Project cars 3 настройка машины
Project cars 3 настройка машины
Please consider rating this guide if you like it!
Impacts of graphics settings on performance (as per Tom’s Hardware [www.tomshardware.com] ):
TEXTURE RESOLUTION: 2-4%
TEXTURE FILTERING: 1-4%
SUPER SAMPLING: > 40%
REFLECTIONS: 10% (NVIDIA) 20% (AMD)
ENVIRONMENT MAP: 35-45%
CAR DETAIL: 3-5%
TRACK DETAIL: 0-2%
SHADOW DETAIL: 10%
MIRROR QUALITY: 5-6%
MOTION BLUR: 4-5%
DETAILED GRASS: 0%
PARTICLE QUALITY: 0%
PARTICLE DENSITY: 0%
PATCH UPDATE 9/17/20:
Also updated my NVIDIA driver to latest version 456.38 and along with the patch has perhaps improved crash to desktop, still have them though so hard to tell. VR performance still just as bad, though.
The intent of the guide is to provide functional settings for Project CARS 3 VR users. The initial Project CARS 3 release VR performance was rather abysmal for a product advertised as having «best in class VR support.» Codemasters did at least include VR support on day one for this product and is presumably committed to providing improvements and optimization to the VR implementation. I am encouraged by the Project CARS 3 patch 8/28/20 that did in fact fix the horrible menu stutter experienced by VR users and improved performance noticeably.
I use an Oculus Rift CV1 and typically launch using the Oculus launch option. Preliminary testing using the SteamVR launch option results in similar performance, although I have not tweaked any specific SteamVR related configuration options. If anyone has SteamVR specific recommendations please include in the comments!
Comments and suggestions are welcome and will be included as appropriate. I am certainly not a VR developer; most of this stuff I just googled to find things out and these are my assumptions so apologies in advance for mistakes and I will fix as needed.
I have the following PC specs so your mileage may vary:
Ryzen 9 3950X
64 GB Ram
RTX 2080 Super
CV1 Oculus Rift
Can’t find them?! Yup that’s a feature! You have to complete the tutorial section using default settings before they show up. Don’t worry, after you finish the beginning career tutorial section they will appear on the Main menu bottom of screen at far right.
I tested using the Oculus Debug Tool which displays the application (Project CARS 3) display rate in cycles per second (Hz). Note that Hz is used when referencing what is actually drawn to the screen or VR lenses, however what the game is actually producing as output is measured in frames per second (FPS).
The Oculus Rift operates at 90Hz and when the application’s output (Project CARS 3) is under 90 FPS the Oculus Rift will use a mechanism called Asynchronous Spacewarp (ASW) to extrapolate between adjacent frames processed at 45 FPS and display them to the viewer at 90Hz. For most other racing sims, including Project CARS 2, you can get the game to run at 90Hz without the need for AWS at all by changing configuration values to match the power of your GPU. Currently it looks like Project CARS 3 is so poorly optimized for VR that I can’t get it to run at 90Hz even using medium settings using a GTX 2080 super GPU. So it looks like for now if we want any sort of decent graphics we’re stuck with ASW, so for a smooth display the application output (Project CARS 3) to the Oculus Rift should exceed 45 FPS so that is can use ASW effectively. This is why I attempt to configure the game to reach at least 45 FPS.
The OculusDebugTool allows you to see actual framerate rather than the interpolated ASW rate of 45 FPS, just set Asynchronous Spacewarp to Disabled. I would NOT recommend this during normal gameplay but it allows you to see and test the actual game output based on your system settings. To see the FPS in your headset set Visible HUD to ‘Performance.’ OculusDebugTool is at «C:\Program Files\Oculus\Support\oculus-diagnostics\OculusDebugTool.exe.» Settings for testing shown here:
The only time I’ve seen Project CARS 3 at 90Hz is at the title screen prior to selecting ‘START ENGINE.’ Once you enter the garage the display drops to 45Hz indicating ASW and an FPS between 45 and 90 FPS.
