Важность то и ремонта автомобилей введение
Роль и значение технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта
Главная > Реферат >Логика
Роль и значение технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.
Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.
Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.
Во- вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла 20…30 раз ниже, чем их изготовлении.
Увеличение масштабов производства автомобилей приводит к росту абсолютного объема ремонтных работ.
Расходы поддержание работоспособности автомобилей и агрегатов во много раз превышают их начальную стоимость. Ежегодно на каждый автомобиль затрачивается денежных средств, в размере 55…65% его начальной стоимости. Эти затраты составляют более 20% себестоимости транспортной продукции. На ремонтных работах занято до 15% рабочих, 1/3 парка металлорежущих станков. Несмотря на отвлечение значительных трудовых и материальных ресурсов в неисправном состоянии простаивает более 1/3 автомобилей, а также ежегодные убытки от этих простоев составляют миллиарды рублей.
Техническое совершенство автомобилей с точки зрения их долговечности и простоты ремонта должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных деталей в условиях ремонтных предприятий, а с позиции необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте лишь малотрудоемких разборочно-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстроизнашивающихся деталей и узлов.
Длительность простоев автомобилей в техническом обслуживании и ремонте, затраты труда и средств на их осуществление в значительной мере определяется действующей в настоящее время системой технического обслуживания и ремонта. Составляющими элементами этой системы являются периодичность, виды и содержание технических воздействий, принятые организованные формы и методы соответствующих ремонтных работ, обеспечение запасными частями и др.
Главная
Народное хозяйство пополняется новыми грузовыми и легковыми автомобилями. Повышение долговечности и срока службы автомобилей способствует увеличению парка действующих автомобилей.
Рост автомобильного парка страны вызывает значительное расширение сети предприятий технического обслуживания и ремонта автомобилей и требует привлечения большого количества квалифицированных кадров.
Чтобы справиться с огромным объемом работ по поддержанию растущего автомобильного парка в технически исправном состоянии, необходимо механизировать и автоматизировать процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей, резко повысить производительность труда.
Предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей оснащаются более совершенным оборудованием, внедряются новые технологические процессы, обеспечивающие снижение трудоемкости и повышение качества работ.
В техническое обслуживание автомобилей все шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того, как они вызовут серьезные нарушения в работе автомобиля. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля помогают вовремя устранить повреждения, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.
Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определенного круга знаний и навыков: знание устройства автомобиля, основных технологических процессов технического обслуживания и ремонта, умение пользоваться современными контрольно-измерительными приборами, инструментами и приспособлениями.
Для изучения устройства и процессов работы механизмов автомобиля необходимы знания физики, химии, основ электротехники в объеме программ средних школ.
Применение современного оборудования и приспособлений для выполнения монтажно-демонтажных работ ремонта автомобиля, вызывает необходимость освоения навыков общеслесарных работ, которыми должен владеть рабочий, занимающийся ремонтом.
Четко организованное техническое обслуживание, своевременное устранение обнаруженных неисправностей в агрегатах и системах автомобиля при высококвалифицированном выполнении работ позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что в конечном счете значительно сокращает непроизводительные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля
Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля, характеристика предприятия и основные функции его подразделений. Подбор и обоснование необходимого оборудования. Организация и этапы технологического процесса, выбор нормативов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 21.07.2015 |
| Размер файла | 344,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
технологический ремонт автомобиль
Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве и в вооруженных силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местностям.
Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер. Необходимость в проведении технического обслуживания обусловлена в первую очередь элементарными законами физики. Во время эксплуатации автомобиля происходит его износ. Рано или поздно техническое состояние любого автомобиля изменяется в худшую сторону.
Грамотная эксплуатация, техническое обслуживание и своевременный ремонт являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышение производительности работы автомобилей.
Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание автомобилей является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги, а ремонтные работы выполняют по потребности, т.е. после появления соответствующего отказа или обнаружения неисправностей.
Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.
Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.
Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается производственно-технической службой, которая несёт ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт с соблюдением установленных нормативов, эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту.
Организационно-производственная структура автотранспортного предприятия значительно зависит от размера, мощности предприятия; вида подвижного состава; оказываемых услуг и др. Структура управления средним автотранспортным предприятием содержит производственно-техническую, экономическую, коммерческую службы; бухгалтерию.
