Что лучше киа спортейдж или ниссан кашкай 2019 года
Часовой тест-драйв Nissan Qashqai и сравнение со Sportage 4
По независящим от меня причинам (точнее вроде как бы и зависящим, но потребовавшим бы избыточных усилий) пришлось провести час за рулем каршерингового Кашкая.
На момент выбора кроссовера, изделия марки Ниссан (за исключением Террано), выпали из моего поля зрения по причине использования вариатора, вместо классического автомата. Поэтому было интересно устранить данное «досадное недоразумение» =)
Итак начнем с положительных отличий Кашкая от Спортейджа:
+ благодаря вариатору с места разгоняется бодрее
+ электро-ручник и передние парктроники есть даже на средненькой комплектации (на Спорте даже в моей комплектации Luxe+ ни того ни другого нет, и если парктроники я установил, то электро-ручник — уже не судьба)
+ передние габариты чувствуются немного лучше
Ну и конечно есть слабые стороны:
— слышно как работает вариатор — звук разгоняющегося троллейбуса (в Спортейдже в этом плане тише и напрягает только гул резины)
— огромная сразу бросающаяся в глаза аляповатая глянцевая консоль панели кпп, которая дешевит авто
— до рычага кпп нужно тянуться, да и сама ручка мягко говоря «своеобразная»
— в салоне по ощущениям чуть теснее и, если не врут открытые источники, то разница по ширине в плечах составляет около 9см (136см против 145см)
— при моем не слишком высоком росте (всего 182см) оказалось сложно нормально усесться и, не смотря на хороший вылет руля, приходится тянуться, при этом сидуха была отодвинута назад уже до упора.
Не поленился и нашел схему, по ней видно, что мне это не показалось — действительно Кашкай рассчитан на более коротконогих людей:
— с пассажирской стороны салон Кашкая смотрится неплохо (на свои деньги), но вот то, что видит перед собой водитель — как-то простоватенько. Хотя по логике вещей должно быть наоборот — только сел за руль и должен приходить вау-эффект, чтобы человек сразу подумал «хочу купить эту тачку»:
Ну и для полноты картины остается сравнить текущие цены на 2л двиг, полный привод и более-менее нормальную комплектацию:
Qashqai SE+: 1841 т.р.
Sportage Luxe: 1969 т.р.
Получается так-то ощутимая разница в 128 т.р.
Какое резюме тут можно подвести? Выбор Кашкая в принципе выглядит разумным, если не предполагается больших трассовых пробегов (максимум теще рассаду привезти на дачу рядом с городом), при котором не нужно идти на существенные компромиссы с самим собой, даже кого-то сможешь на перекрестках «наказывать» =) Но, при этом не получаешь того эстетического удовлетворения, как в Спортаже:
Nissan Qashqai vs Kia Sportage: Сравнение и недостатки по отзывам владельцев
«Японец» хорош надёжностью моторов, но проигрывает «корейцу» по оснащению и полезным фишкам.
Nissan Qashqai vs KIA Sportage, источник: За рулём
Все больше водителей предпочитают SUV в виде городского транспорта. KIA Sportage и Nissan Qashqai, согласно статистике, входят в ТОП-10 популярных кроссоверов России, потому издание «Покатим» решило сравнить данные модели, а также узнать «подводные камни» этих автомобилей от автовладельцев.
Nissan Qashqai выглядит брутальным и агрессивным по сравнению с KIA Sportage. Это можно заметить по решетке V-motion и пересмотренным бамперам. V-образная решетка примыкает к фарам, которые в начальных комплектациях – галогенные, но начиная с четвертой комплектации QE, на авто устанавливаются светодиодные адаптивные фары. Они кажутся более закрытыми и получили удлиненную форму.
У KIA Sportage же плавный, изящный вид. Кузов оснащен модернизированной решеткой с новым оформлением рисунка, светодиодными «противотуманками» и габаритными фонарями, получившими соединяющую светодиодную перемычку. Автовладельцы и пользователи сайта Drom.ru отмечают плохое ЛКП KIA Sportage: «Лакокрасочное покрытие просто ужасное». Таких комментариев в отношение Nissan Qashqai замечено не было.
