30 годов сигнал на авто
Сигнал Крестный отец
В 90-е отец искал воздушный сигнал с мелодией Крестный отец II, как у его товарища.
У него он стоял на красивейшем Cadillac Seville с мотором NorthStar V8 4.6.
В те годы, на авторынках можно было встретить подобное чудо.
Однако, пневматические гудки с мелодией именно из фильма Крёстный отец 2 встречались крайне редко.
В основном, были варианты с мелодиями из других фильмов 80-х и 90-х. Некоторые очень даже неплохие, но хотелось Крестный отец II.
Эти сигналы тогда еще были представлены на рынке оригинальными – итальянскими: Stebel, Voxbell. Соответственно, звучали великолепно. Китая еще не было.
В сериале Клан Сопрано у Поли Галтиери на его Cadillac стоял именно такой гудок:
Кстати, Поли Галтиери играл Тони Сирико. Он имел криминальное прошлое и согласился сыграть роль Поли с условием, что его персонаж не станет в итоге стукачом.
И это правильно.
В этом ролике звучит тоже правильный итальянский сигнал:
Чтобы не было скучно, я решил найти себе такой.
Задача не из легких, т. к. очень много китайских вариантов, а вот найти именно итальянский, сложно. Китай не звучит, это пародия.
Нашел. Не быстро, но теперь у меня даже есть их несколько штук (выложу обзор на каждый – все разные).
Тепловозный гудок на машину: как правильно «дунуть» за рулем?
Сообщество поклонников тепловозных тифонов на автомобилях – кто эти люди? Это своего рода малочисленный элитарный клуб любителей придать своей машине поистине необычные свойства, вызывающие шок даже у прожженных тюнеров, автомобили которых с трудом бы узнали внутри и снаружи сами инженеры-разработчики…
История вопроса
Пневматический клаксон-рожок был первым сигнальным устройством на автомобилях эпохи зари моторных транспортных средств. Помните? «Балаганов надавил грушу, и из медного рожка вырвались старомодные, веселые, внезапно обрывающиеся звуки: «Матчиш – прелестный танец, та-ра-та, матчиш – прелестный танец, та-ра-та…».
Ноты матчиша, старинной португальской мелодии, ставшей популярной во всем мире в первом десятилетии ХХ века, выдавал ручной пневматический сигнал (видимо, многоголосный, с несколькими рожками) на знаменитой «Антилопе-Гну» – Лорен-Дитрихе Адама Козлевича из «Золотого теленка» Ильфа и Петрова…
Сегодня пневматический сигнал перестал быть массовым на автомобилях, сохранившись в качестве штатного заводского узла в основном на грузовиках, да и то больше не для необходимости, а из дизайнерской шалости инженеров-разработчиков. Однако постепенно уходящая в прошлое технология породила своеобразное и очень любопытное хоббийное движение – любителей супермощных пневмогудков на рядовых легковых авто.
Прикладные пневмотехнологии
Собственно, истинные «пневмосигнальщики» признают только настоящие тепловозные тифоны – мощные «рожки», которые можно прокачать лишь хорошим напором воздуха под высоким давлением. На разного рода китайские хромированные дудочки с насосиками размером с банку колы, предлагаемые китайскими подвалами, эти парни не размениваются. Поездной тифон – и точка! Российского производства, а еще лучше – американского. Даже один тифон заставит «откладывать кирпичи» водителя машины, которой вы прогудите на дороге! А если их смонтировано несколько?!
Но чтобы тифон издал вожделенный рев раненого слона, нужно предварительно подготовить и смонтировать целую систему. Тепловозная дудка нуждается в потоке воздуха высокой интенсивности – такой не даст ни один насос, питаемый от бортовой сети 12 вольт, даже самый мощный, рассчитанный на колеса внедорожников и грузовиков.
Дело в том, что подобный поршневой компрессор дает высокое давление при малой производительности, а нужно наоборот. Поэтому насос совмещают с ресивером – промежуточным баком-накопителем воздуха объемом от 10 литров и более. После запуска двигателя авто насос наполняет ресивер через электроклапан с регулятором давления. Накачаны нужные атмосферы – система отключает насос и ресивер хранит нужный запас воздуха под давлением. Нужно посигналить – нажимаете на кнопку, рабочий электрический клапан открывается и пускает поток воздуха в дудку тифона.
