Авто похожие на вранглер

Копия Jeep Wrangler в пять раз дешевле оригинала

Один из крупнейших мировых автопроизводителей, индийская Mahindra, спустя десятилетие представила новое поколение рамного внедорожника Thar.

Индийская компания Mahindra показала внедорожник Thar второго поколения, который как визуально, так и технически является копией легендарного Wrangler. При этом, как сообщают местные журналисты, Mahindra Thar окажется минимум в пять раз дешевле оригинального Jeep.

Первое поколение Thar дебютировало в 2010 году и являлось лицензионной копией Jeep CJ-5, разработанного в начале 1950-х. Новое поколение внедорожника инженеры Mahindra решили создавать на новой архитектуре, используя лишь узнаваемый дизайн американской модели, поэтому Thar второго поколения построен на абсолютно новой, более прочной и безопасной лонжеронной раме.

Кроме того, у нового внедорожника независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и неразрезной мост сзади. Его дорожный просвет с 18-дюймовыми шинами составляет 226 мм, глубина брода — 650 мм, а углы въезда и съезда равны 42 и 37 градусам соответственно.

Автомобиль будет поставляться как с мягким, так и жёстким верхом (боковые двери можно снять), а заднее стекло сделали откидным. На данный момент сведений о четрёхдверной модификации нет, не предлагается и заводская офф-роуд версия, аналогичная Rubicon.

Несмотря на то, что экстерьер Mahindra очень напоминает Wrangler предыдущего поколения (JK), различия тоже есть. Например, у Thar оригинальная решётка радиатора, со светодиодными фонарями и пластиковым обвесом.

Салон отделан износостойкими материалами, которые к тому же ещё и легко мыть. Приборная панель аналоговая, однако между спидометром и тахометром поместился экран бортового компьютера. В автомобиле предусмотрена мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем и поддержкой Apple CarPlay, климатическая установка и электростеклоподъёмники.

Под капотом автомобиля новый бензиновый 2.0-литровый двигатель 150 л.с. или 2.2-литровый 130-сильный дизель. Роль трансмиссии может выполнять как 6-ступенчатая МКП, так и шестидиапазонный автомат Aisin. Внедорожник оснащён системой полного привода с жёстко подключаемой передней осью, понижающей передачей и механической блокировкой заднего дифференциала.

В Индии новинка будет предлагаться менее чем за 1,2 млн рупий (1,17 млн рублей). При том, что пятидверная модификация оригинального Jeep Wrangler в стране слонов и антисанитарии стоит 6,4 млн рупий (6,23 млн рублей). Продажи Mahindra Thar на местном рынке начнутся в октябре этого года, а несколько позже Thar появится и на зарубежных.

Источник

недорогой аналог Jeep Wrangler?

Подскажите, какие аналоги Jeep Wrangler можно найти?

Комментарии 39

There is only one, JEEP 🙂

3-х дверный Wrangler неопытному водителю я бы не посоветовал…
И не важно — какого предыдущего поколения (кроме JK)!

Есть множество НЬЮАНСОВ при езде зимой и по льду (!).

Читайте отзывы на форуме авторевю — там все раздраконили про эксплуатацию коротыша зимой семьей.
Удави!

Брать за основу мнение авторевю и форумы авторевю, большая ошибка. никаких особых нюансов нет, при езде зимой, по крайней мере все как у любого короткобазного авто) Мнения нужно брать на профильном форуме jeep wrangler или тут. Все остальные «теоретики» не в счет)

Не, я имел ввиду отзыв бойца на форуме авторевю вот этот:
Jeep Wrangler JK 3,8l Sport 2d 2008г.в., Предистория и первые впечатления от обладания
www.autoreview.ru/forum/f…ndex.php%3Fid%3D780367%2F

ИМХО, очень грамотный и спокойный отзыв

Ну он спокойный и о многом) Но это не истина ))) Цитата с текста: » На данный момент пробег уже за тыщу, в откровенных г…ах не был и пока не планируется, а по остальному могу отчитаться. » Интересно, что бы он на данный момент написал)

Не, там далее все дописывалось и дополнялось. Если читать не лень — очень живо так написано. И далее развернуто.

Ну и в сравнении с пузотерками — очень даже хорошо получилось.

Если честно, после владения тремя ренгами, общения в течении 3х лет с их владельцами, сервиса и тюнинга этих авто, крайне лень тягомотину эту читать)

Да я не напрягаю это делать.