«Машина, у которой нет проблем», — так пользователи сайта autospot.ru отзываются о Nissan Qashqai и его двигателях. Проблем с Nissan Qashqai по поводу моторов встречаются редко в сравнении с KIA. В случае с KIA Sportage автовладельцы отмечают расход топлива на 25% выше заявленного. Также в моделях 2019, в которых стоит агрегат G4NA, наблюдаются те же «болячки», что и у автовладельцев предыдущих моделей, в которых стоял G4KD.
KIA Sportage, источник: KIA
У Nissan Qashqai новой технологией в интерьере стал ProPILOT. Система контролирует рулевое управление, ускорение и торможение в одной полосе на автомагистралях во время интенсивных пробок и высокоскоростной езды. В KIA Sportage же такой функции нет. В то же время в интерьере KIA Sportage присутствует – 7-дюймовый для базовой и 8-дюймовый для максимальной комплектации – безрамочный сенсорный экран топового мультимедийного комплекса.
У Nissan Qashqai, в свою очередь, стоит мультимедийный комплекс «Яндекс.Авто». В связи с этим можно взаимодействовать с такими популярными сервисами как «Яндекс»: «Навигатор», «Погода», «Музыка». Также доступно голосовое взаимодействие при помощи ассистента «Алиса».
Насчет вместительности у Nissan не все так хорошо, как у KIA: «Тесный задний ряд, маленький багажник», — так автовладельцы и пользователи сайта Drom.ru отзываются о Nissan Qashqai в вопросе интерьера. Также есть еще несколько недостатков в этих автомобилях: «Не присутствует датчик уровня жидкости. Из-за чего нет возможности узнать, какое кол-во жидкости для стекол было потрачено», — пишет пользователь сайта Drom.ru о Nissan Qashqai.
Также владельцы Nissan отмечают слабый климат-контроль в минусовую температуру. «Шумная звукоизоляция и довольно жесткая подвеска», — автовладельцы обеих моделей сообщают о данных недостатках.
KIA Sportage, источник: KIA
Первый на отчисление: LADA Vesta Sport снимут с производства из-за продаж и «Ренолюции» — мнение
«Автотруп» на 40 км/ч: LADA Vesta не прошла народный краш-тест против столба
Подводя итог, можно сказать, что Nissan Qashqai нравится водителям благодаря более агрессивному внешнему виду и беспроблемным моторам, однако KIA Sportage благодаря вместительному салону и багажнику более предпочтителен для водителей с большой семьёй.
Киа Спортейдж — Ниссан Кашкай: кто народнее
АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!
Kia Sportage Oбщий рейтинг — 69% / Всего голосов — 26 766
Nissan Qashqai Oбщий рейтинг — 69% / Всего голосов — 22 243
У Киа Спортейдж — Ниссан Кашкай давние счеты. Цены на обе модели могут быть близки, как укомплектуешь. Что может повлиять на выбор, покажет наш тест.
Видео тест с подробным представлением возможностей Киа Спортейдж — Ниссан Кашкай смотрите внизу, технические характеристики в конце статьи.
Некогда лидер рынка Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) сегодня в роли догоняющего. Он приехал c 2-литровым 144-сильным атмосферником, вариатором CVT и полным приводом.
Кашкай собирают в России.
Киа Спортейдж при 2-литровом 150-сильном моторе предлагает классический 6-ступенчатый автомат и полный привод. Набор упражнений теста, позволит соперникам раскрыться с разных сторон.
Испытания проходили на асфальте, кроссовой кольцевой трассе и в песчаном карьере.
Киа Спортейдж, как ни крути, более статусный, чем Кашкай, он и внешне чуть крупнее.
За базовый Кашкай просят 1 млн. 170 тыс рублей, тогда как минимальная цена Спортейдж — 1,4 млн. Но секрет низкой базовой цены Кашкай лишь в более скромном турбомоторе 1,2 л. мощностью 115 л.с. Если сравнивать 2-литровые кроссоверы, то цены получаются весьма близкие.
