Jbl аудиосистема для автомобиля

SQ в массы? Тест акустических систем JBL серии Club: компонентной JBL Club 605CSQ и коаксиальной JBL Club 625SQ

Продолжаю знакомиться (и знакомить вас, конечно же) с обновлённой серией JBL Club. Недавно посмотрел, что умеют усилители, а теперь в лаборатории – акустика, да ещё и с недвусмысленной аббревиатурой SQ в названии. В общем, интересно было посмотреть, что она умеет и под какие требования подойдёт лучше всего. Нетерпеливым, как всегда, велкам к выводам, ну а я сейчас разберу её детально.

Как всегда, сразу о ценах. На момент теста рекомендованная цена компонентной модели JBL Club 605CSQ – 9990 рублей (вполне вменяемо). А коаксиальные «компаньоны» JBL Club 625SQ стоят 7990 рублей. Коаксиалы построены на той же базе, что и компонентная модель. Различия – только в исполнении твитеров и кроссоверов, остальное мелочи.

Номинальный импеданс 3 Ом, это призвано слегка форсировать усилители по мощности, но сложностей для него ещё не создаст (может оказаться плюсом при апгрейде штатки). Фактический импеданс ниже 2 Ом действительно ни на каких частотах не просаживается, порой и при номинальных 4 Ом бывает ниже. Но до измерений ещё дойду, а пока – внешнее изучение.

ПЕРВОЕ ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Динамики построены на пластиковых корзинах. Материал в описании явно не указан, но похоже на что-то из конструкционных композитов. Прочность достаточная, резонансы отсутствуют как класс – лично у меня отношение к пластиковым корзинам в последние годы заметно поменялось, раньше я их как-то недолюбливал.

Диффузоры – плетёное углеволокно в скрепляющем связующем.

Магнитные системы полностью скрыты в пластиковых кожухах. Описание указывает, что используется феррит марки Y40 (в динамиках попроще в основном встречается Y30). Диаметр звуковой катушки – 1 дюйм (25 мм).

Твитеры очень компактные, с текстильными 20-миллиметровыми излучающими куполами. Для себя приметил два момента. Первый – подвесы закрыты (часто такое делается намеренно, чтобы они не вносили свой вклад в излучение основной купольной части). Второй – апертурная шайба (вернее, уже практически кольцо) перед куполом. Потом посмотрим, как это всё работает. Забегая вперёд, твитеры тут очень удачные.

В комплекте идёт огромное (почти рекордное) количество крепежа для них – есть для врезного монтажа, для установки на поверхность, для штатных мест… В общем, для любого случая.

К слову, о комплектации и о штатных местах. Для мидбасовых динамиков тоже имеются вот такие установочные колечки.

Кроссоверы в компонентных JBL Club 605CSQ небольшие, с установкой проблем не возникнет. Логотип – это на самом деле кнопка переключения уровня твитера. На мой взгляд, получилось двояко. С одной стороны, настраивать систему очень удобно. С другой, если кроссовер смонтировать открыто, случайных нажатий будет не избежать. Так что скрытый монтаж примем за основной.

При инсталляции снимать крышку нет нужды, но как же не заглянуть внутрь. Плата зафиксирована жёстко, проследить схему не получилось, но с большой вероятностью, первый порядок для НЧ/СЧ и второй – для ВЧ. Впрочем, кроссовер лучше оценивать по его работе, а не по схеме.

В коаксиалах JBL Club 625SQ центральные колпачки уступили места стойкам с твитерами. Насчёт их размеров сказать сложно, видимая часть куполов у них чуть поменьше, чему у компонентной модели. Но очень похоже, что тут они те же 20-миллиметровые.

Твитеры имеют небольшой наклон – при установке можно будет поэкспериментировать с ориентацией.

Интересная фича, которую не встретишь в большинстве коаксиалов – переключение уровня твитера. Маленькая кнопка – прямо на самом твитере, её нажатием можно немного добавить верхов.

Кроссовер тоже непрост для коаксиалов. НЧ/СЧ динамик подключен через катушку (фильтр первого порядка). В цепи твитера увидел только конденсатор, остальные элементы, судя по всему, скрыты в стойке (даже если это первый порядок, где-то должен быть, как минимум, ещё один резистор).

В комплекте к обеим моделям идут защитные грили в общем стиле. Кстати, ничего так, симпатичные.

Логотипы идут отдельно, можно сориентировать их на своё усмотрение.

ИЗМЕРЕНИЕ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

Очевидно, что компонентная и коаксиальная модель построены на одном и том же мидбасовом динамике. Разве что из-за отсутствия центрального колпачка у коаксиалов меньше Mms и чуть ниже добротность. Остальное – в пределах естественного разброса.

Измеренные параметры компонентных JBL Club 605CSQ:
Fs (собственная резонансная частота) – 57 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 13,3 л
Qms (механическая добротность) – 7,38
Qes (электрическая добротность) – 0,62
Qts (полная добротность) – 0,57
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 13,1 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 3,89 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 2,0 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 88,1 дБ

Измеренные параметры коаксиальных JBL Club 625SQ:
Fs (собственная резонансная частота) – 58 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 13,8 л
Qms (механическая добротность) – 6,97
Qes (электрическая добротность) – 0,60
Qts (полная добротность) – 0,55
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 11,8 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 3,92 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 2,0 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 88,6 дБ

Основные моменты следующие. У динамиков лёгкие подвижные системы и достаточно сильные магниты: силовой фактор выше среднего (для 2-омных), да и добротность ниже классической баттервортовской. Подвесы не откровенно нежные, но всё же относительно мягкие, из-за чего и резонансная частота получилась невысокой.