ASW is explained in detail at the links below:
Note that SteamVR has a similar process called Motion Smoothing:
First update your video drivers!
Updating drivers should reduce the frequency of crashes but odds are good you will still crash randomly. Hopefully these become rare soon.
PATCH UPDATE 9/17/20:
Also updated my NVIDIA driver to latest version 456.38 and along with the patch has perhaps improved crash to desktop, still have them though so hard to tell. VR performance still just as bad, though.
TEXTURE RESOLUTION: 2-4%
TEXTURE FILTERING: 1-4%
SUPER SAMPLING: > 40%
REFLECTIONS: 10% (NVIDIA) 20% (AMD)
ENVIRONMENT MAP: 35-45%
CAR DETAIL: 3-5%
TRACK DETAIL: 0-2%
SHADOW DETAIL: 10%
MIRROR QUALITY: 5-6%
MOTION BLUR: 4-5%
DETAILED GRASS: 0%
PARTICLE QUALITY: 0%
PARTICLE DENSITY: 0%
Best settings are of course dependent on machine specs and user preferences, but as a starting point following are the settings that currently work best for me:
RESOLUTION: This controls the resolution of the output to screen, not the output to the VR headset during actual racing. However it does impact the resolution of in-game menus and videos. I tested at the minimum and maximum resolutions and detected no performance differences during driving gameplay. So you can set this to whatever you want; those who stream and whatnot may wish to set this as per their streaming requirements.
TEXTURE FILTERING: Setting to ANISOTROPIC 4X seems to be a good spot for my RTX 2080 Super graphics card. I had been using 16X but moving it down to 8X helped the FPS stabilize at over 45FPS for races but weather (rain) would still cause FPS to dip into the 30s. Changing this to ANISOTROPIC 4X stabilizes the FPS at or above 45 FPS for races with weather. Actually doesn’t look much worse to me so definitely worth keeping at 4X.
V-SYNC: Controls what is sent to the monitor, not the VR headset, and tends to be a resource hog so I suggest turning it OFF.
PARTICLE DENSITY: Definitely a big impact on both performance and appearance. For my specs HIGH is good at 45 FPS and no jitter, changing to ULTRA still at 45 FPS but introduces jitter and artifacts.
RENDER FRAMES AHEAD governs how many frames the CPU will prepare in advance of the GPU rendering them when ready and is discussed at length in many Project CARS 2 discussions. According to the following link higher values will result in smoother yet laggy gameplay while lower values may reduce mouse and keyboard lag. For me changing from 1 to 4 seemed to result in a few extra FPS. This is also an easy value to test yourself as you can apply it without having to restart the game, unlike most other graphics settings. The linked article also mentions the NVIDIA control Low Latency Mode configuration value as an adjunct to/replacement for the Max Pre-Rendered Frames value. I tried various permutations of this value along with the RENDER FRAMES AHEAD values and did not notice any performance impact.
Hoping that Codemasters will continue to improve and optimize the VR performance. Currently these settings provide a clear image with minimal stutters during races with weather.
All things being equal using mostly HIGH settings and ANISOTROPIC 16X filtering here are some VR metrics during clear weather:
SUPERSAMPLING 2.0 28 FPS
SUPERSAMPLING 1.7 36 FPS
SUPERSAMPLING 1.5 45 FPS
UPDATE/CLARIFICATION: The values above with ANISOTROPIC 16X dropped considerably for races during bad weather so I changed to ANISOTROPIC 4X resulting in the following values during rain:
SUPERSAMPLING 2.0 36.6 FPS
SUPERSAMPLING 1.7 >= 45 FPS
So I currently have it set to 1.7 and can live with 45 FPS using ASW. Definitely NOT «Best in class» but maybe we give Codemasters thanks for implementing it from day one and hope they continue to improve. Some races still cause FPS to drop below 45 when around lots of vehicles; currently using this as impetus to get ahead of the pack and stay there!