Просто дал человеку совет — а он пускай сам решает )))

3-х дверный Wrangler неопытному водителю я бы не посоветовал…
И не важно — какого предыдущего поколения (кроме JK)!

Есть множество НЬЮАНСОВ при езде зимой и по льду (!).

Читайте отзывы на форуме авторевю — там все раздраконили про эксплуатацию коротыша зимой семьей.
Удави!

Что значит не опытному водителю Рэнг зимой?😜😜😜я бы не опытному водителю даже ваз 2107 не доверил бы, да любую другую тачку! У меня два Рэнга было на которых ездила и моя жена, скажу что стаж у нее 5лет, да она на любой машине ездиет, как не каждый мужик сможет! Когда ей дал руль, думал она мне его зимой расхерачит, до сих пор даю и не переживаю! Если в башке мозгов нет, хоть ты и профи и на жучке расшибешься!

самые главные задачи преодоление высоких бардюров.уазик конечто тема и газ, но ездить жене! поэтому хочеться что то покомфортнее.Jeep то, что надо.но денег нет столько, есть 500 и всё))

Любая машина 4х4 из внедорожникв

самые главные задачи преодоление высоких бардюров.уазик конечто тема и газ, но ездить жене! поэтому хочеться что то покомфортнее.Jeep то, что надо.но денег нет столько, есть 500 и всё))

За 500 можно найти. Причем в более менее нормальном виде.

При таком вопросе всегда как то анекдот вспоминается, вернее поговорка наверное — Можно ли сделать конфетку из говна? Можно. Только конфетка получится со вкусом говна.

А чем Уазик не угодил? Задачи какие? Какашки месить или выпендриваться? Если за город кататься, тогда точно гут, еще и на доработки крутые хватит! И +1 к ГАЗ-69! И раритет, и выглядит прикольно, и без крыши, и везде проедет, и запчасти недорого, и восстановить можно, салон сделать хороший.

+1 Хорошая машинка. Была. Правда маловато места в салоне!

Машинка для одного человека 🙂

у кого маленький опыт вождения — не советовал бы покупать джимми, маленький, но управлять при этом им не просто, особенно зимой

Land Rover Defender.
А за 700, опять же, можно искать уже Wrangler в предыдущем кузове, то есть TJ.

Что понимать под аналогом? Откидывающаяся крыша есть у Дайхатсу Фероза, Сузуки Самурай (Витара). Луаз наконец. Все это было у меня, (кроме Ферозы), но Фероза у знакомого была. Запчасти дорогие и разборов по ним нет почти, машины редкие. В общем аналогов нет, но можно выловить лохматых годов машину.

такой же дорожный просвет, крыша необязательно, ну и хорошая проходимость!так же все удобства, климат(кондей) и т.д

Что понимать под аналогом? Откидывающаяся крыша есть у Дайхатсу Фероза, Сузуки Самурай (Витара). Луаз наконец. Все это было у меня, (кроме Ферозы), но Фероза у знакомого была. Запчасти дорогие и разборов по ним нет почти, машины редкие. В общем аналогов нет, но можно выловить лохматых годов машину.

Индийская копия есть )))) ну и уазик

УАЗ козёл, конструкция схожа, крыша снимается, лобовое откидывается )

Ахахаха! Пять балов!

УАЗ козёл, конструкция схожа, крыша снимается, лобовое откидывается )

недорого я имел ввиду не затак) тыщ так за 500 что нить

Да нету аналогов, какие могут быть аналоги Джип Ренглера )

недорого я имел ввиду не затак) тыщ так за 500 что нить

Тагаз Тайгер))за 500, у нас их много)очень похож на ранг, в эксплуатации Тагаза не участвовал))))

недорого я имел ввиду не затак) тыщ так за 500 что нить

Лифтованный (!) Jeep Grand Cherokee ZJ (1994-1998) или WJ (1999-2004).
Ищи 4-5″ 33″ колеса.
Такой Grand Cherokee уделает люой стоковый Wrangler любого (!) поколения на раз-два.
Можешь спокойно уложиться в эти 500 000 рублей!
авто.ру тебе в помощь

любой ренг на 33 уделает любого гранда на 33, некорректно…

Не пишите ерунду — цена лифтованного (и даже НЕлифтованного!) врэнглера выходит за рамки бюджета ТС!

Так можно договориться и о том, что трактор Беларусь МТЗ-82 с передними 33″ колесами уделает любого рэнга — на любых колесах ))))

любой ренг на 33 уделает любого гранда на 33, некорректно…

И читайте внимательней — очки оденьте там или еще чего — я писал:
«Такой Grand Cherokee уделает люой стоковый Wrangler любого (!) поколения на раз-два.
Можешь спокойно уложиться в эти 500 000 рублей!»

