В магадан на машине видео

Колымская трасса на пузотёрке. Стоит ли?

Хотел бы написать несколько слов о Колымской трассе с точки зрения «шофёра пузотёрки» 🙂

Когда я готовился к поездке по трассе «Колыма», основное моё опасение было связано именно с возможностью пройти участок от Якутска до Магадана на самом обычном городском «седане». В интернете ничтожно мало отчётов таких же больных, ведь обычно все едут на чём-то более серьезном.

Фото дорожного просвета, для понимания

И начну прям сразу с общего впечатления – в 2020 году дорога очень даже неплохая. Да, она сильно отличается от привычных нам федеральных трасс, но видно, что за ней ухаживают. В интернете любят запугивать, мол, только на внедорожнике можно пройти путь до Магадана. Я теперь с уверенностью могу сказать, что доехать до Магадана сейчас можно на чем угодно. Требуется лишь аккуратность.

Колымская трасса была действительно сложной и одной из опаснейших в мире, но сейчас, когда убрали опасные прижимы, построили капитальные мосты, подровняли дороги, это уже не так экстремально. Я выделил несколько сложных участков: Тюнгюлю — Чурапча, в районе Заячьей петли и в районе Ольчанского перевала.

Между Тюнгюлю и Чурапчой около 90 километров. Сложно словами описать, насколько хреновая там дорога — очень напоминает русские/американские горки. Едется этот участок оооочень медленно и аккуратно, даже местные «таксисты» еле плетутся, потому что разогнаться толком негде. И это в сухую погоду. После сильных дождей, мне кажется, там вообще сложно проехать и совсем легко завязнуть в грязи. Нам к счастью, не довелось ехать через Чурапчу в сырую погоду.

Заячья петля — один из опасных участков на горном отрезке трассы. Вообще-то, почти на всем протяжении дорога идёт среди гор, но самый горный-горный — это между Теплым ключом и Усть-Нерой. Он же самый красивый, он же самый дикий. Только ради этого участка стоит проехать Колымскую трассу. В районе Заячьей петли дорога из крупных камней, часто очень узкая и с грузовиками нужно разъезжаться аккуратно. Ещё через дорогу течет несколько ручьев, образуя броды. В сухую погоду они проезжаются вообще без проблем и больше похожи на лужи.

Ольчанский перевал сам по себе довольно ссыкотным мне показался. Особенно когда едешь в Магадан — обрыв справа и тебе нужно к нему прижиматься, если идёт встречная. Один раз мне даже пришлось назад сдавать прямо на перевале — слишком узко было в этом месте для разъезда. Отбойника с краю, конечно же, никакого нет 🙂 А ещё в районе перевала на дороге был очень крупный скальник, но это, скорее всего, временное явление. Представляю, как очково проходить такие перевалы и прижимы зимой.

Если давно грейдер не ровнял дорогу — накатывают довольно глубокую колею из камней. Для пузотерки это вообще ад. От Хандыги до паромной переправы через Алдан мы ехали целую вечность и все 30 километров шкрябали днищем о камни. Опять же, это все временно.

Одна из главных проблем здесь — острый скальник, которым отсыпают дорогу. Все, с кем нам пришлось общаться, первым делом спрашивали — есть ли у нас запаски. Полноценных запасных колес у нас было три. Хоть и не пришлось их доставать, но без них делать на Колыме нечего. Колеса ремонтировали 4 раза своими силами. От нескольких человек слышал, что если медленно ехать (в районе 60км/в), то с колесами будет все в норме. Если ехать быстрее — будешь ремонтировать их. В общем-то, такой тактики мы и придерживались. Тише едешь, дальше будешь. Здесь это точно работает.

Могу посоветовать ехать на резине с жесткими бортами (RunFlat). Она колется и режется так же как и обычная, но зато можно дотянуть без давления до ближайшего кармана, а не ремонтировать колесо на дороге в пыли – это действительно очень опасно.

А еще пыль. Это реально жопа. Сколько бы я не читал в интернете про Колымскую пыль, пока сам не прочувствуешь на своей шкуре, не поймёшь что это. Встречный грузовик поднимает за собой такой шлейф мелкой пыли, что приходится просто принимать вправо, останавливаться и включать аварийку/дальний свет. Обычно при разъезде встречные замедляют ход, но не все так делают.

На протяжении 2000 километров дорога без асфальта. Он есть только в некоторых населенных пунктах (чтобы жители не задыхались от пыли), в самом начале и конце. Качество на разных участках совершенно разное — от идеально отсыпанной дороги мелким скальником, до огромных булыжников, торчащих из земли. От встречных машин во все стороны летят камни. Нам было жалко машину и почти при любом разъезде мы просто принимали максимально вправо и останавливались.

Вот даже сейчас пытаюсь откопать фотографии пострашнее, но их нет. Наверное, потому что самый красивый участок (в районе Кубы) выглядит самым ухоженным, примерно так:

Многие пишут, что Тенькинская трасса лучше федералки. Мы проехали обе дороги, и я с уверенностью могу сказать, что по качеству покрытия федералка лучше. Но вот ехать через Ягодное и Сусуман не очень интересно – виды за окном печальные.
На Теньке вот такая красота в нескольких метрах от дороги

Полный путь по Колымской трассе в одну сторону у нас занял 4 дня. В среднем это по 500 километров в день. Очень даже неплохо, мне кажется. И мы ещё часто останавливались фотографировать, где-нибудь лазили, отдыхали, готовили.

На трассе, в основном, одни грузовики. Процентов 80 из них — это бензовозы. Вдоль Колымы куча карьеров/приисков/вахтовых поселков, везде трудится куча техники и им нужно много топлива. Пока там работает эта техника, дорога точно будет жить, и за ней будут следить. Ведь железной дороги здесь нет и это единственный наземный путь между большой землёй и Магаданом.

Довольно непредсказуема дорога в дожди. А на Колыме они могут лить неделями, особенно в сезон дождей (август вроде бы). Под дорогой текут сотни ручьев, и после того как в горах прольет, все начнет скатываться вниз. Зачастую на трассе останавливают движение из-за разрушенных мостов. Часто подмывает дорогу. В общем, нужно быть готовым, что можно зависнуть на несполько дней, где-нибудь на полпути. При первой же возможности поезд откроют, соберут что-нибудь из говна и палок, но откроют как можно скорее.

Еще несколько слов про местные заправки. Уже сворачивая на трассу «Лена», сразу же пропадают привычные нам сетевые АЗС. В Якутии и Магаданской области свои бренды — это САХАНЕФТЕГАЗСБЫТ и МАГАДАННЕФТО. Есть ещё какие-то мелкие сети, но в основном заправки частные безымянные.

