Тест драйв авто лифан х 60 видео
Видеотест Lifan X60 и Chery Tiggo
Целый месяц китайский кроссовер X60 провел в руках нашей редакции. За это время мы успели встретить на нем весну, совершить три путешествия, погонять по гоночному треку, описать наши позитивные и негативные впечатления, вызвав последними ревностный гнев владельцев модели. И, конечно же, сравнить Лифан с его прямым конкурентом. Уже успели прочитать? Теперь можно и посмотреть!
На примере двух кроссоверов мы уже убедились, что китайский автопром целенаправленно идет вперед, причем сразу по всем направлениям. Увеличивается количество брендов, расширяются модельные линейки, сами модели получают новые модификации, моторы и трансмиссии. Конечно, развивается и качество производства – китайские автомобили больше не напоминают ходовые макеты.
Однако вместе с улучшениями растет и цена. Чем ближе к «породистым» европейским и японским брендам у китайцев получается сделать автомобиль, тем ближе к моделям этих же брендов и его стоимость. К сожалению, обратная зависимость тоже работает: получилось заметно дешевле – ищи в машине подвох… О том, нашли ли мы его, – в нашем видеотесте Lifan X60 против Chery Tiggo.
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Стратегическое планирование. Наш тест-драйв Lifan X60
Китайские автомобили у нас на тестах редкие гости, но теперь, видимо, они будут появляться чаще. Прогресс в китайском автопроме налицо, и на рынке достойных авто из Поднебесной все больше. Впрочем, потребительские свойства китайских автомобилей, зачастую, все еще противоречивы и неоднородны. Чем же могут привлечь автомобилистов китайские машины? Посмотрим на примере Lifan X60.
Да китайские авто в последнее время сделали заметный скачок в потребительских свойствах, они уже бывают и привлекательными, и хорошо ездят, и даже обладают неплохим качеством и надежностью. Но Lifan X60 не относится к автомобилям нового поколения, он из того короткого периода, когда китайские авто уже ушли от прямого копирования зарубежных моделей, но еще не успели обрести ни собственного лица, ни даже, просто, привлекательного, гармоничного дизайна. Вот и кроссовер Lifan X60 имея, конечно, какие-то отдельные заимствования от разных автомобилей, обладает, тем не менее, достаточно самобытным обликом. Но гармоничным и привлекательным его никак не назовешь. Сверх меры надутые колесные арки и крылья не смотрятся эстетично, да и в целом, облик автомобиля нельзя назвать удачей дизайнеров. Китайское происхождение, что называется, видно за версту. И даже в деталях: розовый оттенок у серединки задних фонарей, по-моему, чисто китайская заморочка. А светодиодные ходовые огни, почему-то, помещены в самый низ переднего бампера, там, где обычно бывают «противотуманки». И даже металлическая защита двигателя снизу сделана как-то своеобразно, не в виде щита, как это обычно бывает, а в форме пары продольных «лыж».
Зато, Lifan X60 продается в России уже несколько лет, и по опыту эксплуатации автомобиля можно сказать, что он вполне надежен и неприхотлив, основные узлы и агрегаты, обычно, без проблем ходят в наших условиях не одну сотню тысяч километров. Не удивительно, что на Лифаны предоставляется гарантия на 5 лет или 150 тысяч км пробега, и на сегодня, это максимальный срок гарантийных обязательств среди всех автомобильных марок, представленных у нас на рынке.
Открываем дистанционно центральный замок пластиковым ключом с кнопками и откидным жалом. Двери довольно тугие и что бы закрылся замок, дверями надо сильно хлопнуть. Кресло водителя хоть и достаточно удобное, но педальный узел смещен вправо, и из–за этого рабочая посадка за рулем получается, как бы, слегка вполоборота. Но на длинных перегонах, это, скорее всего, не скажется на удобстве управления, поскольку, левая нога, в основном, находится не на сцеплении, а на площадке для отдыха, и при этом посадка выравнивается. А для кресла хочется пожелать более длинную подушку и приподнять передний край повыше. В целом, диапазоны регулировки кресла и руля по высоте – малы. Кресло я поставил в максимально низкое положение, а руль в максимально высокое. И все же, достичь оптимальной посадки за рулем не получилось. Пришлось привыкать к тому, что есть.
