Тормозные колодки авто мое
Бренд AVTOMOE
Автозапчасти из каждой партии проходят лабораторные испытания с учётом особенностей эксплуатации в России. Благодаря прямым поставкам с заводов изготовителей, мы минуем целую цепочку посредников – поэтому можем предложить лучшую цену. По другим торговым маркам цепочка посредников составляет от 4 компаний, вследствие чего автозапчасти аналогичного качества в сравнении с автозапчастями AVTOMOE имеют стоимость выше минимум вдвое.
Фильтры AVTOMOE
Фильтры под торговой маркой AVTOMOE производятся в Китае. Выбранный нами завод неоднократно выигрывал в ежегодной номинации «Лучший фильтр Китая», на равных конкурируя с заводом MANN в Китае. Этот завод производит свою собственную торговую марку, которая очень распространена в Америке. В день на заводе производится 30000 фильтров. При производстве фильтров используется бумага только самого высокого качества, которая по своим свойствам превышает требования автопроизводителей к фильтрующим элементам.
Тормозные Колодки AVTOMOE
Воздушные и салонные фильтры AVTOMOE
ШРУСы, приводные валы и резинометаллические изделия (опоры двгателя) AVTOMOE
Ступицы и подшипники AVTOMOE
Ступицы и подшипники под брендом AVTOMOE производятся в Китае на одном из ведущих заводов страны с опытом работы более 30 лет. Производство также полностью автоматизировано. Высокое качество продукции основано на большом опыте в разработках и процессах производства, сертифицированных по стандартам качества. При производстве используются только высококачественные сплавы металла, которые выдерживают длительную эксплуатацию и разные погодные условия в суровом климате. Устанавливая на свой автомобиль ступицы и подшипники AVTOMOE, автовладелец получает: высокую надежность и отказоустойчивость; устойчивость к перегреву при интенсивной нагрузке; дополнительные комплектующие, которые необходимы при замене. Смазка внутри подшипников и ступиц AVTOMOE рассчитана как на перегрев, так и на эксплуатацию при крайне низких температурах. Все эти показатели гарантируют безопасность эксплуатации автомобиля. При максимально высоком качестве продукции стоимость ступиц и подшипников AVTOMOE значительно ниже оригинальных. Наша компания предоставляет гарантию 1 год или 20000 км пробега.
Масляные фильтры AVTOMOE
Имеют площадь фильтрующего элемента и его толщину сопоставимую с оригинальным фильтром или выше, что обеспечивает максимальную фильтрацию масла. Обратный (противоотливной) клапан выполнен из высококачественной резины, которая сохраняет необходимую упругость при любой температуре, полностью исключает слив масла из масляной системы автомобиля обратно в поддон двигателя, и соответственно, масляное голодание двигателя при старте. Редукционный клапан имеет необходимую жёсткость и рассчитан на определенное давление. При отрицательных температурах (при загустении масла) он препятствует подаче загустевшего масла в фильтрующий элемент, сохраняя его от разрушения. Уплотнительная резинка фильтра за счёт своей толщины обеспечивает плотное прилегание и исключает подтекание масла через фильтр. Каждый фильтр проходит испытание на герметичность при рабочем давлении.
В данной теме мы поделимся нашим опытом в выборе тормозных колодок.
Во-первых, необходимо отметить, что эти детали подвержены постоянному износу и поэтому их нужно менять чаще, чем остальные. Ну и, как следствие, вы непременно задаетесь вопросом, какой же фирме-производителю отдать предпочтение? Потому что каждый знает, что от качества тормозных колодок и дисков зависит безопасность водителя, пассажиров и окружающих людей. Итак, экономить на колодках или нет?
Как работают качественные тормозные колодки?
Итак, для начала определим, каким критериям должна отвечать качественная тормозная колодка и далее рассмотрим каждый пункт отдельно:
• Стабильный коэффициент трения при любых температурах и условиях
• Хорошо ощутимая прогрессия торможения
• Бесшумное торможение
• Бережная работа с тормозными дисками
• Длительный срок эксплуатации колодок
• Надежное крепление фрикционной пластины с металлической подложкой
1) Стабильный коэффициент трения при любых температурах.