Пневмосистема, установленная на американский манер, под днищем внедорожника (нет нужды бояться влаги и грязи в солнечной Калифорнии!) – виден компрессор, ресивер с манометром и стравливающим клапаном и четыре разнотональных рожка.
В целом пневмогудок с сопутствующими компонентами – вещь достаточно несложная. Но вот его установка на автомобиль – дело непростое. Фактически в каждом случае – это индивидуальная работа. Изготавливается крепеж конкретно по месту, подрезаются элементы кузова, если что-то не умещается, тянется силовая электропроводка – ведь компрессоры прожорливы и требовательны к току! Иногда используются бочкообразные ресиверы из широкой продажи. А нередко и варится индивидуальный бак для воздуха – фигурный, чтобы вписать его в ниши автомобиля.
Ваш покорный слуга, автор этой статьи, ставил в свое время две полуметровых китайских дудки на Kia Rio – и, надо сказать, провозился чуть ли не целый день! Систему пришлось распределять под капотом, для чего посредством сварки из стальной полосы сечением 25х4 было изготовлено 3 индивидуальных кронштейна достаточно фантазийной формы – по одному для каждой дудки и еще один – для электрокомпрессоров. И это – для пустяковой по меркам истинных пневмосигнальщиков системы, без ресивера и с убогими мембранными насосиками! Серьезная система на порядок более трудоемка.
Все это сильно ограничивает распространение по-настоящему мощных тифонов на авто – у людей либо не хватает квалификации и инструмента, либо средств на услуги установщиков, либо просто страшно терять гарантию из-за столь заметного официальным сервисменам вмешательства в конструкцию авто…
Пневмосигнальщики в США
О заокеанском коммьюнити любителей от души «дунуть» Kolesa.ru рассказал Мэнни, владелец известного в узких кругах калифорнийского магазинчика пневмогудков.
– Кто он – среднестатистический американский покупатель пневмосигналов?
– Это белый мужчина возраста от 16 до 50 лет, как правило, владелец большого внедорожника или пикапа. Для приличия все они говорят, что устанавливают пневмосистемы для безопасности, но, будем откровенны – на самом деле, чтобы весело провести время и испугать ничего не подозревающих людей!
– Что говорят ваши законы о пневмосигналах – об установке и использовании?
– Законов, запрещающих конкретно пневматические сигналы на автомобилях, нет. Но в большинстве городов есть свои собственные постановления, контролирующие громкий шум. К нему относятся и пневмосигналы, и громкий выхлоп, и музыка и тому подобное. Если вы используете пневмосигналы ответственно – то есть, только для предотвращения опасной ситуации – к вам не будет претензий. Но за хулиганство с ними, конечно же, могут привлечь!
– Велик ли рынок компонентов для пневмосигналов?
– С 2002 года, как мы начали работать, он только растет. Но в целом он достаточно нишевый, о массовости говорить не приходится.
– Видео на YouTube не отражает громкости гудка в полной мере. Если к вам приходит клиент, который никак не определится, что ему нужно – как вы действуете в такой ситуации?
– Для этого у нас есть вот такой столик-стенд с дудками, насосом и ресивером. Мы выкатываем его во двор и наглядно демонстрируем превосходство пневматического гудка над любыми другими!
– Сколько стоила самая дорогая система, созданная на ваших компонентах?
Пневмосигнальщики в России
О том же самом Kolesa.ru побеседовали и с Виктором, владельцем едва ли не единственного в России магазина, торгующего комплектующими для придания автомобилю пневматического голоса.
– На каких машинах приезжают к вам покупатели тифонов и насосов?
– Чаще всего это крупные внедорожники, но не редкость – установка и на бюджетные седаны и на ВАЗы. Бывают случаи, когда пневмосигнал с компонентами и монтажом стоит чуть ли не столько же, сколько сам авто – людям просто хочется придать машине оригинальность таким экстравагантным способом.
– Преследуется ли в установке пневмогудка какой-то практический аспект?