C:\Users\XXXXX\AppData\Local\Slightly Mad Studios\Project CARS 3
Many of these values are persisted from what the user enters via the Project CARS 3 Settings screen, however there are some that are only accessible by editing the configuration files directly. Simply open the file(s) with the text editor of your choice, edit, and see how the change impacts visual quality and performance. Following are some suggested edits including hiding crowds and setting Sharpness values as per Bombzey and Darkangle that have been carried over from Project CARS 2:
Set HideCrowds to true as per the following (line 37) in GraphicsConfigDX11.xml, GraphicsConfigOculusDX11.xml, or starvrsettings.xml in the above directory as appropriate:
Explanation for values and link from which it is taken follow below (PC2 thread):
Please consider rating this guide if you like it!
Project cars 3 настройка машины
Введение
Для начала нужно привыкнуть к автомобилю на низких скоростях, его торможению и разгону, поведению в поворотах.
Взгляд всегда должен быть на дорогу чуть выше капота, а не на указатель передачи, оборотов и т.д. Все остальное охватывается периферийным взглядом. Нужно смотреть дальше автомобиля, на точки торможения, на внешнюю обочину перед поворотом, внутренний апекс, внешнюю обочину и вперед. Не нужно задерживать взгляд на том, что уже прошло.
Перед подготовкой к гонке внимание одной трассе.
Переходя к настройке автомобиля нужно изменять те значения, действие которых вы изучили, а не пытаться изменить все подряд. Знания придут со временем.
Порядок настройки
Здесь приведен примерный порядок настройки автомобиля.
Максимальная скорость
На первых кругах устанавливаем максимальную скорость на прямых. Регулируем заднее крыло и передаточные числа коробки передач. Угол переднего крыла пока устанавливаем равным заднему.
Клиренс (дорожный просвет)
Регулируем клиренс так, чтобы машина не чиркала днищем на всех участках трассы.
Дифференциал
Настраиваем блокировку дифференциала в соответствии с предпочтениями реакций автомобиля на работу газом и особенностями трассы.
Подвеска
Настраиваем жесткость подвески, отслеживая попутно дорожный просвет.
Сперва регулировкой медленных параметров настраиваем продольные и поперечные крены при входе в повороты и выходе из них. Затем регулируем быстрые параметры, определяющие поведение машины при наезде на бордюры и неровности.
Шины
Правильный выбор шин дает преимущество, которое отделяет первое место от второго. Самый мощный двигатель и самая мощная трансмиссия не значат ничего, если гонщик в полной мере не использует возможности шин. Выбирать их необходимо исходя из погодных условий.
Шины работают при оптимальной температуре и при ее превышении начинается скольжение до тех пор, пока шина не охладится.
Давление в шинах
У каждой покрышки есть оптимальное давление, при котором она имеет самое большое сцепление с дорогой. Меньшее или большее значение ухудшает показатели.
Увеличение спереди приводит к недостаточной поворачиваемости, уменьшению сцепления в поворотах, уменьшению износа шин, и наоборот.
Увеличение сзади приводит к увеличению избыточной поворачиваемости, уменьшению сцепления в поворотах, уменьшению износа, и наоборот.
Увеличение спереди и сзади уменьшает сцепление в поворотах, износ передних и задних покрышек. И наоборот.
Чем выше давление, тем жестче машина.
Давление в дождевых условиях
На мокрой трассе сила трения уменьшается и колеса начинают проскальзывать.
Во время сильного дождя нужно увеличить давление в шине. Площадь контакта уменьшится, но давление на оставшийся участок увеличится, предотвращая аквапланирование.
При небольшом дожде наоборот уменьшение давления приведет к большему контакту с трассой. К регулировке давления в шинах в первую очередь прибегают в дождь.
Недостаточная поворачиваемость при подъеме
При входе в поворот на подъеме из-за слабой нагрузки на переднюю ось может возникнуть недостаточная поворачиваемость.
Прорезиневание
Вдоль оптимальной траектории постепенно образуется слой резины, улучшающий сцепление с трассой.
