Тюнинг авто в сша видео
Миф о доступности тюнинга в США. Технопорево.
С бесконечного зацикленного бодуна считается, что в империи бобра тюнинг сказочно дёшев и произрастает на каждом углу, а приобщиться к волшебству могут даже домохозяйки и патологические нищеброды американского разлива.
Так ли это на самом деле?
Ведь 70% населения объединённых государств америки живёт на съёмной жил.площади, где законом запрещено использовать электрические стиральные машины, а суперинтендант волен зайти проверить в любое время, даже в отсутствие арендаторов. Что то на сказку не похоже…
Вернёмся к двигателям.
Вот например первый Мустанг в базовой комплектации с шестицилиндровым мотором 3,3 литра.
При весе Мастэнга в 1200 kg это должно быть зверь аппарат, ведь 85 лошадиных сил… Ээээ, что?
Почему так мало?
Да потому что мотор сделан дерьмовее, чем что либо, он конструктивно напоминает двигатели 40-х.
Коленвал неполноопорный (до 65г), гбц отлита заодно с впускным коллектором, карбюратор однокамерный.
У газ-20\51 похожие двигатели, даром, что родом из 20-х вообще (разница только в верхних клапанах у форда).
Если поставить рядом мотор 21 Волги, то он во многом совершеннее конструктивно, и что однозначно — дороже, ибо алюминий!
(Хорошо видно, что от мотора до щита большое расстояние. Даже у Волги движок задвинут в базу сильнее, хотя он и весит меньше. Длинный капот Мустанга это тупо маркетинг, рассчитанный на недалёкую публику.)
В 71 году базовым двигателем для мустанга стал тот же рядный мотор, но с увеличенным ходом, до объёма 4,1 литра, мощностью 98 лошадей. Девяносто восемь с 4-х литров, проржаться… на спортивной то машине.
Ну ладно, моторы слабосильные в заводском виде, может его как то тюнинговать можно, сша же, империя бобра и дешёвого тюнинга.
Колено. Нет ни то чтобы спортивного любого вида, нет даже новых, только искать б\у в хорошем состоянии.
Шатуны. Нет. Но вроде как подходят от обрезанной четырёхцилиндровой версии, производившейся до 96 года.
Поршни. Есть всего две модели, и под толстые кольца, обе простые литые. Про ковку можно забыть.
ГБЦ. Нет. За 56 лет в америке так и не появилось никаких гбц, кроме унылых заводских.
Распредвал. О хоспади, они есть! Целых 3 с половиной! А то была мысль Трампу сообщить о таком безобразии.
Номинально их 4, но один откровенно тракторный, видимо аналог стока, и один более менее шустрый (макс. 5000 об\мин).
Слева вверху диапазон рабочих оборотов.
Так что же делать форсировщику мотора с оригинальной бошкой? Брать ножовку и пилить это безобразие!
Кстати, обратите внимание на откровенно %@$*&! выпускные каналы.
Оригинальная новая ГБЦ. Отвратность конструкции феерическая.
…
Форд-300.
Особо упоротые режут головы от шевроле пополам и склеивают половинки эпоксидкой.
Можно воспользоваться сваркой, так тоже делают. Сварено из трёх кусочков.
Последние два варианта с приколхозом голов Ls1 относятся к другой линейке моторов, тоже форд, тоже шесть в ряд, но большего размера, объёмом до 5 литров (что примечательно, с шестернями грм), производились с 60-х до 2016 года, ставились в лимузины, пикапы, мелкие грузовики.
Именно для Мустанговского рядника подходящих по межцилиндровому расстоянию голов нет.
Австралийские головы.
В 70-е там выпускалась неплохая чугунная гбц, которую энтузиасты даже привозили в сша для гонок. На фото она сверху. Хотя конструктивно это что то хуже 130 зила.
Позже, в конце 80-х австралийцы сделали алюминиевую гбц, а в 2000-е переделали мотор под верхневальный грм.
И это закономерно, т.к. для Австралии это был единственный крупный мотор.
Спортивная верхневальная голова.
Предназначена для последних версий фордовских рядников, производившихся в Австралии в 2000-2010-е годы. Ближайшие аналоги — головы УЗАМ и БМВ.
Тюнинг в Америке.
Подборка видео тюнинга авто.
Комментарии 25
Хорошие видео. Спасибо!