Главными задачами производственно-технической службы предприятия являются:
— организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);
— разработка и решение вопросов, связанных с обеспечением высокой технической готовности подвижного состава путем эффективной организации и систематического совершенствования производственно-технической базы предприятия (главный инженер);
— оперативное планирование всех видов ТО и ремонта, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы);
— руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);
— разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности (служба охраны труда и техники безопасности).
Начальники ремонтной и гаражной службы осуществляют руководство всеми работами, выполняемыми в соответствующих производственных подразделениях. Они непосредственно организуют труд рабочих по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, следят за соблюдением технологических процессов.
Строительство новых автотранспортных предприятий осуществляется, как правило, по типовым проектам, предназначенным для многократного применения в аналогичных условиях, т.е. типичных для данного класса пред-
приятий. Такие проекты основаны на использовании в строительстве стан-дартных типовых деталей, конструкций и материалов, производимых в массовом количестве предприятиями строительной индустрии. Типовое
проектирование имеет определенное значение и в части эксплуатации предприятий при условии, если в проекте были заложены наиболее прогрессивные методы производства, технологические процессы, обоснованы состав и размеры производственных помещений, новейшие образцы технологического оборудования и т.д.
Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей. Таким образом, для обеспечения высокой технической готовности подвижного состава АТП, возникает необходимость проектирования поточных линий ТО и ТР с целью их модернизации, путем корректирования исходных данных нормативов ТО и ремонта, расчета годовой и сменной программ по ТО, определения трудоемкости и расчета количества рабочих на объекте проектирования, выбора метода организации производства и метода организации технологического процесса.
Задачами проектирования являются:
— систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;
— применение полученных знаний при решении конкретных научных, технических, экономических и производственных задач.
1. Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля
Характеристика автотранспортного предприятия
Место нахождения и почтовый адрес: Россия Иркутская обл.,
Главный инженер возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы. Главному инженеру подчиняются: ремонтно-механические мастерские (РММ), отдел главного механика (ОГМ), производственно-технический отдел (ПТО), отдел охраны труда и безопасности движения (ООТ и БДД).
Заместитель директора по экономике и финансам возглавляет финансовую и планово-экономическую деятельность, организацию труда и заработной платы (ФЭО), бухгалтерский учет (бухгалтерию), общее делопроизводство, комплектование и подготовку кадров (общий отдел), отдел автоматизированных систем управления (ОАСУ) предприятия.
Заместитель директора по эксплуатации возглавляет работу отдела эксплуатации с диспетчерской службой, а также ему подчиняются начальники автоколонн.
В автоколоннах начальникам подчиняются механики (осуществляют контроль за техническим состоянием автотранспорта и его выпуск), диспетчера (оформление и обработка путевой документации), кладовщики (выдача материалов и заправка автотранспорта ГСМ).
На балансе АТП на 01.01.2015 г. находится 50 единиц автомототранспортных средств.
Все эти автомобили и спец. техника работают для обслуживания всей энергосистемы Ангарского района. Помимо этого АТП «Сибтранспродук» оказывает следующие виды работ и услуг:
— Сервисное обслуживание и инструментальный контроль перед годовым техническим осмотром;
— Проведение измерений и анализов в области экоаналитического контроля;
— Монтаж, наладка, ремонт и ТО систем противопожарной защиты.
Для поддержания работоспособности подвижного состава в АТП создана центральная ремонтная база на которой и выполняется ремонт автомобилей.
В РММ созданы специальные вспомогательные цеха, такие как:
— Агрегатный цех, предназначенный для ремонта агрегатов и узлов автомобиля: мосты (задние и передние), коробки передач, элементы подвески, рулевого управления. В цеху имеется два рабочих места оснащенных верстаками.
Также имеется стеллаж для хранения деталей, гидравлический пресс и специальные стенды для ремонта отдельных агрегатов (Мосты, КПП, редуктор), кран-балка.
— Моторный цех, предназначенный для капитального ремонта двигателей различных марок (легковых и грузовых). В цеху имеется два рабочих места оборудованные стендом для ремонта двигателей, верстаком. Также в цеху имеется стенд для обкатки двигателей и две кран-балки.
— Участок шиномонтажа, предназначенный для ремонта колес. В цеху имеется два рабочих места, два стенда для разбортовки колес, стенд балансировки колес, вулканизаторы. Также здесь производится замена тормозных колодок и дисков сцепления.