Один из главных параметров, обеспечивающих безопасность при агрессивной езде и экстренном торможении. На этот параметр влияет состав фрикционной накладки, в который входят десятки ингредиентов, в том числе и драгоценные металлы. При торможении тормозная колодка соприкасается с диском и энергия движения превращается в тепло, вследствие чего нагревается тормозной диск и суппорт. Чем чаще и сильнее торможение, тем выше температура нагрева тормозного механизма. Дешевые колодки часто, при сильных нагрузках, теряю свои свойства (плывут). К сожалению. А иногда фрикционная накладка вовсе может оторваться от подложки. Последствия печальны.
2) Хорошо ощутимая прогрессия торможения – это замечательное свойство колодок, о котором редко кто задумывается, но очень приятное в торможении. Простыми словами, вы тормозите и колодки вам помогают, нагреваясь, тормозят все лучше и лучше. Очень актуально иногда:) Хотите проверить свои колодки? А вот как: на какой либо скорости нажмите на педаль тормоза и держите её на одном уровне, не меняя до полной остановки. Если ваши колодки обладают этим свойством, то вы заметите, что чем дольше вы тормозите, тем сильнее автомобиль тормозит, не меняя силу нажатия на педаль тормоза. Происходит это благодаря тому, что в состав колодки входят материалы, с помощью которых при увеличении температуры повышается коэффициент трения, тем самым увеличивая силу торможения. Дешевые колодки, не обладающие таким свойством, ненадежны при экстренном торможении и могут подвести водителя неожиданным образом, отказавшись тормозить автомобиль, и чем сильнее вы будете давить на педаль тормоза, тем слабее будет торможение. Это похоже на эффект смазанных тормозных дисков маслом.
3) Обращайте внимание на толщину фрикционной пластины
Чем меньше слой фрикционного материала, тем дешевле колодка. Производители премиум сегмента не экономят на материалах, соответственно колодка служит дольше, но и стоит дороже. Толщина фрикционной пластины влияет только на срок эксплуатации, качество от этого не страдает.
4) На колодке не должно быть длинных трещин и сколов по краям. Допускаются мелкие трещины длиной не более двух миллиметров
5) Материал тормозной пластины не должен иметь инородных тел (мусор, палки и др).
Чтобы колодки стоили дешево, нужно экономить на материалах. К сожалению, используются не только дешевые компоненты, но и запрещенные материалы, такие как, например, асбест. Если в колодке используется этот компонент, то минимум одна треть всей фрикционной пластины это асбест. В Европе запрещено производство тормозных колодок, содержащих этот материал, так как он очень вреден и опасен для здоровья. В России пока нет (у нас самая крупная шахта по добыче асбеста в мире). Миллионы автомобилей, передвигающихся по улицам наших городов, оставляют от себя не только выхлопные газы, но и тонкую, невидимую пыль от стирающихся колодок. Этой пылью мы дышим. При попадании в легкие, пыль асбеста становится канцерогенным веществом. Сейчас асбест используется в развивающихся странах. В развитых странах он запрещен.
6) Фрикционная пластина должна плотно прилегать к металлической подложке, не шататься
Если вы заметили, что тормозная пластина шатается на металлической основе, то можете быть уверены – это брак. Встречается такое крайне редко. За 5 лет мы выявили два таких случая.
7) Сама металлическая подложка должна быть ровной, без искривлений
Если металлическая подложка искривлена, возникнут проблемы с установкой колодки в тормозной суппорт.
Отдельно про спортивные колодки
При выборе колодок, настоятельно рекомендуем мы, учитывайте свой стиль езды 🙂
Итак. Если вы ездите спокойно, вам подойдут колодки, рассчитанные на стандартные городские температурные режимы работы тормозов. Если ваш стиль вождения активный, а иногда и очень, – вам следует выбирать колодки городского типа, но с уклоном на спорт (рекомендации по производителям ниже). И, НЕ ПОКУПАЙТЕ спортивные колодки, если вы передвигаетесь только по городу, так как они начинают эффективно работать при более высоких температурах, которые в городском трафике невозможно поддерживать. С такими колодками вы получите обратный результат. На низких температурах они плохо тормозят. И точно так же, если вы занимаетесь гонками, стандартные колодки вам не помощник. В гоночном режиме, при постоянных экстренных торможениях, обычные колодки сгорят.
Рекомендации по покупке и эксплуатации тормозных колодок
• Покупайте совместимые колодки с вашими тормозными дисками
• Подбирайте колодки под свой стиль вождения (если вы ездите активно, лучше выбирать
такие, как ATE, TRW, Brembo, OttoZimmermann и др.)