– По опыту общения с людьми, которые создавали у себя мощные сигнальные системы на тифонах, у нас особо не принято развлекаться, как в многочисленных видеороликах про американских владельцев пневмогудков в машинах, которые намеренно пугают людей, развлекаясь. В России есть опасность за такое и кирпичом в стекло схлопотать…У нас народ больше хочет иметь, по принципу «чтобы было» и «не как у всех».
– Припомните интересные эпизоды из практики установки?
– Помню клиента откуда-то с северов, который приобрел комплект пневмосигналов для катера – отпугивать медведей по берегам реки. Еще интересный случай был – приехал клиент на новеньком LC Prado и пожелал управлять тифоном вручную – в смысле, не подключить электроклапан параллельно штатному гудку, как обычно делается, а сигналить именно ручным клапаном, открывая им воздушную магистраль от ресивера к дудке. Поставили ему ручной клапан от поезда – рядом с рукояткой КПП; человек не пожалел интерьер салона на новой машине ради желания почувствовать себя машинистом в полной мере…
Ретро автомобильные помощники. Часть 3.
Что же, дорогие друзья! Запиливая посты о советских гаджетах и полезных штуках в автомобиль 1970-80-х годов, я и не предполагал, насколько широкий резонанс оно приобретет. А оказалось, что как минимум пятнадцать сайтов, развлекательных порталов и платформ «back in USSR» дружненько сп…ли, то есть позаимствовали мои материалы из первой и второй части. Причем лишь пять-шесть из них потрудились указать первоисточник)))
Потому прошу остальных сделать также.
Ну а у нас третья часть саги о изобретениях, призванных облегчить трудную по большему счету жизнь советского водителя тех годов как за рулем, так и в гараже. В этой части обзора будет также сборная солянка из электроники, инструментов, приспособлений и приборов, которым можно было встретить в 1980-е годы в машинах или гаражных кооперативах. Эти приспособления, конечно при всем их неказистом внешнем виде, и во многом среднем уровне исполнения, тем не менее были большим подспорьем при эксплуатации автомобиля и его ремонте при большом дефиците запчастей и недостатке квалифицированного сервисного обслуживания.
Электрогрелка автомобильная ЭГТА 12. использовалась в зимнее время для подогрева сидений, посредством провода с прикуривателем. Внутри грелки в ткани шли вшитые канты медной проволоки, которая раскаляясь и давала нужную температуру. Незаменимая нужно сказать была вещь в холодном салоне Москвича или Жигулей.
Называется это «Прибор автолюбителя», я классифицирую как тестер для проверки электрооборудования.
Краскопульт. Такой вещью, непривычному человеку наверняка напомнившую части от ранцевого огнемета, в семидесятые года осуществляли покраску кузовов на СТО при кузовном ремонте автомобиля. Изделие собиралось, строго по инструкции, бралась краска — «коррида», «сафари», или какая нибудь «снежная королева», и… Процесс пошел. Его можно было ускорить и углУбить, по меткому выражению одного известного тогда клоуна с меткой на лысине.
Обогреватель стекол. Прибор вешался на присосках к ветровому стеклу, присоединялся к бортовой электросистеме, и через некоторое время проглядывало чистое, без следов льда и снега стекло. Девайс был на удивление портативный и выполняющий свою работу.
Прибор для замера сопротивления. назывался миллиомметр. Тоже использовался при работах с проводкой автомобиля и в гараже.
Весьма полезная штука, которая регулировала частоту работы дворников автомобиля. Иногда случались сильные грозы, во время которых дворники тех же Москвичей и Лад начинали работать достаточно хаотично. Прибор регулировал их правильную работу на разных режимах
Реле отключатель массы. Собственно, предназначалось для обесточивания автомобиля в разных дорожных ситуациях.
Прибор установки зажигания «Молния». Предназначался для корректной работы зажигания на легковых автомобилях.
Якорь стартера на автомобиль ВАЗ. Дефицитная деталь на рубеже 70-80х годов.
А эта запчасть — предмет вожделения всх водителей союза тех же годов. Распредвал.
На первых вазах он выходил из строя на отметке 80-100 тысяч километров, и без него машина естественно не ехала. Продавался из под полы за 250-300 рублей, и брали — другого выхода не было. Многие НИИ те годы, имевшие станки с ЧПУ промышляли нелегальным изготовлением жигулевских распредвалов. Но на это как правило закрывали глаза — запчасть была нужна всем — от инженеров до министров.