На других участках такого слоя резины нет, поэтому риск заноса на них выше.
Слой резины на трассе в дождь перестает помогать, а у внутренней обочины поворота скапливается вода, поэтому нужно проходить их по внешней траектории. Тормозить следует заранее.
Давление в тормозной системе
Изменение тормозного усилия в основном влияет на вход в поворот.
Настраивается в зависимости от трассы, чтобы избежать блокировки колес и сохранить эффективность торможения.Если при торможении перед поворотом автомобиль заносит, то стоит уменьшить давление.
Дорожный просвет
Ровность трассы
Дорожный просвет имеет смысл уменьшать на ровных трассах для уменьшения колебаний кузова при разгоне, торможениях и поворотах.
Это повышает устойчивость автомобиля за счет более низкого центра тяжести.
Не стоит делать просвет слишком низким, иначе он не будет справляться с гашением ударов на неровных участках.
Чтобы компенсировать низкий просвет нужно увеличивать жесткость подвески.
При излишне низком просвете слышны удары о днище на прямых участках.
Если понизить дорожный просвет слишком сильно, то для предотвращения задевания днищем об асфальт придётся подкладывать буферы, что сведёт на нет эффект мягких пружин на кочках в поворотах.
Мокрая трасса
По сравнению с сухой трассой на мокрой необходимо немного приподнять клиренс.
Передний привод с передним расположением двигателя
На переднеприводных автомобилях уменьшение дорожного просвета передней оси компенсирует ее подъем при разгоне.
Прижимная сила
Мокрая трасса
Следует увеличить прижимную силу спереди и сзади для мокрых трасс на 40-50% по сравнению с сухим сетапом.
Скоростная трасса
Прижимная сила должна обеспечивать устойчивость автомобиля без ущерба максимальной скорости.
Уменьшение этой силы снижает скорость в поворотах, но позволяет больше разгоняться на прямых.
Извилистая трасса
Нужно добиться эффективного разгона на выходе из поворотов для извилистых трасс, прижимающая сила передней и задней части кузова должна быть максимальной.
Увеличение прижимающей силы приводит к уменьшению максимальной скорости, улучшению прохождения скоростных поворотов и устойчивости, повышению износа.
Задний привод с передним расположением двигателя
Для заднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя в первую очередь рекомендуется увеличение задней прижимной силы, чтобы увеличить силу сцепления задних колес с трассой.
Общее
Чтобы найти оптимальный значения нужно уменьшить прижимную силу по максимуму, а потом каждые два круга увеличивать на пару пунктов, при этом уменьшать значение главной передачи для достижения максимальной скорости, пока не найдется оптимальное значение. Особое внимание при этом следует уделять прохождению скоростных поворотов.
Распределение веса
Поворачиваемость
При смещении вперед увеличивается избыточная поворачиваемость и наоборот.
Если на трассе много поворотов в подъеме, то нужно сместить вес вперед, чтобы избежать плохого сцепления передних колес при повороте.
Если автомобиль хорошо ведет себя при торможении, но имеет недостаточную поворачиваемость при разгоне, то вес стоит сместить вперед.
Занос перед поворотом
Для меньшей вероятности заноса перед поворотом необходимо сместить вес назад.
Скоростная трасса
Для скоростных трасс рекомендуется увеличить жесткость подвески.
Извилистая трасса
Жесткость передней подвески на извилистой трассе стоит уменьшить, а задней увеличить. Это позволит улучшить поворачиваемость.
Для лучшего ускорения на выходе из поворотов надо смягчать заднюю подвеску.
Мокрая трасса
На мокрой трассе жестская подвеска ухудшает сцепление.
Общее
Увеличение жесткости подвески положительно скажется на управляемости, понизит колебания и крен при ускорении, в торможении и поворотах, что повысит точность в управлении, но может привести к снижению сцепления с трассой и уменьшению устойчивости автомобиля, ухудшению динамического распределения веса.
Скоростная трасса
Для скоростных трасс рекомендуется увеличить жесткость амортизаторов.