• Экономя на колодках, помните о минусах
• При покупке обращайте внимание на внешнее качество изготовления коробки и самих
тормозных колодок
• После установки новых колодок обязательно проходите процедуру притирки их к
тормозным дискам!
Производители тормозных колодок и наши рекомендации:
Например
FE — при нагреве теряют свою эффективность. Типичные бюджетные колодки.
FF — хорошо схватывают во всем диапазоне работы. Хорошие гражданские колодки.
GF — холодными работают лучше, чем горячими. Злые гражданские колодки.
FG — горячими работают лучше, чем холодными. Околоспортивные колодки.
Jurid White (ceramic), Ferodo и Meyle PD — отзыв по колодкам! Новые колодки ATE Ceramic — конец биению! Обзор домкрата Nordberg N32032
Всем привет, запись будет довольно большая и информативная!
После установки ATE Power Disk + Jurid White я поездил какое то время и сделал Предварительный отзыв ATE Power Disk + Jurid White (ceramic) Спустя какое то время начали подбивать тормоза на интенсивных поездках я об этом тоже делал большую запись, почему так происходит Почему бьют тормозные диски! Не спешите протачивать! Дополнение к Ate power disc + Jurid ceramic. — простыми словами происходит налипание (влипание) материала колодки на горячую на диск! Всему виной два фактора, коэффициент трения колодки GG и самого состава материала колодок.
Что бы убедится в этом на 100% и выяснить что же точно влияет, я решил провести свои личные тесты и испытания! Хотя у Андрея на bmw 530D (дорестайл) www.drive2.ru/r/bmw/5_series/495309648421716237/
с такими же дисками ATE Power и такими же колодками Jurid White — Биение не наблюдается! Отличие у него диски 296X22 а не 325Х25 как мои! и Поршень 60мм в суппорте а не 57 как у меня! Влияет ли это или колодки разные я не могу объяснить тк он тоже тормозит довольно интенсивно!
Тем, кому лень читать я все записал на видео со всеми моими мыслями и проделанной работой
ОСНОВНОЕ И ИТОГОВОЕ ВИДЕО ПО БИЕНИЮ И КОЛОДКАМ
Как я не пытался оттормаживаться (разные способы на трассе и тд) что бы убрать налипание с дисков на колодках Jurid White — результат бесполезен!
Решил поставить более жесткие колодки FERODO, которые мне отдал Андрей тк ему не нравился их дикий скрип))) FDB1073 (были куплены им на рынке за 25$),
Примерно через 80 км колодки Ferodo начали вытирать налет на дисках! Кое где остались глубокие вкрапления (точки). Биения на данных колодках не проявлялось на всем протяжении их использования! Спустя еще какой то пробег, точки почти стерлись (смотрите видео)
Снова еду в гараж и устанавливаю Jurid White по все правилам (чистка смазка и тд.) Еду кататься.
Отзыв по Ferodo: жесткие, грязные колодки, трут и сжирают диск (на видео видно ). Делают полоски и борозды (снимал даже видео на bmw e39 ссылка ) тормозят хорошо и даже отлично! Плывут совсем не сильно или вообще не замечал, но лучше чем CMX (плывут раньше и после нескольких резких сильных торможений). Дико скрипят на е39 (как на буханке) и у меня но чуть меньше под конец торможения!
Так пару слов о Meyle PD
Отзыв о Meyle PD: Meyle PD тормозные колодки, обзор. (bmw е46 330d задняя ось) в паре с простыми дисками ATE
Колодки нравятся, разницы после trw dte кардинальной не заметил. Пылят не сильно, выше видно на фото, можно сказать что почти не пылят. Проехал я на них 6000км установка и за это время пока не обнаружил проблем. Диски тоже в порядке!
Продолжаем, покатался немного на Jurid White — начинается снова небольшое биение. иногда даже без сильных покатушек. Снова появляются пятна и вкрапления, налипает материал, бьет не всегда, вибрация мелкая! Я уже хотел даже поменяться колодками с Андреем, но передумал. Решил прекратить тесты и купить новые другие колодки а именно ATE Ceramic
ATE Ceramic 13.0470-7155.2 Комплект тормозных колодок, дисковый тормоз/ bmw e46 330d передняя ось
Снятые Jurid забирает друг на свою 530d такую же как у Андрея (когда он установит и протестирует я тут допишу ситуацию!) Заодно и проверим почему не бьют тормоза у Андрея на 530?! И будут ли бить на второй е39
Upd: 9.04.20 тормоза не бьют на второй е39, буду дополнять!
