сердцу не прикажешь. Не жалею об этом выборе и никогда не буду.
Достоинства : двигатель V4. Коробка передач. Посадка. Внешний дизайн.
Стильный и надежный мотоцикл Honda Magna 750 V45
Японские круизеры считаются настоящей классикой для любого байкера, поэтому предлагаются в немалом выборе моделей. Одним из наиболее легендарных считается мотоцикл Honda Magna 750 V45, впервые произведенный еще в 1982 году. Это известная модель класса «пауэер-круизер», которая до сих пор активно эксплуатируется множеством байкеров. На сегодняшний день выпущено множество экземпляров мотоцикла, поэтому существует 3 поколения модели Honda Magna 750 V45.
Главным преимуществом новинки перед другими конкурентами считался мощный и очень надежный двигатель, основа которого была взята с известного спорт-туриста Honda VFR 750. В итоге в движение мотоцикл проводит 4-цилиндровый двигатель с мощностью 77 лошадок и крутящим моментом в 63 Нм. Если использовать американскую версию, то мощность мотоцикла вырастет до 87 л.с. Добавляет лучшей работы наличие жидкостного охлаждения. По внешним признакам видно, что конструкторы изначально создавали настоящий чоппер.
Технические характеристики
Именно начинка Honda Magna 750 V45 и есть главным достижением японской компании, все владельцы мотоцикла отмечают отличную тягу, высокую мощность и японское фирменное качество. Несмотря на такую высокую мощность мотора он не издавал особых вибраций и показывал отличную тягу на низких оборотах. Работал привод на заднее колесо, установлен карданный вал. Топливо поступало в двигатель при помощи 4 карбюраторов, ведь приходилось полностью соответствовать такой мощности.
Конструкторы также смогли добиться того, что ход поршня стал небольшим, отчего увеличилось количество оборотов и мощность. За максимальную безопасность при движении отвечали дисковые тормоза, спереди было 2 диска. Подвеска мало кого удивит, но ее надежность и работа показала себя с лучшей стороны. Спереди установлен стандартная телескопическая вилка, сзади двойной амортизатор. Последнее из представленных поколений выпускалось с регулировкой амортизатора по преднатягу.
Особенности конструкции
Мотоцикл Хонда Магна 750 это идеальное сочетание внешнего вида и мощного мотора, результатом работы стала максимальная скорость в 195 км/час при снаряженном весе в 236 кг. Первая сотня достигалась всего за 4, 3 секунды, что для круизера считается невероятным показателем. Такой мотоцикл мог с места обогнать даже некоторые спортивные модели, в чем также помогала комфортная 6-ступенчатая коробка. С такими скоростными характеристиками мотоцикл подойдет только опытным байкерам, ведь совладать с таком зверем будет крайне непросто.
Три модернизации прошел данный мотоцикл, вторую начали выпускать с 1987 года. Тогда была немного изменена внешность, более красивым и выразительным стал общий силуэт. К сожалению, было принято убрать второй дисковый тормоз с переднего колеса. Наиболее удачной стала версия третьего поколения, которая получила цепной привод, более прочная и удобная рама, а также новую топливную систему. Карбюраторы были полностью обновлены и доведены до идеальной работы. В итоге Хонда магна 750 купить лучше в последней версии, она сегодня представлена множеством экземпляров. Также среди улучшений третьего поколения можно отметить появление новой телескопической вилки. Новые доработки последней модификации затронули общий вес мотоцикла, теперь он составил 244 кг. Но даже этот показатель не считается высоким для Хонда Магна 750, отзывы касательно управляемости и динамики только положительные.
Мотоцикл станет отличным помощником в длительных путешествиях, но покупая такой мотоцикл, вы должны быть готовы к дополнительным тратам на обслуживание и путешествия.
В частности будьте готовы к тому, что расход топлива на 100 км составит 8,2 литра. Хотя при такой стоимости мотоцикла владельцы не должны особо волноваться о расходе.