— Участок шлифовки коленвалов. В цеху работает один человек. Имеется станок для шлифовки коленвалов, станок для расточки блока и гильз цилиндра, хонинговальный станок.
— Малярный участок, предназначенный для восстановления ЛКП автомобилей. Оборудовано место для работы одного человека. На участке имеется вытяжная вентиляция и подвод сжатого воздуха.
— Сварочно-жестяницкий и медницкий цехи, предназначенные для проведения сварочно-жестяницких работ и для ремонта радиаторов. В цехе оборудованы 4 передвижных и один стационарный пост сварки. На участке работают 5 человека.
— Цех ремонта электрооборудования, предназначенный для ремонта электрических агрегатов автомобиля. В нем имеется стенд для проверки стартеров и генераторов, 2 верстака для выполнения различных работ и стеллаж для деталей.
— Топливный цех. В нем выполняются работы по ремонту карбюраторов и бензонасосов, ТНВД и форсунок. Имеется стенд для проверки пропускной способности жиклеров, стенд для проверки карбюраторов и бензонасосов, стенд для проверки ТНВД и форсунок.
— Аккумуляторный цех. Выполняет работы по обслуживанию аккумуляторов, их проверке и зарядке. Имеется 8 мест для зарядки аккумуляторов, дистиллятор воды.
Все эти вспомогательные цехи располагаются вокруг зон ТО-2 и ТР и предназначены для облегчения выполнения этих работ.
Так же для удобства рабочих в РММ находится промежуточный (переходной) склад запчастей. Туда сдают отремонтированный детали, так же на складе имеется специальное оборудование и инструмент, которое выдается работникам.
Подвижной состав автомобильного транспорта АТП «Сибтранспродукт», составляет 50 единиц:
Таблица 1. Состояние автопарка
Возрастной состав автомобильного парка распределяется следующим образом:
Таблица 2. Структура автомобильного парка по срокам эксплуатации машин
Средний суточный пробег одного автомобиля =240 км.
Средний годовой пробег одного автомобиля = 42000 км.
Подвижной состав автотранспортного предприятия эксплуатируются по дорогам 1, 2, 3 и частично 4 категории.
Дороги 1-й и 2-ой категории имеют капитальное основание и усовершенствованное покрытие (асфальто- или цементобетон), которые обеспечивают движение по ним колесных транспортных средств с осевой нагрузкой, не превышающей 10 т.
Дороги 3-ой категории имеют облегченное усовершенствованное покрытие (дегтебетон, битумоминеральные смеси) которое также рассчитано на движение по ним транспортных средств с осевой нагрузкой, не превышающей 10 т, однако с меньшей интенсивностью.
Таблица 3. Зависимость периодичности ТО от условий эксплуатации
Категория условий эксплуатации
Периодичность ТО, тыс. км.
Характеристика проектируемого участка (зоны)
Моторное отделение. Работы по ремонту двигателя включают разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные операции. Силовой агрегат, снятый с а/м, частично или полностью разбирается на стенде. Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегатов; подразборку, в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Испытание двигателя проводится на обкаточном стенде для приработки сопрягаемых деталей.
Участок работает с 8.00 до 18.00, перерыв на обед с 12.00 до 13.00. На участке работник имеет IV разряд. Количество рабочих дней 302.
1.2 Конструкторская часть
Подбор технологического оборудования
Отделение выполняет работы по заявкам, записанным в контрольных талонах и для всех производственных отделений АТП, выполненную работу принимает мастер участка или бригадир отделения.
Технологический процесс выполняется в следующей последовательности: снятые двигателя в сборе с навесным оборудованием из зоны ТР, доставляются в моечные отделения моторного цеха, а затем на верстаки или соответствующие стенды. После частичной разборки, детали подвергаются мойке, контролю, сортировке и дефектации. Затем поступают на сборку, а после сборки на обкатку.
После обкатки двигателя устанавливаются на автомобиль.
Исходя из размеров площади проектируемого моторного отделения, предполагается установить в нем оборудование следующего типа (модели):
Размер оборудования, мм
Установка для шлифовки клапанов
Тележка с набором инструментов
Стенд для сборки и разборки двигателя
Стеллаж для хранения деталей
Оборудование в проектируемом цехе необходимо расположить рационально, чтобы обеспечить большую производительность труда и уменьшить трудоемкость работ.