По краям приборного блока просторно расположились сигнальные лампы, а основная информация выведена на единственный круглый циферблат по центру, здесь стрелочная шкала тахометра и цифровой дисплей спидометра. В общем, на поверку, вполне информативно. Понравился пульт управления регулировкой зеркал заднего вида слева от руля. Он удобный и информативный. Здесь же кнопка блокировки дверей и колесики регулировки светового пучка и уровня освещения приборной панели.
Задние двери распахиваются на небольшой угол. Проблем с теснотой нет, и в зоне ног, и в зоне головы есть достаточный запас пространства, но подушка дивана коротковата и расположена низко. Подлокотник тоже низкий и податливый, прогибается под тяжестью локтя, так что сидеть не слишком-то удобно. Хотя профиль спинки неплохой и можно менять угол ее наклона. Карманы в спинках передних кресел очень маленькие, тут уж китайцы явно дали маху. Такое ощущение, что они все делали на глазок, без примерки и эргономической проработки.
При старте, педали сцепления не хватает информативности, а двигателю – тяги на малых оборотах. В остальном, тандем двигатель-трансмиссия согласованы на неплохом, среднем уровне. Адекватный разгон и реакция на подачу топлива. Никаких выдающихся показателей, но можно ехать вполне уверенно в общем потоке. Мотор 1,8 л по происхождению тойотовский и от него особых сюрпризов не ожидаешь. Механическая коробка, так же, работает без претензий. Поначалу кажется, что «ручник» расположен очень близко к рычагу КПП, но в движении неудобств это не вызвало. Общий уровень звукоизоляции оставляет желать лучшего, а аэродинамические шумы появляются уже на скорости 70.
Рулевое управление вполне адекватное, разве что, не хватает реактивного усилия в около нулевой зоне. Кренов сильных в повороте нет, потому что подвеска жестковата, она слишком подробно повторяет профиль дороги. При размеренной городской езде, это не особенно бросается в глаза, но в долгой дороге, наверняка, будет утомлять. Зато, она не пробивается и вполне энергоемка. К тормозам вопросов не возникло и АБС работает уверенно, но даже в нашей комплектации Luxury не предусмотрена система стабилизации. Хотя, не сказать, что автомобиль особо склонен к заносам, для этого требуется откровенная провокация. Но уверенности за рулем наличие системы добавило бы, особенно начинающим водителям. В целом, ездовые повадки Х60 адекватны, но грубоваты, примерно как на отечественных авто. А что касается проходимости, то кроссовером Х60 можно назвать условно лишь в пределах его клиренса 179 мм, что сопоставимо со многими малолитражками бюджетного класса, представленными у нас на рынке.
А где же главное преимущество китайских автомобилей – низкая цена? Но цены на Х60 уже далеко не бюджетные. Во-первых, из прайс-листов, весьма опрометчиво исключены две наиболее доступные версии Basic и Standart. Во-вторых, и на остальные версии за последние пару месяцев цены подскочили на 50 тысяч рублей. Так что начальная комплектация Comfort стоит теперь от 779900 руб. А мы ездили на машине в комплектации Luxury за 819900. Кроссоверы с вариатором еще на 80 тысяч дороже. Пока на прошлогодние машины с вариатором предлагаются скидки 20 тысяч, но учитывая, что эти прошлогодние машины еще недавно стоили существенно дешевле, то, по факту, получается, что и скидки никакой нет. Так что, Lifan X60, на сегодняшний день, не дешевле некоторых аналогов известных марок, при том, что китайский кроссовер не показал каких-то выдающихся потребительских качеств, и страдает от множества мелких недочетов.