Несмотря на низкую Qts, в корпуса эти динамики не пойдут (подвесы мягкие, Vas высокий, корпус нужен большой, иначе динамики потеряют басовитость). Только дверная установка. При работе на большой объём динамики обещают хорошую проработку баса, но, скорей всего, по уровню его может оказаться маловато. Собственно, это потом подтвердилось при прослушивании, чуть позже отмечу, что с этим можно сделать.

АНАЛИЗ РАБОТЫ НЧ/СЧ ДИНАМИКОВ КОМПОНЕНТНЫХ JBL CLUB 605CSQ

Мидбасовые динамики имеют достаточно ровную АЧХ. К верхнему краю диапазона она немного поднимается, но без откровенной «ломки».

Небольшой одинокий резонанс в подвесах (скорей всего, в центрирующей шайбе) наблюдается лишь в области 600-900 Гц. Очень похоже, что с полной разминкой динамика должен уменьшиться ещё.

Более-менее заметный рост искажений начинается только ниже 50 Гц, т. е. где уже должен играть сабвуфер. Всё же динамики с пониженной добротностью имеют свои плюсы – баса по уровню немного (хотя это поправимо), но зато контроль намного лучше, динамики не уходят в разнос при попытке поддать громкости.

АНАЛИЗ РАБОТЫ ТВИТЕРОВ КОМПОНЕНТНЫХ JBL CLUB 605CSQ

Сразу скажу, твитеры очень удачные. Играют ровненько, при снижении частоты не начинают трепыхаться в истерике, ведут себя образцово.

Давненько я такой фазовой характеристики не видел – ни одного резонанса в излучающем куполе. Очень круто.

При снижении частоты рост искажений начинается ниже 5 кГц. Невысоко, но для 20-миллиметрового излучателя нормально.

А вот так кроссовер сводит полосы по частоте. А что, хорошо. В мидбасовом звене явно использован фильтр первого порядка, который выровнял наклон АЧХ. А в звене твитера, судя по всему, фильтр второго порядка. Акустически полосы стыкуются где-то в районе 5 кГц.

АНАЛИЗ РАБОТЫ КОАКСИАЛЬНЫХ JBL CLUB 625SQ

У коаксиалов самая интересная характеристика получается под небольшим углом, так что поэкспериментировать с направлением твитера смысл есть, не поленитесь.

Как и в компонентной модели, есть небольшой резонанс в подвесах в районе 600-900 Гц, но оно и понятно, ведь здесь, по сути, используется один и тот же мидбасовый динамик.

И, кстати, обратите внимание на область перехода от мидбасового динамика к твитеру (где-то между 4 и 7 кГц) – полосы сведены практически идеально. В коаксиалах это большая редкость, обычно в этой области фаза излучения начинает скакать как дурная, а на АЧХ появляются провалы и горбы. А тут вон оно как, реально SQ.

ХАРАКТЕР ЗВУЧАНИЯ, ПОТЕНЦИАЛ КОМПОНЕНТОВ

Лишнее подтверждение, что слушать автомобильную акустику в стенде нужно правильно. Потому как если она разработана с учётом автомобильных условий, первое впечатление может оказаться обманчивым. Если же разобраться, всё встаёт на свои места. Итак, по порядку.

Основное внимание – компонентной модели. Сначала выставил динамики как обычно: НЧ/СЧ с лёгким разворотом друг к другу, твитеры – под углом 15-20 градусов (условно – «в точку между подголовниками»). Твитеры реально зачётные: верха от музыки не отрываются, звучание слитное, неожиданно много деталей, красиво, живенько. Но верх хочется прибрать по уровню, как-то он слишком обращает на себя внимание.

Немного развернул твитеры, как если бы в машине они были направлены в центр противоположного бокового стекла. Воздушность звучания немного ушла, но лёгкость в целом сохранилась, тональный баланс стал ровнее.

Подозреваю, что такой акцент на ВЧ явно сделан намерено: в последние года в Штатах и Европе самые популярные инсталляции – с минимальными переделками. И в JBL, очевидно, всё сделано под них. Даже комплектация это подтверждает – вон сколько крепежа для штатных мест положили. Соответственно, и характер ВЧ подогнали под такую установку – под плотные сетки, с разворотами от слушателей, а то и вовсе на отражение от стекла. Так что стараться их вытащить куда-то открыто в данном случае нет необходимости.

Идём дальше, что у нас по басу. Динамики имеют невысокую добротность, а значит, как и предполагал при измерениях, звучание без особой массивности и даже немного легковесное. Но при этом сама структура баса хорошая, и даже если захочется поддать низов (и не болтайте, что не любите этого делать по настроению), динамики не загудят, бас сохранит свою чёткость, не превратится в бубнящую мешанину. Разумеется, в разумных пределах, это всё же не сабвуфер.

Так что вот вам наглядно – на стенде нужно слушать не звучание как оно есть, а потенциал компонентов, т. е. на что они способны и при каких условиях. В целом же акустика понравилась, звучит динамично, скорострельно, легко. В машине результат должен получиться хорошим.

Считаю, присутствие в названии аббревиатуры SQ правомерно. Но не путайте, это не диковато-фанатичный High End, под который нужно перелопатить полмашины, забетонировать двери и долго и нудно подбирать углы динамиков. Здесь тот самый случай, когда это даже навредит: акустика явно учитывает особенности штатных мест, причём именно на инженерном уровне. Всё сведено так, чтобы избавить покупателя от сложной установки и долгой и не всегда результативной настройки системы. По сути, попытка вытащить максимум возможного из штатных мест, причём вполне удачная. «Народный SQ»? Пожалуй, что да.