Ранее я уже использовал колодки ATE Ceramic Установка тогда колодки были с коэффициентом FG Колодки имеют только один недостаток)) — цена (чуть выше аналогов). Отзыв тут
Время и разработки компании ATE не стоят на месте и новые же колодки уже идут с коэффициентом GH! это больше чем у Jurid White. Ате должны тормозить на горячую лучше — проверим и посмотрим.
Коэфф. трения Код
До 0.15 µ C
от 0.15 µ до 0.25 µ D
от 0.25 µ up до 0.35 µ E
от 0.35 µ up до 0.45 µ F
от 0.45 µ до 0.55 µ G
свыше 0.55 µ H
Не классифицир. Z
Материал колодки на вид кардинально отличается от Jurid
У ате он более мягкий и гладкий. Так же накладка и железо выполнено более качественно
Решено было поставить ATE Ceramic прямо на диски с пятнами от Jurid!
На видео я ошибся и сказал что коэффициент на горячую меньше (по старым колодкам забылся). Но он больше вот заодно и проверим состав колодок АТЕ с еще более цепким коэффициентом на горячую H
про коэффициент можно почитать в моей записи, что это такое и с чем это едят ССЫЛКА
По итогу я проехал 1200км на ATE Ceramic — биения нет!. Налет с дисков АТЕ стерли!
Колодки мне показались чуть более жесткие чем Jurid White (скорее всего это как раз и из за состава колодок). Как мне показалось на Jurid White торможение более цепкое, это как раз и связано с составом колодок. Они прилипали и останавливали диск. ATE Ceramic же имеют коэф на горячую больше, но налипания нет и биения нет!
ВЫВОД Jurid White не подходит для интенсивного стиля езды (по крайней мере на моем кузове e46 330d и на моих дисках ate power disc, с моим стилем езды) повторюсь на е39 нет биения! Они более цепкие за счет состава и в то же время материал липнет на диск и приводит к биению!
С момента установки Jurid и по сей день я проехал по итогу 10000км на 3х видах колодок
из них jurid весь остальной пробег 6-7тыс
Ferodo 2000-3000 км
ate ceramic 1200 км
Отзыв по Jurid White: Отличные и хорошие колодки. Не пылят и почти не скрипят (когда нагреются скрипят чуть чуть под конец торможения). Не подходят для моего стиля езды на моем автомобиле. После нагрева не теряют свойств. Не плывут от слова совсем!
не рекомендую пробовать и ставить для активной езды (хотя это ваше дело). Для города и гражданского передвижение отличные колодки.
Отзыв по колодкам АТЕ я выше немного писал. Позже сделаю уже основательный. Скорее всего летом как будет жара и возможность полностью протестировать и оценить на всех режимах в городе и трассе! А так же проверить будут ли бить или нет в самых жестких условиях. Пока проблем НЕТ!
Upd: 9.04.20 проехал я ещё 3000км — биения нет, колодки тормозят хорошо, не плывут.
Upd: 1.05.20 проехал в сумме 4000км — вопросов по тормозам нет, торможение отличное, тормоза не плывут вообще, буду дополнять!
Upd: 17.09.20 проехал 8000км — появилось два нюанса: 1) колодки пищат в жаркую погоду вконец торможения на малых скоростях и небольшой нагрузке, такое у меня впервые. 2) Эффективность торможения немного снизилась и чувствуется при серьёзных нагрузках слабость, когда они очень горячие, возможно надо почистить канавки в дисках так как они уже забиты пылью.
Вторая часть записи. Приобрел себе помощника — подкатной домкрат Norberg n32032 — супер низкий с высотой подхвата всего 75мм!
Описание всех домкратов Norberg
Итак жаба задушена — домкрат куплен.
Давно присмотрел его и купил очень удачно по цене 135$. (спустя несколько дней цена выросла до 165$) В моем случае думаю хватит надолго тк данный домкрат рассчитан на постоянные нагрузки и применение в СТО и шиномонтаже!