Не подумайте, что я предвзято отношусь к китайским авто. Напротив, я за правильные китайские авто, сам был счастливым обладателем (правда, правда, без всякой иронии) китайского полноприводного грузовичка GW Deer G5 и продал его одиннадцатилетним только потому, что кузов от коррозии стал сдавать. Но в остальном, машина полностью устраивала, и я до сих пор не могу найти ей замену. Не задумываясь, купил бы такой новый, в пару к семейной легковушке, но ничего похожего по потребительским свойствам на рынке сейчас, к сожалению, нет…
И в заключение, обобщим несколько мыслей о китайских автопроизводителях, в целом. Что не хватает китайцам, чтобы прочнее закрепиться на рынке и достичь заметного успеха? Дизайн, качество, эргономика, современные ездовые свойства и безопасность – это понятно, есть над чем работать. Но, как мне представляется, хромает у них стратегическое планирование, маркетинг (хотя, справедливости ради, не только у них). Они не видят ниши, сегменты, не анализируют свои и чужие возможности, потенциал потребительского рынка, собственные конкурентные преимущества. Они не понимают, что делать, просто пытаются продавать что попало. Пытаются продавать то, что продают все, и только. Автомобили В и С класса, кроссоверы. Понятно, что в этих сегментах наибольшая потенциальная емкость рынка. Но и конкуренция самая большая, причем, неопытным китайцам приходится здесь соперничать с «зубрами» мирового автопрома, зарабатывавшими себе инженерный потенциал и имидж десятилетиями. И вот так, в одночасье оказаться им равными и отхватить свой значительный кусок пирога – не получится. Исход этой борьбы предрешен. Чтобы продвинуться, наряду с простой лобовой атакой, нужно искать какие-то свои ходы, незанятые ниши, выявлять и выдвигать собственные конкурентные преимущества.
А пока, какие конкурентные преимущества у китайских авто перед аналогами? Дизайн, качество материалов, эргономика, совершенная или передовая конструкция, ездовые свойства, авторитетное имя брэндов? Нет! Ничего этого пока нет, в том плане, чтобы было заметно лучше, чем у других! Единственное реальное конкурентное преимущество китайских авто, на сегодняшний день, как не крути – это невысокая цена. И только это! Вот и надо пока культивировать это преимущество, параллельно работая и над созданием других. Но, к сожалению, и единственное конкурентное преимущество, во многих случаях, сегодня уже сводится к нулю. Цены продолжают расти и расти, даже после того, как курсы валют уже стабилизировались. Стоимость некоторых китайских авто уже сейчас сравнялась, а в отдельных случаях и обогнала аналоги других марок с более известными именами. В такой ситуации исход предрешен, все это закончится нулевым спросом и очередным уходом с рынка, в чем некоторые китайские марки практиковались неоднократно.
Делать переднеприводные 5-дверные хэтчбеки В-класса с увеличенным клиренсом, называть их кроссоверами и продавать по завышенной цене, быть может, и остроумный маркетинговый ход. Но сейчас этого уже недостаточно, чтобы быть успешными. Потребитель нынче разборчивый. Необходимы новые идеи и более позитивные с точки зрения отношения к потребителю.
Итак, вместо того, чтобы с завидным упорством корректировать ценники в сторону увеличения (таким образом рынок не завоевать), маркетологи китайских компаний могли бы заняться более продуктивной работой, по поиску своих ниш и возможностей. А они, поверьте, есть всегда. Вот, к примеру, посмотрите, как потребители воодушевленно ожидают появления Лады Весты с кузовом универсал! Так подсуетитесь, и предложите рынку свой китайский универсал, практичный и недорогой, раз в этом есть потребность! В том же классе и в том же ценовом сегменте. Сейчас хоть один китайский брэнд предлагает универсалы? Нет! Вот вам и потенциальное конкурентное преимущество, если кто-то станет первым в этом сегменте.
Еще одна пустая ниша (да, да в наше время, как ни странно, остались еще пустыми целые ниши, где китайцы могли бы чувствовать себя хозяевами!) – это пикапы. Те несколько моделей, что представлены на рынке, можно не считать. Утилитарный автомобиль стоимостью под два миллиона и выше – это нонсенс и недоразумение! Почему-то принято считать, что у нас пикапы не пользуются спросом. Но это не так! Спрос потенциально огромен! Каждый второй владелец частного дома просто мечтает о пикапе, каждый третий дачник в стране и это еще не считая сельских жителей, фермеров, охотников, предпринимателей, коммунальные и спецслужбы, корпоративные автопарки. У нас просто напрочь отсутствует предложение по адекватным ценам и выбору вариантов, и это заслуга все тех же бестолковых маркетологов. Любят у нас ссылаться на мировой опыт, а он, как раз-таки свидетельствует об огромной популярности пикапов по всему миру. И мы, на самом деле, ничем не отличаемся от всего остального мира (но маркетологи упорно думают обратное).