Стоковый (!) Wrangler (29, 30 или максимум 31″ колеса, лифта — НЕТ) vs Лифтованный (!) Jeep Grand Cherokee ZJ (1994-1998) или WJ (1999-2004) 4-5″ 33″ колеса.

Даже и думать не хочется, кто кого «победит».

Источник

За 1,2 млн рублей он оказался лучше дорогого Jeep Wrangler: Mahindra Thar во всем похож на «американца»

Владельцы дешевого 7-местный Mitsubishi Xpander считают его лучше дорогого Outlander. Это подтверждают отзывы

Они стоят дешевле Lada Vesta, но с премиум-опциями и «живые»: ТОП-5 лучших бизнес-авто России

Американцы не нашли недостатков в новой Hyundai Sonata 2022 и «разнесли» последнюю Camry

Популярное за неделю

Представлен совершенно новый УАЗ Хантер 2021-2022. Он стал полной заменой дорогому Jeep Wrangler

Совершенно новый пикап Ода-2126 2021-2022 рассекречен раньше срока. Опубликованы первые фото

«Русский Прадо» все-таки выходит на рынок? Представлен обновленный УАЗ Патриот 2021-2022 в кузове пикап

Чтобы проверить состояние аккумулятора в авто вам понадобится всего 1 минута. Проверенный способ

Они стоят всего 100 тыс. рублей, а ездят как новые и не требуют вложений: ТОП-6 надежных б/у авто

Компания Mahindra около года назад вывела на индийский рынок новый внедорожник Thar. Данная модель как внешне, так и изнутри очень похожа на Jeep Wrangler: у автомобилей одинаковы даже мелкие детали интерьера. Однако за Thar на домашнем рынке запрашивают сумму, эквивалентную 1,2 миллионам рублей. В связи с этим возникает вопрос, разнятся ли характеристики американской и индийской моделей. Согласно отзывам владельцев, Thar мало в чем уступает Wrangler.

Дизайн, привлекающий внимание. Выглядит как мачо и уверенно смотрится на дороге, чем когда-либо прежде.

Дизайн лучше подходит для бездорожья, чем раньше. Значительно улучшены угол съезда, угол отрыва и дорожный просвет.

Автомобиль потрясающий на вид и действительно очень удобный в управлении. Действительно потрясающие впечатления после покупки этой машины.

Хорошая и привлекательная машина, крутящий момент, качество езды на высокой скорости неровное, а качество езды на низкой скорости превосходное, подвеска работает без звука, производительность средняя, ​​когда вы сильно разгоняетесь, она набирает обороты, но в целом это хорошо.

Последний комментарий следует дополнить: примерно такие же нарекания вызывает и Wrangler. Объясняется это тем, что американская и индийская модели разрабатывались преимущественно под эксплуатацию на бездорожье. Поэтому на ровном асфальте автомобили не демонстрируют отличную управляемость или завидную динамику разгона.

За внедорожные способности у Thar отвечают высокий клиренс, постоянный полный привод, блокируемый дифференциал и раздаточная коробка с пониженной передачей. При этом последняя имеет механическое управление, когда как у Wrangler она автоматическая. Но большинству поклонников классических внедорожников нравится именно тот вариант, который предлагает Thar. При этом, как и другие бюджетные автомобили, индийская модель в деталях оказалась недоработанной:

Необходимо внести много изменений. 1) Доработка не на должном уровне. 2) Бардачок ничего не хранит, что толку, даже сервисную книжку хранить не можем. 3) Заднюю отделку можно сделать аккуратно. 4) Подушечка для рожка такая твердая, что не могу надавить на нее большим пальцем. 5) Тормоза должны улучшиться.

Тар не предназначен для комфорта и не может служить семейным целям.

Очень плохо по комфорту. Такое ощущение, что едешь на тракторе по полю.

Задние сиденья действительно ужасны. При добавлении такого количества функций они оставили задние сиденья полностью без присмотра.

Часто среди комментариев встречаются жалобы на то, что Thar предлагает слишком мало опций. Но в данном случае нужно отметить, что в Индии сегодня представлено множество кроссоверов той же ценовой категории, который отличаются богатым оснащением. Однако они лишены тех внедорожных способностей, которыми характеризуется новый Thar.