Здесь не парятся над внешним видом, не громоздят красивые неоновые вывески, не продают кофе и хот-доги. Если ты приехал на заправку, значит тебе нужно топливо, а не вот это все 🙂 в основном все колонки старые, советские. Нигде не работает отсекатель, поэтому до полного нужно заправляться аккуратно. Но на внешний вид как бы и наплевать, главное — заправиться.

А вот заправиться, как оказалось, можно не всегда. У нас почти сорвалась поездка на Колыму из-за того, что в порт Магадана не пришел танкер с топливом. Да-да, топливо в Магаданскую область завозят морем. А ещё, если проблемы с поставкой, могут отпускать не больше определенного количества в одни руки, например, не больше 10 литров. А ещё на АЗС может висеть объявление, вроде «бензина нет», но если спросить, то окажется, что он есть.

Цены на Колыме ОЧЕНЬ разнятся с теми, что на материке. Например, в Красноярском крае был самый дешёвый бензин, литр 95-го стоил 43.30руб. А на Колымской трассе литр 92-го стоит от 58 до 61руб. В Москве какой-нибудь супер-премиум 100-й дешевле.

Начиная от Теплого ключа и до самого Магадана (если ехать по Теньке, то до Усть-Омчуга) бензин только 92-й. Это почти 1400 километров. Дизель вообще по заоблачной цене и стоит больше 70 рублей за литр. Газовых заправок на Колыме не встречал, может просто не обращал внимания.

Без канистр с топливом ехать можно, но я бы не рискнул. С ними спокойнее. Заправки хоть и встречаются довольно часто, но опять же — перебои с поставками/отключили свет/любая другая причина. Да и некоторые выглядят так, что просто страшно на нее заезжать 🙂 мы старались заправляться в крупных населенных пунктах и известных местах (Теплый ключ, Куба, Усть-Нера, Ягодное, Усть-Омчуг). Между ними не такое уж и большое расстояние (около 300 километров), но никогда не знаешь, сможешь ли там заправиться или нет. Удивительно, но почти везде принимают карты. Даже на Кубе можно расплатиться по безналу, у них своя вышка сотовой связи на солнечных батареях есть. Но лучше, конечно же, иметь хороший запас налички.

Про качество топлива ничего плохого сказать не могу. Ну, бензин и бензин. Никаких перебоев в работе двигателя, ошибок, затупов. Даже показалось, что расход слишком мал для такого режима движения. В канистры наливали 98й для разбавления, но сливали их уже на обратном пути.

Самая жопа — это сломаться на Колыме. Такого я бы даже врагу не пожелал. Особенно очково, когда у тебя европейская тачка, а на дороге одни японцы и американцы, да КамАЗы с буханками. Честно, я даже не представляю, что делать, если встанешь на трассе. У нас, к счастью, без происшествий. Только косметические уроны по мелочи.

В общем, с каждым годом Колымская трасса хорошеет и такого экстрима, как описывали раньше, все меньше и меньше. В сухую погоду до берегов Охотского моря сейчас можно проехать на чём угодно. Если попасть в дожди, можно серьезно вляпаться, и хорошо, если это будет по пути в Магадан, а не домой 🙂

Мало какая дорога может подарить столько впечатлений и эмоций. Колымская дорога очень интересная, очень красивая, довольно опасная, но в целом не плохая. Главное, никуда не торопиться и ехать аккуратно. Я часто читал в отчетах, как путешественники целовали асфальт, когда выбирались с Колымы. Читал, что доезжая до Магадана, люди просто не хотели ехать обратно по Колыме. Так вот, у меня такого желания не возникло. Я не устал от этой дороги и проехался бы ещё 🙂

Исполняйте свои мечты, даже если они кажутся довольно безумными и недосягаемыми.

Источник

Автопутешествие Магадан-Москва: бредовые идеи — в жизнь!

Пришло время рассказать со всеми подробностями о совершенно восхитительной поездке по трассе «Колыма» (и далее). Путешествие оказалось неожиданно насыщенным. Вместо «метнуться на полюс холода, помёрзнуть и вернуться обратно» мы попали в какой-то волшебный мир белых пространств, бесконечных дорог, постоянного движения. Всё это завораживало и гипнотизировало всех участников. Ну, конечно же, ещё и вымораживало 🙂

А красоты там особенные! Солнце высоко не забирается даже днём:

Внутри гор тоже иней, кристаллы воды:

Сплошное удивление! И не только у нас…

Ну, готовьтесь, сейчас начнутся рассказы.

Как вообще пришла в голову эта идея взять и поехать в такие весьма отдаленные и неприветливые места? Да всё очень просто! — по причине всё того же злобного биологического вируса мир оказался банально закрыт! Сейчас туда-сюда особо не полетаешь. И вместо давным-давно запланированной поездки в горы Патагонии и пустыню Атакаму (которые у меня в списке Топ-100) — пришлось быстро изобретать что-то альтернативное. Порылся по архивам, поспрашивал у знакомых путешественников — куда можно поехать по России зимой? Мне предложили несколько вариантов, среди которых был Оймякон.

(да-да, эта фотка сделана в августе 2013-го, а перст указует куда-то, где должен быть Оймякон).

Даже на Северном полюсе зимой теплее! — там всё-таки океан компенсирует этот северный холод. // Южный полюс не засчитывается, поскольку он на высоте 2800м над морем.

То есть, не исключаю, что самое холодное место на Земле не слишком высоко от уровня моря – это Якутия. В якутский Оймякон мы и поехали.

Всё равно непонятно? Хорошо, вот в масштабах России. Так лучше видно?

Цель понятна, направление выбрано. Но, как добраться до села Оймякон?

Немного поинтересовавшись вопросом, мы выяснили, что вообще-то это не слишком сложно. Любопытных туристов возят туда туркомпании из Якутска. Вы прилетаете в Якутск, вас грузят на микроавтобусы, два дня везут до Оймякона, там день-два выгуливают по местным холодам, потом два дня везут обратно. Расстояние довольно-таки большое…

Тут подумалось: а если я вдруг захочу сам поехать за рулём, прочувствовать местные дороги, самому прокатиться по Якутии? Задал вопрос: а можно ли вот так сделать? Мне сказали, что да, можно. Ну и опытные путешественники подключаются: смотрим мы на карту и видим, что село Оймякон находится прямо посередине между Якутском и Магаданом — и предложено было двинуть маршрутом Якутск-Оймякон-Магадан. Мне ответили, что это, конечно, сложнее, но в целом можно договориться с местными компаниями.