Повышение упругости амортизаторов улучшает управляемость на высоких скоростях.
Извилистая трасса
Жесткость передних амортизаторов на извилистой трассе стоит уменьшить, а задних увеличить.
Недостаточная поворачиваемость
При недостаточной поворачиваемости на входе уменьшить усилие сжатия амортизаторов.
Пружины
Мокрая трасса
Для мокрой трассы по сравнению с сухой нужно уменьшить жесткость пружин.
Извилистая трасса
Если базовом сетапе недостает сцепления задних колёс с дорогой при ускорении на выходе из поворотов, нужно смягчить задние пружины относительно передних.
Избыточная поворачиваемость заднеприводного автомобиля
При избыточной поворачиваемости заднеприводного автомобиля жесткость пружин задней подвески стоит уменьшить.
Демпфирующее усилие
Мокрая трасса
Для мокрой трассы по сравнению с сухой нужно уменьшить демпфирующее усилие.
Медленное усилие сжатия (отскок)
Медленное сжатие регулирует медленное, направленное вверх движение хода подвески, вызванное рулением, торможением или разгоном. Эта настройка влияет на баланс шасси при входе и на выходе из поворотов. Для более быстрого перераспределения веса необходимо уменьшить это значение.
Быстрый отбой
Быстрый отбой регулирует быстрое, направленное вниз движение при наезде на кочки. То есть определяет насколько колесо прилегает к дороге. Обычно изменяется так же, как и усилие сжатия.
Медленный отбой
Регулирует медленное, направленное вниз движение, вызванное действиями гонщика. Настройка влияет на баланс шасси при входе и выходе из поворотов. Увеличение значения замедляет процесс избавления от крена после поворота.
Ровность трассы
Для увеличения сцепления на неровных поверхностях нужно уменьшить усилие сжатия спереди и сзади. Быстрые характеристики отвечают за способность подвески преодолевать неровности.
Общее
Сначала регулируется демпфирующее усилие для сжатия пружин, а потом для растяжения.
Увеличение жесткости отбоя приводит к более отзывчивому управлению.
Недостаточное демпфирующее усилие амортизаторов приводит к долгой раскачке автомобиля. Избыточное усилие уменьшает крены в поворотах и «приседания», но может негативно сказываться на сцеплении с дорогой.
Стабилизаторы
Мокрая трасса
Для мокрой трассы по сравнению с сухой нужно уменьшить жесткость стабилизаторов.
Скоростная трасса
При использовании жесткой подвески рекомендуется уменьшить жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости. Небольшой крен в поворотах поможет держаться.
Извилистая трасса
Если базовом сетапе недостает сцепления задних колёс с дорогой при ускорении на выходе из поворотов, нужно смягчить задние стабилизаторы относительно передних.
Ровность трассы
Увеличение жесткости приводит к снижению сцепления на неровных трассах. Чрезмерное уменьшение жесткости возможно приводит к чирканию днищем и менее отзывчивому управлению.
Общее
Чем выше жесткость стабилизаторов, тем выше управляемость в поворотах, меньше крен кузова. На практике для настройки поворачиваемости лучше использовать амортизаторы и пружины подвески, так как эффект от стабилизатора слишком сложно рассчитать. Регулировка стабилизаторов обычно является заключительным этапом настройки подвески.
Угол развала
Мокрая трасса
Угол развала следует уменьшить на мокрой трассе, чтобы обеспечить большую площадь контакта во время разона и торможения.
Скоростная трасса
Угол развала должен иметь небольшое отрицательное значение для скоростной трассы. При положительном развале машина более стабильна на прямых, но плохо ведет себя в поворотах.
Извилистая трасса
Угол развала должен быть более отрицательным на извилистых трассах, чтобы улучшить сцепление с трассой при торможении и на поворотах.
Общее
При отрицательном развале верхняя часть колеса наклонена внутрь, что увеличивает сцепление с дорогой в поворотах.
Излишнее значение приводит к снижению сцепления, так как превышает угол деформации покрышек и начинает уменьшать пятно контакта их с дорогой.