Новый Thar улучшился, но все же не к моему удовлетворению. Причины 1. Фиксированное окно на заднем сиденье. 2. Отсутствие 4-дверного варианта и нехватка места для багажника. Поэтому не очень удобно для семейного приключения или для сельских жителей.

Новый Thar — очень красивый автомобиль, но его характеристики на шоссе невысоки, а внедорожные характеристики автомобиля очень хорошие.

Обидно, потому что для этого ценового диапазона у нас есть много других хороших внедорожников, таких как Creta, XUV и т.д.

Но если рассматривать Mahindra Thar исключительно как внедорожник, то индийская новинка полностью соответствует своему классу. Автомобиль легко преодолевает различные препятствия, уверенно выезжая из колеи.

Источник

Роскошная версия клона Jeep Wrangler: новый «автомат» и расширенный список оборудования

Китайский концерн BAIC анонсировал новый вариант исполнения для рамного внедорожника BJ40. На домашнем рынке продажи особой версии стартуют через неделю.

Похожий на Jeep Wrangler внедорожник BAIC Beijing BJ40 выпускают в Поднебесной с 2013 года – тогда на конвейер встала двухдверная модель со съёмной крышей. В 2016-м появилась четырехдверная версия, получившая к названию приставку в виде буквы L. А весной этого года длиннобазный «китаец» обзавелся роскошным вариантом, его назвали BJ40 Plus: такой автомобиль отличается от прочих модификаций дизайном экстерьера и интерьера. Теперь же для «Плюса» анонсирована спецверсия.

Как сообщают местные СМИ, у особого BJ40 Plus улучшена шумоизоляция салона, в списке оборудования появился обогрев рулевого колеса. Обещаны и другие новые опции, но какие именно – пока не раскрывается. Кроме того, на смену шестиступенчатому «автомату» Aisin пришла 6АКП от фирмы ZF. Автоматической коробкой комплектуется бензиновая «турбочетверка» 2.3 от Saab 9-5 (250 л.с., 350 Нм) – права на модель шведской марки концерн BAIC выкупил еще в 2009 году. Для BJ40 Plus также еще предусмотрен бензиновый четырехцилиндровый турбомотор 2.0 (204 л.с., 280 Нм), работающий в паре с пятиступенчатой «механикой». Привод у BJ40 Plus – только полный (part-time с понижающей передачей).

В продажу внедорожник с новыми «автоматом» и опциями поступит 11 декабря, цена еще не названа. BAIC Beijing BJ40 Plus с мотором 2.3T и 6АКП Aisin обойдется минимум в 179 800 юаней, что эквивалентно примерно 1 730 000 рублей по актуальному курсу. Модель с двигателем 2.0T и 5МКП стоит от 159 800 юаней – это около 1 538 000 рублей.

Напомним, у «китайца» рамное шасси, причем подвеска BJ40 Plus отличается от других модификаций. Так, у «короткой» машины и версии BJ40L сзади привычная конструкция (неразрезной мост с пружинами), спереди – независимая двухрычажная подвеска с продольными торсионами (крепятся к нижним рычагам), как у Mitsubishi Pajero второй генерации. А у BJ40 Plus спереди вместо торсионов поставили пружины, сзади изменили схему крепления пружин и рычагов.

Источник

Jeep Wrangler против Land Rover Defender 90. Кто кого?

Условия были несколько неравны. Двухдверный Jeep Wrangler оказался в распоряжении редакции на три недели, и, признаюсь, на это время все остальные машины перестали для меня существовать. Land Rover Defender с короткой базой промелькнул в сознании как вспышка: на знакомство с ним Миша Татарицкий дал мне выходные. Но даже за столь короткий период я успел понять: мне нравятся оба автомобиля, и выделить лучшего в этой дуэли будет ой как непросто.

Потомок воина

Jeep Wrangler Rubicon — самая экстремальная заводская версия внедорожника из всех доступных в России. На серьезность конструкции намекают даже колеса: они уже в стоке обуты в грязевые «гудричи».

До очного знакомства меня терзали смутные сомнения, что мы с «ренглером» серии JL не сработаемся: еще живо в памяти предыдущее поколение JK, успевшее за неделю вытрясти душу и позвоночник на безобидных неровностях подмосковных дорог. Причем тот, старый, был с длинной базой. Здесь — короткая, да и шины явно жестче обычных. Подвески зависимые… В общем, я готовился бороться с машиной. Не угадал.