Ионизатор воздуха, выпуска 1975 года. Иногда использовался в автобусах, после рейсов. Но в целом, скорее цивильное, чем автомобильное устройство.
Еще одна модификация автомобильной электрогрелки, но более позднего образца — самый конец 80-х, начала 90-х годов.
Очень стильный аксессуар преуспевающего автовладельца из ссср конца восьмидесятых годов — латвийские часы Радиотехника со встроенным радиоприемником.
Рамковая антенна на радиопримник. По моим воспоминаниям, чаще всего ее можно было наблюдать на автомобилях Запорожец и Москвич 412/2140. Видимо, они оснащались радиоприемниками, под которые подходили эти антенны.
Ну и завершит эту часть подборки советских авто-гаражных устройств мне хотелось бы вот такой штукой. Он предназначен для подачи звукового сигнала водителю при повороте. Не знаю правда, зачем, но наверное в восьмидесятые годы эта функция была важна, раз для нее придумали специальный прибор.
На этом все, если кто нибудь из читателей знает еще какие нибудь любопытные приспособления, приборы, гаджеты и сопутствующие товары, выпущенные для автомобилистов до 1990 года, пишите в комментариях или в личных сообщениях. Буду вельми признателен!
И спасибо за внимание к моему блогу. Подписывайтесь, ставьте лайки и всего хорошего!
История клаксона и световых указателей
Язык жестов, световых и звуковых указателей
Посигналим? Каждому участнику дорожного движения хочется знать, что собирается делать его сосед, следующий рядом или впереди.
На заре автомобилестроения водители кричали, предупреждая о своих маневрах. Но язык жестов оказался проще. Так, водитель, собиравшийся повернуть направо (при «правом» руле), выбрасывал за борт правую вытянутую руку. Налево — сгибал ее в локте и поднимал кисть вертикально. Однако для закрытого кузова это не подходило. Тогда по сторонам ветрового стекла стали размещать специальные фонарики со стрелками. Позже, в 20-30-е годы, появились указатели поворотов семафорного типа.
Да будет свет на автомобилях
После Второй мировой войны в обиход вошли световые указатели поворотов. Их стали устанавливать как спереди автомобиля, так и сзади — попарно с каждой стороны. Однако полиция некоторых стран сочла эту систему недостаточной, и на боковинах передних крыльев тоже замигали фонарики — повторители указателей поворотов.
С ростом скоростей стала важна информация и о том, когда водитель передней машины начинает тормозить. Поначалу в странах с правосторонним движением стоп-сигнал располагали на левом заднем крыле, над номерным знаком. Его часто выполняли в виде фонаря, в верхней части которого было красное стекло для стоп-сигнала, а в нижней — прозрачное для лампы освещения номерного знака. Так впервые обозначилась тенденция комбинирования задних огней, которую мы можем наблюдать сегодня у большинства легковых машин.
Сила звука и жестов
Медный гудок с резиновой «грушей» поначалу исполнял свою роль идеально. Он крякал, как утка, а если в него был встроен специальный пищик, выдавал даже нечто оригинальное.
В начале XX века на многих машинах появились два и даже три рожка. Помните, У Козлевича из «Золотого Теленка» сигнал играл несколько тактов популярного тогда танца «Матчиш»? Однако уже в начале 20-х годах американская фирма «Claxon» представила миру свое изобретение — звуковой сигнал в виде раструба с мембраной.
На задней стенке мембраны был сделан зубчик, с которым входила в зацепление зубчатая рейка или колесико. Перемещением рычажка их поначалу приводил в движение водитель, а затем — электромотор. «Клаксон» издавал хриплый завывающий звук, который хорошо помнят старожилы: так гудели Ford Т и интуристовские Lincoln начала 30-х. Со временем конструкторы склонились в пользу электрических вибрационных «гудков». Мембрану в них заставлял вибрировать соленоид. А подбирая мембрану и приводящий механизм, можно было получать любой звук.
На правительственных ЗИСах после войны стояли электровибрационные сигналы, получившие прозвище «кукушка». Они издавали громкий и необычный звук «ко-кокк», заслышав который, «простые» автомобили почтительно расступались.