Следующая итерация была достаточно очевидной, уже не раз делали такое: а давайте-ка развернём это дело наоборот — и поедем из Магадана в Якутск! Через Оймякон. И вот где-то в процессе подобных обсуждений якутские компании начали сдаваться. Не берутся местные за подобные авто-забавы.

«Но мы не привыкли отступать!» (с) — и в результате за проект колымских покатушек взялись olly-ru, московская компания «Авторазум» и российское представительство Renault. Об опыте и способностях первой напоминать не нужно, а вторую я тоже уже хорошо знаю — катался с ними по байкальскому льду в марте 2019-го. Хорошая компания, они и в этот раз не подвели. Пригнали машины в Читу на трейлере, из Читы доехали на них до Магадана, куда прилетели и мы, а потом все вместе поехали обратно.

Когда смотришь на маршрут путешествия в масштабах страны, то получается вот так:

А в мировых масштабах это вообще какая-то маленькая закорючка. Хотя вообще-то это 2000+ км. Как 3 раза от Москвы до Питера.

Как-то несерьёзно получается. И тут (всё ещё в процессе подготовки путешествия) меня озарила простая мысль: я же вряд ли остановлюсь в Якутске! Я же люблю порулить машинкой и не раз от души катался в длинные путешествия (по Тасмании и Намибии год назад, по Новой Зеландии, мечтается снова по Австралии поколесить).

И вот так я предложил поехать аж до самой Москвы! Совершенно неожиданно некоторые мои коллеги согласились и даже горячо поддержали эту бредовую идею…

Вот мы и поехали из Магадана в Москву. Но это была не просто транспортировка себя и автомашинок с востока на запад. После Читы, когда мы уже «спустились вниз» из Якутии, у нас начались рабочие дни, и в крупных городах мы делали дневные остановки для встречи с нашими заказчиками, самыми любимыми и давними бизнес-партнёрами. То есть, вторая часть этой поездки была не столько развлекательной, сколько деловой. Были на заводе корпорации «Иркут» и погуляли внутри самолёта МС-21, встретились с руководством «УГМК» и потрогали свежую медь (и не только медь), а также были на заводах «КАМАЗ» и «ГАЗ» — и везде договорились о перспективах дальнейшей работы и кибербезопасного производства.

Итак, мы поехали из Магадана в Москву. И это же почти через всю страну! — дальше Магадана проехать нельзя. До Камчатки дорог нет: ни железных, ни автомобильных. Наверное, это самое дальнее расстояние до достаточно крупного города, ведь к северо-востоку от Магадана нет практически ничего! Но вроде бы тянут дорогу на Анадырь… Думаю, вы уже догадались 🙂 Да! Когда её достроят — обязательно надо вернуться и проехать ещё раз!

Пока же освоена дорога Магадан-Оймякон-Якутск-…-Москва. Напрямую навигаторы обещают 10 тыс.км, мы же с «радиальными выездами» накатали 12+тыс. Вот такое путешествие.

Значительное расстояние. Даже на карте мира оно получается вполне убедительным:

Какие там дороги? — а вот такие =>

Это было 8 часов регистратора от Магадана до Сусумана. // Время — минус 5 часов, т.е. выехали в 8 утра.

0:09:10 — выезд из города, стелла «Магадан» и километровый знак «2021км».
0:42:30 — аэропорт «Сокол»… проехали, обратной дороги нет.
1:03:30 — посёлок «Палатка», за ним на многие километры и дорога практически пустая, и жилья немного. И асфальт начинает заканчиваться.
2:59:10 — перевал «Дедушкина лысина».
5:21:40 — река Колыма, мост.
7:50:10 — Сусуман.

Готовьтесь, дальше будет новая порция фото-рассказов о трассе Колыма. От Магадана до Якутска.

Источник

На Колыму по доброй воле или зачем ехать в Магадан на машине

Между Самарой и Магаданом почти 9500 км. На дорогу туда и обратно вместе с заездами я проехал 20000 км. И основная цель была не только посмотреть Магадан (это, действительно, можно сделать и на самолете), а увидеть хотя бы часть нашей огромной страны, почувствовать на себе эти расстояния (ни в одной стране такого нет), посмотреть города, познакомиться с новыми людьми и побывать в интересных местах, коих куча на пути. Для этого я перед началом путешествия добавил на карту маршрута.

Я заехал в каждый крупный город по маршруту, увидел Уфу, Челябинск, Курган, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу, Якутск и сам Магадан. Мелкие города даже перечислять нет смысла:) Причем, в окрестностях каждого города есть интересные достопримечательности, до которых отдельно было бы летать сверхдорого, а по пути почти ничего не стоило. Например, в Бурятии около Улан-Удэ я посетил Иволгинский дацан

Красноярские столбы около Красноярска

И Ленские столбы в Якутии

Заехали и провели несколько дней на Байкале

На Дальнем Востоке несколько раз видел мишек, а еще лисичек, лосей, оленей и еще кучу живности, причем, это все в живой природе.

Познакомился и пообщался с местными жителями

И вообще встретил кучу автопутешественников, о путешествиях которых читал не один год. А тут удалось познакомиться лично, подружиться и задать интересующие вопросы.

Прокатился по легендарной трассе «Лена», которая считается самой грязной в мире, почему, ответил в этом посте.

И еще более легендарной трассе «Колыма» из Якутска в Магадан. Колымский тракт мог стать отечественным аналогом американской Дороги 66, Памирского тракта или аргентинской Рута-40, но стал Дорогой Костей. Вместо горных серпантинов, бескрайней тайги и атмосферы современной золотой лихорадки на первый план выходят ГУЛАГ и шутка «Будете у нас на Колыме…».

Кстати, на этой трассе много достопримечательностей и красивых мест, поэтому по ней тоже стоит ехать только на своей машине. Например, Полюс холода

В итоге я увидел столько мест и красот нашей страны, получил море впечатлений, и это автопутешествие на Колыму не забуду никогда. Не сравнится же с обычным перелетом на самолете, правда?:)

Источник

Сколько стоит съездить на машине из Петербурга в Магадан

Мы планировали путешествие в Исландию, но поехали в Магадан.

Мои коллеги Кирилл и Оля с 11-летней дочкой Алисой уже давно путешествуют на Ниве. В 2017 году я присоединилась к ним со своей Нивой. За последние три года мы совершили пять больших путешествий на одной или сразу двух машинах. Зимой ездили из Петербурга в Абхазию, Крым и Калининград, а летом — в Ханты-Мансийск, Туву и на Алтай.