Технологические карты восстановления (узла, детали)
Для наиболее рациональной организации работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автомобиля, его агрегатов систем составляются технологические карты. На основании технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операции между исполнителями.
Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для контроля выполнения обслуживания (ремонта) узла, агрегата.
Технологические карты по выполнению работ в моторном отделении:
1. Технологическая карта разборки-сборки ГРМ и КШМ двигателей ГАЗ 3307
Профессия, разряд рабочих
Нормы времени, чел.-час
Технические условия и указания
Разборка ГРМ и КШМ двигателей ГАЗ 3308
1. Отвернуть гайки крепления всасывающего коллектора.
Ключ торцовый 13 мм
2. Снять коллектор, прокладки.
Снимать прокладку осторожно, не повреждая
3. Отвернуть гайки крепления крышки из рядов цилиндров
Ключ гаечный 17 мм
4. Снять крышку головки блока
5. Отвернуть гайки крепления оси коромысла
Ключ торцовый 17 мм
6. Снять ось коромысла в сборе
7. Вынуть штанги толкателей
8. Извлечь толкатели
9. Отвернуть гайки крепления головки цилиндров
Ключ торцовый 22 мм
10. Снять головку цилиндров, прокладку головки
11. Снять головку цилиндров на другом ряду, выполнив операции пп. 3-10 ИТК №1
12. Отвернуть гайки
крепления передней крышки распределительных шестерен
Ключ гаечный 13 мм
14. Снять масло отражатель
15. Вывернуть болты крепления фланца распределительного вала
Ключ торцовый 13 мм
Болты выворачивать через отверстие в шестерне
16. Вынуть вал с шестерней
17. Расшплинтовать гайки крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала первого и пятого цилиндров
18. Отвернуть гайки крепления крышек
19. Снять крышки с вкладышами
20. Отвернуть гайки и контргайки крепления шатунных крышек первого и пятого цилиндров
Ключи гаечные 17, 19 мм
21. Снять шатунные крышки первого и пятого цилиндров
22. Вынуть из этих цилиндров поршни с шатунами
23. Зажать в тисках шатун
24. Извлечь штопорные кольца из канавок бобышек
25. Освободить шатун из тисков
26. Зажать в тисках поршень
Использовать в тисках деревянные губки
27. Снять компрессионные кольца и два кольцевых диска маслосъемного кольца
Профессия, разряд рабочих
Нормы времени, чел.-час
Технические условия и указания
Сборка ГРМ и КШМ двигателей ГАЗ 3308
1. Установить на место крышки коренных подшипников первого и пятого цилиндров
Вкладыши предварительно смазать моторным маслом
Ключи торцовые 15 мм, ключ динамометрический
Гайки, болты завернуть сначала торцовым ключом, окончательно динамометрическим, момент силы, Н м: 100…110
3. Зашплинтовать гайки
Проволока 1,8 мм, пассатижи
4. Соединить поршень с шатуном поршневым пальцем
Поршень нагреть в чистом моторном масле до 60С. правого ряда соединить с поршнями так, чтобы выштампованные номера на стержнях шатунов и надпись «Перед» на поршнях располагались в противоположных сторонах. Для шатунов левого ряда номера и надпись должны располагаться с одной стороны. На автомобиле
5. Вставить в бобышки поршня штопорные кольца
6. Установить на поршень поршневые кольца
7. Вставить поршень в гильзу с надписью «Перед» к носку коленчатого вала
Перед установкой поршневые кольца обжать специальным приспособлением, поршень смазать маслом
8. Установить нижние головки шатунов на шейке коленчатого вала
Перед установкой вкладышей смазать маслом выступ на крышке должен находиться на одной стороне с номером на стержне шатуна
9. Затянуть гайки крепления шатунных крышек
Ключи гаечные 17 мм)
10. Завернуть контргайки
Ключи гаечные 17 мм
Контргайки навернуть до конца и окончательно завернуть на 1-2 оборота
11. Установить распределительный вал с шестерней на место
Шестерни коленчатого и распределительного валов установить по меткам
12. Зввернуть болты крепления фланца распределительного вала
Ключ торцовый 13 мм
13. Установить масло отражатель
14. Установить крышку распределительных шестерен на место
15. Завернуть гайки крепления крышки
Ключ гаечный 13 мм
16. Установить прокладки головок цилиндров
Прокладки натереть графитным порошком
17. Установить на место головки
18.завернуть крепления головок
19. Установить толкатели
20. Установить штанги толкателей
21. Установить оси коромысел в сборе
3. Технологическая карта разборки-сборки ГРМ и КШМ двигателей ГАЗ 3307
Профессия, разряд рабочих
Нормы времени, чел.-час
Технические условия и указания
Регулировка тепловых зазоров между бойками коромысел и торцами стержней клапанов на двигателях
1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия
Так сжатия определить по выталкиванию пробки, установленной в место свечи. Оба коромысла должны свободно покачиваться на оси в пределах зазора