Плюсы:
В комплекте много аксессуаров для установки в штатные места
Характеристики тоже оптимизированы под установку в штатные места
Одни из немногих действительно удачных твитеров в размере 20 мм
Интересный дизайн (к слову, победитель Red Dot Awards 2020)

Минусы:
Кнопки переключения уровня твитеров легко задеть случайно

Источник

Автомобильная акустика JBL: лучшие устройства, особенности

Обзор и основные характеристики автомобильной акустики JBL: особенности, технические подробности, плюсы и минусы, фото. Видео про динамики JBL. Обзор и основные характеристики автомобильной акустики JBL: особенности, технические подробности, плюсы и минусы, фото. Видео про динамики JBL.

Если для ВИА «Весёлые ребята» музыкой служил рёв мотора, то, наверное, большинство водителей желают, чтобы в салонах их автомобилей играло что-нибудь ещё. Конечно, акустическая система не является для машины таким значимым элементом, как радиатор или руль, зато она способна существенно добавить комфорта в дальнюю поездку.

При выборе автодинамиков стоит обратить внимание на модели от американской компании JBL, поскольку они надёжны и с качественным звучанием.

Коаксиальная автоакустика

JBL CS752

Эта акустическая система относится к коаксиальному типу, означающему не подключение через коаксиальный кабель, а совмещение в одной колонке нескольких источников звука (в данном случае двух), генерирующих разные диапазоны частот.

Кроме высокого качества, свойственного для JBL, автоакустика обладает полипропиленовым диффузором с металлическим твитером, за счёт чего динамики служат дольше, независимо от режима их использования. Система отлично подходит для установки в отведённых для этого отсеках на передних дверях автомобиля.

Колонки имеют относительно небольшой типоразмер – всего 13 см, а также довольно приличную жёсткость, однако отлично звучат в связке со стандартной магнитолой без привлечения усилителя.

Автоакустика JBL CS752 отличается высоким уровнем чувствительности и способностью выдавать уверенные басы. Динамики довольно быстро «раскачиваются» на громкой музыке, при этом они выдерживают сигнал мощностью до 105 Вт.

В своих отзывах пользователи этой акустической системы рекомендуют для комфортного звучания отрегулировать уровни частот, а также отмечают лаконичную комплектацию: колонки да инструкция. Таким образом, по словам автомобилистов, производитель, сэкономив на мелочовке, выпустил весьма неплохой продукт по хорошей цене.

JBL CLUB 6520

Акустическая система JBL Club 6520 отличается довольно богатым и качественным звуком. Некоторые пользователи в отзывах сетуют на недостаточную выраженность басов, особенно при воспроизведении треков в жанрах транс и электроника, но на самом деле такое звучание характерно для линейки Club.

Номинальная мощность в 50 Вт даёт возможность двухполосным колонкам получать сигнал от магнитолы без посредничества усилителя.

Подключая эту автоакустику, следует иметь в виду, что её сопротивление имеет значение 3 Ом, и это не только даёт чуть более громкое звучание без искажений, но также позволяет соединить колонки с магнитолой штатной проводкой. Однако воспроизведение на максимальной громкости может сопровождаться довольно серьёзными помехами.

Бюджетная акустика Club 6520 способна выдерживать пиковую мощность в 150 Вт и служит прекрасной альтернативой колонкам, входящим в комплектацию машины. Возможно, любителям высококачественного автозвука этого будет недостаточно. Однако с учётом цены устройства это не самый плохой вариант.

JBL GT7-6

Автомобильная акустика, качественно собранная из надёжных материалов. Любопытно, что декоративные элементы, расположенные на фронтальной стороне двухполосных коаксиальных устройств, не дают выпасть защитной сетке. За счёт встроенного твитера производителю удалось добиться в этой модели детального разделения звуковых частот.

Следовательно, местами размещения колонок могут стать как передние двери, так и полка за сиденьями. Кстати, при размещении устройств сзади басы, прекрасно воспроизводимые даже без усилителя, проявляются особенно мощно.

В свою очередь, диффузор, изготовленный из полипропилена, весьма устойчив к высоким нагрузкам. Бюджетная стоимость колонок и чувствительность в 93 дБ, соответствующая уровню профессиональных акустических систем, позволяют GT7-6 конкурировать с более премиальными соперниками. По словам пользователей, эти колонки «лупят» так, что способны расшатать клипсы и другие детали в обшивке дверей, а вдобавок и зеркала.

JBL CS763

Эстрадная автоакустика за 36 долл. Она коаксиального типа, трёхполосная и выдаёт довольно качественное звучание. Низкие частоты присутствуют, но, пожалуй, любителям дрожащих стёкол этого будет маловато. Акустика прилично справляется без усилителя, а чтобы динамики хорошо разработались, нужно дать им немного времени.

В своих отзывах пользователи, опять же, нарекают на скромную комплектацию: ни защитных сеток, ни проводов, ни креплений. Две колонки, брошюра и всё!

JBL GT7-96

Если в автомобиле не хватает места для сабвуфера, то стильная трёхполосная акустическая система GT7-96 окажется весьма кстати. Установленные в ней полипропиленовые диффузоры Plus One, давно запатентованные производителем, отличаются от конкурентов большой площадью мембраны. Такая особенность повышает чувствительность автоакустики, а также улучшает выразительность и качество звучания.