Плюшки:
Сверхнизкий подхват
Двух штоковый механизм быстрого подъема
Износостойкий механизм опускания через кардан
Для профессионального использования
Клапан защиты от перегрузки
Маневренный
Высота подхвата, 75 мм
Высота подъема, 500 мм
Грузоподъемность, 3т
Материал корпуса металл
С педалью
Двухцилиндровый
Рабочий ход, мм 425
Ранее я пользовался родным домкратом переделанным под Гайковерт. тк у него раздолбаласось ухо фиксации ручки. Был приварен колесный болт BMW прямо к шпильке.
Данный домкрат без труда поднимает одну сторону моего авто отрывая оба колеса от земли!
Зашел вопрос в бж об отрыве колес и я записал видео для Олега бж пушки ps обзор гайковерта будет позже)
Все таки позже оторвало головку болта, и я принял решение купить надежный домкрат. а родной снова в запас с привареным болтом!
Сделал по просьбам трудящихся не большой видео обзорчик нового n32032. Он у меня уже несколько месяцев и я уже оценил его и очень доволен и не жалею о покупке пусть и цена не малая.
Сравнительный тест тормозных колодок
Всерьез взялся за поиски хороших колодок, наткнулся на очень интересную темку =) чтобы не искать по инету решил запостить её! Думаю каждый найдет для себя интересное!
Так выглядит рабочий узел стенда. В одной из закрепленных в неподвижном суппорте колодок установлена термопара (показана стрелкой), регистрирующая ее температуру
Стенд испытаний тормозных колодок. В центре — рабочий узел стенда, где, собственно, и находится тормозной механизм. Слева — система маховиков
Теперь о колодках. мы начали с отечественных изделий — это колодки ТИИР из Ярославля, ВАТИ из Волжска, ЕЗАТИ из Егорьевска и два комплекта московских фирм Полиэдр и STS. Кстати, на коробке колодок STS есть упоминание о том, что разработка велась совместно с немецкой фирмой Friction Materials Group.
Приобрели мы и комплект под названием Best — то бишь в переводе с английского. Где сделаны колодки, осталось неизвестным.
И вообще, путешествуя по московским магазинам автозапчастей, мы обнаружили массу неизвестных колодок или просто откровенных подделок! Отсутствие маркировок, неровные надписи, грамматические ошибки… Особенно много подделок под продукцию Егорьевского завода асбестотехнических изделий (ЕЗАТИ). Мы старались выбирать колодки. Стопроцентной гарантии это, конечно, не дает, но наш выбор был одобрен специалистами.
Ближнее зарубежье представляли украинские колодки Trans Master и DAfmi. Все остальные колодки — импортные, и они значительно дороже. Это комплект венгерской фирмы Rona, изделия немецких фирм ATE и Bosch, британских компаний Ferodo, АР Lockheed, Quinton Hazell (QH) и Lucas. Колодки Roulunds родом из Дании, а Samko — из Италии.
Скорее всего, такая связана с тем, что многие крупные компании имеют множество заводов — в Польше, Турции, Чехии…
Четыре зарубежные фирмы — АТЕ, AP Lockheed, QH и Lucas — предлагают для вазовских переднеприводников не только колодки, но и тормозные диски, комплект которых в полтора-два раза дороже российских (за них просят до 1000 рублей против 500 за изделия из Тольятти). Мы решили испытать колодки этих четырех фирм дважды — с отечественными и со дисками.
Тест каждого комплекта колодок включал четыре испытания. Сначала — имитация торможения со скорости 100 км/ч. Это базовый тест, который помогает определить коэффициент пары трения при неразогретых тормозах (не выше 50°С). Чем больше коэффициент трения, тем выше фрикционные свойства колодки. Кстати, для передних колодок автомобилей ВАЗ техническими условиями оговорен нижний предел коэффициента трения — 0,33.
Но торможение — это еще не все. При интенсивном использовании тормоза нагреваются — иногда до 300°С и более! Особенно актуально это для активных водителей, которые часто и интенсивно тормозят с высокой скорости. Нет ли шанса остаться при этом без тормозов?
Чтобы выяснить это, за следует тест. Колодки и диск разогревают путем непрерывного притормаживания до 250°С (контроль температуры ведется с помощью термопары, имплантированной во фрикционный материал одной из колодок). А потом производится контрольное торможение со скорости 100 км/ч. При испытании ТУ допускают уменьшение коэффициента трения до 0,3.