2Повернуть коленчатый вал следующим образом: ЗМЗ-53-до совмещения выемки на шкиве коленчатого вала с выступом указателя;
3 Отрегулировать клапаны первого цилиндра для чего: отвернуть ключом контргайку регулировочного болта; поворачивая болт отверткой, установить зазор по щупу; завернуть контргайку регулировочного болта
Отвертка, щуп, ключ гаечный 14 мм
Двигатель должен быть холодный. Для всех клапанов зазоры равны 0.25… 0.30 мм
4 Отрегулировать зазор в остальных цилиндрах
Порядок регулирования соответствует порядку зажигания-15426378. При переходе от цилиндра к цилиндру коленчатый вал поворачивать на 90 0
5. Установить крышки коромысел
6. Завернуть гайки крепления крышек коромысел
Ключ гаечный 17 мм
7. Установить прокладки под всасывающий коллектор
8. Установить всасывающий коллектор
крепления всасывающего коллектора
Ключ торцовый 13 мм
Гайки или болты затягивать крест на крест (момент силы 15…20 Н м)
1.3 Организационная часть
Организация технологического процесса ТО и ТР
Выбор метода организации технологического процесса в зоне ТО-2, производится на основе расчета сменной программы соответствующего вида воздействия. По организации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать поточным методом, если сменная программа для ТО-2 составляет более 5-6 обслуживаний, и в противном случае принимается метод универсальных или специализированных постов.
-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный ос-мотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установлен-ной форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслу-живанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или зону хранения автомобилей.
ТО (ТР) начинается с контрольно-диагностических работ, позволяющих определить техническое состояние автомобиля и перечень необходимых регулировочных работ. Параметры оценки: мощность и расход топлива двигателя, коэффициент полезного действия агрегатов трансмиссии и ходовой части, тормозной путь автомобиля и уровень шума в механизмах.
К числу обязательных работ, относятся крепежные работы. При оценке состояния крепежного соединения, его восстановление и определение периодичности обслуживания учитывается назначение и условия работы.
Ремонтные и регулировочные работы проводятся по необходимости на специализированных участках или в процессе диагностирования.
Смазочные работы при ТО автомобилей достигают 30% от трудозатрат на ТО. Основным технологическим документом является карта смазки.
Своевременный и качественный ремонт позволяет увеличить срок службы автомобильного транспорта, а также снизить эксплуатационные расходы. В зависимости от характера повреждений или износа ремонт подвесок может состоять из устранения местных повреждений (поломка листов рессор, течь амортизационной жидкости) и правка листов в холодном состоянии, замены отдельных элементов подвески.
Например, технологический процесс ремонта коробки передач состоит из следующих видов работ: наружная мойка агрегатов, разборка агрегатов на узлы, мойка подразобранных агрегатов, разборка узлов на детали, мойка деталей, дефектовка, ремонт деталей коробки передач, комплектование деталей, сборка узлов, сборка агрегатов, испытание агрегатов, окраска, сдача на склад готовой продукции, сборка автомобиля.
Каждый вид основных работ представляет собой также законченную часть производственного процесса.
Схема управления производством с применением ЦУП
В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.
При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства.
Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.
На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.
В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчайшие сроки.
Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.
Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.
Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства, но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).
Структура централизованного управления технической службой АТО
Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).
Качество автомобилей и агрегатов, выпускаемых авторемонтными заводами, во многом зависит от состояния ремонтного фонда автотранспортных предприятий, технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов, сдаваемых в капитальный ремонт, должно отвечать требованиям Единых технических условий.
Контроль качества продукции заключается в соответствии показателей качества продукции установленным требованиям, зафиксированным в стандартах, технических условиях, паспорте изделия или в других документах.