Осенью 2019 года, когда на работе составляли график отпусков на следующий год, мы запланировали пять недель отдыха с июля по август 2020. Хотели поехать в Исландию на двух автомобилях: думали добраться до острова на пароме из Дании. Но из-за пандемии пришлось поменять планы.

Как поставить цель и не бросить ее

Так мы вспомнили о давней идее прокатиться по трассе «Колыма» до Магадана. Дорога известна заброшенными поселками и прекрасными видами на горы, реки, тундру и тайгу. Мы всерьез задумались о поездке, потому что другой такой возможности взять длинный отпуск могло и не представиться.

В статье я расскажу, как мы подготовились к пятинедельному путешествию, в каких местах побывали и сколько потратили в поездке.

Потратили за пять недель на четверых — 200 897 Р

О чем расскажу

Почему мы поехали на машине

До Магадана добираются на автомобиле или самолете: в город не доехать по железной дороге.

Мы не рассматривали перелет, потому что тогда бы не насладились видами вдоль трассы «Колыма», которая соединяет город с Якутском. В Т⁠—⁠Ж есть подробная статья об этой дороге. Достопримечательности Магадана были лишь приятным дополнением к поездке.

Перечислю, какие еще варианты автопутешествия мы рассматривали.

Можно было арендовать машину где-нибудь поближе к Магадану, чтобы не отправляться из Санкт-Петербурга на своей. Например, на поездку из Якутска до Магадана и обратно нужно дней десять. Я грубо прикинула, что аренда обошлась бы нам в 25 000 Р без учета бензина. Но проблема не только в цене: официальные прокатные компании запрещают выезжать за пределы Якутии на их автомобилях. Например, «Автопрокат № 1» в Якутске разрешает ездить только по городу, поселку Мохсоголлох, селам Намцы и Маган.

Некоторые путешествуют по Сибири автостопом, но это неудобный вариант для компании из четырех человек. Да и в целом мы любим ездить на машине с палаткой: так мы не привязаны к городам и гостиницам. У нас свободный график движения, главное — уложиться в общую продолжительность отпуска. Можем задержаться у понравившихся достопримечательностей, поскольку уверены, что всегда найдем место для ночевки, ведь для этого нам достаточно выехать за пределы населенного пункта.

Подготовка автомобиля

Перед поездкой пришлось немного починить машину. Еще мы взяли для автомобиля в путешествие все, что могло пригодиться в пути.

Что взять для машины. Мы постарались собрать все необходимые расходники и инструменты на случай поломки автомобиля. Ничего специально для путешествия не покупали.

Еще у нас всегда есть коллекция гаек и болтов. Правда, когда в машине открутился амортизатор и потерялся болт с шайбой, подходящего в наших запасах не оказалось. Вместо родной мы использовали шайбу от ограждения, которая валялась на дороге.

Запчасти и всякие штуки для бездорожья нам не пригодились, а вот запасных колес или хотя бы камер для них стоило взять больше. Дальше в статье расскажу почему.

Страховка. Трое взрослых в нашей компании — водители. Все вписаны в полис ОСАГО Нивы. Дополнительную страховку мы не покупали.

Маршрут

Мы путешествовали 37 дней и преодолели почти 23 000 километров. Ехали через Вологду, Киров, Пермь, Екатеринбург, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу и на 19-й день добрались в Магадан. Ночевали в основном в палатке в лесу, на берегах озер и рек, изредка — в арендованных квартирах.

мы проехали из Петербурга до Магадана и обратно

При планировании путешествий мы стараемся составлять маршрут так, чтобы не ездить туда и обратно по одной дороге. Но в этой поездке было трудно так сделать, потому что в большинстве мест, например по дороге от Читы до Якутска, одна трасса. На обратном пути мы все же нашли три альтернативных отрезка: Тенькинскую трассу вместо «Колымы» в Магаданской области, северную дорогу между Улан-Удэ и Читой, а также Томск вместо Кемерова.

При составлении маршрута мы пользуемся картами OpenStreetMap и спутниковыми снимками Гугла, Яндекса и Бинга, читаем форумы и блоги автопутешественников. Для навигации в пути используем те же карты в телефонах.

Наша культурная программа была скромной. Мы, как и хотели, посмотрели «Колыму», заехали в Кадыкчан — один из заброшенных поселков. На осмотр остальных достопримечательностей оставалось мало времени: мы постоянно ехали. Еще некоторые места из тех, что мы планировали посетить, были закрыты из-за коронавирусных ограничений.

В Магадане мы побывали в бухте Нагаева, поднялись к памятнику «Маска скорби», зашли в краеведческий музей и камнехранилище геологического фонда. Еще доехали до мыса Нюкля, где искупались в Охотском море.

До Ленских столбов мы добрались на катере. Со скал мы увидели огромную реку Лену. В Якутске зашли в Институт мерзлотоведения, где знакомая сотрудница провела экскурсию.

В Красноярске погуляли по острову Татышев и прошли по популярному туристическому маршруту в национальном парке «Красноярские Столбы».

Дальше в статье расскажу, что нам понравилось, а что не очень.

Ограничения из-за коронавируса

При планировании маршрута мы регулярно изучали эпидемиологическую обстановку в регионах, через которые собирались проехать. Особые опасения вызывали правила Омской области и Забайкальского края: туда нельзя было въезжать туристам, но при этом им разрешали проехать транзитом. Однако ни один документ не разъяснил, что подразумевают под транзитом.

Мы подготовили запасные варианты маршрута. Например, в Омскую область можно въехать не по федеральной трассе «Иртыш», а по дорожке вдоль берега Ишима, где, скорее всего, никто бы ничего не проверил. На случай проблем в Забайкальском крае мы разработали альтернативный маршрут по Восточному Саяну и даже бесплатно оформили на госуслугах пропуска в погранзону.

Мы зря переживали: нас везде пустили. Самые строгие ограничения действовали в Магаданской области: всем прибывающим следовало соблюдать двухнедельную самоизоляцию. К счастью, эти требования касались только прилетающих в аэропорт Магадана, поэтому мы спокойно доехали до города и ничего не нарушили.

