Тяжелые мотоциклы с ведущей коляской по бездорожью видео
Мотоциклы с коляской сравнение, проходимость ИЖ и Урал
Тема может быть конечно и баян, но! В этой ветке я хочу обратить ваше внимание только на мотоциклы класса с коляской, а именно ИЖ Планету (с ИЖ 56 по ИЖ-П5) и Урал (c Урал М62 по Урал 8.103-10). Интересует только адекватное мнение владеющих обеими аппаратами, или имевшими возможность сравнить их проходимость на бездорожъе. Так же интересует ремонтопригодность и надежность ваших аппаратов. Рассказывайте, интересно будет послушать и сделать для себя некоторые выводы. P.S.: не надо тупо хвалить свое болото, типа «ИЖ/Урал — лучше и не колышет…», пишите только обоснованные доводы, критику и истории
из личного опыта.
был м72 и штук шесть ижей(п49/3, ю5).
Жил в Хакассии. Каждое лето в тайгу, ягоды, черемша, орехи.
Урал, хорошая машина, но тяжелый собака. В тайге и на курумниках, больше пихаешь, чем едешь. Перешел на ижи.
Сейчас, иж49 трицикл, тянет телегу с 25/30 мешками картохи. Но на рыбалку не годится. Муравьиный мост, межколейность, буксует часто.
Рыбалка и легкие поездки на планете 3. Чуть преподнял и идет везде( с коляской). А если и прилип, его одному проще вытолкать, чем урал.
Конечно у каждого кулика свои болота. Каждый мот под свои цели.
Раньше вообще нравилось на Минске, в любые дебри можно залесть. Но грузоподъемность маленькая.
Планета легче как по весу, так и по ремонту(поршневую можно за час перебрать).По з/ч оба мотоцикла без проблем, цены приемлемые.Расход у Урала 9-12 литров, у нормальной Планеты не больше восьми литров.С одним целиндром всегда заморочек меньше чем с двумя.
Урал ценится(четырех тактный), Планета прошлый век…В любом случае через лет 10-15 эти апараты будут стоить намного дороже че сейчас!
Как и любой Советский пацан о мотоциклах знаю не понаслышке
Владел Верховиной, Минском, Явой, Иж-Ю5, Урал М36, «Учавствовал»
-ЧЗ, КТМ, Восход, Иж-49, 56, Планета спорт, Планета 3…5, Паннония, Днепр итд…
Как ни печально это говорить любителю «многоцилиндровых», «Планета»(не спорт) рулит.
Был Иж-Ю 5- натрахался я с ним всласть!
Впрочем, немного об этом есть в моём блоге.
Выпуск начала 1988 года «ознаменовался» заводским «косяком»- несоосность коленвала.
Не буду «уничтожать мозг» ненужными сведениями, но если кто-нибудь проведёт конкурс по «половиненью» движка Иж-Ю5 одно из призовых мест моё(шучу).
Теперь более предметно
-Движки Ижаков(без обид!)- фуфел полный!
Говорю ответственно, время СССР это время МОТОЦИКЛОВ.
Износ поршневой, поршневых пальцев итд
Даже «Планета» редко выхаживало более 15 тысяч км.
Рулит конечно же Ява.
У знакомого Ява 634 отходила до замены колечек 45 тысяч, моя 634.8.15.отбегала почти 20 и поршневая была просто в идеале!
По проходимости…
3 здоровых мужика утолкают «мотик» хоть к чёрту на рога!
Я лично, за Урал — Ижак в «говнах» тупо сдохнет от перегрева:
-Всё же это ОБОРОТИСТЫЙ мотор
Но вот если «засадить Урал.
Это грустно!
Вообще, зверской штукой был Днепр с приводом на колесо коляски!
Вот тот пёр по «говнам» не по-детски!
Прошу прощения за многословность, мотики моя вечная любовь…
Так хочется снова купить Яву и осуществить самую несбыточную мечту
-Купить Хонду Гольд Винг(мечтаю о ней аж с 1978 года!)
Как бы не хаяли, хорошее время было! Восход не нравился мне, дядька подарил Ковровец(отец Восхода!). Лет восемь было, на дедовой Панонии катал, во мот был.