Для контроля качества на АРП организуется служба технического контроля качества. Основная общая ее задача заключается в предотвращении выпуска отремонтированных объектов, не соответствующих установленным требованиям, при минимальном уровне внутризаводского брака. Частные задачи службы технического контроля авторемонтного предприятия включают:
— входной контроль качества поступающих на предприятие сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий;
— контроль точности применяемых технологических процессов и точности используемых технологического оборудования и технологической оснастки;
— контроль качества изготавливаемых на предприятии инструмента и средств технологической оснастки;
— инспекционный контроль хранения сырья, материалов и полуфабрикатов;
— приемочный контроль деталей, узлов, агрегатов и автомобилей после ремонта;
— клеймение принятой и забракованной продукции и ее детальное оформление;
— контроль комплектности, упаковки и консервации готовой продукции;
— анализ дефектов, появляющихся в процессе производства и обнаруживаемых при испытаниях и в эксплуатации;
— участие в работе по управлению качеством продукции на предприятии.
Систематизация видов контроля, используемых в авторемонтном производстве по основным признакам:
— этап процесса производства (входной, операционный, приемочный, инспекционный);
— полнота охвата контролем (сплошной, выборочный, летучий, непрерывный, периодический);
— влияние на объект контроля (разрушающий, неразрушающий);
— применение средств контроля (измерительный, регистрационный, технический осмотр).
При непрерывном контроле поступление информации о контролируемых параметрах происходит непрерывно. Периодический контроль характеризуется поступлением информации о контролируемых параметрах через установленные интервалы времени. Измерительный контроль осуществляется с применением средств измерений. Регистрационный контроль производится с регистрацией значений контролируемых параметров продукции или процессов. Технический осмотр осуществляется в основном при помощи органов чувств ив случае необходимости контроля, номенклатура которых устанавливается соответствующей документацией.
Для определения качества ремонта собранные агрегаты механизмов трансмиссии подвергают обкатке и испытанию на стендах. В процессе обкатки происходит приработка сопряженных поверхностей деталей, собранных с зазором. Продолжительность и режимы испытаний устанавливаются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Некоторые узлы и детали перед сборкой подвергают статистической и динамической балансировке.
Особое внимание при контроле уделяется взаимному расположению деталей, с помощью соответствующих инструментов, приборов, приспособлений. В агрегатах не допускается заедания, стуки, повышенные шумы и нагрев, подтекание масла.
Для объективной оценки качества ремонта агрегатов необходимо применять приборы, с помощью которых определяют потери мощности на трение, вибрацию, шум, нагрев, суммарный угловой зазор шестеренчатых зацеплений и другие параметры. Суммарный угловой зазор на выходных валах устанавливают индикатором и гидравлическим прибором. По изменению суммарного углового зазора судят о качестве ремонта агрегата и об остаточном ресурсе. Испытания позволяют установить качество ремонта и сборки агрегатов, соответствие их параметров техническим условиям, а также готовность к работе в эксплуатационных условиях
1.4 Техника безопасности и производственная санитария
Охрана труда и производственная санитария
Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, носит название техники безопасности. На автотранспортных предприятиях ответственность за охрану труда и технику безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя предприятия.
Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта предусматриваются виды инструктажей:
Вводный инструктаж проводят в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, общим законоположением об охране труда и технике безопасности, ознакомления с опасностями, встречающимися при работе на предприятии, и противопожарными правилами.
Инструктаж на рабочем месте сопровождается показом безопасных приемов работы и операций.
Повторный инструктаж по технике безопасности проводят не реже 1 раза в 6 мес., а для лиц, выполняющих работу с повышенной опасностью (сварщики; лица, соприкасающиеся с этилированным бензином; машинисты автокранов; грузчики и др.), не реже 1 раза в 3 мес.
При переводе или переходе рабочего на другую работу, выполнении работы повышенной опасности, изменении технологического процесса, замене или вводе в эксплуатацию новых типов оборудования и подвижного состава проводится дополнительный (внеплановый) инструктаж.
После вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте не позднее, чем через 3 мес. со дня принятия новых рабочих на работу их обучают технике безопасности по специальным программам. Рабочие, ранее прошедшие обучение, ежегодно проходят проверку знаний.
Рабочие, занятые на работах, связанных с повышенной опасностью, допускаются к работе только после обучения, сдачи экзамена и получения удостоверения на право работы и обслуживания оборудования или механизмов.