Следующий тест еще жестче — он имитирует многократное циклическое торможение, как на горной дороге. Испытание состоит из 50 торможений со скорости 100 км/ч до 50 км/ч — с 45-секундными перерывами на раскрутку маховика стенда. Наибольший интерес представляет результат последнего, пятидесятого торможения. Ведь несмотря на то, что во время интервалов колодки успевают немного остыть, к 50-му торможению температура многих из них достигает 300 градусов!
Последнее испытание — так называемое восстановление. Это проверка того, насколько колодки сохраняют свои рабочие свойства после остывания. Для этого после цикла тормоза остужают до температуры окружающей среды (не принудительно, а естественным путем) и затем вновь производят контрольное торможение со 100 км/ч.
Кроме того, в конце каждого цикла испытаний мы проводили замер толщины фрикционной накладки, тем самым получая информацию об износе.
Кстати, перед установкой каждого последующего комплекта все тормозные диски подвергались шлифовке — чтобы уравнять условия для всех колодок. А перед испытаниями колодок их в обязательном порядке притирали к диску, чтобы контакт происходил на максимальной площади. И, конечно, мы старались избежать случайных ошибок — испытания каждой марки колодок неоднократно повторялись, а результат затем усреднялся.
Итоги нас шокировали. Разброс значений коэффициента трения у лидеров и аутсайдеров оказался огромен — числа отличались более чем вдвое! Судите сами — если при торможении колодок QH коэффициент трения достигает 0,63, то для изделий именитой фирмы AP Lockheed эта цифра составила всего 0,27! Это ниже вазовского норматива в 0,33!
В группе лидеров с результатами от 0,6 до 0,51 — QH, ATE, Samko, Roulunds и Lucas. Далее следует плотная группа (от 0,5 до 0,41) — это DAfmi, Ferodo, STS, Trans Master, Bosch, Rona, Best, ЕЗАТИ и Полиэдр. Ну а у колодок ТИИР и ВАТИ коэффициент трения не намного превышает минимально допустимое значение 0,33.
Разогрев колодок до 250°С преподнес новые сюрпризы. Например, итальянские колодки Samko, которые тормозили отлично, в нагретом состоянии снизили эффективность почти в три раза — коэффициент трения упал с 0,6 до 0,22! А колодки Полиэдр при разогреве попросту вспыхнули, заставив испытателей броситься к огнетушителям! Сильное искрение вынудило снять с этого испытания и колодки АР Lockheed в паре с диском.
Меньше порогового значения 0,3 падает коэффициент трения и у нагретых колодок Bosch. На пределе — эффективность колодок Ferodo и Lucas. Неважно тормозят разогретые колодки DAfmi, QH и ТИИР. Все эти комплекты противопоказаны тем, кто ездит с высокой скоростью.
Чуть лучшие результаты в тесте (выше 0,35) показали колодки ВАТИ и ЕЗАТИ, а также Trans Master, STS и Best. А в группу лидеров с коэффициентом трения свыше 0,44 вошли колодки АТЕ, Roulunds и Rona.
цикл из 50 последовательных торможений внес дополнительные коррективы. В нормативы ТУ (коэффициент трения не менее 0,3) не смогли уложиться Ferodo и ТИИР, на пределе норматива — DAfmi и Lucas в паре с тольяттинским диском. А самые лучшие результаты в этом тесте продемонстрировали венгерские колодки Rona и английские QH c диском. А вот второй комплект колодок АР Lockheed, работавший в паре с отечественным диском, как и первый, тоже заискрил — и был снят с испытаний.
Преподнес сюрпризы и тест на восстановление фрикционных свойств. Например, венгерские колодки Rona, которые уже успели отличиться хорошей термостабильностью, после остывания даже улучшили свои фрикционные свойства — коэффициент трения возрос с первоначальных 0,45 до 0,52! Лучше стали тормозить и колодки QH в паре со диском, а также изделия Trans Master, Best и ВАТИ. По мнению специалистов, это явление объясняется фрикционного материала во время цикла многократных торможений. Косвенно эту версию подтверждает и обильное выделение дыма наиболее колодками ВАТИ в цикле — серьезный нагрев привел к дожиганию связующих смол фрикционного материала.
Из тех комплектов, что подороже, неплохо проявили себя венгерские колодки Rona. А вот от приобретения колодок DAfmi мы бы воздержались — коэффициент трения у тормозов едва уложился в нормативы.