Сын, не понимает, че там гэ старье не едет. Говорю, э э э чего б ты понимал.
А на Яву так и не скопил, а потом уже машины, так и не поездил на своей.
Как и любой Советский пацан о мотоциклах знаю не понаслышке
Владел Верховиной, Минском, Явой, Иж-Ю5, Урал М36, «Учавствовал»
-ЧЗ, КТМ, Восход, Иж-49, 56, Планета спорт, Планета 3…5, Паннония, Днепр итд…
Как ни печально это говорить любителю «многоцилиндровых», «Планета»(не спорт) рулит.
Был Иж-Ю 5- натрахался я с ним всласть!
Впрочем, немного об этом есть в моём блоге.
Выпуск начала 1988 года «ознаменовался» заводским «косяком»- несоосность коленвала.
Не буду «уничтожать мозг» ненужными сведениями, но если кто-нибудь проведёт конкурс по «половиненью» движка Иж-Ю5 одно из призовых мест моё(шучу).
Теперь более предметно
-Движки Ижаков(без обид!)- фуфел полный!
Говорю ответственно, время СССР это время МОТОЦИКЛОВ.
Износ поршневой, поршневых пальцев итд
Даже «Планета» редко выхаживало более 15 тысяч км.
Рулит конечно же Ява.
У знакомого Ява 634 отходила до замены колечек 45 тысяч, моя 634.8.15.отбегала почти 20 и поршневая была просто в идеале!
По проходимости…
3 здоровых мужика утолкают «мотик» хоть к чёрту на рога!
Я лично, за Урал — Ижак в «говнах» тупо сдохнет от перегрева:
-Всё же это ОБОРОТИСТЫЙ мотор
Но вот если «засадить Урал.
Это грустно!
Вообще, зверской штукой был Днепр с приводом на колесо коляски!
Вот тот пёр по «говнам» не по-детски!
Прошу прощения за многословность, мотики моя вечная любовь…
Так хочется снова купить Яву и осуществить самую несбыточную мечту
-Купить Хонду Гольд Винг(мечтаю о ней аж с 1978 года!)
У бати была Планета 5. Прошла 60 т.км. За все время поменяли задние амортизаторы(поставили от Паннонии) и цепь подтянули. До сих пор есть дедов ИЖ 56.
Как и любой Советский пацан о мотоциклах знаю не понаслышке
Владел Верховиной, Минском, Явой, Иж-Ю5, Урал М36, «Учавствовал»
-ЧЗ, КТМ, Восход, Иж-49, 56, Планета спорт, Планета 3…5, Паннония, Днепр итд…
Как ни печально это говорить любителю «многоцилиндровых», «Планета»(не спорт) рулит.
Был Иж-Ю 5- натрахался я с ним всласть!
Впрочем, немного об этом есть в моём блоге.
Выпуск начала 1988 года «ознаменовался» заводским «косяком»- несоосность коленвала.
Не буду «уничтожать мозг» ненужными сведениями, но если кто-нибудь проведёт конкурс по «половиненью» движка Иж-Ю5 одно из призовых мест моё(шучу).
Теперь более предметно
-Движки Ижаков(без обид!)- фуфел полный!
Говорю ответственно, время СССР это время МОТОЦИКЛОВ.
Износ поршневой, поршневых пальцев итд
Даже «Планета» редко выхаживало более 15 тысяч км.
Рулит конечно же Ява.
У знакомого Ява 634 отходила до замены колечек 45 тысяч, моя 634.8.15.отбегала почти 20 и поршневая была просто в идеале!
По проходимости…
3 здоровых мужика утолкают «мотик» хоть к чёрту на рога!
Я лично, за Урал — Ижак в «говнах» тупо сдохнет от перегрева:
-Всё же это ОБОРОТИСТЫЙ мотор
Но вот если «засадить Урал.
Это грустно!
Вообще, зверской штукой был Днепр с приводом на колесо коляски!
Вот тот пёр по «говнам» не по-детски!
Прошу прощения за многословность, мотики моя вечная любовь…
Так хочется снова купить Яву и осуществить самую несбыточную мечту
-Купить Хонду Гольд Винг(мечтаю о ней аж с 1978 года!)