Вот интересная подборка видео с SONATA для настроения:
www.drive2.ru/l/530231786987324718/
Да, уж умеют они удивить, особенно порадовал Крайслер 300С, у нас ничего подобного с данной моделью не делают.
donk очень специфичное направление тюнинга)
большие колёса это тренд, хороши спинеры, жаль подгруженные были уже убиты, а такие спицевые у нас не прокатят
Хотя на самом деле Вовка прав ето не по Американски Тюнинг а по Чернозадому :). Они любят 24+ тапки и много Хрома 🙂 как вароны
Согласен!)Это не тюнинг, а хз что…
Hey niggas! Come here in Moscow! Our roads worse yours. На наших дорогах вы сразу дисочки свои поломаете!)) о Дааа!
Если сравнить Нью-Йорк с Москвой-Москва ой как побороться должна!))))
Мы и боремся. Благодаря этой грёманой Америке Россия чуть в размерах увиличилась!) Лохи блин!)) это я как патриот России говорю (не смотря на то что езжу на иномарке)))
А телевизоры?Телефоны?Одежда?У вас тоже отечественные?))))
Как и у вас, китайское!)) Ну Apple не в счёт хотя…от подделки Китая сейчас трудно отличить. Без обид!)
Хм, кЕтай китаю рознь)Эпл почему не в счёт?
То что вы рады, что Россия увеличилась-это не патриотизм)))
Если Эпл-то китай.Но качественный.
Если про «патриотизм»…что-то типа «Фуу, лохи!Мы круче…»На это похоже просто…Но, увы, люди бы не ехали в США, будь в России лучше…
Всё равно я за Россию.
А вообще лучше не вдаваться в подробности и не отходить от темы!))))
Ну а что мешает России делать все это?
Если в СССР при при плановой экономике могли, то сейчас при рыночной столько возможностей, что ого-го.
Конечно конкуренция, но сделайте качественный товар и будет спрос.
Ответ просто, в России никому ничего не надо и столько талантов пропадает…
Обидно…
Если сравнить Нью-Йорк с Москвой-Москва ой как побороться должна!))))
Тюнинг автомобиля по-американски
«Вопрос из любимой автотематики:
Как в штатах обстоят дела с тюнингованными тачками? Америка одна из законодателей стилей лоурайд, стенс и тд. Но как к этому копы относятся, что говорит закон и т.д.? В России ужесточают законы и все сложней с тюнингом, особенно внешним»
В США, в частности во Флориде, с тюнингом всё гораздо проще. Причем именно с внешним.
Ты можешь обвешивать свою тачку практически как угодно. Лишь бы она не была не похожа на танк до степени смешения и не пугала людей. А ещё при изменении цвета ты должен сообщить об этом в DMV.
Запрещено вносить изменения в конструкцию выхлопной системы. В некоторых штатах за это предусмотрена серьезная ответственность.
Тонировка. Я до сих пор помню, как меня остановил дэпэсник и заставил сдирать пленку с боковых окон. Ощущения были как-будто я с себя кожу сдираю!
Бендер всегда на связи:
Пикабушники Северной Америки
1.8K постов 13.2K подписчика
Правила сообщества
Ты будешь забанен если:
You will be banned if:
• Нарушил правил сайта Пикабу
• Целенаправленно издевался над подписчиками сообщества. Если пользователь Пикабу троллит, издеваясь над тематикой Нашего сообщества, тем самым ухудшая атмосферу и вызывая негатив подписчиков. Пример: в сообщество про лошадей приходит пользователь с комментариями «М-м-м, какая вкусная конина, я бы съел»;
• Добавил нетематические посты в сообщество;
Были документальные фильмы о стритрейсинге, там, в том числе, показывали, что полиция замеряет высоту луча фар над дорогой.
Я многое чего понимаю, но вот это не понимаю. Ни стиль, ни практичность. Чиста нигерская тема. Причём на картинке, если не ошибаюсь, чарджер 6 поколения. Он валить должен на все бабки, а на таких колёсах вряд ли это можно сделать.
Ещё про понты
Когда не выставил знак аварийной остановки на автомагистрали
Как (не) надо иммигрировать в Канаду. Часть первая?
Примерно год назад я обещал @amsbr написать историю нашего с @TonAmie переезда в Канаду, а обещанного как известно три года ждут. Но в связи с тем, что вышеупомянутый @amsbr переехал в Монреаль, где я и обитаю, и, при желании, может выдать пинка моей ленивой заднице лично, я решил не доводить до рукоприкладства и таки описать наши «мытарства». Заодно и пост пишу в его сообщество, авось сменит гнев на милость. Кому-то пост может показаться историей двух зажравшихся айтишников, собственно потому я особо и не рвался его писать. Но раз обещал то надо, давайте сюда свои минусы.