В отзывах пользователи системы отмечают по-настоящему объемный звук, без хрипов и шумов. Однако не всем нравится, как колонки воспроизводят тяжёлый рок и хеви-металл, по поводу других музыкальных направлений претензий нет. И то, как будет звучать автоакустика GT7-96, в большой степени определяется её установкой и настройками оборудования.

Компонентная автоакустика

JBL GT7-6C

Эта акустическая система уже относится к компонентным, то есть таким, у которых динамики, отвечающие за различные диапазоны частот, располагаются в отдельных блоках.

Колонки GT7-6C отличаются довольно стильным дизайном и прекрасным звуком. Корпус твитера выполнен в виде каплеобразной поворотной конструкции, позволяющей удобно разместить это устройство на пластиковой обшивке салона машины под нужным углом.

Владельцы колонок отмечают слишком уж мощное звучание твитеров, но это легко исправляется регулировкой кроссовера (имеется в виду частотный фильтр, а не весь автомобиль) и настройками магнитолы. В остальном динамики дают весьма богатый и чистый звук.

Искажение может иметь место лишь при максимальной громкости, но слушать музыку в таких условиях, наверное, мало кто захочет. В целом, колонки отличные и, несмотря на демократичную цену, выдают далеко не бюджетное звучание.

JBL CS760C

Компонентная акустика CS760C наполняет салон автомобиля комфортным звучанием. Она прекрасно работает с головным устройством, воспроизводя без усилителя всю гамму доступных частот. Тривиальный диффузор, изготовленный из полипропилена, выдаёт глубокие басы, мягко гармонирующие со среднечастотной партией. И твитеры, при участии кроссоверов, отлично выполняют свои функции.

Пользователи отмечают, что имеющий место в этой модели перебор высоких частот можно сгладить с помощью настроек магнитолы.

Достаточный уровень чувствительности двухполосной системы позволяет динамикам работать на высокой громкости, не искажая звук. Прекрасные характеристики в сочетании со вполне доступной стоимостью и высоким качеством сборки вывели эту модель в число наиболее востребованных на рынке автоакустики.

Обычно компоненты CS760C размещают на передних дверях. Диаметр НЧ-динамика 165 мм и глубина 143 мм делают возможной его установку в большинстве автомобилей. При этом какие-либо дополнительные переделки не требуются, а подключить акустику можно и самостоятельно.

Автомобильные сабвуферы

JBL Basspro SL

Компактные размеры этого сабвуфера позволяют разместить его прямо под креслом водителя. Устройство отличается скромными показателями мощности, но при этом выдаёт высококлассное низкочастотное звучание.

Будучи простым в установке, активный сабвуфер обладает весьма сложными настройками. Здесь нужно повозиться, чтобы добиться нужного звучания. Однако отзывы пользователей компактного низкочастотника говорят о том, что игра стоит свеч.

Кстати, о затратах. Такой «саб» стоит недёшево, но на практике он оправдывает вложенные средства. Усилитель класса «D» не потребляет большого количества энергии, не сильно нагружает электросеть автомобиля, подключается без конденсатора, причём, как отмечается в отзывах, совсем не нагревается и обладает долгим сроком эксплуатации.

JBL Stage 1210

Пассивный автосабвуфер Stage 1210 спроектирован таким образом, что неплохо отыгрывает даже мощный низкочастотный бас. Устройство предлагается в трёх типоразмерах: 200, 250 и 300 мм, соответственно, можно подобрать оптимальное решение под конкретный автомобиль.

Максимальная мощность агрегата составляет 1000 Вт. Независимо от модификации, он комплектуется жёстким диффузором, изготовленным из полипропилена и снабжённым подвесом из резины. Такое решение делает сабвуфер высокоэффективным, надёжным и прекрасно взаимодействующим с премиальными усилителями JBL. Отзывы пользователей говорят о том, что звучание у агрегата просто изумительное.

JBL GT-12BP

Модель, обладающая незаурядными акустическими свойствами благодаря технологии Band-pass, применённой в конструкции корпуса. Именно этот элемент сабвуфера, грамотно спроектированный инженерами JBL, позволяет практически полностью использовать потенциал низкочастотного динамика.

И несмотря на не очень высокую цену, GT-12BP звучит довольно прилично даже на фоне более дорогих аналогов. Весомым преимуществом, обнаруженным не одним экспертом в области акустических инсталляций, является довольно низкий уровень нелинейных искажений по всему рабочему диапазону устройства.

Судя по отзывам пользователей, оригинальный дизайн корпуса пассивного сабвуфера, наличие подсветки и демократичная цена выводят JBL GT-12BP в число лучших моделей среди 12-дюймовых низкочастотников.

Недочёты, правда, тоже имеют место, но большинством владельцев этой модели они воспринимаются как вполне допустимые.

Так, угол наклона задней стенки сабвуфера не позволяет устройству плотно прилегать к спинке заднего дивана автомобиля, что с лихвой компенсируется улучшением звучания «коробки». Также динамик порой выдаёт локальные резонансы, но и они не способны испортить акустический натюрморт от JBL.

Заключение

Компания JBL предлагает весьма разнообразные варианты звукового оформления салона автомобиля. Какой из них выбрать – ответ на этот вопрос зависит от цены, свободного места в машине и требований водителя.

Неплохим решением будет установка бюджетных коаксиальных колонок на передних дверях авто. Заядлым меломанам, пожалуй, пригодится компонентная акустическая система. Ну, а искателей супербасов наверняка заинтересуют сабвуферы.