Да, то время молодым, увы, не понять.
А может и к лучшему?
Они не живут прошлым, родились в этой стране и уже к ней привыкли.
А мы всё ещё помним и конечно, больше хорошее(а вообще, было ли что-то «там», в прошлом, что-то такое уж «ужжжасссно» плохое?(если сравнивать с нынешним временем?)
Ладно, старики всегда ворчали.
Я так давно не ездил на мотоцикле, честно говоря, даже немного побаиваюсь — но блин, хочется!
В принципе, осталось 2 «вещественных» мечты
-Купить Яву(реально, я думаю)
-Купить Хонду Гольд Винг(мечтаю о ней с 1978 года)- вот это я думаю, маловероятно.
В Томске есть пара.
Как ни странно, увидел и ещё сильней захотелось!
Всё же мотоциклы это очень ВАЖНО — для пацанов времён СССР.
Планету отец купил в 1963г. Коляску сделал сам — задняя труба рамы с торсионной подвеской и колесом М-72, кузов из миллиметровки. Получилось неплохо — 240кг., на добрых 80кг. легче Урала. Проходимость… Все видели трофи-рейды? Это было примерно тоже — по выходным отец собирал компанию, 5-6 мотоциклов и толпой ездили за клюквой, черникой, и т.д. Бывало так, что на 20-30км лесной дороги на каждом километре заболоченный участок. Отец нас с матерью высаживал и потихоньку, на малых оборотах эти участки проходил, бывало и садился, но намного реже Уралов. Движок особо не грелся. 13 планетовских лошадок вроде-бы и маловато, но именно для таких дорог это большой плюс- тянет, а сорвать контакт и пробуксануть мощности уже не хватает. Урал в этих же условиях, если чуть больше добавишь газку, тут же роет себе яму и садится.
Я на этом ИЖе начал ездить с весны 1972г. в 73г. купил движок П3, сразу же на него сделал 12V генератор, из запорожского статора и ротора. Проходимость же стала несколько хуже из-за коробки передач, что мне не понравилось. П3 1 передача — 3.88, 2 — 2.24, 3 — 1,4, 4 — 1,00. КПП же до П2 была более тяговитой — 1 — 4,32, 2 — 2,24, 3 — 1,4, 4 — 1,00 соответственно. Позже я все шестерни со старого мотора переткнул на новый, всё подошло, поменять только пришлось первичный вал, от П2. И всё встало на свои места.
Проездил я на нём, несмотря на подковырки(мягко выражаясь) и и косые взгляды земляков, особенно работников мотозавода, до 1996 года.
Сейчас у на с на пару с братом есть Урал с приводом на коляску, Юпитер 5 одиночка и ПС. Ездим уже редко.
Особенности управления 2WD колясочниками.
Рассказываю, делюсь, слушаю, обсуждаем.
Пока так, потом буду дополнять в свободное время.
Спам буду вычищать как модер.
Не задирать колесо коляски при езде? Ибо люто бьет по трансмиссии при приземлении этого колеса
При включенной блокировке ехать только прямо?
При трогании с включенной блокировкой при застревании надо давать очень большие обороты, чтобы всю эту кучу шестерен вертеть при большом сопротивлении движению. По крайней мере на моем нижнеклапе. Может на новых моторах момент пониже.
А.. И едет по шоссе он хорошо, не тянет его при правильно выставленной коляске.
Больше не помню;) делитесь;))
В ирбите работают долюол№бы.
ПС. А еще ирбитские гениальные долбое.. ээ «конструкторы» замечательно «сконструировали» узел ступицы колеса коляски ИМЗ!
Мое время вкатывания в приводной вариант составило где-то 5-7 вылазок в говны. Сейчас уже все на автомате.
Мотоцикл с боковым прицепом является «нессиметричным» ТС и требует активных влияний корпусом пилота и рычагами управления для правильного, безопасного, активного управления в условиях постоянно меняющихся дорожных условий.
Мотоцикл с боковым колесом с активным приводом является еще большей непонятной кракозяброй на дороге(дифференциальный привод).