Как же я заблуждался… «Рубик» — боец! Мощности и тяги ему не то чтобы хватало — их в избытке! Чуть перестарался с газом — и подпружиненный внедорожник буквально подскакивает с места и под крайне забавное бурчание обгоняет весь поток, если, конечно, успевать выруливать на пустые полосы. С непривычки может и напугать — собственно, так и было, пока я не привык к, скажем так, особенностям рулежки.

Эргономика специфическая, но неудобным Wrangler назвать нельзя.

Руль у Wrangler мало того что «длинный» — 4 оборота от упора до упора, так еще и в нулевое положение возвращаться не торопится. Особенно это раздражает на разворотах: при выходе из виража ожидаешь, что руль сам вернется в исходное положение, ослабляешь хват — а Jeep продолжает поворачивать. Приходится чертыхаться и впопыхах перехватывать баранку в обратном направлении.

Салон «рубика» любопытен, не лишен особенностей, но вполне приемлем для ежедневной езды. Надо только привыкнуть к длинному капоту, который так и норовит обмануть с габаритами: накладки на крылья, выступающие за плоскость боковин, из-за руля не видно. Надо просто всегда про них помнить — это нетрудно, оказывается.

Рядом с рычагом АКП — управление режимами трансмиссии.

За рулем даже при моих параметрах (197 см) жить можно. Одно, простите за выражение, бесит — нет площадки для отдыха левой ноги, из-за чего ступня всегда в неестественном положении, будто на каблуке. В остальном — нормальная эргономика, добротное оформление в духе неубиваемых гаджетов. Квадратный дисплей на центральной консоли яркий, сама «общекрайслеровская» мультимедийная система Uconnect абсолютно понятна с первых секунд пользования. О суровой сути напоминают лишь два традиционных рычага — АКП и раздатка.

Багажник Jeep маленький — даже самокат влезет с трудом.

Сзади — камера пыток. Но чтобы не испытывать иллюзий, я предпочитаю относиться к «рубику» как к двухместному автомобилю. Нужно возить более одного пассажира? Есть длиннобазная модификация. Багажник с трудом вмещает пару чемоданов cabin size, но едва ли это остановит человека, решившего купить Rubicon. Это — игрушка для взрослых мальчиков, тут свои факторы.

Наследничек

Land Rover Defender 90 — автомобиль совсем из другого измерения, даром что тоже внедорожник. Хотя минуточку: несущий кузов, независимые подвески — то есть это кроссовер, так ведь? Но если в разговоре с представителем LR так обозвать Defender — проклянет. Или как минимум прочитает курс лекций, почему новую модель нужно именовать строго внедорожником. В какой-то мере будет прав: прогресс беспощаден, и те же цели теперь достигаются более технологичным путем.

Первое впечатление от живого созерцания — он такой, немаленький. Больше «рубика», особенно если поднять «пневму» — она тут «вкруг». Про дизайн рассуждать бессмысленно: британцы умеют делать красиво, да и фото «дэфа» со всех сторон все уже видели тысячу раз. Минимальные свесы, регулируемый дорожный просвет — да, этот автомобиль сможет многое… но только на правильной резине. На тестовом экземпляре стояли «промежуточные» Goodyear Wrangler, годные лишь для туристических вылазок, но никак не для грязи, что, собственно, и было доказано при первой же попытке штурмовать травянистый холм: по геометрии был колоссальный запас, но отсутствие «зацепа» убило все ухищрения английских инженеров, и никакой Terrain Response не помог… Впрочем, это я немного забежал вперед.

Уж если застревать, в салоне Defender ждать подмогу несколько приятнее… было бы, если б не странное третье кресло на переднем ряду. Да, есть у Defender такая опция. Кому она нужна — непонятно. Нормальный взрослый мужчина там не сядет — среднее креслице узковато. В сложенном виде подлокотник из спинки получается такой себе… Места занимает много, а толку от этого мало. В общем, не понял я этой «фишки». Но в остальном эмоции от оформления внутреннего убранства английского автомобиля — восторг! Везде полочки, все сделано из крепких материалов, запаса места по всем фронтам хватает, чтобы сидеть вразвалочку…

Медиасистема Pivi Pro — момент спорный. Англичане утверждают, что она лучше и удобнее. Чем? Чем старые итерации. Но относительно конкурентов — едва ли. Да, есть обновление по «воздуху», но логика все еще такова, что надо привыкать. Но хоть не зависает при взаимодействии с человеком, это уже хорошо.

Третье сиденье спереди лучше поменять на полноценную консоль.