Теперь о дорогих импортных колодках. Лидеров здесь два — это АТЕ и Roulunds. Конечно, эти колодки самые недешевые. Но они, безусловно, стоят своих денег — с ними автомобиль будет тормозить намного увереннее! И эта уверенность и надежность порой может оказаться бесценной.
Но интересно, что тратиться на покупку дисков от АТЕ не стоит — с ними колодки АТЕ работают хуже, чем с российским металлом! тормозные диски отчасти улучшили результаты только у колодок Lucas и QH. Но и при этом колодки Lucas все равно уступают при торможениях многим гораздо более дешевым колодкам.
Очень хорошо тормозят колодки QH, но при нагреве их эффективность падает вдвое. Стабильнее английские колодки работают с дисками. Поэтому комплект от QH тоже можно рекомендовать с не меньшей настойчивостью, нежели колодки ATE и Roulunds. Правда, обойдется такой комплект уже в 1300 рублей.
На этом фоне именитые Bosch, Ferodo и особенно АР Lockheed вызывают такое разочарование… При нагреве эффективность этих дорогих колодок способна снизиться до небезопасного уровня! Причем дело тут вовсе не в тормозных дисках — ведь колодки АР Lockheed заискрили и в паре с металлом…
Колодки АТЕ с обычным вазовским диском показали просто великолепные результаты. Неразогретые колодки тормозят отлично (0,58 — один из лучших результатов), после прогрева до 250°С эффективность снижается всего лишь на 20 процентов (до 0,47). После многократных торможений коэффициент трения снизился до 0,43, после цикла испытаний колодки неплохо смогли восстановиться (0,48). Невысок и износ — 2,7% за цикл испытаний.
А вот результаты колодок АТЕ с тормозными дисками (1000 руб. за комплект) оказались гораздо скромнее: 0,49-0,32-0,39-0,37. Да и износ вырос до 5,7%. Выводы очевидны — покупайте колодки АТЕ и ставьте вместе с вазовскими дисками.
Английские колодки в паре с российским диском установили первый рекорд этого теста — коэффициент трения достиг отметки 0,63! Но взлет сменился падением: после разогрева пары трения коэффициент снизился до 0,33. Утешением служит неплохая эффективность в цикле многократных торможений (0,42) и практически полное восстановление свойств после остывания.
В паре с фирменными дисками, комплект которых стоит 900 руб., колодки QH повели себя иначе. Коэффициент трения оказался чуть меньше (0,59), но после нагрева снизился не так сильно — до 0,39. цикл пара Quinton Hazell выдержала неплохо (0,43). А после остывания был зафиксирован еще один рекорд — коэффициент трения возрос до 0,65!
При этом оказалось, что фирменные диски стачивают колодки менее интенсивно, нежели российские, — 2,9% против 4%.
C обычным тольяттинским диском колодки Lucas весьма работоспособны (0,51). Но после разогрева фрикционные свойства существенно снизились (0,32), а в цикле многократных торможений коэффициент трения упал до предельной величины 0,3! Правда, после остывания эффективность вновь возросла (до 0,45).
П ара Lucas-Lucas повела себя аналогично. Коэффициент трения оказался чуть выше (0,53), но при разогреве тоже упал до предельной величины 0,3. Правда, цикл многократных торможений cо диском (870 руб. за комплект) колодки Lucas выдержали лучше (0,35). Причем, после того, как пара остыла, ее коэффициент трения восстановился до тех же 0,45, что и у колодок Lucas c вазовским диском.
При этом российский металл менее интенсивно истирает лукасовские колодки — износ составил 1,9% против 2,2% с фирменным диском.
Сперва итальянские колодки чуть было не выбились в лидеры теста — коэффициент трения при тормозах достиг 0,6. Но после разогрева фрикционные свойства упали катастрофически — коэффициент снизился втрое, до 0,22! Намного лучше итальянские колодки выдержали цикл многократных торможений (0,36) — может быть, потому, что 45-секундные паузы между торможениями позволяли колодкам восстанавливать свои рабочие свойства. Кстати, стоило им остыть, и коэффициент трения возрос до первоначальных 0,6.
Но даже несмотря на хорошие свойства и на низкие темпы износа (1,9% за цикл испытаний), покупать Samko мы бы не стали.