Габариты у соперников очень близкие.
Колесная база 2646 мм у Кашкай против 2670 у Спортейдж. Разницу в 24 мм можно признать незначительной. По ширине кореец крупнее на 2 см, а вот в длину и высоту разница уже заметнее. Спортейдж почти на 10 см длиннее и на 5,5 см выше.
Киа Спортейдж — Ниссан Кашкай: Светофорный старт
Согласно заводским данным, Ниссан Кашкай должен был оказаться быстрее. Японцы заявляют разгон до сотни за 10,5 с, тогда как Киа Спортейдж обещает быть на секунду медленнее. Однако, во время наших замеров соперники показали близкие результаты. Мы склонны винить в таком результате ниссановский вариатор, который не позволяет мотору быстро выйти на обороты максимальной мощности. Спортейдж успевает перейти на вторую передачу, и только потом Кашкай достигает максимума. На светофорном старте ничья.
Счет 1:1
Разгон с хода (с 70 км/ч)
Разгон с хода
Способность интенсивно ускоряться с хода в случае с кроссоверами, наверное, даже более важна, чем светофорные старты. В любом случае мы говорим далеко не о спортивных автомобилях. Ускоряемся с 70 км/ч и засекаем, кто быстрее наберет условно доступные на автомагистрали 130 км/ч.
Мы надеялись на победу Кашкай. Вариатор, теоретически, позволяет лучше реализовать мощность мотора, кроме того, Кашкай немного ниже и легче, что также должно помогать на высокой скорости. Но и тут теоретическое преимущество японца не сработало. Мы повторили старты несколько раз из «драйва» и, задействуя ручной режим, но Ниссан Кашкай проиграл. Перед тестом мы заправили автомобили на одной АЗС и в качестве топлива сомневаться не приходится, оно в баках одинаково, надеемся, хорошее.
Счет 2:1, кореец повел.
Проезд покрышки 200 мм
У «кашкаев», собранных в России обещанный дорожный просвет 200 мм, у Киа Спортейдж — 182, но, как мы уже убеждались в предыдущих тестах, корейцы немного скромничают. Нашу стандартную покрышку высотой 200 мм оба соперника прошли одинаково, с легким касанием, но не сдвинув ни на миллиметр. Здесь ничья.
Счет 3:2
У Спортейдж дорожный просвет оказался чуть выше заявленного производителем.
У Кашкай дорожный просвет, вероятно, чуть ниже 200 мм.
Ролики
У нас кроссоверы, а не настоящие внедорожники, и мы загнали соперников на две платформы с роликами, и со своей задачей противопробуксовочные системы отлично справились. Вывод: диагонального вывешивания оба кроссовера не боятся. Можно смело покидать асфальт, молодцы. Здесь тоже ничья.
Счет 4:3
Перед замерами, немного прикататься и в бой.
Езда по кругу
На скользкой гравийной трассе мы тестируем работу подвески, полного привода, управляемость и конечно слаженность работы системы полного привода и силового агрегата. Ниссан Кашкай едет не плохо, подвеска хорошо отрабатывает все неровности, и Кашкай мог бы рассчитывать на более высокий результат, но главная проблема снова в вариаторе. До 70-80 км/ч мотор не может выйти на максимальные обороты, а значит, не обеспечивает достаточный запас тяги. Плюс иногда не своевременно вмешивается система стабилизации, хотя на самом деле мы ее деактивировали и надеялись прохватить с удовольствием.
Даже в отключенном состоянии система стабилизации напоминает о себе на круге.
Плюс Спортейджа в небогатой комплектации — скромные колесные диски и высокий профиль резины. Это помогает скрыть неидеальные настройки шасси, с которыми мы сталкивались на тестах богатых корейцев. ESP также иногда вмешивается, хотя мы задействовали режим максимального отключения. Спортейдж не проиграл за счет более мощного мотора и честного автомата с хорошо подобранными передачами.
В итоге оба конкурента показали очень близкий результат (см. видео), и мы дали здесь ничью.