Желающие могут нарисовать все векторы сил при езде, допустим, в повороте и охренеть от происходящего)
Потому тут расскажу о особенностях управления именно мотоцикла с дифференциальным приводом колеса коляски(МТ прежде всего, относится все и у ИМЗ дифференциальному но там иное распределение крутящего момента, есть нюансы).
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Ха, диференциальный привод.
Вот бездифференциальный привод вот это кракозябра. Рулежка тока газом и тормозами, сам руль чисто что бы за него держатся)
Позже и про него расскажу.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Дополню слегка. На 2вд при заходе в правый поворот коляску отрывает от земли гораздо реже чем на обычном.
вот тут хз, спорно. моя баб.Маня маленьк поднята оносительно стандарта мт12-16. коляска поднимается на ура в правом повороте, пару раз чуть не перевернулись. когда пассажир в коляске и сзади так вообще особое внимание правому повороту и при езде по холмистым-бугристым дорог. местностям
Это зависит целиком и полностью от установок сход-развала и прокладки.))
Двух одинаковых мотоциклов не бывает.
добавлю. не знаю почему, но когда еду назад-рулить труднее чем без привода. привык уже, но все равно тяжело. маневрирование задницей мне необходимо для парковки прицепа задом. пока еще не приделал его, но чую будет весело
Так вот, вернулся с моря, погулял на бфесте, продолжаем.
Привода отличаются дифференциальные производства КМЗ и ИМЗ в управлении главным образом распределение момента мощности по колесам.
На КМЗ это 19/11 а на ИМЗ приводе 2/1.
ИМЗ диф. привод оставляет повадки моноприводного мотоцикла но начнем с привода МТ.
Едет правильно отрегулированный мотоцикл с приводом на одинаковых шинах с равномерной нагрузкой очень даже недурно.
Нюансы управления имеются и еще какие, поговорим о них.
Ведущая коляска очень помогает в левом повороте.
Возможны несколько вариантов прохождения: статический и динамический(назовем их условно так)
В первом варианте мы «неспешный_байкер_едущий_за_пивом» подкатываем к повороту левому и одновременно с началом виража плавно добавляем газ. Коляска обгоняет мотоцикл и мы без лишних потерь сил ввинчиваемся в дугу.
Во втором случае мы «безумный_сумасшедший_гонсчех»-
На уже повышенной скорости но на пониженной передаче подлетаем к виражу под сброс газа, резким точным и уверенным движением руля корректируем курс влево одновременно нащадно добавляя газу.
Коляс после при должном умении выписывает дугу с контролируемым скольжением обоих ведущих колес.
«Угол» может достигать довольно значительных размеров(ограничивает выворот). Поворот проходится очень эффективно и эффектно)))) особенно на слабо несущем грунте на шипах))))
. Противопоказано новичкам и при езде с перегруженной коляской и с недостатком мощности.
Особенность приводной рамы коляски в том что колясочное колесо расположенно почти на одной оси с задним, и такой мотоцикл даже стоя на земле можно очень легко раскачать и оторвать заднее колесо от поверхности.
Именно по этой причине не советую сильно грузить перед «лодочки».
Вообще переворот «на пол-второго» это проблема приводников всех. Но об этом позже еще поговорим в разделе офф-роуд.
И естественно, СВЕШИВАНИЕ! Особенно в правом повороте с пустой люлей даже в небольшом повороте свешивайтесь, хотя бы максимально переместить правую ногу, прижав ее раму бокового прицепа или подножку, сдвинуть правое полужопие и туловище. Опять же родной руль нам это особо не позволит(((
Пассажир в коляске также опирается локтем на крыло третьего колеса и свешивается вплоть до частичного покидания сидячего места.
Необходимо развивать «чувство третьего колеса». Надо всегда смотреть под колесо коляски, знать что под ним. Следить за загруженностью.
Внезапно лежащий кирпич на проезжей части на траектории правого колеса может спровоцировать выброс кирпичей через задний проход пилота в лучшем случае. Да даже некрупный щебень!
..надо уехать.. позже продолжу.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Макс все верно пишет. Удары в трансмиссию при приземлении одного из колес(у меня и жопа иногда летает)-тут работа сцеплением, не зевать! обслужить сцепление в должном порядке(планирую по саруману, самопальный тросик уже установлен-выжим одним пальцем!)!