В одних только США продается более 2,5 млн пикапов в год! Только в Западной Европе пикапы не так распространены, все-таки, там иной уклад жизни, но для желающих весь спектр предложения присутствует и там. Вряд ли в тех очень многих небогатых странах Азии, Африки и Америки экономическая ситуация лучше, чем в России, а пикапы там покупают в больших количествах, несмотря ни на что. И дело даже не в курсе валют. Просто, там их продают по ценам, доступным для широких слоев населения, и, заметьте, вряд ли они работают себе в убыток. Причем, это все те же Тойоты, Мицубиси, Ниссаны, Мазды, Исудзу, Форды, Шевроле и Фольксвагены, возможно, лишь адаптированные под местные условия. А теперь еще и широкая гамма китайских пикапов, а также новоиспеченные Фиаты, Рено и даже Мерседесы.
Чтобы добиться успеха в этом сегменте не надо громкого имени, каких-то сложных технологий, не надо особых приемов. Нужно предложить продукт приемлемого качества, определенных свойств, по невысокой цене. Что китайцам вполне по силам. Тем более, что это продукт, как правило, с наибольшей долей прибыли, поскольку не требует больших затрат при разработке и производстве. При пассивности отечественных автопроизводителей, китайцы, с должным подходом к делу, могли бы в России подмять весь рынок пикапов под себя. Вот настоящий клондайк, где можно не бояться конкуренции.
Словом, китайцам надо активизироваться там, где они хоть что-то смогут противопоставить конкурентам. И компания Lifan тоже могла бы подыскать для себя фишку и выделиться из общего ряда с каким-то собственным конкурентным преимуществом. Думаю, что и вариант с кузовом универсал для модели Solano, подошел бы. А если кроссоверу Х60 подкатят полный привод, тем более, что никаких технических препятствий к этому нет, то, глядишь, и дело пойдет повеселей. А пока модельная гамма из трех автомобилей выглядит сиротливо.
Технические характеристики Lifan X60 (Данные производителя)
Lifan X60: обзор и видео тест драйв автомобиля
Читайте про новый китайский автомобиль Lifan X60 и смотрите фото и видео про тест драйв новинки и краш тест. Цена и технические характеристики автомобиля.Читайте про новый китайский автомобиль Lifan X60 и смотрите фото и видео про тест драйв новинки и краш тест. Цена и технические характеристики автомобиля.
Китайский переднеприводной кроссовер Lifan X60 вышел на рынки относительно недавно и уже успел завоевать довольно солидную популярность среди автовладельцев многих стран. Российская версия кроссовера комплектуется четырёхцилиндровым бензиновым силовым агрегатом объёмом 1,8 л. Мощность мотора — 128 л.с. Согласно мнению экспертов, основными особенностями Lifan X60 является интересная внешность, небольшая стоимость (смотрите ниже) и хорошее техническое оснащение, а также большой дорожный просвет в 180 мм.
Во внешности кроссовера можно отметить особый стиль и довольно приятные формы. В передней части автомобиля выделяются массивные фары с хромированной окантовкой. Они не только значительно «освежают» внешность, но и превосходно освещают дорогу в любых погодных условиях.
В целях улучшения аэродинамики капот кроссовера сделан обтекаемым. Передний бампер в виде буквы «Х» придаёт модели нотки спортивного характера. В выемках бампера размещаются стильные повторители поворота. Задние бампера автомобиля окрашивается в два цвета, эффектно дополняющих общий стиль.
Просматривая отзывы автолюбителей можно заметить, что благодаря индивидуальности стиля «Лифан» X60 стал достаточно узнаваемым автомобилем, привлекающим внимание не только внешним видом, но и динамическими характеристиками.
Салон Lifan X60
Оформлен салон весьма нестандартно и очень удобно. Отделочные материалы хорошего качества делают внутреннее пространство удобным и комфортным как для водителя, так и для всех находящихся в салоне людей. Весьма неплохо скомпоновано и рабочее место водителя. Оригинальная двухслойная приборная панель укомплектована эффектной подсветкой, а органы управления, расположенные на разной высоте, значительно упрощают управление автомобилем. Можно так сказать, что всё под рукой, тянуться нет необходимости.