Все цеха, участки, подразделения на АТП (СТО) оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией с отоплением (СН и П. 2.04.05-86). Вентиляционные системы должны быть всегда в исправном состоянии и располагаться в помещениях отдельно от других систем.
Оптимальные метеорологические условия для рабочей зоны помеще-ний (пространство до места, над уровнем пола или площадки, где находятся
места постоянного пребывания рабочих) с учетом теплоизбытков, тяжести работы и периодов года должны быть в соответствие СН 245-71 и ГОСТ 12.1.005-76.
Освещение. Производственное освещение в зависимости от применяемого источника освещения делятся на 3 типа, а по функциональному назначению на 5 типов. В зависимости от источника света: искусственное, естественное, и совмещенное. В зависимости от назначения: рабочее; аварийное; эвакуационное; охранное и дежурное.
Нормы предусматривают использование газоразрядных источников света. Использовать лампы накаливания только в случаях невозможности или технико-экономической нецелесообразности применения газоразрядных
Производственный шум, ультразвук и вибрация. Источники шума на АТП: двигатели различных видов, станки, компрессоры, вентиляционные
системы и так далее. Ультразвук излучают установки для очистки и мойки деталей, механической обработки хрупких и твердых материалов. Все эти источники оказывают отрицательное действие на организм и здоровье рабочих для борьбы с шумом, ультразвуком и вибрацией используют различные решения:
— планируют специальным образом здания, применяют противозвуковые материалы;
— рационально размещают рабочих по местам и движение автомобильного транспорта на АТП и так далее.
Мероприятия по охране окружающей среды
Мероприятия по охране окружающей среды, снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду. Автомобильный транс-порт, помимо выполнения огромной роли в современном мире вызывает
многие отрицательные процессы, последствия. С отработавшими газами в атмосферу выбрасывается тонны вредных веществ, которые отрицательно влияют на здоровье людей, загрязнение почв, отравляется растительный и животный мир.
Сточные воды, масла и отходы производства должны идти на сорти-ровку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого на АТП (СТО) при-меняют: грязеотстойники, масло-бензо-уловители, а также различные очистные сооружения.
В гараже проектируемого предприятия для снижения вредного влияния подвижного состава на окружающую среду предлагается внедрить следующие мероприятия:
— своевременная и качественная регулировка системы питания двигателей и выпуска отработавших газов путем внедрения дополнительного диагностического оборудования;
— сливать отработанные жидкости, масла, кислоты в специальные емкости для последующей их утилизации на специальных заводах.
— разработка очистных сооружений на посту мойки автомобилей, дающих высокую степень очистки воды, что позволит направить ее вновь на мойку;
— произвести озеленение территории предприятия.
Техника безопасности и противопожарные мероприятия
Основные условия безопасной работы при выполнении слесарных операций и работ по ТО и ремонту автомобилей являются:
— правильная организация рабочего места;
— использование только исправных инструментов;
— строгое соблюдение производственной дисциплины и правил техники безопасности.
При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач и под колеса подложить не менее двух упоров.
Перед выполнением контрольно-регулировочных операций на неработающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка карбюратора, реле-регулятора и т.д.) следует проверить и застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор, при этом нельзя работать сидя на крыле или буфере машины.
Обслуживание трансмиссии при работающем двигателе запрещается. При обслуживании трансмиссии вне осмотровой канавы или эстакады необходимо пользоваться лежаками (подстилками). При работах, связанных с провертыванием карданных валов, необходимо дополнительно убедиться в выключении зажигания, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и освободить стояночный тормоз. После выполнения работы снова затянуть стояночный тормоз и включить низшую передачу в коробке передач.
При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. При снятии колес также следует поставить автомобиль на козлы, а под неснятые колеса подложить упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы.
После выполнения всех работ перед пуском двигателя и троганием машины с места нужно убедиться, что все принимавшие участие в работе люди находятся на безопасном удалении, а оборудование и инструмент убраны на свои места.
Проверка и опробование на ходу рулевого управления и тормозных систем должны производиться на оборудованной площадке. Нахождение посторонних лиц во время проверки автомобиля на ходу, а также размещение лиц, участвующих в проверке, на подножках, крыльях запрещается.