Сразу небольшой дисклеймер. Я не буду вступать в полемики на тему «зачем». Ответ на этот вопрос всегда личный, у каждого свои причины, и эти причины могут быть разными даже в рамках семьи, у меня с женой они точно были разными. К тому же всегда могут появляться новые детали, а имеющиеся могут трансформироваться со временем, что в моем случае происходило неоднократно. Также не будет плевков в сторону родины и эмоциональных сравнений, какой в них смысл?
Дисклеймер номер 2. В заголовке в скобках присутствует частица «не». Причина ее наличия в том, что на самом деле наш процесс шел через полную задницу. Он был чрезвычайно долгим, мы несколько раз чуть не сорвали сроки досылки допов, да и в целом огромное число наших друзей и коллег уехали по европам/америкам в то время как мы сидели и ждали. Но результатом мы полностью довольны (смотри выводы в конце поста). Единственно, что не входило в наши планы и расчеты, это глобальная пандемия. Но тут опс.
Фотографии Монреаля любезно предоставлены @TonAmie
Но была еще возможность подаваться по провинциальной программе. Провинциальные программы работают как этакая «преквалификация»: после получения сертификата отбора от провинции ты так же подаешься на федералку, как и на FSW, но вот от попадания в общий пул, из которого выбирают по баллам, ты избавлен. У большинства канадских провинций есть свои версии данной программы и свои способы подачи заявок. Например, некоторые провинции проводят (или проводили) выездные «ярмарки вакансий» с экспресс-собеседованиями. У нас по результатам такой ярмарки от Манитобы уехала подруга, причем опередила нас на несколько лет. В общем, по такой программе от Квебека мы и подались. Жена шла основным заявителем, поскольку знала французский, как второй иностранный. Хуже чем английский, но баллов нам в целом хватало для прохождения, даже с запасом.
За время ожидания мы основательно так перегорели. Процесс не двигался вообще. Ситуация усугублялась тем, что при уже поданной заявке желательно иметь непрерывный профессиональный опыт, а я начал подозревать, что я уткнулся в потолок, причем не особо то и высокий. Да и по инсайдерской информации от тех же друзей, живущих в Монреале, толку от саппорта/админа без языка и связей сразу по прибытию мало и работу можно искать долго. Изначальный план состоял в том, что по прибытию жена в силу хорошего знания языков ищет работу, а я иду на языковые/профессиональные курсы, обрастаю нетворкингом попутно подхалтуривая где-нибудь где не требуется специализация. Но в итоге где-то к середине четвертого года мы плюнули и решили развиваться и двигаться дальше еще до переезда, правда с прицелом на оный. Я начал вполне успешную процедуру трансформации в разработчика, жена тоже начала думать а не войти ли ей в айти. И тут пришел он. Запрос на досылку дополнительных документов, которых изначально не было в оригинальном списке требуемых бумаг.
Многие из тех, кто подавался примерно в то же время, и с кем мы общались на форумах иммигрантов решили на эти запросы забить, а прислали их (запросов) очень многим. Свободолюбивый народ решил, что требовать их незаконно, в оригинальном списке требуемой документации их нет и т.д. (ничего сейчас не напоминает?) Почти все из них после этого получили отказ. Но мы решили документы дослать. Требовались мелочи, переведенное резюме, выписка из пенсионного и подробности про мою учебу, сразу не разобрались видимо что в моем случае ставить. Также незадолго до этого мы сдали языковые тесты (чисто по своей инициативе, как самоконтроль знания языков). Жена сдала IELTS на перфектные 9 баллов, французский на B2 (интермид), а я (хехе) на жестово-понятийном сдал френч на а1, хотя и почти с топовыми баллами (надо было пробовать A2, хотя уже пофиг). В общем мы решили, что хотя языковых тестов с нас не требуют, но хуже они не сделают, они всегда были опциональным, но все-таки документом из списка. Пакуем все, досылаем и через какое-то время с отвисшими челюстями наблюдаем в почтовом ящике свеженапечатанные CSQ (Certificat de sélection du Québec) с которыми нам теперь надо подаваться на федералку. Даже без очного интервью.
В общем к концу поставленных перед собой двух лет у меня возник собственно вопрос. А нафига? Произошло второе «перегорание».