Видео про динамики JBL:

Источник

SQ в массы? Тест акустических систем JBL серии Club: компонентной JBL Club 605CSQ и коаксиальной JBL Club 625SQ

Продолжаю знакомиться (и знакомить вас, конечно же) с обновлённой серией JBL Club. Недавно посмотрел, что умеют усилители, а теперь в лаборатории – акустика, да ещё и с недвусмысленной аббревиатурой SQ в названии. В общем, интересно было посмотреть, что она умеет и под какие требования подойдёт лучше всего. Нетерпеливым, как всегда, велкам к выводам, ну а я сейчас разберу её детально.

Как всегда, сразу о ценах. На момент теста рекомендованная цена компонентной модели JBL Club 605CSQ – 9990 рублей (вполне вменяемо). А коаксиальные «компаньоны» JBL Club 625SQ стоят 7990 рублей. Коаксиалы построены на той же базе, что и компонентная модель. Различия – только в исполнении твитеров и кроссоверов, остальное мелочи.

Номинальный импеданс 3 Ом, это призвано слегка форсировать усилители по мощности, но сложностей для него ещё не создаст (может оказаться плюсом при апгрейде штатки). Фактический импеданс ниже 2 Ом действительно ни на каких частотах не просаживается, порой и при номинальных 4 Ом бывает ниже. Но до измерений ещё дойду, а пока – внешнее изучение.

ПЕРВОЕ ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Динамики построены на пластиковых корзинах. Материал в описании явно не указан, но похоже на что-то из конструкционных композитов. Прочность достаточная, резонансы отсутствуют как класс – лично у меня отношение к пластиковым корзинам в последние годы заметно поменялось, раньше я их как-то недолюбливал.

Диффузоры – плетёное углеволокно в скрепляющем связующем.

Магнитные системы полностью скрыты в пластиковых кожухах. Описание указывает, что используется феррит марки Y40 (в динамиках попроще в основном встречается Y30). Диаметр звуковой катушки – 1 дюйм (25 мм).

Твитеры очень компактные, с текстильными 20-миллиметровыми излучающими куполами. Для себя приметил два момента. Первый – подвесы закрыты (часто такое делается намеренно, чтобы они не вносили свой вклад в излучение основной купольной части). Второй – апертурная шайба (вернее, уже практически кольцо) перед куполом. Потом посмотрим, как это всё работает. Забегая вперёд, твитеры тут очень удачные.

В комплекте идёт огромное (почти рекордное) количество крепежа для них – есть для врезного монтажа, для установки на поверхность, для штатных мест… В общем, для любого случая.

К слову, о комплектации и о штатных местах. Для мидбасовых динамиков тоже имеются вот такие установочные колечки.

Кроссоверы в компонентных JBL Club 605CSQ небольшие, с установкой проблем не возникнет. Логотип – это на самом деле кнопка переключения уровня твитера. На мой взгляд, получилось двояко. С одной стороны, настраивать систему очень удобно. С другой, если кроссовер смонтировать открыто, случайных нажатий будет не избежать. Так что скрытый монтаж примем за основной.

При инсталляции снимать крышку нет нужды, но как же не заглянуть внутрь. Плата зафиксирована жёстко, проследить схему не получилось, но с большой вероятностью, первый порядок для НЧ/СЧ и второй – для ВЧ. Впрочем, кроссовер лучше оценивать по его работе, а не по схеме.

В коаксиалах JBL Club 625SQ центральные колпачки уступили места стойкам с твитерами. Насчёт их размеров сказать сложно, видимая часть куполов у них чуть поменьше, чему у компонентной модели. Но очень похоже, что тут они те же 20-миллиметровые.

Твитеры имеют небольшой наклон – при установке можно будет поэкспериментировать с ориентацией.

Интересная фича, которую не встретишь в большинстве коаксиалов – переключение уровня твитера. Маленькая кнопка – прямо на самом твитере, её нажатием можно немного добавить верхов.

Кроссовер тоже непрост для коаксиалов. НЧ/СЧ динамик подключен через катушку (фильтр первого порядка). В цепи твитера увидел только конденсатор, остальные элементы, судя по всему, скрыты в стойке (даже если это первый порядок, где-то должен быть, как минимум, ещё один резистор).

В комплекте к обеим моделям идут защитные грили в общем стиле. Кстати, ничего так, симпатичные.

Логотипы идут отдельно, можно сориентировать их на своё усмотрение.

ИЗМЕРЕНИЕ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

Очевидно, что компонентная и коаксиальная модель построены на одном и том же мидбасовом динамике. Разве что из-за отсутствия центрального колпачка у коаксиалов меньше Mms и чуть ниже добротность. Остальное – в пределах естественного разброса.

Измеренные параметры компонентных JBL Club 605CSQ:
Fs (собственная резонансная частота) – 57 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 13,3 л
Qms (механическая добротность) – 7,38
Qes (электрическая добротность) – 0,62
Qts (полная добротность) – 0,57
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 13,1 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 3,89 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 2,0 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 88,1 дБ

Измеренные параметры коаксиальных JBL Club 625SQ:
Fs (собственная резонансная частота) – 58 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 13,8 л
Qms (механическая добротность) – 6,97
Qes (электрическая добротность) – 0,60
Qts (полная добротность) – 0,55
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 11,8 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 3,92 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 2,0 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 88,6 дБ

Основные моменты следующие. У динамиков лёгкие подвижные системы и достаточно сильные магниты: силовой фактор выше среднего (для 2-омных), да и добротность ниже классической баттервортовской. Подвесы не откровенно нежные, но всё же относительно мягкие, из-за чего и резонансная частота получилась невысокой.