Фрикционные свойства украино-австралийских колодок неплохие — на одном уровне с большинством отечественных изделий (0,44). А вот при торможении Dafmi не смогли показать хороший результат — коэффициент трения упал до отметки 0,31, что чуть больше минимально допустимой ВАЗом величины. В цикле многократных торможений коэффициент и вовсе снижается до 0,3. Но, остыв, колодки восстанавливаются полностью — коэффициент вновь поднимается до отметки 0,44. При этом износ колодок за цикл испытаний невелик — 2,3%
В комплекте с колодками Полиэдр неплохо бы продавать и огнетушители — при прогреве до 250°С фрикционный материал охватило открытое пламя! Поэтому колодки были сняты с дальнейших испытаний — эксперты успели только измерить коэффициент трения на тормозах. Судя по его значению (0,41), много мы не потеряли. Из недорогих изделий с умеренными фрикционными качествами лучше выбрать не столь колодки…
Колодки STS показали хорошие результаты — 0,48 при тормозах, небольшое снижение до 0,41 при нагреве до 250°С. Еще немного, до 0,38, коэффициент трения снижается к концу цикла многократных торможений. Зато после остывания работоспособность восстанавливается практически полностью. Видимо, сообщению на упаковке о том, что состав фрикционной смеси разрабатывался совместно с немецкой фирмой FMG, можно верить.
Износ колодок за цикл испытаний — 3,8%.
Коэффициент трения колодок оказался приемлемым — 0,41. При торможении эффективность снизилась лишь на 10% (0,37), неплохо колодки выдержали и циклический перегрев (0,4 на 50-м торможении). А поостыв после цикла, фрикционный материал колодок даже улучшил свои рабочие свойства — коэффициент возрос до 0,46.
Износ колодок средний — 3,3% за тест.
AP Lockheed (Великобритания)
Полный провал: ни с вазовским, ни с фирменным тормозным диском именитые колодки не смогли развить даже приемлемой эффективности — 0,27 и 0,23 соответственно, намного меньше вазовской нормы! Еще хуже британские колодки работали — 0,23 с отечественным диском. А в паре с фирменным диском, комплект которых обойдется в 870 руб., колодки не смогли даже разогреться до требуемой температуры — они начали искриться настолько интенсивно, что были сняты со стенда в связи с реальной опасностью возгорания. При аналогичном тесте в паре с тольяттинским диском из искры снова возгорелось пламя — и колодки были окончательно сняты со стенда…
ти колодки неплохо тормозили в состоянии (0,48), но после разогрева эффективность упала катастрофически — на 40%, до 0,28! Столь низкий коэффициент трения не укладывается в крайне либеральные вазовские нормативы. Чуть получше колодки Bosch вели себя при многократных торможениях (0,36), а после остывания работоспособность восстановилась до первоначального уровня.
Зато износ невелик — всего 1,7%…
Первоначальная эффективность венгерских колодок на тормозах не поразила воображение (0,45). Но способность держать тепловые перегрузки удивила — и при одиночном торможении из состояния, и при многократном повторении торможений в диапазоне скоростей 100-50 км/ч коэффициент трения оставался неизменным! А у остывших колодок коэффициент трения даже повысился до 0,52.
Хотя износ оказался выше среднего в тесте — 3,7% за цикл испытаний.
Фрикционные свойства колодок из Егорьевска в состоянии хороши — коэффициент трения в первом испытании составил 0,45. После разогрева до 250°С и после цикла последовательных торможений эффективность снизилась (0,3 восстановили свою работоспособность. И износ оказался небольшим — 2,3%.
Trans Master (Украина)
Фрикционные свойства украинских колодок стабильно средние — 0,41 на тормозах и снижение до 0,37-0,38 при нагреве до 250°С и на цикле. А вот после остывания коэффициент трения увеличился до 0,45. Неплохой результат!
Кроме того, колодки Trans Master оказались самыми устойчивыми к износу — толщина фрикционного материала за время испытаний уменьшилась лишь на 1,5%.
Коэффициент трения у колодок Ferodo неплох — 0,44. Но после прогрева до 250 градусов эффективность резко упала — коэффициент трения снизился до предельно допустимой отметки 0,3! А в цикле многократных торможений результат еще хуже — 0,29. После остывания колодки Ferodo восстановились лишь до 80% от первоначальной работоспособности (0,35). А вот износостойкость колодок оказалась хорошей — они стерлись лишь на 2,2%.