Высокое давление
На обоих авто Delaunay-Belleville российского императора стоял пневматический сигнал — в этих машинах использовался пневматический стартер, и грех было не подкинуть сжатому воздуху дополнительной работы. Звук получался мощным и длительным в зависимости от того, как долго водитель держал открытым пневмокран.
Такие сигналы применяются и сейчас на магистральных грузовиках и междугородных автобусах, снабженных пневмоприводом тормозов.
В 60-х годах среди автолюбителей вспыхнула мода на «гудки», умеющие напевать популярные мелодии. Эти устройства напоминали кларнет с миниатюрным компрессором. Стоили они дорого, особенно славились сигналы «Maserati».
Сегодня автомобильных сигнальных устройств — изобилие. Но мы продолжаем кричать и жестикулировать за рулем: у виска пальцем покрутим, сделаем обидчику «страшные глаза». То, с чего начиналась эпоха автомобилизма, живо и поныне…
Мощный звуковой сигнал, вместо штатного
Всем привет и сегодня мы будем устанавливать волговский звуковой сигнал вместо штатного одиночного клаксона.Я думаю многим мягко говоря не нравится его штатный клаксон эта тихая непонятная крякалка))) и эту проблему можно довольно быстро решить при помощи замены вашего клаксона на волговский, результат вас не разочарует.
Метки: мощный звуковой сигнал
Комментарии 148
ну и чего тут такого? ну поставил дудки от волги они бы и без этого гемора подошли бы
а если сигнал прикручивать не к корпусу? Где нет массы.
Объясните темному, зачем вы все подключаете сигналы через реле? Вроде не такие там нагрузки чтобы не использовать имеющуся проводку от штатного сигнала.
ахах)))знакомые поставил в багажник компрессор 4литровый на 8 атосфер, и пневогудок…как паравоз гудит
Молодёжь подрастает))может пригодится кому.
вместо штатной релюхи воткнул другу, 2х контактну на 30 ампер, и потом стоит пневмо сигнал.да да у меня руль от тоёты и стоит 2 сигнала, один для старушек другой для херово слышащих в наушниках, если спросишь сын вечером приедет видео закину
Я себе вместо штатных на Сиде поставил, приятней звучит.
Вы видимо МОЩНЫЙ сигнал не слушали никогда. Банальная китайская дудка и вашим волговским сигналом комаров в лесу пугать (рядом не стояла)
Пневмосигнал, вот что по настоящему действенно.
Сигналить нужно только в самых крайних случаях, а не когда охото с друзьями поздороваться
Пневмо громче и не сравнить с этим. Я волговским редко пользуюсь, люди пугаются…
У меня на таврии стояли волговские крякалки, 2 шутки
сначала стояли просто без релюхи но когда поставил релюху)))))
Юху обсирались все во круг)
А еще можно тональность по регулировать на самом клаксоне)
Я вот не пойму-а в чём прикол? Почему с релюхой громче? И зачем она там вообще нужна?
НУ типо намотка дает больше тока )И сигнал мощнее)
Я вот не пойму-а в чём прикол? Почему с релюхой громче? И зачем она там вообще нужна?
Также работает, реле только кнопку на руле разгружает и все, большой ток проходит через контакты реле.
лучше чем звучит VAGовский оригинал — из равноценного по цене еще ничего не слышал… (а именно низкий + высокий тон)… (в оригинале идёт BOSCH… хотя в последних моделях встречал VALEO)
пы.сы Волговские тоже ставил… громко — но все равно… до оригинала не дотягивают…да и горят быстро…
А разве у VAGов есть сигнал?))) Сколько езжу, ни разу не слышал. Думал это только детям на радость, погремушка так сказать)
свои естесс-но не делают…
за основу взят Bosch (6R0 951 223 B + 6R0 951 221 B — первые три символа кода меняются в зависимости от модели)
Вы меня не поняли. Там такой убогий сигнал, что при нажатии на руль вокруг абсолютно никаких изменений не происходит. сигналишь ты кому то не сигналишь. Всем всё равно. Ну и как таким звуком можно предотвращать ДТП?