Несмотря на низкую Qts, в корпуса эти динамики не пойдут (подвесы мягкие, Vas высокий, корпус нужен большой, иначе динамики потеряют басовитость). Только дверная установка. При работе на большой объём динамики обещают хорошую проработку баса, но, скорей всего, по уровню его может оказаться маловато. Собственно, это потом подтвердилось при прослушивании, чуть позже отмечу, что с этим можно сделать.

АНАЛИЗ РАБОТЫ НЧ/СЧ ДИНАМИКОВ КОМПОНЕНТНЫХ JBL CLUB 605CSQ

Мидбасовые динамики имеют достаточно ровную АЧХ. К верхнему краю диапазона она немного поднимается, но без откровенной «ломки».

Небольшой одинокий резонанс в подвесах (скорей всего, в центрирующей шайбе) наблюдается лишь в области 600-900 Гц. Очень похоже, что с полной разминкой динамика должен уменьшиться ещё.

Более-менее заметный рост искажений начинается только ниже 50 Гц, т. е. где уже должен играть сабвуфер. Всё же динамики с пониженной добротностью имеют свои плюсы – баса по уровню немного (хотя это поправимо), но зато контроль намного лучше, динамики не уходят в разнос при попытке поддать громкости.

АНАЛИЗ РАБОТЫ ТВИТЕРОВ КОМПОНЕНТНЫХ JBL CLUB 605CSQ

Сразу скажу, твитеры очень удачные. Играют ровненько, при снижении частоты не начинают трепыхаться в истерике, ведут себя образцово.

Давненько я такой фазовой характеристики не видел – ни одного резонанса в излучающем куполе. Очень круто.

При снижении частоты рост искажений начинается ниже 5 кГц. Невысоко, но для 20-миллиметрового излучателя нормально.

А вот так кроссовер сводит полосы по частоте. А что, хорошо. В мидбасовом звене явно использован фильтр первого порядка, который выровнял наклон АЧХ. А в звене твитера, судя по всему, фильтр второго порядка. Акустически полосы стыкуются где-то в районе 5 кГц.

АНАЛИЗ РАБОТЫ КОАКСИАЛЬНЫХ JBL CLUB 625SQ

У коаксиалов самая интересная характеристика получается под небольшим углом, так что поэкспериментировать с направлением твитера смысл есть, не поленитесь.

Как и в компонентной модели, есть небольшой резонанс в подвесах в районе 600-900 Гц, но оно и понятно, ведь здесь, по сути, используется один и тот же мидбасовый динамик.

И, кстати, обратите внимание на область перехода от мидбасового динамика к твитеру (где-то между 4 и 7 кГц) – полосы сведены практически идеально. В коаксиалах это большая редкость, обычно в этой области фаза излучения начинает скакать как дурная, а на АЧХ появляются провалы и горбы. А тут вон оно как, реально SQ.

ХАРАКТЕР ЗВУЧАНИЯ, ПОТЕНЦИАЛ КОМПОНЕНТОВ

Лишнее подтверждение, что слушать автомобильную акустику в стенде нужно правильно. Потому как если она разработана с учётом автомобильных условий, первое впечатление может оказаться обманчивым. Если же разобраться, всё встаёт на свои места. Итак, по порядку.

Основное внимание – компонентной модели. Сначала выставил динамики как обычно: НЧ/СЧ с лёгким разворотом друг к другу, твитеры – под углом 15-20 градусов (условно – «в точку между подголовниками»). Твитеры реально зачётные: верха от музыки не отрываются, звучание слитное, неожиданно много деталей, красиво, живенько. Но верх хочется прибрать по уровню, как-то он слишком обращает на себя внимание.

Немного развернул твитеры, как если бы в машине они были направлены в центр противоположного бокового стекла. Воздушность звучания немного ушла, но лёгкость в целом сохранилась, тональный баланс стал ровнее.

Подозреваю, что такой акцент на ВЧ явно сделан намерено: в последние года в Штатах и Европе самые популярные инсталляции – с минимальными переделками. И в JBL, очевидно, всё сделано под них. Даже комплектация это подтверждает – вон сколько крепежа для штатных мест положили. Соответственно, и характер ВЧ подогнали под такую установку – под плотные сетки, с разворотами от слушателей, а то и вовсе на отражение от стекла. Так что стараться их вытащить куда-то открыто в данном случае нет необходимости.

Идём дальше, что у нас по басу. Динамики имеют невысокую добротность, а значит, как и предполагал при измерениях, звучание без особой массивности и даже немного легковесное. Но при этом сама структура баса хорошая, и даже если захочется поддать низов (и не болтайте, что не любите этого делать по настроению), динамики не загудят, бас сохранит свою чёткость, не превратится в бубнящую мешанину. Разумеется, в разумных пределах, это всё же не сабвуфер.

Так что вот вам наглядно – на стенде нужно слушать не звучание как оно есть, а потенциал компонентов, т. е. на что они способны и при каких условиях. В целом же акустика понравилась, звучит динамично, скорострельно, легко. В машине результат должен получиться хорошим.

Считаю, присутствие в названии аббревиатуры SQ правомерно. Но не путайте, это не диковато-фанатичный High End, под который нужно перелопатить полмашины, забетонировать двери и долго и нудно подбирать углы динамиков. Здесь тот самый случай, когда это даже навредит: акустика явно учитывает особенности штатных мест, причём именно на инженерном уровне. Всё сведено так, чтобы избавить покупателя от сложной установки и долгой и не всегда результативной настройки системы. По сути, попытка вытащить максимум возможного из штатных мест, причём вполне удачная. «Народный SQ»? Пожалуй, что да.