Чувство третьего колеса, да и вообще габаритов мотоцикла ( полную высоту и клиренс) тоже необходимо учитывать, не забывая про центр тяжести. Переворот в левом повороте плевое дело, особенно если еще и сзади пассажир сидит. До боевых выездов потренироваться на открытом участке, представляя себе препятсвия, повороты крутые и тп, на разных скоростях. Даже непродолжительные тренировки придадут уверенность.
Поговорим о езде в тяжелых условиях: грязь, пересеченка, рыхлый грунт, глубокий снег, обледенелая мостовая.
Проходимость у «приводного» мотоцикла безусловно выше.
Если на асфальте это не так важно, то в тяжелых условиях езды это наиболее существенное различие.
Но как показывают возгласы «да нах этот привор, у меня люлька буксует да лучше обычный» и тд, многие люди просто не умеет его, привод, правильно применять на бездорожье.
Итак, колесо коляски, ооочень часто ограничивающее движение в обычном мотоцикле имеет принудительное вращение, казалось бы здорово! Но есть нюанс, и имя этому нюансу Дифференциал.
Мы уже знаем что диф у нас некий «нессиметричный», некоторые даже укажут на какие то таинственные цифры «19/11».
Это означает что весь крутящий момент двигателя перераспределяется между колесам не поровну а именно в этой пропорции. Гениальное изобретение!
Коляска более легкая и на нее подается меньше мощности.
В статичных условиях движения, когда вся масса экипажа распределена на всех 3 колесах и нет пробуксовки ведущих колес все работает замечательно. но стоит какому нибудь колеса начать пробуксовывать(а чаще именно коляска первой начинает) как вся мощность двигателя передается на бесполезно буксующее колесо а второе колесо, обычно находящееся на более твердой поверхности стоит. Мотоцикл останавливается, застревает. Как правило мощность двигателя ограничена и для возобновления движения особенно груженого колясыча в липкой густой вязкой грязи может тупо не хватить момента, а пониженной передачи у нас нет.
Короче говоря, не надо никому доказывать что очень важна загруженность каждого колеса во всех условиях движения. Тут сложнее.
Как правило пробуксовка возникает при поперечных/продольных кренах/подъемах когда естественной загрузки мотоцикла ведущих колес становится недостаточно из-за смещения вектора силы Центра Тяжести, о как)))
Решение эффективное тут есть, это СВЕШИВАНИЕ. Ну и грамотная загрузка.
В неумелых руках приводник можно засадить всего лишь на небольшой горочке или в канаве.
Надо тренироваться в свешивании во все стороны. Приоритетное направление- ВПРАВО и НАЗАД для загрузки ведущих колес.
Подавлять чувство паники переворота мотоцикла. Помните я говорил что надо «чувствовать» мотоцикл? Тотоже.
Вот фото демонстрирующее нежелание ехать вправо: 
Момент усугубляется при движении в колее. ненавижу особенно когда левые колеса в канаве, слева лес бьет по рукам ногам а надо вывернуть вправо.
В песке/болоте остановка грозит помимо горелого сцепления полным обездвиживанием аппарата в случае закапывания. Тогда даже лопата не поможет. Тогда поможет очень не слабо алкобалласт, сидящий в коляске в хорошей физической форме.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
По крупным камням/валунам рекомендую вообще не соваться.
Надеюсь не надо разжовывать почему.
Вот мы добрались до одного момента интересного. Иногда надо слезть с мотоцикла и стоять рядом, при таком раскладе во первых мотоциклу тупо легче начать движение и во вторых нагрузка на ведущие колеса становится равномернее. Да и подтолкнуть сподручнее.
Начинать движение лучше всего с передним колесом как минимум «прямо».
Рекомендую возить с собой всегда хотя бы несколько метров веревки(а лучще конечно полноценный буксировочный тросс) и саперную лопатку. Часто бывает что засевший коляс даже не за что толкнуть! Тогда поможет тросс, привязанный за необходимое место и помощник который его будет тянуть.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Отличие дифференциального привода от ИМЗ в том что несколько бОльший процент момента передается на заднее колесо. Мотоцикл оставляет повадки обычного при движении. Коляска имеет более вспомогательную функцию движения на бездорожье.