Отдельного внимания заслуживают характеристики рулевого управления. Оно трёхступенчатое, как и на некоторых спортивных моделях. Благодаря такому конструктивному решению значительно снижено время реакции рулевого управления. Руль кроссовера одет в специальный мягкий кожух, имеется и несколько вариантов его регулировки.
Сиденья имеют большое количество регулировок, обеспечивающих настройку под пассажира с любыми габаритами. Багажный отсек удобный и вместительный, а его нижний край выполнен таким образом, что даже очень тяжёлые вещи можно загрузить без особых проблем. В качестве развлекательной системы автолюбителям предлагается высокочастотная аудиосистема с 6-тью динамиками и удобным интерфейсом управления.
Комплектация Lifan X60
На территории России чаще всего можно встретить две комплектации Lifan X60 – Base и LX. Обе модификации имеют достаточно неплохие технические характеристики. Комплектация Base снабжается: гидроусилитель руля, ABS + EBD, 2 передних подушки безопасности, парктроник, люк, зеркала с электроприводом, задние противотуманные фары и так далее. В LX версии автомобиль дополнительно оснащается кондиционером, парктрониками, зеркалами заднего вида с обогревом, литыми дисками и оригинальными колпаками, двумя подушками безопасности. В комплектации LX к этому добавляются ещё несколько дополнительных опций, направленных на максимально возможное увеличение комфорта.
В разговоре о Lifan X60 стоит отметить и высокий уровень безопасности. Автомобиль прошёл ряд тестов Euro NCAP и имеет довольно неплохие оценки по безопасности. В передней части кроссовера размещается стальной обод, предназначенный для защиты автомобиля при незначительных ударах. Имеется и ряд легко деформирующихся зон, снижающих последствия столкновения.
Краш тест Лифан X60
Большие зеркала заднего вида и увеличенная площадь остекления обеспечивают просто превосходный обзор и практически исключают эффект так называемых «мёртвых зон». Эффективность работы тормозных механизмов в экстренных ситуациях поддерживается за счёт работы систем ABS и EBD. Широкие заводские покрышки «Giti» обеспечивают превосходное сцепление с дорожным полотном и эффективное торможение в любых погодных условиях.
Технические характеристики и цена «Лифан» X60
Кроссовер характеризуется отличной манёвренностью и управляемостью. По словам конструкторов, этого удалось добиться за счёт грамотно подобранного технического оснащения. Китаец X60 снабжается независимой рычажной подвеской, а в передней части автомобиля установлена подвеска «McPherson».
Несмотря на небольшой объем, 1,8 л. двигатель без особых проблем набирает мощность и с лёгкостью её сохраняет практически во всех рабочих режимах. Благодаря этому кроссовер одинаково удобен как при поездках в городе, так и при выезде на загородные шоссе. Расход топлива на 100 км в городе 9 литров, а по трассе 7,8, смешанный 8,2 л.
Установленная в двигателе система контроля за фазами газораспределения способствует снижению расхода топлива. Стоит отметить и систему впрыска MPI, адаптированную специально под низкооктановое топливо.
Кроссовер разгоняется до 100 км/час за 11,2 с, а максимально возможная скорость заявлена на отметке в 170 км/час. Двигатель обеспечивает весьма небольшой крутящий момент в 168 Нм, что значительно осложняет эксплуатацию автомобиля на бездорожье. Кроме того, поездки по плохим дорогам значительно осложняются за счёт отсутствия полного привода.
Видео про тест драйв Lifan X60:
Прощальная гастроль: тест-драйв обновленного Lifan Х60
Судя по всему, больше рестайлингов у компактного кроссовера Lifan Х60 не намечается. Благодаря этой модели Lifan в России вышел в лидеры продаж среди китайских автопроизводителей. Неужели лишь размашистое начертание бренда на радиаторной решетке так повлияло на спрос?
К онечно же, нет. Х60 и до второго рестайлинга продавался неплохо. Кому-то он казался похожим на Toyota RAV4 из прошлого, кому-то на Hyundai Tucson. Не знаю как в городах- миллионниках, а на периферии китайская компиляционная тактика сработала.