Жена, которая еще в школе прожила в США год по программе обмена, на мой мандраж тихо посмеивалась. В итоге через какое-то время, сжав яйца в кулак, я бодро отрапортовал «No, just visiting!» на вопрос таможенного офицера о моем «Occupation?».
Три недели пролетели довольно быстро. Стоит уточнить, что я был в рабочем-бизнесовом режиме, и скорее почувствовал на себе повседневную рабочую обстановку, чем реально поглазел на город пользуясь туристическими маршрутами. Все мои сомнения оказались ну если не совсем беспочвенными, то основательно раздутыми. В городах/странах с большим процентом иммигрантов (как собственно вся Канада, и большие американские города) никому нет дела до твоего акцента, до твоих культурных и расовых отличий. Естественно, опыт не был полноценным по сравнению с иммиграцией, но дал неплохое понимание чего в принципе ждать. И мне зашло. К слову, до переезда я успел побывать в большом яблоке еще 2 раза, один раз с еще одной командировкой, и последний раз в туристическом режиме с женой. И в каждую поездку я укреплялся в мысли, что ничего страшного при переезде (если он произойдет) с нами не случится, адаптироваться мы сможем.
Что я могу сказать в качестве выводов.
Я абсолютно не жалею, что процесс занял 8 лет. Этот срок позволил основательно подготовиться к переезду, как эмоционально, так и профессионально. Переезжали мы без розовых очков, полностью готовые к адаптации на месте. Этому предшествовала долгая работа, в том числе и над собой, но в результате интеграция прошла быстро и безболезненно. Если бы процесс не затянулся и визы мы получили бы через год-два после подачи, возможно ощущения и выводы были бы другими, но история, как известно, не приемлет сослагательного наклонения.
В Канаде я чувствую себя достаточно комфортно. Есть небольшой диссонанс от незнания французского на должном уровне (чисто квебекская фишка естественно), но особо это не мешает. Зато прошел нервный тик на левом глазу, который последние годы в России преследовал меня постоянно (в основном из-за айтишных переработок и дурного режима сна на удаленке). В целом я человек достаточно простой, и для комфортной жизни мне нужен холодильник (желательно полный), интернет и семья под боком. Но видя горящие счастливые глаза жены, которая облазила все окрестности и ходит на всевозможные концерты, которые сейчас начали возвращаться после достаточно жестких ограничений до массовой вакцинации, я понимаю, что переезд был не зря.
В общем многабуков получилось, хотя очень многое осталось за кадром. Может я пересилю свою лень и это станет первым из серии постов. Можно еще рассказать про последние два месяца подготовки к переезду, со всеми этими ветпаспортами для кошек и консервацией квартиры, кому-то возможно будет полезно. Опять же был довольно интересный (а на самом деле ужасный) 16 часовой перелет с двумя кошками, адской зубной болью у меня и с пассажиром в коме на ИВЛ через проход от нас на трансатлантическом рейсе. Ну и про первые три доковидных месяца адаптации на месте с флешбеками в виде его ворсейшества ковра в местной икее и гречки в русском магазине можно бы было рассказать.
«Колхозный» тюнинг по-американски: «Уродливые» автомобили-самоделки из США
Автомобильный тюнинг – вещь пускай и на любителя, но в целом приятная и полезная. «Колхозный» тюнинг – это когда хозяин машины или перестарался с улучшениями или где-то обронил свое чувство вкуса, забыв его поднять. А еще есть такие случаи, когда автомобиль превращают в натурально посмешище. Взять хотя бы вот этого «героя» из штата Массачусетс, который объединил две передние половины пикапов Chevrolet C/K из 80-х годов прошлого века. Сложно поверить, что этот человек происходит из страны, которая подарила миру Генри Форда, Уолтера Крайслера и Дэвида Бьюика!
А вот еще одно произведение американского мастера на все руки. Он взял Volkswagen T1 от 1963 года производства и зачем-то укоротил на 1.2 метра и без того небольшой автомобиль. Хозяин поставил на свое творение хромированные диски Gragar Super Sport, а на капот нанес иллюстрацию на тему «Волшебник из страны Оз». Отдельно следует «похвалить» появление труб от Chevrolet Corvette и антикрыло. Управляется машина при помощи новенького спортивного руля!
Автомобиль Ford Crown Victoria – это легендарное творение американской промышленности. Как только не использовали эти машины. Они вкалывали на службе в полиции и использовались в качестве автомобилей такси, но вот в грузовики их еще никто не превращал.