Если обычный МТ привод при резком старте на бетоне с одним водителем делает так:
..тогда как урал в подобных условием оставляет ивертированный след.
С жестко подключаемым гераповским приводом ездил пока очень мало(и блокировка пока еще на полке лежит в МТ мост).
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Загрузка приводника и доп оборудование.
Я по большей части езжу один.
Потому у меня дополнительная канистра под ГСМ на 10 литров закреплена именно справа сзади. АКБ гелевый на 50Ач планирую установить в коляске по правому борту или даже по низу корыта(он размером как маленький дипломат, лежа снизу отлично поместится).
Лебедку закреплю между коляской и мотоциклом. АКБ и лебедка способствует понижению ЦТ. Канисторка дополнительно загружает правое колесо.
А еще планирую 2 запаски.
Сзади по левому борту будет очень полезна 10 л канистра с питьевой водой.
Рекомендую очень возить с собой и аптечку!
С лебедкой на борту необходимо возить еще как минимум комплект веревки/троса, блок, желательно корозащитную стропу, перчатки и.. якорь!
Желательно иметь место куда можно положить шлем не разбив его, не поцарапав и не закидав грязью. Я пока одеваю его на фару-искатель. Летом в грязи шлем очень мешает, да и жарко в нем, да и не видно ничего.
С собой возить в дальние поездки монтажки, запасную камеру, насос, клей с латками.
Желателен домкрат или хотя бы какая доска чтобы вывесить любое колесо.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
очень познавательно, спасибо!
По лужам газку побольше первую передачу и бодбуксовывая сцеплением тихонько ползешь. А вообще если сильно глубоко мне кажется лучше объехать
Если бы можно было объехать, то и спроса нет.
джей, коллега, с блокируемым МТ приводом я еще лично сам не ездил к своему стыду, комплект еще не установлен, все повода нет лезть в редуктор.
Но, пожалуй, несколько советов дам)))
Нет необходимости при первой же луже блокировать диф. Едем с свободным дифференциалом по несильно какашной грязи. Зубатая резина на обоих колесах и грамотный балласт в люльке нам очень поможет.
Практика показывает что при умелом пилоте(и ОБЯЗАТЕЛЬНО кросс резина) даже дифференциальный приводник ооочень проходим.
Проблемы начнутся при сильной пересеченке и пустой люле.
В любом случае я бы включал блокировку когда уже явно одно из колес начнет буксовать.
Лично у меня за все мои годы покатушек действительная необходимость блокировки всплывала всего лишь раза три четыре.
Всё имхо.
Иногда все же лучше включить блок перед трудным участком чтобы проскочить его без остановки. Особенно коварен крутой подъем! У меня раз так коляска обогнала меня, мотоцикл развернуло поперек склона и.. уронило на меня(((
С обычной дорожной резиной необходимость блокировки потребуется в первой же луже.
Включеная блокировка многократно увеличивает нагрузку на детали трансмиссии и сцепление с двигателем, да да. Думаю ясно что с заблокированным жестко дифференциалом рекомендована езда только прямо. Либо ну по очень скользскому покрытию. И управление страдает многократно(шипатка на переднем нужна обязательно!)
Вон видос есть в сети как товарищи из соседней Украины на заблокированном приводнике с БМВ мотором тупо не могут проехать по песку на довольно зубатой хейденау. Очень наглядно.
Хитрого Вуйко видос 😉
Про брод отдельно надо рассказать пожалуй.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Послежу. Очень интересно, т.к. планирую переходить в полный привод.
Спасибо, камрад за познавательную лекцию :).
Полностью согласен с предыдущем оратором. За маленький(пока что) срок эксплуатации привода потребность в блокировке пока не появлялась. Ездим всегда в 2,3-ём. В 3-м проходимость в песку значительно возрастает, но к сожалению иногда не хватает тяги(650 двиг). Т.к пока ездим на сток. резине. Получаем следующие- для песка достаточно и стоковой резины(прёт очень даже неплохо). Для грязи- однозначно зубастика).
«Вон видос есть в сети как товарищи из соседней Украины на заблокированном приводнике с БМВ мотором тупо не могут проехать по песку на довольно зубатой хейденау. Очень наглядно.