Дорога

Состояние трасс. От Санкт-Петербурга до Ишима в Тюменской области много разных дорог. Мы выбрали трассу через Вологду, Киров, Пермь, Екатеринбург просто потому, что уже несколько раз по ней ездили. В тех краях есть знакомые нам места для палаток, а качество покрытия на всех федеральных трассах отличное. Мы натыкались на ремонт дорог, но 95% времени можно ехать с максимально возможной скоростью. У моей Нивы это 95 км/ч.

После Тюменской области нормальная дорога одна, выбирать не приходится. В поселке Невер в Амурской области начинается федеральная трасса «Лена» протяженностью 1157 километров, она идет до Нижнего Бестяха в Якутии. Примерно 70% этой дороги покрывает асфальт, а остальное — это гравийка, по которой получается ехать со скоростью до 70—80 км/ч.

От Нижнего Бестяха до Магадана мы добирались по трассе «Колыма», ее длина — 2032 километра. У этой дороги в основном грунтовое покрытие. Асфальт на ней есть только около населенных пунктов. За исключением некоторых участков, покрытие на трассе хорошее — почти везде можно ехать со скоростью 80 км/ч.

Пробки. За пределами больших городов мы стояли в пробке только один раз — на обратном пути, это было около Байкала: во время дождя грузовые машины не могли ехать в гору. Пробка растянулась километров на десять.

Крупные населенные пункты мы объезжали по кольцевым дорогам. У Екатеринбурга такой нет — мы проезжали город в обе стороны поздно вечером, когда пробок уже не было.

Советую внимательно смотреть на «Яндекс-карты»: там обычно отмечают заторы на трассах в местах ремонта. Правда, информация о пробках доступна только при наличии интернета, поэтому мы изучали карты заранее. Иногда заторы лучше объехать по более длинной дороге.

Паромы

Трасса «Колыма» пересекает реку Алдан. Паромная переправа через нее находится около поселка Хандыга. Здесь работают две компании — государственная «Алдан» и частная «Дорожник». Сайтов у них нет. Паромы государственной компании ходят редко, но по расписанию. Частная организация отправляет суда по настроению.

Мы не смогли узнать расписание заранее: его просто нигде не было. Время отправки нам уже на месте подсказали водители, которые ожидали погрузку на паром. В сторону Магадана мы переправлялись 2 часа на судне частной компании, в сторону Якутска — 30 минут на пароме государственной. Такая разница в продолжительности переправы связана с тем, что по течению реки судно плывет значительно быстрее, чем против него.

стоила паромная переправа через реку Алдан

Бензин и штрафы

На бензин мы потратили почти в два раза больше, чем на еду. А вот со штрафами повезло: мы схватили только один.

бензина потребовалось на поездку из Петербурга в Магадан и обратно

Мы стараемся заезжать на АЗС крупных сетей, но они есть не во всех регионах. После Читы заправки основных компаний заканчиваются, остаются только местные: ННК, «Саханефтегазсбыт» и «Магадан-нефто».

На заправках мы пользовались картой Tinkoff Drive, которая дает кэшбэк 10% за бензин, и бонусными картами сетей АЗС. По карте «Лукойла» мы получили 4 литра топлива за бонусы, по карте «Газпромнефти» — 32 литра. Еще накопились бонусы «Роснефти» на 6 литров бензина. Мы использовали их уже после поездки, поэтому они не сократили траты на топливо.

Запасная канистра с 20 литрами бензина, которую мы везли из Петербурга, пригодилась нам один раз. На трассе «Амур» АЗС около Сковородина, где мы хотели заправиться, была закрыта по техническим причинам, а до другой бензина в баке нам не хватило. На следующей заправке мы снова наполнили канистру и вернулись с ней домой.

На трассе «Колыма» мало заправок, расстояние между соседними — 200—400 километров. Бывает, что они не работают или там нет бензина. Поэтому советую заправляться на каждой встречной заправке и держать полную канистру.

После переправы через Алдан и до Магадана на заправках продают только 92-й бензин. Лишь на одной из них мы встретили 95-й в канистрах. Его продавали вместе с тарой.

Штрафы могут приходить через долгое время после поездки. Мы редко нарушали и словили всего три штрафа за шесть больших путешествий. В 2019 году уведомление пришло через шесть недель после нарушения. За магаданскую поездку мы получили только один штраф на 500 Р : превысили скорость на 29 км/ч при ограничении в 40 км/ч. Нарушили в Костромской области, а уведомление пришло через две недели, когда мы были в Тынде в Амурской области. Я сразу уплатила его на госуслугах, поэтому получила скидку 50%.

Ремонт и обслуживание машины в дороге

Замена шин. Эта поездка побила все предыдущие рекорды по количеству поврежденных колес. Шины Нивы два раза пострадали в Костромской области и два — в Якутии. Нам еще повезло: знакомые, которые за два года до нас проехали «Колыму» в одну сторону, пробили на трассе пять колес.

потратили на ремонт колес

Рекомендую брать в такую поездку хотя бы две-три запасные камеры, если нет возможности взять с собой несколько дополнительных колес. Еще перед путешествием стоит научиться шиномонтажу в полевых условиях — вдруг придется заниматься этим самостоятельно.

В городе Юрге Кемеровской области Ниве поставили новую коробку передач, потому что у старой сломалась пятая передача. Запчасть обошлась в 29 000 Р : 25 000 Р отдали за саму коробку и еще 4000 Р — за работу по ее замене. Эти траты не включили в бюджет поездки, потому что коробка уже давно умирала. Стоило заменить ее перед путешествием, но было лень. Мы потратили 2 часа на устранение этой неисправности, включая время на поиск, покупку новой коробки и ее замену в автосервисе.

Жилье и стоянки

В путешествии мы в основном спали в палатке. Только три ночи провели в трех арендованных квартирах.

Ночевки в палатке. По дороге от Петербурга до Байкала мы часто ночевали на уже знакомых стоянках, которые я отметила на карте, чтобы не тратить время на поиск новых. Далее старались находить красивые места у воды по картам. Когда не получалось, сворачивали в лес или поле, отъезжали подальше от дороги и населенных пунктов и вставали там. На такие случаи у нас была канистра с водой, которой хватало, чтобы приготовить еду и умыться.

Было интересно находить место для стоянки в темноте. Ночью окружающий вид заранее неизвестен. Утром вылезаешь из палатки, а там красота! Такой была, например, стоянка на реке Индигирке в Якутии. На мой взгляд, это самое красивое место ночевки в нашем путешествии. Но у нас замерзли руки, пока мы отмывали посуду в ледяной реке. Когда я слышала об Индигирке на лекциях в университете, мне и в голову не приходило, что я ее увижу. А она вот тут, совсем рядом — я набираю из нее воду для каши.