Хозяин данной Ford Crown Victoria решил, что ему нужен самодельный пикап. Грузовая платформа была взята от Ford F-150. Похоже, ему было настолько наплевать на конечный результат, что «мастер» даже не захотел красить новую часть кузова в черный цвет.
Житель американского штата Огайо взял свой старый Chevrolet, порезал его на части и перенес кабину автомобиля в заднюю часть базы. Зачем? Почему? Как на эту машину должны реагировать полицейские? Здоров ли этот человек? Все эти вопросы, к сожалению, так и остались без ответа.
Не только в США можно найти таких странных «кулибиных». Вот этот автомобиль, или точнее говоря мусоровоз, был замечен на Кипре в городе под названием Пафос. Если присмотреться, то станет понятно, что когда-то этот автомобиль был Honda Civic. Теперь у машины нет части крыши, багажника, задних сидений и много другого. Настоящий автомобиль-помойка, которым в самую пору пугать маленьких детей. Хочется узнать, зачем хозяин сотворил такое с очень милым на вид автомобилем, и почему для вывоза мусора было не присмотреть какой-нибудь пикап?
Трак-шоу в США и России: сюда съезжаются самые красивые грузовики 16:30, 19 февраля 2021 Версия для печати
Как известно, в США очень развита культура автомобильных музеев и тематических авто-мероприятий. Одни из них посвящены ретро-карам, другие — биг-футам и монстр-тракам, третьи — знаменитым американским грузовикам, и это далеко не полный список.
Водители грузовиков, собственноручно превращающие своих «рабочих лошадок» в арт-объекты, а также ценители этого рода самовыражения, в Америке имеют возможность собраться как минимум несколько раз в год в рамках масштабных трак-шоу, парадов, выставок и фестивалей.
Американские трак-шоу
Основные мероприятия, где владельцы тюнингованных, кастомизированных и прочих необычных грузовиков, могут продемонстрировать своё виденье прекрасного в Штатах проходят с апреля по сентябрь. География этих шоу простирается от Висконсина до Техаса.
1) Chrome Shop Truck Show в Вайлдвуде (штат Флорида) — это выставка для ценителей хромового лоска.
Здесь представлено обилие блестящих 18-колёсных траков и масса развлечений для отдыха с семьёй. В 2021 году Chrome Shop Truck Show должно пройти в 24-й раз.
2) Guilty By Association (GBATS) в Джоплине (штат Миссури) — уникальное событие, охватывающее несколько кварталов центра города, где оно проводится!
Этот праздник организовывают компании Chrome Shop Mafia & 4 State Trucks каждые два года. В программе: зрелищный проезд колонны 18-колёсных грузовиков по городу, гонки по бездорожью, ярмарка, образовательные мероприятия, живая музыка и другие развлечения. Уже известно, что в 2021 году GBATS состоится с 23 по 25 сентября.
3) Big Rig — выставка, включающая трак-шоу, парад грузовиков и ярмарку вакансий в Чиппева Фолс (Висконсин).
В 2021 году с 20 по 22 августа территория Торгово-выставочного центра штата Висконсин наполнится гостями 11-го Big Rig.
Мероприятие предусматривает дневную и ночную программу, массу зон для семейного отдыха, огненное шоу грузовиков, живую музыку и прочие развлечения. Одна из главных особенностей Big Rig — здесь можно не только отдохнуть, но и найти себе работу на здешней ярмарке вакансий.
В последний день выставки её открывают для всех желающих, однако в первые два дня вход осуществляется по билетам.
4) Great American Trucking Show в Далласе (Техас) — одно из крупнейших мероприятий для водителей и почитателей хромированных и кастомизированных грузовиков.
Это колоссальное шоу, масштабная ярмарка и бизнес-площадка, где ежегодно участвуют сотни грузовиков и более пятисот других экспонентов: производители, бренды, магазины и т.д.
GATS проводилась более 20 раз, однако в 2020-м и 2021 году её организатор компания Randall-Reilly приняла решение не проводить выставку из-за продолжающейся пандемии коронавируса, уйдя в онлайн-формат.
Зато теперь, чтобы принять участие в таком знаковом мероприятии, не обязательно будет находиться в Америке. Как обещается, в программу виртуальной недели GATS-2021 включены и творческая, и бизнес составляющие. Даты этого события ещё не объявлены, но вскоре они должны появиться на сайте www.truckshow.com.