Ставил я на первую свою машину китайскую пневмодудку. Так там действительно предотвращение дтп было. Все желающие нарушить вставали на путь исправления
плюсок!
Волговская бибикалка красиво звучит )
Я воткнул на Ларгус НОРМА( там один клаксон) индийские многотональные, только на предохранитель не заморачивался, орут почище Волговских!
я поставил два низкотональных волговских, дык так стала орать басом что шугаются на дороге
сочетание высокого копеечного и низкого волговского мертвого поднимет, а живые писаются в прыжке, ага… надо с копья на ниву переставить, точно.
Так делал себе:
Самостоятельная переделка, колокола сигнализации для замены звуков (Музыкальная сирена).
Можно все звуки у сигналки поменять на любые свои, звук клаксона на любой поменять, плюс ещё много чего).
Релюшечка,
разъемчик,
клеммки,
разборочки,
как раз таки,
довольно то таки. Слух режет, от уменьшительно-ласкательной формы речи.
Молодец, но малость не то сообщество.
Не первый раз подобные «доработки» или «кулибнечество» выкладывают, люди вас что, в ГУГЛЕ забанили? Ну давайте снимать как менять лампочки, кстати и то полезней, чем 100500 раз одно и тоже обсасывать…
редко здесь нормальную поделку встретишь в основном идиоты недоучки «лампочки» вкручивают
Кто выложит пост о подкачке переднего правого колеса? 🙂
И в таком контексте «вместо» пишется слитно! Ребята, давайте хоть названия тем писАть без ошибок!
Да хорош, здесь не урок русского языка, а технический форум, и ошибки в правописании не учитываются.Как то так))
Грамотным нужно быть только на уроке русского языка? Культурным только в театре? Законопослушным в присутствии полицейского?
Ошибки в правописании режут глаз. Печально, что не всем. Эллочка-людоедка и не заметит. «как то так»
Ну не знаю, я читаю, что человек сделал, только это и интересно.
Давно на одном из форумов вывели интересную закономерность и за много лет не увидел ей противоречий: Чем человек грамотней пишет, тем чаще он дает правильные советы по устройству авто и исправлению той или иной неисправности. Кроме того, «грамотнопишущие», как правило, предлагают более интересные и правильные доработки.
Как то так.
Ну мне кажется, это интересное решение, не так?
Интересное чем?
Паскудной пайкой или никуда негодной дешевой изолентой?
Больше ничего интересного не нашел — стандартная схема примененная на 99% всех авто
Ну я например такого еще не влисполводил и такие как я еще есть, и давай закончим
Ну не знаю, я читаю, что человек сделал, только это и интересно.
Интересно, что «сгорит или провод, или предохранитель»?( не помню этот перл дословно). И невдомек автору, что задача предохранителя «спасать» проводку, а не нагрузку. Это один из столпов электротехники!
Ну в этом я не понимаю, просто скажу человеку который будет делать, и он решит насколько это правильно))
Если человек, который будет делать, не знает этой схемы, то я бы ему ничего сложнее чем принести пиво не доверил.
Грамотным нужно быть только на уроке русского языка? Культурным только в театре? Законопослушным в присутствии полицейского?
Ошибки в правописании режут глаз. Печально, что не всем. Эллочка-людоедка и не заметит. «как то так»
Очень жаль что комментарии нельзя рекомендовать…
За старания по доведению материала конечно же респект. Но данная либо аналогичная доработка есть как минимум у каждого третьего на этом сайте. Если взять спортейджи, то вообще практически у каждого)) И да, название поста советую подредактировать, а то закидают камментами что звук не мощный и есть мощнее и в этом духе)
Как всё сложно, я просто к штатным проводам поставил и всё. 3-й год езжу, ничего нигде не горит
второе реле будет лишним, штатное же есть
Мощный только воздушный, в это так пищалки.
Молодец! Всё здорово, подробно и главное со схемой! 👍
И причем тут Кулибин? Ничего нового не придумал.
А уж выкладывать видео для заработка на просмотрах — вообще ПОЗОР!
Не подскажете сколько заработал автор за 167 просмотров? Мы то сидим дураками, а можно за несколько просмотров бабло лопатой грести.
А где кулибинство то?