Казалось бы — только передний привод, единственный 1,8-литровый 128-сильный мотор, но вот цены… Ведь 679 900 рублей за кроссовер выглядят очень заманчиво, только следует помнить, что в арсенале передний привод — а другого, кстати, и нет — базовая комплектация BASIC и «ручка» о 5 ступенях.
Поинтересовавшись, сколько стоит тестовая версия LUXURY+CVT с вариатором, псевдокожей, 8-дюймовым мультимедиа-комплексом с GPS на Android и люком в придачу, я слегка оторопел: 919 900 рублей или, чтобы было доходчивее, 15 тысяч долларов. Впрочем, а что в этом классе есть сегодня дешевле?
Товар лицом
Теперь кроссовер опознается в зеркало заднего вида не только по вывеске LIFAN: фронтальная часть завлекает совершенно новыми фарами со светодиодными ленточками, ставшим более массивным бампером и парой круглых противотуманок, разместившихся на первый взгляд очень уж высоко. Дополнительные ходовые огни – ниже, и вот это трехрядье кажется перебором. Среди прочих новшеств – светодиодные фонари сзади и пластиковая окантовка по контуру колесных арок. Да, вот это — пожалуй, самая нужная вещь в экстерьере.
Кстати, простуканные по обыкновению двери и крылья отвечают не традиционным баночным дребезжанием, а глуховатым звуком. То ли толщина металла немаленькая, то ли поработали в Черкесске, где собирают Лифаны, над шумкой. Мелочь, но приятная.
Более существенные радости ждут в салоне. Трехспицевый руль с «дистанционкой» аудиосистемы и изрядно перекроенная передняя панель не похожи ни на что из того, что было ранее. Разве что дефлекторы воздуховодов отдаленно напоминают о «Логан и Ко». Мягкого пластика почти нет, исключая отделку дверей с кожзамовыми вставками, подпружиненными тонким поролоном изнутри.
Но даже и такой дизайн, и материалы, и качество сборки вполне приличные. Если учесть, что и выпяченную центральную консоль облагородили, вогнав её в пластиковые рамки под карбон, то смотрится такой интерьер отнюдь не убого, как это случалось ранее. Внимательность к мелочам – то, чего всегда не хватало китайскому автопрому – в обновленном X60 появилась в полной мере.
Я с недоверием кручу сдвоенные колесики управления кондиционером и аудиосистемой. Надо же — без люфтов, с насечкой противоскольжения на настоящем металле, а не на серебристом пластике, да еще и едва заметной ступенчатой фиксацией по всему ходу. То же внимание уделили и электростеклоподъемникам. Почти бесшумная, мягкая работа каждого из четырех вызывает улыбку недоумения.
А засветившийся сенсорный экран мультимедийки и вовсе требует каких-то непривычных оценок. Цвета, графика, скорость работы, «револьверный» интерфейс переключения девайсов – все это качественно и чертовски удобно. Мой «андроидфон» подключился по Bluetooth без проблем. Правда, позже, считав теги и картинки к альбомам с напрочь забитой музыкой 16-гигабайтной флэшки, проигрывать файлы M4a система отказалась. Не по причине непонимания современного формата, а из-за элементарной нехватки памяти. Не опробовал и навигацию по причине отсутствия SD с картами.
Фантазии и реальность
Ну да ладно, что касается электроники – китайцы умеют, да и айфоны почему-то собирают не в России. Еще китайские конструкторы могут наполнить машину светом. Ловлю себя на мысли, что площадь остекления в X60 настолько велика, что даже на закате в салоне можно прочесть мелкий текст. Следующая мысль и вовсе крамольная.
Из этого кроссовера вышел бы замечательный кабриолет, и вот почему. Даже при максимально опущенных, простеньких по профилю, но мягких креслах, мои плечи оказываются сантиметров на 25-30 выше подоконной линии. С одной стороны, они ничем не защищены – боковых подушек не предусмотрено.
С другой – именно такие двери должны быть у внедорожного кабриолета. Как тут не вспомнить Suzuki Samurai из турецкого рентакара конца 90-х… С учетом просторнейшего заднего ряда с регулировкой наклона спинок и 405-литрового багажника какой бы прогулочный автомобиль получился!
Меньше знаешь – крепче спишь!