Декотора — грузовики-пришельцы
Помимо уже привычных хромированных красавцев, на фестивалях американских траков всё чаще можно встретить грузовики, напоминающие то ли космические корабли, то ли роботов-трансформеров, то ли ночной клуб на колёсах.
Это японский стиль тюнинга под названием Dekotora.(от англ. — decoration truck, в пер. — декорированный автомобиль).
К обилию хромированных деталей здесь добавлены вызывающие цвета, кричащая неоновая подсветка, массивные спойлеры, детали золотого цвета, а иногда и аэрография по мотивам японских комиксов, мультипликации и даже с героями постановок театра Кабуки.
В Японии же декотора существует с середины 70-х. Тогда японское телевиденье запустило сериал TorakkuYaro о дальнобойщике, разъезжавшем на весьма оригинальном, футуристичном грузовике.
Японцы как люди, чуткие к мелочам, настолько прониклись этим стилем, что среди водителей из разных префектур стали зарождаться свои направления декоторы. Кроме того, у них появилось своеобразное «соревнование»: умудриться добавить как можно больше украшений и при этом не превысить допустимые параметры для клиренса, веса, высоты и ширины транспортного средства, предписанные законодательством.
Ещё один относительно новый тренд в декоторе — отделка салона, особенно популярна установка классических хрустальных люстр в кабине, что выглядит как сущее безумие даже на фоне всех остальных вышеперечисленных фишек!
Зачастую эти «модные дальнобойщики» не ограничиваются грузовиком и его кабиной, придумывая себе эпатажный внешний вид: делают оригинальные причёски, надевают тёмные очки, вешают на шею золотые цепи и полотенца.
Огненное шоу реактивных грузовиков
По сравнению с декоторой реактивные траки (в оригинале — Jet Truck) больше похожи на типичное явление американской культуры. Их огненная сущность не только эффектна внешне, но и функциональна.
К примеру, знаменитый реактивный грузовик Shockwave («Ударная волна»), созданный на базе американского седельного тягача Peterbuilt 80-х годов, заслужил статус самого быстрого полноразмерного грузовика в мире. Суммарная мощность моторов Shockwave составляет 36 000 лошадиных сил.
Выглядит это «скоростное файер-шоу», будто ожившая сценическая декорация рок-группы с мировым статусом или автомобиль персонажа из голливудского блокбастера про постапокалипсис.
Дизель-панк
Отдельное ответвление тюнинга и кастомизации, получившее название, дизель-панк предполагает стилизацию грузовика под технику из культового фильма «Безумный Макс». Однако здесь речь может идти не только о траках, но и о легковых авто с мотоциклами. Кроме того, под дизель-панк стилизуют свои машины и фанаты хрома, и декоторы, а наличие впечатляющих технических характеристик в этом случае снова отходит на задний план.
«Трак Фест» в России
В 2018 года свой фестиваль грузовиков появился и в России, называется он Truck Fest. Первое мероприятие прошло в Новосибирске, затем фестиваль перебрался в Москву. Как выяснилось, и у нас есть на что посмотреть.
В этом году фестиваль снова проведут в столице — с 28 по 29 мая.
В программе заявлены: грузовой дрэг-рейсинг, шоу силового экстрима, свето-шумовое шоу грузовиков, дрифт на настоящем дальнобойном траке и другие зрелища.
Судя по итогам прошедших «Трак Фестов», в топе у российских энтузиастов трак-культуры оказались аэрография и автовинил, в чуть меньшей степени — хром и освещение, а вот до шедевров декоторы нам пока ещё далековато.
Советско-российская «декотора»: шофёрский китч
В принципе, российским народным аналогом «декаторы» можно назвать излюбленные нашими дальнобойщиками наклейки с юмористическим подтекстом, таблички с именами и прозвищами, стилизованные под автономера, бедлам из игрушек на «торпеде», обилие брелоков и прочих «висюлек», «красивые» номерные знаки.
А советским предком этого явления однозначно были шторки с бахромой, оплётка руля кожей или разноцветной проволокой, монетки под резинкой лобового стекла, вставленные по всему его периметру, самодельные набалдашники на ручке коробки передач и тому подобные декоративные элементы.
Но поскольку в СССР такой фестивальной культуры, как в США, никогда не существовало, а в современной России она только зарождается, водители не предполагали, что когда-либо выставят напоказ своё творчество. Не исключено, что в результате массовой популяризации фестивалей грузовиков мы увидим на них впечатляющие «экспонаты» с неповторимым советским и постсоветским колоритом.