Хитрого Вуйко видос ;-)»
Ой, да, пардон, ты тут видос выкладывал.. повторил бы ссылку..я хз где и как теперь искать уже.
Хейденау та заметно(. ) злее И-40!
Однако выводы сделаны, да. Поделился бы;-)
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Так я их написал выше.
Всё что глубже требует подготовки техники и тщательного ее обслуживания после банных процедур.
Прежде всего поговорим о тепловом клине. При езде температура головки под свечкой достигает 250 градусов. Температура поршня надеюсь чуть меньше)))
Если нырнуть с раскаленным двигателе в воду можно получить как минимум задир.
Цилиндр резко охлаждается в холодной воде тогда как горячий расширенный поршень продолжает двигаться внутри. Тепловой зазор может в течении нескольких секунд сократиться до критичесских значений.
А еще может дойти до трещины цилиндра чугунного. Ведет и головы.
Тутс пасет только жидкостное охлаждение.
Вывод: перед пересечением пучины морской дать остыть силовому агрегату и системе выпуска.
А если некогда ждать(ну всякое бывает) то хотя бы заезжать в воду медленно. Об этом подробнее.
Я перед бродом одеваю резиновые сапоги. Работать с лапкой КПП приятнее в воде.
Надеюсь не надо говорить что сапун двигателя должен быть выведен в воздушный фильтр? Желательно вывести сапуны и из кпп/редукторов. Нюанс в том что горячий агрегат попадая в воду охлаждается, воздух внутри сужается и агрегат затянет в себя забортную воду.
Так же считаю не требуется напоминать что намокнут и пропадут барабанные тормоза. Не беда если в чистой воде, хуже если это грязь. Вода просохнет и тормоза заработают «пущепрежнего» а засохшую грязь придется вычищать вручную со съемом колеса.
Вода попадет еще и в колесные подшипники что долголетия им не прибавит.
Вода попадет даже в обод колеса что так же ускорит катастрофически их ржавление, причем снаружи этого не будет заметно!
Хочу алюминиевые обода.
Технику рекомендую держать в воде наименьшее время, двигаться с максимально возможной скоростью но опять же без поднятия волны и брызг. Лучше выехать на твердь хоть с промоченными ногами, хоть на одном цилиндре, да хоть на стартере но все ремонтно/осушительные работы вести не в воде!
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Выкатил кое как туда где помельче, слил воду из карбов, вывернул свечи выгнал воду из цилиндров, просушил разьем ДХ, снял патрубки ВФ, завелся, прогрелся и поехал дальше.
А ехали вчетвером, на летней резине еще и дно песчаное, попросту колеса увязли(((
Никто и ничто почти не пострадало.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
ТС, доброго здравия! Вопрос как к опытному!Вот у меня например коляс с гирапо приводом. Колёса вареные, резина вся кроссовая. Зад 4,20, перед и бок 3,75. Замечены минусы. Появляется люфт в подшипниках. Совершенно не комфортно ездить по асфальту начиная с 50. Разгонялся около 100. Больше не хочу. Пока удаётся держать мот строго на прямой траектории всё ничего, но только стоит вольно или невольно вильнуть, очень страшно. Вопрос собственно: может быть стоит поставить более правильной формы резину, травянку там или чо? Хочется как бы и в гражданском режиме перемещаться и в проходимости не сильно потерять. Когда строил мот приобрёл новую зубатую петрошину и варенные колёса, сбылась мечта идиота походу. Эксплуатация чот подсказывает что колёса туристические ннада и резину попроще. Вот.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Так вот. Действительно Петрошина особенно злая оочень мягкая!
Качать заднюю злюку надо от 2.5Атм и выше для груженого под асфальт.
Перед/бок чуть меньше.
И все равно эта резина плавает, факт.
у ТЕБЯ НАВЕРНЯКА ПОМИМО РЕЗИНЫ ЧТОТО ЕЩЕ ЕСТЬ ИЗ БАГОВ, ПРОВЕРЯЙ ВСЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕС, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, САЙЛЕНТБЛОКИ маятника/вилки, паралельность колес.
Аммортизаторы живые должны быть.
Развал/схождение у тебя должно быть аналогичное не приводнику, проверь.