В повседневной езде в более спокойном режиме претензий к работе вариатора Кашкай у нас нет. В городе он достаточно расторопен и его недостатки становятся заметными лишь в предельных режимах, а главное, он умеет экономить топливо.
Счет 5:4 кореец впереди
Салон спереди
Салон Киа Спортейдж.
На вкус и цвет фломастеры разные, поэтому за салоны спереди мы дали соперникам равные оценки. Салон Киа Спортейдж выглядит более инновационным, тогда как Кашкай уютнее и старомоднее. Материалы верхней части панели приборов мягкие, а за доплату в Кашкай можно заказать головное устройство Яндекс. Оно лучше подходит для мегаполисов, так как видит пробки и позволяет лучше прокладывать маршрут. К тому же, при равной цене Ниссан Кашкай предлагает больше приятных опций, чем Киа Спортейдж. Это немного странно, учитывая, что японский автомобиль потенциально кажется более дорогим, нежели корейский. Дали ничью, но вам подбирать салон под себя и на свой вкус.
Счет 6:5
Сидим сзади
А вот сзади о равенстве говорить не приходится. Те самые 2,5 см длины базы и 5,5 см высоты крыши сделали свое дело. В Кашкае сзади не слишком комфортно, и может случиться клаустрофобия, тогда как Спортейдж полноценный 5-местный кроссовер.
Счет 7:5 Спортейдж отрывается
Багажник
У Спортейджа багажник больше на 60 литров, за это и присуждаем ему балл. Подробности смакования багажников смотрите на видео.
Общий счет 8:5 в пользу Киа Спортейдж.
Kia-Sportage: и отсюда он может выехать.
Наш общий счет — это всего лишь результат экспериментов, которые мы сделали за вас. Приходя в салон, вспомните о них, но подбирайте автомобиль сердцем и под себя. Может, у вас есть свое мнение, какой из конкурентов лучше, но мы будем ориентироваться на счет — конечно Киа Спортейдж. На вложенный рубль он дает народу чуть больше.
Kia Sportage против Nissan Qashqai. Как корейцы японца порвали
Ниссан Кашкай и Киа Спортейдж являются давними конкурентами. Долгое время в битве двух моделей лидировал японский бренд, но времена изменились. Корейские автопроизводители уверенно отвоевывают позиции на рынке. Остались ли у японцев козыри в рукаве? Выясним, сравнив самые «народные» модели в полноприводной линейке двух производителей.
Auto MPS, Александр Усачев
В 2006 году первый Nissan Qashqai перевернул автомобильный рынок. Очереди на этот кроссовер у официальных дилеров достигали 12 месяцев! Успех Кашкая во многом был связан с легендарной семьей внедорожников Ниссан. Патрол, Патфайндер, Икс-Трейл, Террано – каждое из этих названий стало практически легендой. Но и корейцы не лыком шиты. Спортейдж, Соренто, Мохав – эти модели Киа показали свою надежность и хорошее соотношение цена-комплектация-качество. Так что в плане внедорожного бекграунда у обеих компаний паритет.
Да и цены на полноприводные Kia Sportage и Nissan Qashqai примерно одинаковы. Купить Ниссан Кашкай можно по цене в 1 млн. 800 тыс. рублей. За эти деньги мы получаем полноприводный кроссовер в топе с 2-х литровым 144-сильным мотором и вариатором CVT. У официальных дилеров Киа Спортейдж цена аж на 200 тыс. рублей ниже: 1 млн. 600 тыс. рублей, но и комплектация здесь проще. Таким образом, кроссовер Киа Спортейдж можно купить дешевле, да при этом еще с более мощным 150-сильным мотором и 6-ступенчатым автоматом. Характеристики двух автомобилей тоже очень схожие и мы не будем их обсуждать, подробные технические данные указаны в конце статьи (обязательно пролистайте статью до конца и составьте собственное мнение об этой парочке).
Мы же оценим автомобили по динамике, проходимости, управляемости, комфорту и оснащению салона. Итак, посмотрим, кто станет лучшим в тесте.