При работе на осмотровых канавах и подъемных устройствах следует выполнять следующие требования:
— при постановке машины на осмотровую канаву (эстакаду) вести машину с малой скоростью и следить за правильным положением колес относительно направляющих реборд осмотровой канавы; поставленную на осмотровую канаву или подъемное устройство машину следует затормозить стояночным тормозом и установить упоры под колеса;
— пользоваться переносными лампами в осмотровой канаве можно только с напряжением не выше 12 В;
— не курить и не зажигать открытого огня под машиной;
— не следует складывать инструмент и детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих;
— перед съездом с канавы (эстакады) убедиться, что под машиной нет людей, неубранного инструмента или оборудования;
— следует остерегаться отравления скапливающимися в осмотровых канавах отработавшими газами и парами горючего.
Тара, в которой хранится и перевозится антифриз, должна иметь надпись «Яд» и опломбировываться. Категорически запрещается переливать низкозамерзающие жидкости при помощи шланга путем засасывания ртом. Заправка автомобиля антифризом производится непосредственно в систему охлаждения. После обслуживания системы охлаждения, заправленной антифризом, необходимо тщательно мыть руки. При случайном попадании антифриза в организм пострадавший должен быть немедленно доставлен в медицинский пункт для оказания помощи.
Тормозные жидкости и их пары также могут вызвать отравление при попадании в организм, поэтому при работе с этими жидкостями нужно соблюдать все меры предосторожности, а после обращения с ними следует тщательно вымыть руки.
Кислоты хранят и транспортируют в стеклянных бутылях с притертыми пробками. Бутыли устанавливаются в мягкие лозовые корзины с древесной стружкой. При переноске бутылей используют носилки и тележки. Кислоты при попадании на кожу вызывают сильные ожоги и разрушают одежду. При попадании кислоты на кожу нужно быстро вытереть этот участок тела и промыть сильной струей воды.
Растворители и краски при попадании на кожу вызывают раздражение и ожоги, а их пары при вдыхании могут вызвать отравление. Производить покраску автомобиля нужно в хорошо вентилируемом помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями нужно тщательно мыть руки теплой водой с мылом.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняются, как правило, в помещениях, в предназначенных для этого местах (на постах), оборудованных необходимыми для выполнения работ устройствами (осмотровыми канавами, эстакадами, подъемниками и т.п.), а также подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем.
Расположение рабочих мест в помещениях технического обслуживания автомобилей должно исключать возможность наездов автомобилей на работающих. Канавы и эстакады должны иметь направляющие предохранительные реборды для предотвращения возможности падения автомобиля в канаву или с эстакады во время его передвижения. Площадки эстакад, на которых работают рабочие, должны надежно ограждаться перилами.
В помещениях для обслуживания автомобилей запрещается оставлять порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять при помощи песка или опилок, которые после употребления следует ссыпать в металлические ящики с крышками, установленные вне помещения. Отработавшее масло разрешается хранить вне помещений в железных бочках, либо в специальном огнестойком помещении, либо в подземных цистернах.
В ремонтной зоне запрещается:
— пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами в помещениях, где применяются легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин, керосин, краски, лаки разного рода и пр.), а также в помещениях с легковоспламеняющимися материалами (деревообделочных, обойных и других цехах);
— мыть детали бензином и керосином (для этого должно быть специально приспособленное помещение);
— хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в количествах, превышающих сменную потребность;
— ставить автомобили при наличии подтекания топлива из бака (топливо необходимо сливать), а также заправлять автомобили топливом;
— хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
— пользоваться ломами при перекатывании бочек с горючими жидкостями;
— загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой и т.п.
Хранить в общих складах и кладовых краску, лаки, кислоты, карбид кальция (краски и лаки должны содержаться отдельно от кислот и карбида кальция) запрещается.
При постановке автомобиля на ремонт без принудительного перемещения, когда не требуется регулировка тормозов, автомобиль затормаживают ручным тормозом и включают низшую передачу, выключают зажигание (подачу топлива) и под колеса подкладывают упоры.
При разборке автомобиля на агрегаты снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму необходимо при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), обеспечивающими полную безопасность работ. Запрещается поднимать (даже кратковременно) грузы массой, большей, чем это указано для данного подъемного механизма. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты тросом и канатами без специальных захватов. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по платформе. До снятия двигателя, коробки передач, заднего моста, радиатора и других агрегатов или деталей, связанных с системами охлаждения и смазки автомобиля, обязателен предварительный слив масла и воды в специальную тару.