Обычный сигнал, обычная схема подключения …
Не, молодец конечно, что подключил, но это тема не для данного сообщества
Чудесно! в заметки однозначно…
Спасибо, очень наглядно, займусь этим
Такие «мощные» дудки и штатная проводка хорошо держит.
Никогда не понимал, зачем нужно реле на звуковой сигнал? Объяснит кто?
Плюс в системе постоянный, сигнал управляется массой а волговские сигналы на одну клемму + корпус —, вот и подумайте как подключить без реле.
а если корпус посадить на текстолит?
Смысл в том, что бы поменьше проводов. Откровенно говоря, раньше я считал, что реле вешают для того, что бы не сжечь штатную проводку.
Смысл в том, что бы поменьше проводов. Откровенно говоря, раньше я считал, что реле вешают для того, что бы не сжечь штатную проводку.
Дабы не сжечь контакты в руле (или кнопке сигнала). Если запитывать напрямую без реле контакты обгорают. Поэтому ставят разгрузочное реле.
Так оно и установлено у него штатно, толь странно, что оно обрывает минус а не плюс, как то это не безопасно сделано со стороны автоконцерна…
Нет такого реле которое обрывает минус. Значит там реле не предусмотрено. Просто ставятся сигналы с двумя выводами ( старого образца). На один подается постоянный плюс, а на другой минус от кнопки на руле. Если сигналы с одним выводом ( как Волговские и еще многие современные сигналы), то там один вывод на который подается плюс от реле. А кнопка на руле включает реле по минусу.
Автор написал что есть
Да я об этом и не спорю. Просто рад за него.
Никогда не понимал, зачем нужно реле на звуковой сигнал? Объяснит кто?
чтобы ток большой шел
А так, без реле он малый?
два варианта:
1. малый
2. большой но жгет проводку-преды-электронные компоненты авто
все большие потребители подключаются ЧЕРЕЗ РЕЛЕ
В первую очередь разгружают кнопку сигнала.
Ну ты же не будешь сигналить кому-либо по несколько часов? Смысл?
Контакт подгорает, если нет штатного реле, при установке более мощного сигнала или двух.
В первую очередь разгружают кнопку сигнала.
Какая кнопка? Кнопка и так на штатное реле идет… А тут получается масло масляное: кнопка — реле — реле — сигнал…
Никогда не понимал, зачем нужно реле на звуковой сигнал? Объяснит кто?
не вырывай из контекста 🙂
А что такое «сарказм» известно?
Тебе своими словами рассказать или как Википедии :)?
С каких это пор текст на экране монитора стал передавать ироничность послания :)?
Какая кнопка? Кнопка и так на штатное реле идет… А тут получается масло масляное: кнопка — реле — реле — сигнал…
Не на всех стоит штатное реле…
два варианта:
1. малый
2. большой но жгет проводку-преды-электронные компоненты авто
все большие потребители подключаются ЧЕРЕЗ РЕЛЕ
Ну ты же не будешь сигналить кому-либо по несколько часов? Смысл?
перед попыткой полемизировать на данную тему советую изучить основы электрики
Я вот и прошу это объяснить вкратце
так я объяснил: большой потребитель=толстые провода=прямое подключение от АКБ через реле
или ты скажешь что и стартер можно без реле? недолго же крутишь, не по нескольку часов
Я вот и прошу это объяснить вкратце
Я вот и прошу это объяснить вкратце
Да уже давно ставятся релюшки в авто, просто у автора не плюсом включается сигнал, а минусом. Если бы это было наоборот, то доп реле не нужно, я уже лет пять с такими катаюсь, доп реле не ставил ибо сечение моей проводки и родное реле тянет эти дудки.
А я делал хитрее. Оставил родной и добавил еще, только не от Волги )))
а где мощный сигнал?
Это разве мощный сигнал? Вот мощный. Хотя бывают еще мощнее.
Дудки вниз разверни, а то попадет вода с песком(при гудке протирает мембрану) и прогниют быстро. Я одну разбирал, там мембрана тонкая стальная внутри.
Некоторые даже не знают с какой стороны к лампочки подойти ))
вот! Я не знаю.
Давай пили пост об этом в сообщество «кулибин» 🙂
а разве нельзя было к штатному реле хорна подключиться? Или вы думаете что оно не выдержит?