Теперь поверяем динамику на обгон. Ускоряемся с 70 до 130 км/ч на трассе. По итогам нескольких попыток с различными режимами настройки коробки передач Киа Спортейдж с трудом, но оторвался от соперника на скорости выше 100 км/ч. И здесь опять сказывается «честный» 6-ступенчатый автомат в Киа и настройки связки коробка-двигатель. Зато вариатор Ниссана помогает экономить топливо, и в итоге заявленный средний расход Кашкая на 12% ниже по сравнению с Киа Спортейдж.
ПРОХОДИМОСТЬ
Мы тестируем кроссоверы, а не внедорожники. И проходимость решили проверить в «лайтовом» режиме.
Первый тест – переезд препятствия в виде лежащей на дороге покрышки высотой 200 мм. У Ниссанов, собранных в России, дорожный просвет 200 мм, а клиренс Киа Спортейдж — 182 мм. Однако и в этом случае заявленные характеристики оказались не совсем достоверны. Kia Sportage прошел препятствие без касания, несмотря на меньший заявленный клиренс. Ниссан же зацепил покрышку защитой двигателя и немного притер ее к выпускной трубе позади катализатора. Не критично, но не очень приятно. Хотя если вместо покрышки будет камень, а под колесами грязь, то у Кашкая больше шансов засесть на брюхо, чем у Спортейджа.
Второй тест – проверка полного привода и электроники. Мы загнали автомобили на «ролики», чтобы имитировать горизонтальное вывешивание. Оба автомобиля выбрались из этого импровизированного сугроба. Однако лидерство здесь можно отдать Ниссану, электроника Кашкая сработала лучше в этом внедорожном тесте, не позволяя колесам буксовать. Спортейдж тоже выехал, но с устойчивой пробуксовкой застрявших колес. В реальной колее такая пробуксовка может закопать колеса и посадить автомобиль на днище.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Работу подвески и управляемость мы тестируем на гравийной дороге. Кашкай показал себя с хорошей стороны, уверенно отрабатывая все неровности. Но на результат опять повлияла трансмиссия. До 70 км/ч вариатор Ниссана поддерживает невысокие обороты двигателя, не позволяя получить максимальный крутящий момент, но если переключится в спортивный режим, ехать будет гораздо веселее. В Киа мы еще раз отметили более слаженную работу мотора и автомата, которая позволяет держать оптимальные обороты и полностью использовать мощность двигателя. Однако электроника в Киа вмешивается в управление, даже если ее принудительно отключить. В результате машина становится менее предсказуема в поворотах, но при этом не позволяет водителю допускать грубых ошибок.
САЛОН
Внутри Kia Sportage выглядит аскетично по сравнению с Nissan Qashqai. В Кашкае есть и кожа, и хромированная ручка переключения передач вместе с черной глянцевой консолью. В данной комплектации есть и навигация, и круговой обзор, и ассистент парковки. Однако салон Киа выполнен современнее. И тканевая обивка сидений в нем воспринимается скорее как модный элемент дизайна в стиле минимализма.
Пересаживаемся на задний диван. Сзади пассажирам однозначно удобнее в Киа. Сказываются дополнительные 2,5 см длины базы и 5,5 см высоты крыши. В Ниссане даже не очень высокий пассажир будет упираться головой в потолок. А в Спортейдже и прическу не испортишь, и сиденья пассажиров заднего ряда можно раздельно регулировать по наклону. Ну а сравнение багажников однозначно добивает Кашкай и отправляет японца в нокаут, ибо 60 дополнительных литров – это плюс один чемодан – существенное преимущество для компактного кроссовера.
ВЕРДИКТ
Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что кореец повалил-таки японца на лопатки. Динамика и салон у Kia Sportage лучше, чем у Nissan Qashqai, при этом проходимость и управляемость примерно одинаковые.
А что вы думаете насчет этих двух автомобилей? Комментируйте данную статью в наших пабликах ВКонтакте и Facebook.
Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Mitsubishi ASX, Renault Arkana, Renault Kaptur, Suzuki Vitara.