Плюсы:
В комплекте много аксессуаров для установки в штатные места
Характеристики тоже оптимизированы под установку в штатные места
Одни из немногих действительно удачных твитеров в размере 20 мм
Интересный дизайн (к слову, победитель Red Dot Awards 2020)

Минусы:
Кнопки переключения уровня твитеров легко задеть случайно

Источник

Автомобильная акустика JBL: лучшие устройства, особенности

Обзор и основные характеристики автомобильной акустики JBL: особенности, технические подробности, плюсы и минусы, фото. Видео про динамики JBL. Обзор и основные характеристики автомобильной акустики JBL: особенности, технические подробности, плюсы и минусы, фото. Видео про динамики JBL.

Если для ВИА «Весёлые ребята» музыкой служил рёв мотора, то, наверное, большинство водителей желают, чтобы в салонах их автомобилей играло что-нибудь ещё. Конечно, акустическая система не является для машины таким значимым элементом, как радиатор или руль, зато она способна существенно добавить комфорта в дальнюю поездку.

При выборе автодинамиков стоит обратить внимание на модели от американской компании JBL, поскольку они надёжны и с качественным звучанием.

Коаксиальная автоакустика

JBL CS752

Эта акустическая система относится к коаксиальному типу, означающему не подключение через коаксиальный кабель, а совмещение в одной колонке нескольких источников звука (в данном случае двух), генерирующих разные диапазоны частот.

Кроме высокого качества, свойственного для JBL, автоакустика обладает полипропиленовым диффузором с металлическим твитером, за счёт чего динамики служат дольше, независимо от режима их использования. Система отлично подходит для установки в отведённых для этого отсеках на передних дверях автомобиля.

Колонки имеют относительно небольшой типоразмер – всего 13 см, а также довольно приличную жёсткость, однако отлично звучат в связке со стандартной магнитолой без привлечения усилителя.

Автоакустика JBL CS752 отличается высоким уровнем чувствительности и способностью выдавать уверенные басы. Динамики довольно быстро «раскачиваются» на громкой музыке, при этом они выдерживают сигнал мощностью до 105 Вт.

В своих отзывах пользователи этой акустической системы рекомендуют для комфортного звучания отрегулировать уровни частот, а также отмечают лаконичную комплектацию: колонки да инструкция. Таким образом, по словам автомобилистов, производитель, сэкономив на мелочовке, выпустил весьма неплохой продукт по хорошей цене.

JBL CLUB 6520

Акустическая система JBL Club 6520 отличается довольно богатым и качественным звуком. Некоторые пользователи в отзывах сетуют на недостаточную выраженность басов, особенно при воспроизведении треков в жанрах транс и электроника, но на самом деле такое звучание характерно для линейки Club.

Номинальная мощность в 50 Вт даёт возможность двухполосным колонкам получать сигнал от магнитолы без посредничества усилителя.

Подключая эту автоакустику, следует иметь в виду, что её сопротивление имеет значение 3 Ом, и это не только даёт чуть более громкое звучание без искажений, но также позволяет соединить колонки с магнитолой штатной проводкой. Однако воспроизведение на максимальной громкости может сопровождаться довольно серьёзными помехами.

Бюджетная акустика Club 6520 способна выдерживать пиковую мощность в 150 Вт и служит прекрасной альтернативой колонкам, входящим в комплектацию машины. Возможно, любителям высококачественного автозвука этого будет недостаточно. Однако с учётом цены устройства это не самый плохой вариант.

JBL GT7-6

Автомобильная акустика, качественно собранная из надёжных материалов. Любопытно, что декоративные элементы, расположенные на фронтальной стороне двухполосных коаксиальных устройств, не дают выпасть защитной сетке. За счёт встроенного твитера производителю удалось добиться в этой модели детального разделения звуковых частот.

Следовательно, местами размещения колонок могут стать как передние двери, так и полка за сиденьями. Кстати, при размещении устройств сзади басы, прекрасно воспроизводимые даже без усилителя, проявляются особенно мощно.

В свою очередь, диффузор, изготовленный из полипропилена, весьма устойчив к высоким нагрузкам. Бюджетная стоимость колонок и чувствительность в 93 дБ, соответствующая уровню профессиональных акустических систем, позволяют GT7-6 конкурировать с более премиальными соперниками. По словам пользователей, эти колонки «лупят» так, что способны расшатать клипсы и другие детали в обшивке дверей, а вдобавок и зеркала.

JBL CS763

Эстрадная автоакустика за 36 долл. Она коаксиального типа, трёхполосная и выдаёт довольно качественное звучание. Низкие частоты присутствуют, но, пожалуй, любителям дрожащих стёкол этого будет маловато. Акустика прилично справляется без усилителя, а чтобы динамики хорошо разработались, нужно дать им немного времени.

В своих отзывах пользователи, опять же, нарекают на скромную комплектацию: ни защитных сеток, ни проводов, ни креплений. Две колонки, брошюра и всё!

JBL GT7-96

Если в автомобиле не хватает места для сабвуфера, то стильная трёхполосная акустическая система GT7-96 окажется весьма кстати. Установленные в ней полипропиленовые диффузоры Plus One, давно запатентованные производителем, отличаются от конкурентов большой площадью мембраны. Такая особенность повышает чувствительность автоакустики, а также улучшает выразительность и качество звучания.