Чем жестче сопротивление кренам благодаря стабилизаторам и пружинам, тем ближе должно быть значение к нулю.
Угол схождения
Скоростная трасса
Увеличение положительного угла схождения задних колес повышает устойчивость автомобиля. Повышается стабильность, но снижается скорость.
Извилистая трасса
Небольшой положительный угол схождения задних колес увеличит поворачиваемость на извилистых трассах. На передней оси нужно небольшое отрицательное значение.
Устойчивость в повороте
Отрицательный угол схождения передних колес иногда устанавливают для улучшения устойчивости в повороте. При этом ухудшается поворачиваемость.
Общее
Углы установки колес влияют на разгон, торможение и повороты.
Автомобиль чувствителен к углу на задних колесах, поэтому сначала регулируют передний, а уж потом задний.
Угол схождения регулируют в последнюю очередь, чтобы компенсировать действие других факторов.
Неправильная регулировка углов может привести к невозможности прямолинейного движения и ухудшению управляемости.
Слишком большое положительное значение может вызвать недостаточную поворачиваемость и износ шин.
Коробка передач
Скоростная трасса
Удлиненные передачи приводят к увеличению потенциальной максимальной скорости, но ухудшают скорость разгона.
Извилистая трасса
Укороченные передачи приводят к улучшению скорости разгона, но уменьшению потенциальной максимальной скорости.
Мокрая трасса
Следует удлинить передаточные числа.
Карта торможения двигателем
Помощь двигателя в замедлении автомобиля. Маленькие значения означают большее торможение двигателем.
Поворачиваемость
При уменьшении значения увеличивается избыточная поворачиваемость при сбросе газа, уменьшается расход топлива.
Маленькое значение может вызвать резкую избыточную поворачиваемость при поднятии ноги с газа в повороте.
Мощность двигателя и перегрев
Температура охлаждающей жидкости и масла должна держаться на отметке не выше 110 градусов.
При перегреве двигатель с турбиной теряет свою мощность и может сгореть. Необходимо позаботиться о его охлаждении, рассчитав размер воздухозаборника.
Снижение сопротивления воздуха и скорость
Уменьшение сопротивления воздуха необходимо для увеличения скорости и экономичности. Необходимо рассчитать насколько будут открыты шторки радиатора охлаждения двигателя и тормозов. Закрытые шторки улучшают максимальную скорость на прямой, но ухудшают охлаждение.
Для квалификации можно снижать сопротивление воздуха.
Повышенный износ шин и перегрев
Частое торможение и активное маневрирование ускоряет износ шин, так как он зависит от их нагрева.
Чрезмерно неравномерный износ шин возможен при неправильно установленных углах колес, когда трение отдельной оси или колес выше остальных. Также неравномерный износ может быть особенностью трассы.
Жесткие стабилизаторы на одной из осей приводят к повышенному износу шин на ней.
- Перегрев
Шины нагреваются сильнее когда комбинация амортизаторы-пружины не поглощают достаточное количество энергии и в результате вес передаётся прямо на покрышки.
- Устранение износа
- Передние шины
Тормозить заранее для исключения блокировки
Смягчить передние пружины
Смягчить амортизаторы
Сместить тормозной баланс назад
Увеличить эффект избыточной поворачиваемости
- Задние шины
Разгоняйтесь плавно при выходе из поворота
Смягчить задние пружины
Смягчить амортизаторы
Сместить тормозной баланс вперед
- Все шины
Смягчить все пружины
Управлять более плавно
Использовать более жесткие шины
Ограничитель оборотов двигателя
Увеличение значения приводит к увеличению мощности и повышению температуры, в следствие чего к уменьшению надежности.
Дифференциал
Разгон
Высокое значение может привести к ранней блокировке колес в повороте и заносу. Низкое значение снижает эффективность прохождения поворота. Рекомендуется ставить значение меньше половины.