В отличие от Wrangler, Defender имеет право называться пятиместным — второй ряд вполне сносно приютит двух обычных или трех щуплых пассажиров. Ключевое слово — сносно. Комфортно было бы в длинной версии 110.

Второй ряд просторен, только пролезть туда непросто. 297 литров — вполне приемлемый объем.

Ближний бой

Ездовые впечатления, как ни странно, оказались куда ближе, чем можно было ожидать. Defender, будучи полноценным наследником и Range Rover, и Discovery V, — абсолютно цивилизованный автомобиль. На нем реально можно (и хочется) ездить каждый день, ибо независимые подвески с пневмобаллонами дают ту упругость и управляемость, о которой старый Defender и мечтать не мог. И, пожалуй, базовый 200‑сильный турбодизель здесь вполне достаточен. Разгон до 100 км/ч — 10,2 секунды. Да, есть более мощные версии, но и на этой можно ехать динамично. Короткая база не провоцирует «козления», кто бы что ни говорил. Отличные настройки.

Wrangler другой просто потому, что рамный и подвески здесь зависимые и спереди, и сзади. Но я снимаю шляпу перед инженерами: в городском режиме Rubicon абсолютно приемлемо и поворачивает, и отрабатывает неровности. Да, присутствует некая дистанцированность в руле, и на большой скорости приходится машину постоянно корректировать. Но по сравнению с предыдущим поколением — небо и земля.

Ради кадра

Выезд на бездорожье у нас получился немножко скомканным: незадолго до съемочного дня прошел дождь, и все колеи превратились в грязевые болота. Для Wrangler — пустяки, но беззубая резина Defender моментально забилась настолько, что даже по траве передвигаться было непросто. И здесь не раз выручила система Terrain Response — она пересчитывала алгоритмы распределения тяги так, что в итоге, по большому счету, Def каждый раз выезжал из западни своим ходом. Один раз вперед, другой — задним ходом. В это время Rubicon катался вокруг не разбирая колеи. Ему было наплевать на глубину, консистенцию. У него была AT-резина и неубиваемая конструкция. Не знаешь, как проехать? Жми на газ, с разгона Wrangler перескочит на более цепкую поверхность. Собственно, так бы мы и закончили наши эксперименты, если бы не желание сделать один эффектный грязевой кадр. Разгон… Wrangler, как обычно, раза четыре пошвырял меня по салону… и застрял по диагонали колеи. Это фиаско, братан.

Безумный 272‑сильный движок «рубика» хорош при резкой манере езды, но точно и плавно дозировать тягу на малых оборотах трудно. Во многом из-за этого не удалось выехать из колеи внатяг: чуть пережимал газ — и Jeep разбрасывал грязь и закапывался глубже и глубже. В этом плане 200‑сильный дизель на британском автомобиле удобнее: он позволяет дозировать тягу с хирургической точностью. На бездорожье это архиважно.

Минут 10 я пытался вылезти раскачкой, и даже казалось, что «рубик» сможет. Но колея была слишком глубока: Jeep прочно сел на брюхо, исчерпав все 277 мм клиренса. В такие моменты начинаешь понимать, почему многие джиперы так любят 35‑дюймовые «мудовые» колеса: с ними «рубик» даже не заметил бы, что это была колея. Попытки вытянуть с помощью Defender провалились: подъехать на удобное место он не смог бы — да-да, все из-за той же несерьезной резины. Хотели вытянуть вбок, по траве — но и там Def беспощадно буксовал. Спасли неизвестные герои из приложения «ДжипАлерт». Кто не в курсе — это база водителей на подготовленной внедорожной технике. Минут за 10 я скачал программу, зарегистрировался, подал клич о помощи — и через 20 минут приехала суровая лифтованная «Буханка» с лебедкой, которая и вытянула обездвиженный Rubicon. Обратно выезжали по тем же колеям — и даже намека на опасность не почувствовали.

Выводы из этой нелепой попытки помесить грязь просты: обе машины могут очень многое, ограничений лишь два — опыт водителя и выбор шин. Defender 90 на правильной резине не уступит Wrangler, тем более что дорожный просвет здесь можно повысить вплоть до 291 мм.

Бонус Wrangler — складная крыша. Передние секции снимаются без инструмента, задняя часть — с помощью шестигранника, в итоге получается настоящий кабриолет. У Defender, кстати, есть опциональная матерчатая крыша — на нашем автомобиле как раз такая была. Эффектно, но придется смириться с ухудшившейся шумоизоляцией.

Технические характеристики

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Источник