Наша палатка кажется нам оптимальным решением: она не очень легкая, но ветроустойчивая. В отличие от многих кемпинговых палаток, она не занимает половину багажника, ее можно быстро собрать, и не нужно искать большую ровную площадку для установки. На наш взгляд, единственное преимущество кемпинговых палаток — возможность комфортно готовить еду в тамбуре при плохой погоде. В нашей это делать неудобно.

Мы старались останавливаться на ночлег сразу после заката, а выезжали на рассвете, чтобы максимально использовать световой день для путешествия и осмотра достопримечательностей. В некоторых часовых поясах приходилось вставать очень рано. Например, в Кировской области в августе солнце всходит в 03:40, а заходит в 19:30.

Диких животных мы не боялись. Дальнобойщики и местные жители рассказывали нам о медведях, которые ходят по дорогам, роются в мусорных баках и подходят к рекам. Летом они обычно сытые, поэтому для людей не опасны.

Чтобы отпугивать медведей, мы взяли сигнальные патроны для охотников, которые купили для предыдущих поездок. Мы воспользовались ими один раз, чтобы посмотреть, как они работают.

Мы так и не встретили медведей, хотя было бы интересно понаблюдать за ними днем из машины. Зато увидели лис, лося, ласку и много грызунов.

Квартиры. При выборе жилья мы не обращали внимания на его расположение. Искали квартиры со стиральной машиной и кухней. Нам было важно, чтобы всем хватило спальных мест и горячей воды: если в апартаментах она течет не из водопровода, а из бойлера, не всем удастся помыться.

После ночевок в палатке квартиры казались нам чистыми, уютными, со свежим ремонтом, в них было все необходимое. Жилье, которое мы снимали через «Букинг», получило от нас 10 баллов из 10.

В Красноярске по пути в Магадан мы забронировали на «Букинге» простую однокомнатную квартиру. Заплатили 1800 Р за ночь.

Спрос на жилье для краткосрочной аренды в Магадане и цены были особенно высокими еще и из-за ограничений, связанных с коронавирусом: все прилетающие в аэропорт были обязаны самоизолироваться на две недели.

Уже на обратном пути, в Ангарске, для поиска жилья мы снова воспользовались «Букингом». Нашли подходящий вариант за 2000 Р — однокомнатную квартиру с двумя большими кроватями.

При бронировании жилья мы заметили, что на «Букинге» часто бывает такое: квартира висит на сайте как доступная, но на самом деле оказывается занятой, потому что владельцы жилья просят отменить бронь, чтобы сэкономить на комиссии «Букингу». При этом номер телефона хозяина квартиры можно узнать только после бронирования.

Из-за этой проблемы нам пришлось несколько раз делать отмену и искать новый вариант. Первая попытка аренды жилья в Красноярске была совсем обидной: деньги за бронь списали сразу, а квартира была занята. Хозяин обещал разобраться и вернуть деньги, но сделал это только после нашего звонка в поддержку «Букинга».

Наше питание в поездке было довольно унылым. Утром мы обычно готовили кашу или ели сухие завтраки с ультрапастеризованным молоком, которое прекрасно хранилось без холодильника. На обед делали бутерброды и ели фрукты, а на ужин готовили макароны с тушенкой или рис с рыбными консервами. В квартирах старались есть что-нибудь поинтереснее, например курицу с картошкой и салатом.

Продукты. В магазины мы заходили 34 раза, то есть почти каждый день. Старались находить супермаркеты покрупнее, чтобы ассортимент был шире. Овощи и фрукты, наоборот, покупали в маленьких ларьках. Больше всего продуктов мы купили в Петербурге перед отъездом; в Чите до того, как въехать в Якутию, где продукты дороже; в Магадане перед обратной дорогой.

Самые дорогие продукты, как и все остальное, продают в середине «Колымы»: там сложная логистика. Больше всего меня поразили огурцы по 400 Р за килограмм, при этом они выглядели не очень свежими и качественными. Зато мы поняли, почему во всех населенных пунктах вдоль дороги у местных жителей есть парники. Мы даже видели, как при приближении заморозков в них топили печки.

В кафе мы ели всего четыре раза. Почти все места выбирали по отзывам на «Трипэдвайзоре».

В Улан-Удэ и Чите попробовали позы — это большие бурятские пельмени с рубленой говядиной и луком. Они стоят около 40 Р за штуку, при этом в порции 4—5 пельменей. Их подают с салатами или просто так. Адрес позной в Чите — улица Амурская, дом 103, в Улан-Удэ — улица Свердлова, дом 20. Это маленькие кафе, у которых нет сайтов, они отмечены не на всех картах. Но там вкусные позы.

Магадан и окрестности

К бухте Нагаева туристы приходят прямо из центра Магадана: город расположен на ее восточном побережье. Бухта вдается в сушу на 16 километров. Ее назвали в честь адмирала и картографа Алексея Нагаева. Во время сталинских репрессий туда привозили заключенных. В 1932 году через бухту на Колыму доставили 12 тысяч репрессированных.

На пляже мы не заметили купающихся. Климат Магадана не располагает к плаванию в Охотском море: средняя температура воздуха в июле и августе — +15 °С, а вода еще холоднее.

В солнечный день нам показалось, что все горожане вышли на побережье. На берегу есть детские площадки, арт-объекты и сцена, где, вероятно, проходят концерты. Когда мы были в Магадане, все массовые мероприятия запретили.

«Маска скорби» — памятник жертвам ГУЛАГа. Монумент создал Эрнст Неизвестный, его открыли в 1996 году на Крутой сопке, в 4 километрах от центра города. Здесь раньше находился перевалочный пункт, откуда заключенных отправляли в лагеря на Колыму.

Внутри 15-метрового монумента восстановили обстановку типичной тюремной камеры, в которой расположена небольшая музейная экспозиция. Летом 2020 года она была на реконструкции. Около памятника было грустно, от слез маски хотелось плакать.

Со смотровой площадки рядом с «Маской скорби» открывается красивый вид на Магадан. Нам удалось увидеть панораму города только со второй попытки. Когда мы приехали в первый раз, Магадан прятался в тумане.

На сопке обитают дикие животные. Мы видели нескольких лис, бурундуков и мышей.

В музее четыре постоянные выставки. В «Мире камня» представлены самоцветы в разных формах, минералы и горные породы. В экспозиции «Природа Севера» хранятся чучела животных северо-востока России. Здесь посетители смотрят на ископаемого суслика, ступню мамонта и рог носорога, которым 10—70 тысяч лет. Выставка «Люди земли и моря» рассказывает о культуре коренных народов севера Дальнего Востока. Из этих экспозиций мы многое узнали о природе и истории региона.