Но на этом сравнения заканчиваются, утопические идеи тоже. Посмотреть на средний и даже мгновенный расход топлива я не могу. Бортовой компьютер, показывающий лишь суточный и общий пробег, заботится о моих нервных клетках. Зри себе в голубой электронный спидометр, контролируй наполненность бака и температуру двигателя по белым светодиодам и не парься. За все остальное, незримое, на протяжении пяти лет или 150 тысяч километров отвечает инженер по гарантии.
Выяснять истинные корни упомянутого 1,8-литрового мотора – дело бессмысленное. Да, похож на неубиваемый тойотовский мотор 1ZZ-FE. Таких «мичуринцев» в Китае не перечесть, но то, что электронное управление системой впрыска у него от Bosch или Delphi — скорее, плюс. Однако толку с него разве что для долгого гарантийного срока.
Как ни дави акселератор, динамика у X60 с вариатором оставляет желать лучшего. Если с МКП разгон до сотни километров занимает 14,7 с, то данные с CVT просто не приводятся в ТТХ. Часть из 162 Нм крутящего момента теряется неизвестно где. Точнее, чтобы достичь его при 4 200 об/мин, мотор нужно хорошенько раскочегарить.
Сделать это не так и просто, несмотря на то, что вариатор на X60 — один из немногих, который не воет почем зря. Но он понимает лишь весьма тонкое к нему отношение. Чем плавнее жмете газ, тем лучше разгон и быстрее раскручивается мотор. Причем этот же эффект наблюдается и при переключении коробки в ручной режим с шестью псевдопередачами.
Но настройки трансмиссии таковы, что держать машину в тонусе она не стремится. Вот Новорижская трасса, на тахометре всего 2 200 об/мин, а на спидометре — 110 км/ч. Высокая скорость, кстати, не особо комфортна. То, что X60 не столичный житель — определенно. Слишком медлительный, а такого сразу затрут в сумасшедшем потоке.
Правда у каждого своя…
Активно искать «нуля» в руле на скорости не стоит – чревато. Он есть, и даже не особо замыленный. Чуть вправо-влево – траектория меняется, а кузов моментально отвечает легкими телодвижениями, особенно если задний диван и багажник не загружены. Да, именно так отзывается на маневры независимая задняя многорычажка. Но при этом вся конструкция, включая и Макферсон спереди, довольно жесткая.
Сворачиваю на грунтовку с ямами — и привет, бабушка, твоим съемным зубам. Потряхивает, и серьезно. Вспомнил свою «Тайгу» двадцатилетней давности: ощущения похожие, только Lifan X60 – кроссовер, к тому же, с колесной базой в 2 600 мм. Впрочем, возможно, на летней резине все утрясется в лучшую сторону, и зять с комфортом довезет свою тещу до деревенского дома, а сам поедет куда-то по делам. Или путешествовать — но только километров за триста, не больше.
А за большее я не ручаюсь, хотя бы по причине уже упомянутых сидений. Но поверьте, несмотря на отсутствие поясничного подпора и боковых профилей в подушке и спинках, они куда удобнее, нежели любые офисные кресла. Да и ехать, пусть и неторопливо, куда лучше, чем прозябать на одном месте.
Кстати, невозможность определить точный расход 95-го бензина – недостаток странный, но я путем нехитрых вычислений вычислил «прожорливость» китайца. В городском цикле расход не перевалил за 9 литров на сотню. Недурно, прямо скажем, но лично я променял бы пару литров на более достойную динамику.
Китайские автомобили принято или ругать, или, в лучшем случае, говорить о факторе роста в сравнении с минувшим годом, прошлым поколением и так далее. А еще добавлять, что лет так через пять автомобилестроители Поднебесной «уделают» корейцев и уж точно доберутся до японцев.
Не уделают. В ближайшее время – точно, и уж тем более не доберутся до японцев. Но не потому что не могут: им это не нужно с огромным внутренним рынком. Именно потому едва ли сегодня есть смысл сравнивать «чайнакары» с какими-либо другими автомобилями — это как сравнивать чай с мятой и мороженое. Освежает – не значит холодит. Их можно принимать либо такими, какие они есть, включая и цену, либо оставлять за границей своего восприятия. Возможно, новое поколение кроссовера Lifan X60 станет исключением из этого правила.