Накат
Если поставить максимальное значение, то ухудшится поворачиваемость при сброшенном газе. При минимальном значении автомобиль может быть нестабильным при торможении.
Преднагрузка
Скорость работы дифференциала, чувствительность. Высокое значение позволяет получить большую скорость, но снижает устойчивость автомобиля. Лучше не ставить максимальное значение.
Главная передача
Увеличение значения повышает максимальную скорость, но снижает скорость разгона. Необходимо увеличивать значение для трасс с длинными прямыми, а для извилистых трасс уменьшать. Значение выставляется так, чтобы в конце прямой скорость доходила до максимальной.
Вход в поворот
Поиск точек торможения на трассе
Очень важно выбрать момент начала торможения до поворота. В этом вам помогут указатели расстояния до поворота, рекламные щиты, столбы и другие ориентиры. Если вы почти остановились перед поворотом в тренировке, то начинайте тормозить позже.
Вход в поворот на слишком высокой скорости может привести к недостаточной поворачиваемости.
Блокировки тормозов
Если блокируются передние колеса, то сместите тормозной баланс назад и избегайте позднего торможения. Если блокируются задние колеса, то сместите тормозной баланс назад.
Угол увода
Угол изменения траектории не совпадает с углом поворота передних колес. Эта разница называется углом увода.
Угол увода и сцепление с трассой взаимосвязаны. При больших значениях сцепление передних колес с трассой начинает ухудшаться.
Угол увода зависит от скорости движения и нагрузки на передние колеса, а не от угла поворота руля. Прислушайтесь к звукам, издаваемым передними колесами. Рано или поздно вы поймёте, в каких ситуациях машина перестает слушаться руля.
Обратное руление
Во время обратного руления не нужно перехватывать руль и медлить. Угол поворота зависит от величины угла отклонения автомобиля и навык обратного руления познается путем долгих тренировок.
- Повышение чувствительности управления
Убедитесь, что в болиде не слишком много топлива
Сделать пружины жестче на всем болиде
Усилить демпферы
Усилить стабилизаторы поперечной устойчивости
Увеличить давление в шинах
Избыточная поворачиваемость
Увеличить заднее антикрыло
Уменьшить переднее антикрыло
Сдвинуть вперед баланс тормозов
Смягчить задний стабилизатор поперечной устойчивости
Усилить передний стабилизатор поперечной устойчивости
Смягчить задние пружины
Усилить передние пружины
Увеличить блокировку дифференциала
Увеличить положительное значение схождения задних колес
Сместить развесовку болида назад[/list]
- Задний привод и избыточная поворачиваемость
Стабилизаторы
При избыточной поворачиваемости заднеприводного автомобиля уменьшить жесткость заднего стабилизатора.
Ширина колеи колес
При избыточной поворачиваемости заднеприводного автомобиля увеличить ширину колей задних колес.
Подвеска
При избыточной поворачиваемости заднеприводного автомобиля жесткость передней подвески также следует увеличить.
Прижимная сила
При избыточной поворачиваемости заднеприводного автомобиля увеличить прижимную силу с помощью антикрыла заднего.
Угол схождения
Автомобиль чувствиетелен к углу на задних колесах, поэтому сначала регулируют передний, а уж потом задний.
Недостаточная поворачиваемость
Увеличить заднее антикрыло
Уменьшить заднее антикрыло
Сместить баланс тормозов назад
Усилить задний стабилизатор поперечной устойчивости
Смягчить передний стабилизатор поперечной устойчивости
Усилить задние пружины
Смягчить передние пружины
Уменьшить блокировку дифференциала
Увеличить отрицательное значение схождения передних колес
Сместить развесовку болида вперед
- Пружины
Снизить жесткость пружин передней подвески при недостаточной поворачиваемости на входе.
Демпфирующее усилие
Увеличить демпфирующее усилие растяжения при недостаточной поворачиваемости на входе.
- Крен кузова
Усиленные стабилизаторы снижают крен кузова в поворотах.