И вообще эти ваши сварные колеса не есть гут, имхо.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Следует поговорить о налипающей грязи.
Так как лично я живу в черноземье, для меня это очень актуально.
Чернозем кубанский как и глина очень пластичный грунт в влажном состоянии.
При некоторой определенной концентрации очень похож на пластилин.
Это его самое опасное состояние. Очень липкий, влажный, очень быстро налипает и забивает ВСЕ и ВЕЗДЕ!
Хуже только такой полусухой чернозем армированный сухой травой. Это вообще ужс. 
А уж в высохшем состоянии это бетон.
Мою лифтованную почищенную коляску не забивает вообще. Переднее колесо с рычажкой забивает очень редко. Но метко.
На заднем колесе всю налипающую грязь с шины срезает карданом и маятником как ножом и нередко свисает до самой земли. Спереди на заднем крыле я предусмотрительно нараситил брызговик снаружи(. ) крыла чтобы не было никакой ступеньки-упора для грязи.
И вообще у меня забивало колесо только на этой фотки и только переднее. Всё остальное при активной езде отваливается само и езде практичесски не мешает. Позже «керхером» отмывается и охеревается от ведер привезенных домой лесных говен плодородных))))
Мотоцикл без привода заднее коелсо не забивает вообще, все говно проворачивается могучим двигателем гыгы. Но и моноприводник в черноземе липком останавливается практичесски мгновенно.
Не забываем о угрозе перегрева! Грязь забивет охлаждающие ребра! После проездов луж ОНО застывает и потом при температуре высыхает и превращается чуть ли не в керамику)))
Обязательно после подобных процедур чистить ребра «керхером» с пеной!
При езде иногда бывает полезно плюхнуться в лужу и вперед/назад побарахтаться в ней. Говны откиснут и отвалятся.
Не пренебрегать и чистить эти самые наросты!
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
По управлению. Ни кому не кажется что колясыч с приводом более склонен к опрокидыванию? Рассматриваю свой мопед с рычажной вилкой и приводом ИМЗ. Я не знаю в чём дело, смещению колеса коляски, мягкости рычажной вилки, высоте передней части мотоцикла. Но меня пару раз уже накрывало коляской при подскоке колеса коляски на крупном ухабе например. С простой рамой коляски и телескопической вилкой по ощущениям мот был гораздо устойчивей. Так и хочется загрузить балластом боковой прицеп. Особенно после того как мой племянник улетел в кювет из-за задранной коляски и получил серьёзные травмы и сложный перелом бедра. Ну ладно он не опытный, но я то с 9ти лет не слазил с мотоциклов и вытворял всё подряд. Такой мопед недавно. Иж например даже с пустой рамой коляски устойчивей.
Что-то не то у тебя.
Привод диф?
Развал/схождене?
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Может и не то. Привод подключаемый и практически всегда отключен. Едет прямо, ни куда не тянет. Градусы не мерял. На коляске колесо немного вовнутрь завалено, крепление маятника подразбито, может сам маятник поведён слегка. Тебе это знакомо в принципе должно быть.
Огромное спасибо топик стартеру и всем принявшим участие в дискуссии.
Из всего прочитанного делаю вывод, что при пользовании приводной коляски, самое главное это максимальная загрузка колеса коляски, дабы избежать опрокидывания и прочих проблем.
Если я что то не так понял, прошу меня поправить.
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Я так понимаю на асфальте приводники ведут себя гораздо хуже. Не понятно только про ураловский диф. привод. Тоже хочу сделать себе привод но не могу определиться какой дифференциальный или жесткий подключаемый если ездить в основном по дорогам.
если в основном по дорогам то дифф лучше в обоих отношениях-по дорогам коляска будет ехать вместе с мотаком а не отдельной запчастью, что почувствуется на разгоне и прохождении поворотов, да и по грязи нормуль
Ну так и есть.
С диф приводом эффект еще сильнее выявлен.
Меня раз аж поперек поставило и перевернуло так пустая коляска сильно обогнала мотоцикл из-за дифференциала.
А вот ставить на приводной мотоцикл любой конструкции разнокалиберные покрыщки я бы сказалд, мягкоговоря, недопустимо!