Kia Sportage или Nissan Qashqai — какой кроссовер лучше?
Российский сегмент «паркетников» пережил небольшую революцию — прежний лидер, Toyota RAV4, теряет позиции в ожидании появления нового поколения, а пальму первенства подхватил Kia Sportage. Но еще сильнее удивил Nissan Qashqai, резко прыгнувший вверх после недавнего обновления. Их-то мы и взяли для сравнения.
Стильная обертка
Наверняка нашим соотечественникам полюбился дизайн — Kia Sportage после рестайлинга стал еще эффектнее с новой решеткой радиатора и передним бампером, рассеченным хромированной «саблей». А полоска фонарей сзади еще сильнее напоминает о Porsche Cayenne. Не потому ли на мойках за Kia с нас брали больше, чем за Nissan?
Вряд ли это из-за того, что Qashqai на 9 сантиметров короче, чем Sportage — визуально он не кажется меньше, в глаза бросается только низкий капот. И Nissan после обновления явно похорошел — новая оптика с эффектными диодными «галочками» и решетка радиатора омолодили «лицо».
Салоны обоих кроссоверов почти не изменились — и у Kia, и у «Ниссана» теперь новые рули, причем ниссановский неудобен из-за скошенного внизу обода. Смотрится хорошо, но рука регулярно «промахивается», если крутить его с перехватом — а делать это приходится чаще, чем в Kia, где руль делает меньше оборотов от упора до упора.
Nissan после обновления стал симпатичнее и внутри, а над бардачком появилась мягкая накладка. Но в Kia все организовано удобнее, особенно центральный тоннель
Главная новинка в салоне «Ниссана» — это мультимедийный комплекс «Яндекс. Авто» вроде тех, что ставится в каршеринговые машины. В него уже «зашит» навигатор и есть связь с Интернетом, поэтому работает сервис «Яндекс. Радио» — удобно и можно настроить его под себя. Понравился трек — ставишь лайк, и система начинает предлагать подобную музыку. Но загружается он довольно долго, а еще Qashqai удивляет катастрофически низким разрешением камеры заднего вида — в 2019 году даже у «Лады» картинка лучше.
Kia в комплектации Luxе не предлагает навигацию, а экран тут значительно меньше, чем в «Ниссане», но есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. К тому же, Sportage удобнее внутри с точки зрения гаджетов и мелких вещей — спереди 2 розетки на 12 вольт, удачно сгруппированы ниши и подстаканники. И кнопки обогревов сидений и руля находятся в более логичном месте — у «Кашкая» они буквально разбросаны по салону, а обогрев заднего дивана включается кнопкой на центральном тоннеле.
Динамика не вдохновляет
Самый мощный мотор, который предлагается в России для «Кашкая» — это 144-сильный 2.0, поэтому Kia мы тоже взяли с двухлитровым мотором. Тем более, это вообще самая популярная версия кроссовера Sportage — 2.0, 150 сил и автомат. Хотя приставка Sport в названии модели тут совсем лишняя.
Kia ленится на старте, потом, словно опомнившись, быстренько закидывает стрелку спидометра до городских 80 км/ч и снова засыпает. А на трассе — и вовсе тоска. После сотни он очень неспешно разгоняется до паспортных 180 км/ч под рев двигателя и шум рассекаемого воздуха. К тому же, на 17-дюймовых колесах Sportage становится чувствительным к боковому ветру из-за более высокого профиля шин.
У Kia больше колесная база, поэтому неудивительно, что пространства для ног задних пассажиров тут больше. Кроме того, спинка дивана регулируется по углу наклона. Крыша Sportage тоже выше. А передние сиденья лучше у «Ниссана» — в долгой дороге за рулем Kia спина начинает уставать
Есть и другой трассовый нюанс — если поставить круиз-контроль на 150 км/ч (так можно сделать при разрешенных на некоторых магистралях 130 и не ждать штрафов), то автомат часто скачет на пятую передачу, так как двигатель просто не вытягивает на шестой! Отсюда — повышенный расход топлива, вплоть до 12 л/100 км. Поэтому лучше сразу перейти в ручной режим — тогда высшая ступень никуда не денется, хотя Kia будет терять скорость, если ехать в гору.