Четвертая выставка «Колыма. Севвостлаг 1932—1956» посвящена истории ГУЛАГа. Мы выбрали экскурсию по ней и не остались в восторге. Хотели больше узнать о самой системе лагерей, как все было организовано, а нам рассказывали в основном биографии заключенных.

Камнехранилище геологического фонда посещают только с экскурсией. Чтобы ее заказать, нужно заранее позвонить по телефону +7 4132 62-11-59. Нам повезло: мы просто пришли и договорились с сотрудниками без предварительного звонка. Экскурсию бесплатно провели по трем тематическим залам: палеонтологическому, золотой комнате и залу полезных ископаемых. В них представлены минералы и горные породы, распространенные в регионе. Без тура музей покажется скучным и осмотр экспонатов займет 5 минут.

О камнехранилище — на сайте фонда геологической информации по Дальневосточному федеральному округу

Мы попали на интересную экскурсию. Рассказ сотрудницы музея занял почти 2 часа и был очень познавательным и душевным. Нам поведали о геологии региона, о том, как и где в Магаданской области добывают золото, серебро, олово и другие полезные ископаемые. Экскурсовод узнала, что мы туристы, и рассказала нам о жизни в регионе, своей карьере в геологии, поездках по «Колыме» на общественном транспорте — там ходит автобус — и даже о своем огороде.

Мыс Нюкля с отличным галечным пляжем находится между Магаданом и поселком Ола. Там мы искупались в Охотском море, несмотря на дождь и шторм. Мы приехали в первый прохладный день после долгой жары, поэтому вода была достаточно теплая — примерно +18 °C.

Мы выбрали дикую часть пляжа. До оборудованной, где есть деревянные зонтики, лежаки и раздевалки, добираться не стали. К морю можно спуститься на любой машине, но по гальке лучше ехать на полноприводной.

Судя по отзывам на «Гугл-картах», это популярное место, но, кроме нас, на пляже никого не было — вероятно, из-за плохой погоды.

Поселок Кадыкчан

Вдоль Тенькинской трассы и «Колымы» расположено очень много заброшенных поселков с полуразрушенными домами. В эти края во времена СССР люди приезжали работать целыми семьями. Мужчины в основном добывали полезные ископаемые, а их женам давали рабочие места в поселках: в школах, детских садах, поликлиниках. Государству оказалось невыгодно трудоустраивать супружеские пары, поэтому финансирование прекратили и люди начали покидать поселки. Сейчас на добычу ископаемых сотрудники приезжают в одиночку только вахтовым методом.

В тематических группах в социальных сетях я читала, что Кадыкчан пользуется огромной популярностью у любителей заброшек. Но мы не встретили в поселке других туристов.

В таких местах мне всегда тревожно, поэтому хотелось побыстрее уехать, хотя мои друзья с интересом осматривали дома. Внутрь построек мы не заходили: дул сильный ветер, мы боялись, что что-нибудь может разрушиться. От ветра дома издавали странные и страшные звуки.

Якутск и Ленские столбы

«Ленские Столбы» — национальный парк, который входит в список природного наследия Юнеско. На его территории расположены скалы высотой до 220 метров, которые, с геологической точки зрения, образовались совсем недавно — всего 400 тысяч лет назад.

До столбов можно добраться только по реке Лене. Мы приехали в село Еланка, которое находится на противоположном берегу. Позвонили по телефону, указанному на единственном плакате в центре села, и через 10 минут сели на катер и отправились к столбам. Увы, номер я не записала.

Поездка включала в себя часовой переезд к скалам, 3 часа прогулок по парку и возвращение обратно с заездом к наскальным рисункам, которые находятся между селами Еланка и Тит-Ары.

Еще один вариант добраться до столбов — отправиться в 36-часовой круиз на теплоходе из Якутска. Для нашей компании четырехместная каюта в августе стоила бы 39 160 Р без питания.

На столбы поднимаются по достаточно крутой тропе: в некоторых местах уклон достигает 45 градусов. Зато дорожка оборудована лестницей, поэтому прогулку нельзя назвать сложной. Подъем занял около 1,5 часа, но мы часто останавливались, чтобы фотографировать виды. За вход в парк мы заплатили по 300 Р за взрослого и 150 Р за ребенка.

стоит вход в парк «Ленские Столбы»

Поездка заняла у нас полный день, но красивые виды стоили потраченных денег и времени. Когда смотришь на столбы с воды, они кажутся великанами, а с их вершины ощущаешь, какая огромная река Лена.

Наскальные рисунки находятся на противоположном от столбов берегу Лены. Исследователи обнаружили около 30 рисунков, нам показали четыре — те, что были по пути. Они небольшие и неяркие, на них изображены люди и животные. Если бы гид не показал рисунки, мы бы сами их не нашли.

Чтобы сделать это фото, мы прошли в запрещенном месте, но я не рекомендую повторять наш опыт: в заповеднике нельзя сходить с обозначенных троп

В Институте мерзлотоведения в Якутске знакомая сотрудница показала нам мерзлоту в подземной лаборатории, которая находится на глубине 12 метров. Там хранят образцы почвы, горных пород, льда — всего, что изначально было заморожено в природе. Так пробы сохраняют свои свойства вплоть до анализа. Еще в лаборатории проводят эксперименты — например, по влиянию низких температур на растения.

Чтобы попасть на бесплатную экскурсию, нужно предварительно записаться на нее по телефону +7 4112 33-44-76 или +7 914 290-73-76. В помещениях температура всегда −5 °C, но на входе выдают теплые куртки.

Еще в Якутске мы мечтали посетить сокровищницу Якутии, где хранятся уникальные крупные алмазы, другие драгоценные камни и самородки драгоценных металлов. Музей был закрыт из-за коронавируса.

Красноярск и окрестности

В Красноярске по пути в Магадан мы погуляли по острову Татышев, а на обратной дороге — по Красноярским столбам. В этих местах бесплатный вход.

Остров Татышев — это парк, который расположен на самом большом в черте города острове на Енисее. Там есть все условия для активного отдыха: прокат велосипедов и роликов, велосипедные дорожки и площадки для разных видов спорта, удобные тропинки для прогулок. На территории расположены кафе и туалеты.

Мы просто погуляли по парку и покормили сусликов. На острове можно провести хоть целый день: там красиво, разнообразный ландшафт, есть поля, лес и выход на берег Енисея. Мы бы провели в парке больше трех часов, но начался дождь.