В отзывах пользователи системы отмечают по-настоящему объемный звук, без хрипов и шумов. Однако не всем нравится, как колонки воспроизводят тяжёлый рок и хеви-металл, по поводу других музыкальных направлений претензий нет. И то, как будет звучать автоакустика GT7-96, в большой степени определяется её установкой и настройками оборудования.

Компонентная автоакустика

JBL GT7-6C

Эта акустическая система уже относится к компонентным, то есть таким, у которых динамики, отвечающие за различные диапазоны частот, располагаются в отдельных блоках.

Колонки GT7-6C отличаются довольно стильным дизайном и прекрасным звуком. Корпус твитера выполнен в виде каплеобразной поворотной конструкции, позволяющей удобно разместить это устройство на пластиковой обшивке салона машины под нужным углом.

Владельцы колонок отмечают слишком уж мощное звучание твитеров, но это легко исправляется регулировкой кроссовера (имеется в виду частотный фильтр, а не весь автомобиль) и настройками магнитолы. В остальном динамики дают весьма богатый и чистый звук.

Искажение может иметь место лишь при максимальной громкости, но слушать музыку в таких условиях, наверное, мало кто захочет. В целом, колонки отличные и, несмотря на демократичную цену, выдают далеко не бюджетное звучание.

JBL CS760C

Компонентная акустика CS760C наполняет салон автомобиля комфортным звучанием. Она прекрасно работает с головным устройством, воспроизводя без усилителя всю гамму доступных частот. Тривиальный диффузор, изготовленный из полипропилена, выдаёт глубокие басы, мягко гармонирующие со среднечастотной партией. И твитеры, при участии кроссоверов, отлично выполняют свои функции.

Пользователи отмечают, что имеющий место в этой модели перебор высоких частот можно сгладить с помощью настроек магнитолы.

Достаточный уровень чувствительности двухполосной системы позволяет динамикам работать на высокой громкости, не искажая звук. Прекрасные характеристики в сочетании со вполне доступной стоимостью и высоким качеством сборки вывели эту модель в число наиболее востребованных на рынке автоакустики.

Обычно компоненты CS760C размещают на передних дверях. Диаметр НЧ-динамика 165 мм и глубина 143 мм делают возможной его установку в большинстве автомобилей. При этом какие-либо дополнительные переделки не требуются, а подключить акустику можно и самостоятельно.

Автомобильные сабвуферы

JBL Basspro SL

Компактные размеры этого сабвуфера позволяют разместить его прямо под креслом водителя. Устройство отличается скромными показателями мощности, но при этом выдаёт высококлассное низкочастотное звучание.

Будучи простым в установке, активный сабвуфер обладает весьма сложными настройками. Здесь нужно повозиться, чтобы добиться нужного звучания. Однако отзывы пользователей компактного низкочастотника говорят о том, что игра стоит свеч.

Кстати, о затратах. Такой «саб» стоит недёшево, но на практике он оправдывает вложенные средства. Усилитель класса «D» не потребляет большого количества энергии, не сильно нагружает электросеть автомобиля, подключается без конденсатора, причём, как отмечается в отзывах, совсем не нагревается и обладает долгим сроком эксплуатации.

JBL Stage 1210

Пассивный автосабвуфер Stage 1210 спроектирован таким образом, что неплохо отыгрывает даже мощный низкочастотный бас. Устройство предлагается в трёх типоразмерах: 200, 250 и 300 мм, соответственно, можно подобрать оптимальное решение под конкретный автомобиль.

Максимальная мощность агрегата составляет 1000 Вт. Независимо от модификации, он комплектуется жёстким диффузором, изготовленным из полипропилена и снабжённым подвесом из резины. Такое решение делает сабвуфер высокоэффективным, надёжным и прекрасно взаимодействующим с премиальными усилителями JBL. Отзывы пользователей говорят о том, что звучание у агрегата просто изумительное.

JBL GT-12BP

Модель, обладающая незаурядными акустическими свойствами благодаря технологии Band-pass, применённой в конструкции корпуса. Именно этот элемент сабвуфера, грамотно спроектированный инженерами JBL, позволяет практически полностью использовать потенциал низкочастотного динамика.

И несмотря на не очень высокую цену, GT-12BP звучит довольно прилично даже на фоне более дорогих аналогов. Весомым преимуществом, обнаруженным не одним экспертом в области акустических инсталляций, является довольно низкий уровень нелинейных искажений по всему рабочему диапазону устройства.

Судя по отзывам пользователей, оригинальный дизайн корпуса пассивного сабвуфера, наличие подсветки и демократичная цена выводят JBL GT-12BP в число лучших моделей среди 12-дюймовых низкочастотников.

Недочёты, правда, тоже имеют место, но большинством владельцев этой модели они воспринимаются как вполне допустимые.

Так, угол наклона задней стенки сабвуфера не позволяет устройству плотно прилегать к спинке заднего дивана автомобиля, что с лихвой компенсируется улучшением звучания «коробки». Также динамик порой выдаёт локальные резонансы, но и они не способны испортить акустический натюрморт от JBL.

Заключение

Компания JBL предлагает весьма разнообразные варианты звукового оформления салона автомобиля. Какой из них выбрать – ответ на этот вопрос зависит от цены, свободного места в машине и требований водителя.

Неплохим решением будет установка бюджетных коаксиальных колонок на передних дверях авто. Заядлым меломанам, пожалуй, пригодится компонентная акустическая система. Ну, а искателей супербасов наверняка заинтересуют сабвуферы.

Видео про динамики JBL:

Источник