Руление при прохождении мертвой точки
Идеальная скорость поворота та, при которой шины начинают тихо повизгивать. До выхода из поворота необходимо давать газ ровно настолько, насколько это нужно для поддержания постоянной скорости. Машина не должна ни ускоряться, ни замедлять ход.
При повороте очень важно держать руль под постоянным углом. При резком изменении положения руля сцепление с трассой ухудшается.
Убедитесь, что вы проходите поворот с необходимой скоростью.
Проскальзывание
В движении сила сцепления создается в том числе и благодаря небольшому проскальзыванию шин. При оптимальном проскальзывании шины начинают «поскрипывать» в момент, когда на них поступает избыточная мощность.
Сцепление действует и в боковых направлениях: при эффективном прохождении поворота вы услышите тихий визг шин.
Задний привод с средним или задним расположением двигателя
- Площадь контакта шин
Если недостаточная поворачиваемость наблюдается при приближении к вершине поворота, то можно попробовать увеличить площадь контакта шин.
Общее
- Угол развала
Если недостаточная поворачиваемость наблюдается при приближении к вершине поворота, то нужно увеличить отрицательный угол развала.
Отрицательный угол развала, позволяет более эффективно противодействовать силе, которая желает вытолкнуть автомобиль при прохождении поворота. Чем больше отрицательный угол развала, тем хуже управляемость автомобиля на прямой.
- Пробуксовка задних колес
Более плавно газуйте
Установите более длинные передачи
Смягчите задние пружины
Увеличьте заднюю прижимную силу
Избыточная поворачиваемость
Передаточное отношение не должно быть установлено слишком коротким.
- Дорожный просвет
При недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота нужно понизить дорожный просвет передней подвески.
Демпфирующее усилие
При недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота нужно увеличить демпфирующее усилие на растяжение в передней подвески и для сжатия в задней.
- Недостаточная поворачиваемость и передний привод
При недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота на переднеприводной машине также повысить чувствительность дифференциала повышенного трения.
Общее
- Угол поперечного уклона оси
Угол поперечного наклона оси поворота влияет на прямолинейность движения, самостабилизацию автомобиля и усилие на рулевом колесе.
Старт
Газ
Во время разгона увеличивается нагрузка на задние колеса, а на передние – снижается. Поскольку руль машины связан именно с передними колесами, при разгоне ухудшается управляемость.
- Воздушный мешок
За быстро движущейся машиной возникает область пониженного давления, называемая «воздушным мешком». Сопротивление воздуха в этой области уменьшается, давая развить большую скорость при той же мощности. Используйте этот эффект для обгона на прямых участках. При выходе из «воздушного мешка» нужно соблюдать осторожность, так как резкий перепад давления может снизить устойчивость автомобиля.
Нервы соперника
Вы можете заставить соперника нервничать, повиснув у него на хвосте или двигаясь бок в бок. рано или поздно он допустит ошибку, а вы можете воспользоваться этим для улучшения собственной позиции.
Стратегия на гонку
Скорость
Как быстро Вы можете ехать на разных типах шин. Попробуйте проехать с полными баками и зафиксируйте среднее, минимальное и максимальное время.
Износ шин
Можете ли вы проехать необходимое для Вашей стратегии число кругов на мягких шинах?
Пит-лэйн
Насколько быстро можно заехать и выехать с пит-лэйн? В Сильверстоуне Монце – короткий, прямой и быстрый въезд/выезд. В Маньи-Куре или Сепанге – длинный и опасный.
Позиция на старте
При старте в первых рядах, будьте осторожнее и старайтесь контролировать темп. Если Вы стартуете в конце пелетона, то стартуйте с малым количеством топлива, чтобы отыграть как можно больше позиций в начале гонки, или заправьтесь под завязку, чтобы сделать меньше дозаправок по сравнению с остальными.
Заключение
Для получения нужного эффекта в симуляторах требуется хорошо чувствовать процессы, происходящие с автомобилем, а так же нужно много практиковаться, чтобы понимать свои ощущения и предугадывать развитие событий.