Nissan с вариатором этой проблемы лишен, хотя и его не назовешь хорошим трассовым автомобилем — минусы у него все те же: слабый мотор, нелюбовь к колеям и средний уровень шумоизоляции. Но в городе Qashqai хорош — никакой лени, быстрые отклики на педаль газа, линейная тяга. Еще бы руль «поострее». Однако впечатления оказались обманчивыми — Qashqai по паспорту должен ехать быстрее Kia (10,5 секунды против 11,6) и ощущается более живой машиной, но прибор Racelogic не обманешь.
Приборы у обоих кроссоверов — простые и информативные, в ночное время шкалы подсвечены белым
Включаю, делаю несколько стартов. Kia почти укладывается в паспортные показатели, а Nissan оказался медленнее, едва не вывалившись за 12 секунд до сотни. Хотя больше шокирует дальнейший разгон до 130 км/ч — долгие 19-20 секунд у обеих машин. Очень медленно! При этом особой экономичностью кроссоверы не отличаются — расход топлива в смешанном цикле составил около 10 л/100 км. Но оба двигателя можно «кормить» бензином Аи-92.
И под капот «Ниссана» так и просится мотор мощнее — управляется он ничуть не хуже обычных седанов и хэтчбеков, 18-дюймовые шины Michelin Primacy 3 позволяют «вваливать» в повороты на очень хороших скоростях, а кренов почти нет. Kia тоже радует «легковыми» повадками, но и тут ощущается более ленивым. К тому же, из-за худшей обзорности Sportage менее удобен в городском трафике и во дворах.
Багажник больше у Kia (491 л против 431), он глубже, у него правильной формы проем и меньше погрузочная высота. Но Nissan предлагает больше вертикального пространства от пола до полки, а по краям отсека имеются 2 ниши с ремешками. Оба кроссовера оснащаются докатками.
Плавность хода у этих версий лучше, чем у топ-комплектаций с низкопрофильными шинами. Sportage на «17-шках» меньше страдает от мелких неровностей, а еще Kia оказался неожиданно стойким к крупным колдобинам. Qashqai после обновления получил модернизированную подвеску и стал бережнее относиться к водителю и пассажирам. Но оба кроссовера не назвать по-настоящему комфортабельными — они все так же не любят острые стыки, ямы и колодезные люки, а на городских скоростях излишне подробно повторяют профиль дороги. Ездить можно, но тряски не избежать.
Так Qashqai или Sportage?
Оба кроссовера близки друг к другу и по динамике, и по комфорту, и по оснащению. Хотя в комплектации QE Yandex с продвинутой мультимедиа, 18-дюймовыми колесами и светодиодными фарами Nissan обойдется дороже — 1 778 000 рублей против 1 744 900 за Kia. Но, если сравнивать базовые варианты с полным приводом и двухлитровыми двигателями, то цены на Nissan начинаются с 1 665 000 рублей — для «Кашкая» предлагается аж 10 комплектаций.
Kia не требует доплаты за краску металлик, а вот за Nissan придется добавить 17 тысяч рублей
Sportage 2.0 4WD — это всего 4 версии, включая лимитированную «Лига Европы» (Kia давно поддерживает УЕФА). Базовая — это неплохо оснащенный Sportage Comfort за 1 694 900 рублей. Сопоставимый с ним Nissan — это как раз комплектация SE за 1 665 000 рублей. Так что и по цене разница минимальна.
Поэтому выбирать можно по дизайну и по характеру — Nissan более живой и молодежный, имеет «Яндекс. Авто», но у него нет версий с мощными двигателями. Kia предлагает удобный и просторный задний диван и более стойкую к плохим дорогам подвеску. А, если динамики с двухлитровым мотором не хватает, то можно доплатить 110 тысяч за Sportage 2.4 (188 л.с.) и восьмиступенчатым автоматом. Такой силовой агрегат подходит ему гораздо лучше.