Это у многих в б.ж.
Сообщество Кулибин этого точно не заслуживает!
Не забываем, что Волговских сигнала два, один низкой, второй высокой тональности и покупаются и ставятся именно парой.
Этим надо гордится, похлопаем человеку за труды насущные.
Подколол, сам хоть что нибудь выложи а мы посмотрим
А если я выложу то это станет достоянием общественности.И кто то за свою идею это выложит.Зачем.Такую бредятину мне как то стыдно показывать.Лучше не показывать ничего, чем то что все знают.Для школоты пружин обрезанных достаточно.
Не нравится просто пройди мимо будь умнее
Не нравится больше такое показывать не будешь.Лучше не отвечай и сделай выводы.Зачем такое показывать, для самоутверждения?
Не нравится просто пройди мимо будь умнее
Подколол, сам хоть что нибудь выложи а мы посмотрим
Я тоже не пойму, что тут особенного? У меня дудки стоят и что?
А что в дудках особенного? Стандартная схема…
дожили, гудок заменить это у нас кулибины 🙂
я так же дудке на своей газели подключил!:)с начало просто, но звук как бы приглушенный, а когда через реле, то звонкий, резкий!все рекомендую!
Вау! А можно в живую посмотреть на это чудо света?
реле зачем непонятно. в системе уже есть реле.
Плюс в системе постоянный, сигнал управляется массой а волговские сигналы на одну клемму + корпус — вот и подумайте как подключить без реле.
элементарно. подать на штатное реле плюс вместо массы.
Конечно проще разобрать пол панели ))
элементарно. подать на штатное реле плюс вместо массы.
Увы, но штатная проводка не расчитана на мощность волговских гудков, не выдерживает у многих.
именно проводка, что прям плавится? да ладно… предак да, надо поменять… гудок штука кратковременная.
Не плавится, конечно, но контакты не плохо обгорают
контакты какие? не понятно…
именно проводка, что прям плавится? да ладно… предак да, надо поменять… гудок штука кратковременная.
А вообще каждому свое, ни чего не навязываю, высказал мнение.
я много кому ставил, проблемы только с предаком.
Как бы все делается для подстраховки, если сечение провода недостаточное, то проблема может быть потом одна — сгоревшая машина…
провода не тоньше чем на фары… это точно. а фары долговременно ампер 8. сигнал кратковременный. тем более, провод обесточен в выключенном состоянии…
Дружище, этот спор ни о чем. Делай, как душе угодно)))
Одно скажу, недостаточное сечение провода будет как сопротивление в котором будет теряться часть тока, то есть и на клаксоны придет меньше, они не разовьют своей паспортной мощности. Но это не критично и уху особо не слышно… А вот если не по воле водителя залипнут контакты бибки или еще как замкнет и дудка будет гудеть продолжительное время, тогда мощный пред выдержит, а провода погорячея утюга станут. А это уже критично. Вот от таких случаев и ставят реле, чтоб снять нагрузку с тонких проводов…
Втягивающий без водителя не работает, в сигах логика на обрубание, если нет сигнала, что завелась через некоторое время.
Кроме проводов есть еще и фишки с клемами в них, где за счет неплотного контакта разогреться может еще сильнее…
бибика тож без водилы не бибикает) хотя много знаю случаев залипания контактов в замке зажигания, так что стартер не отрубался. но ни одного случая залипания контактов реле бибики.
понятно, что может грецца, но некритично увеличение нагрузки такое. (хотя на те же фары такие же фишки имеем). думаете автозавод ставит разные фишки?)
Вряд ли другие. Может я и чересчур перестраховываюсь.
Кстати, а ниже в комментариях реально пишут, что без реле звук тише и приглушеннее.
скорее эффект плацебо) как то, что после мойки машина едет лучше) хотя падение напряжения никто не отменял. у меня стоит реле на втягивающем, прям на стартере, и на фарах. питание непосредственно с акума. светят ярче. просадка на проводке около вольта в целом.
Но ведь она реально лучше после мойки едет)))
если вдруг открылся люк, и оттуда бьёт вода…
не пугайтесь, это глюк. так бывает иногда)