«Красноярские Столбы» — национальный парк, примыкающий к Красноярску. Он расположен на северо-западе Восточного Саяна. В отличие от Ленских столбов, эти скалы прочные, поэтому они популярны среди скалолазов.

Мы прошли по Центральной тропе — самой популярной среди туристов. На маршруте длиной 7 километров в одну сторону мы увидели столбы Дед, Перья, Первый и Второй. На сами скалы не забирались. На прогулку с частыми остановками для общения с бурундуками у нас ушло полдня. Погода была отличная — солнечно, но не жарко.

Сувениры

В разных местах мы покупали магнитики, а в парке «Красноярские Столбы» — красивую деревянную тарелку, футболку и солонку в виде белки с орехом.

Детали

Деньги. Практически везде мы расплачивались банковскими картами. Наличные понадобились только на двух заправках где-то в середине трассы «Колыма», на рынке в Якутске, на паромах и при оплате катера до Ленских столбов.

Погода во время нашего путешествия была разной — от −5 °С до +30 °С. Нам не понравился только сильный дождь, под которым мы осматривали Магадан в день приезда и купались в Охотском море. Подробнее о погоде в Магадане в Т⁠—⁠Ж есть отдельная статья.

За мобильную связь мы дополнительно не платили. У нас были петербургские симкарты «Мегафона», МТС, «Теле-2» и «ВТБ Мобайла». Связь от МТС и «Мегафона» была во всех более или менее крупных населенных пунктах, но между городами и поселками отсутствовала, роуминга нигде не было. Симки «Теле-2» и «ВТБ Мобайла» не работали в Якутии и Магаданской области.

Мы предполагали, что связь будет плохой, поэтому заранее загрузили карты в приложениях OsmAnd и Maps.me, а спутниковые снимки загрузили в ноутбук. Это помогло нам искать места для стоянок даже в зонах без интернета.

Впечатления

У нас большой опыт автопутешествий, и мы знали, на что шли. Но все равно такая длинная по времени и расстоянию поездка далась нелегко. В дороге у меня довольно часто болела спина, затекали поясница и попа, а от очков, которые я ношу только за рулем, еще долго оставался след на переносице.

Особенно тяжело далась последняя ночь на обратном пути. Когда мы проехали Вологду около 10 часов вечера, до дома оставалось еще около 700 километров, безумно хотелось спать, а утром надо было выходить на работу в Петербурге.

Несколько дней после возвращения я обходила машину стороной — предпочитала ходить пешком или ездить на общественном транспорте. А сейчас, когда прошло больше года, готова повторить наше путешествие.

Мы уставали за рулем не только от расстояния: иногда приходилось ехать по трассам с плохим покрытием и тратить время на паромные переправы. К счастью, мы почти избежали пробок, а коронавирусные ограничения в регионах не помешали нашим планам.

Тем, кто решится повторить наш маршрут, я советую сначала отправиться в более короткую поездку в той же компании и на той же машине, на которой собираетесь в Магадан. Так вы поймете, подходит ли вам такой вид отдыха и готовы ли вы находиться в автомобиле и в обществе друг друга такое продолжительное время.

Запомнить

В 2018 году мы ездили из Магадана в Крым. Очень хотелось проехать по новому Крымскому мосту. Путешествие было замечательным, видели много красивых мест. Останавливались во многих городах. Знакомились с их достопримечательностями. Вели дневник, но как-то не получилось опубликовать, все не хватало времени. На следующий год собираемся проехать от Магадана до Питера и дальше до Мурманска. Да, это нелегко, трассы не всегда бывают хорошими и комфорта частенько не достает, но впечатлений от поездки столько, что уже через некоторое время начинается душевный»зуд» и, что называется, «тянет» в дорогу! Всем советую хоть раз проехать через нашу огромную замечательную страну! И рассказывайте о своих впечатлениях!
Всем здоровья и добра! Всего самого наилучшего!

Вера, Возможно, что вам известна и эта супружеская пара магаданских пилигримов с детками. С которыми мы встретились 1 июля 2016.
У меня был промежуточный финиш возле стелы, а у них место старта на материк.

Вера, Тогда, надеюсь, вам не нужно расшифровывать кто такой Дюйм в Магадане и повторять рассказы про его маршрут на. Камчатку через. Чукотку.

Валерий, Сча напишу

Спасибо за потрясающий обзор, великолепные фотографии и отдельно — за детализацию расходов на запчасти и сервис. Великолепно!

С одной стороны проехали всю Россию, с другой провели 37 дней в некомфортной и небезопасной машине. Большая часть светлого времени суток прошла в машине, в среднем наверное часов по 10 в день, и это не в Tlc200, а в Ниве. И увидели то в основном дорогу, на радиалки и осмотр достопримечательностей в стороне от дороги у вас просто не было времени. При этом путь туда и назад совпадают. Посмотреть Россию с колес конечно интересно, но точно не в таком формате.

Валентин, да, мы это заранее понимали и сознательно на это пошли. Лучше на такую поездку закладывать хотя бы 6 недель, но у нас было только 5, и то это была удача. Поэтому мы решили, что лучше так, чем никак.
В предыдущих поездках мы ездили на 30 дней и не уезжали дальше Байкала, поэтому на чисто дорогу уходило не больше половины из них. Один раз даже ходили в горы на 4 дня.
Кстати, опыт поездок такого формата на tlc120 тоже есть, не могу сказать, что есть принципиальная разница.

Репортаж хороший, НО:

Алексей, в тех краях (восточней Иркутска) ездят в 95% случаев на праворуких японцах, откуда там запчасти на нивы, которых там отродясь не было и уазы?

Да много раз! Родился на Колыме и живу в Магадане. Шофёр, и по работе, и на личных машинах, в любое время года наша трасса прекрасна. Только надо обстоятельно готовиться к поездке, для тех кто в первый раз, особенно зимой, искать опыта у тех кто здесь живёт и работает. Тогда всё получится в удовольствие, как ни на одной трассе, и главное ни кто не замёрзнет.

Kirill, что плохого в правом руле?

Энлиетта, то, что он справа

Энлиетта, мне кажется только дальневосточники говорят что в нем ничего плохого, но зная как они обгоняют ….

Молодцы! Очень хотелось бы отправиться в такое путешествие!

Алексей, Сахалин, говорите?
После Магадана мне уже бояться нечего.
А это в догонку, чисто для знакомства (за сутки ещё никому не удавалось осилить)

Источник