В 2020 году модель Kawasaki Ninja 650 подвергается изменениям. Обычный головной свет был заменен LED-оптикой, а приборная стала цветной TFT. Также мотоцикл получил ветровое стекло измененной формы, новое седло, небольшие изменения ходовой части (уменьшилась колесная база) и систему Smartphone Connectivity. Также были проведены доработки под новые экологические нормы.
Kawasaki ER 6 (ER-6) Ninja 650R технические характеристики
В 2006 году японский бренд Kawasaki выпускает на рынок модель ER-6. Её относят к типу дорожников и позиционируют как замену для ранее выпущенной ER-5. Если открыть историю — именно в этом году ужесточались экологические нормы и 5-ка им не соответствовала.
Можно было перенастроить её двигатель и выпускать по-прежнему пользующуюся успехом модель. Но разработчики решили иначе. В отличие от 5-ки новинка должна была завоёвывать не только Японию, а и другие страны/материки. Да и являлась ER-5 уже «старушкой». Выпуск без изменений в течение 10 лет + одна особенность, которая не особо нравилась создателям. Поэтому появления нового байка было только вопросом времени.
Однако оказалось что задерживает новинку не только время. Так как она должна была появиться во всех странах одновременно, представители компании начали спорить — как она должна называться?
Путаница с именами
Японцы были лаконичны — если предыдущая была ER-5, то её обновление должно называться ER-6. Но вмещался маркетинговый отдел с предложением сделать две вариации — нейкед (как 5-ка) и полный пластик в стиле спорт-турист.
Новое решение ограничилось только добавлением одной литеры — N для нейкеда, F — для туриста.
Окончательную сумятицу внёс американский отдел — наш пользователь нейкеды не покупает! Мы будем продавать только версию в пластике. Да и ER тоже не имя. Дилеры будут предлагать Kawasaki Ninja 650R.
Закрытие производства и дальнейшие планы
Байк выпускался до 2016 года. В новом 2017 году японский производитель закрыл обе версии. На смену им вышел Kawasaki Z650 (нейкед) и Kawasaki Ninja 650 (турист). Каждый год новинки получают мелкие косметические изменения.
Технические характеристики
Так как ER-6, всё-таки считался обновлением, особых отличий его мотор не получил, если не учитывать инжектора, соответствия ЕВРО-3, и более экономного (по заявлениям разработчика) расхода топлива.
Число цилиндров, тактов, клапанов — осталось неизменным:
Радиатор охлаждения в туристической версии спрятан между боковыми обтекателями, впрочем как и практически весь двигатель.
В 2012 году произвели обновление мотоцикла и перенастроили двигатель. Максимальный крутящий момент стал меньше, но его кривая выровнялась, и на средних оборотах это дало хороший прирост динамики.
Трансмиссия и сцепление
Мотоцикл получил 6-ступенчатую КПП. Работала она чётко, проблем для пользователя не создавала.
Главный привод – классический цепной.
Поиск нужной передачи или нейтрали находился без проблем. Имела несколько особенностей:
Имела своеобразную защиту от дурака. Если байк на первой передаче и останавливается — вторая не включится, только нейтраль.
Тормоза
Кардинальное изменение модели произошло именно здесь. Мотоцикл получил дисковые тормоза как на передней, так на задней оси. Привод — гидравлика.
Передние:
Задние:
Начиная с 2007 года появилась опциональная возможность установки ABS. В стоковой комплектации её не было — при заказе в салоне пользователь должен был оформлять это отдельно. Предоставлялся выбор — для одного любого колеса, или для обоих. В стоке это появится только в следующих разработках.
Ходовые характеристики
Динамики мотоциклу хватает, чтобы быстро и уверенно разгоняться до крейсерской скорости.
По разгону байк делает «R6 (Yamaxa)». С места до 100 км/час за 3.8 сек.
Расход топлива
Расход топлива заявленный разработчиками 3.5 л в смешанной цикле. Пользователи отмечают, что цифра меньше реальной.
По российским дорогам на одной заправке не более 350 км.
Размеры и вес
Габариты разных моделей мотоцикла немного различаются – «голая» версия легче и компактнее туристического варианта.
В процессе эволюции модели вес байка вырос на 10 кг.
Первые редакции нейкеда весили 196 кг снаряжённой массы, туриста — 200 кг. Появление ABS, обновления 2012 гола (по изменению крутящего момента), ряд косметических изменений и у нейкеда последних лет выпуска стало 204 кг чистого веса, 206 кг с ABS.
Турист соответственно получил — 209 кг и 211 кг.
Размеры менялись не столь значительно:
Высота по седлу — 786–806 (790) мм.
Колёсная база — 1405 (1410) мм.
Приведены размеры нейкеда, в скобках — туриста.
Для кого предназначен?
В седле байка уверенно себя чувствует даже девушка невысокого роста.
Так как байк поставлялся на все рынки (в том числе и Японии) обладать высокой посадкой он не мог по определению.
Европейцы отмечали — «какой же он маленький…», а потом, посидев в седле «… но какой удобный».
Людям ростом от 180 см будет также удобно. «Ноги не просто стоят на земле. Я могу согнуть колени».
Модификации
Кроме двух базовых комплектаций ER-6 стал прародителем ещё для 2 моделей бренда.
В 2007 году на конвейер стал тур-эндуро Kawasaki Versys 650. По начинке он мало чем отличался, Основные изменения были в подвеске и косметике.
Он получил вилку-перевертыш, более длинные хода, выросли габаритные размеры. Как следствие этого — меньшая скорость, более слабая динамика. При баке в 21 л, заявленный расход не превышает 5 л.
Конкуренты
А вот с конкурентами ситуация сложилась необычной. Хоть ER-6 — один байк, но в разной комплектации, представители других «японцев» назвали модели разными и для каждой представили свои ответы — для ER-6n и ER-6f.
Для ER-6n
Honda NC700 (NC750)
Отличительной чертой стал 1-дисковый передний тормоз, но с возможностью получения комби-брейка (при нажатии ручки включатся оба) — как опции.
Suzuki SFV650 Gladius
Основной отличительной чертой стала SDTV — 2 заслонки в цилиндрах.
Yamaha MT-07
Отличие — 4 поршня на переднем тормозном диске и цифровое зажигание
Для ER-6f
Honda CBF600S
Основным отличием был двигатель — 4 цилиндра.
Основными отличиями стала SDTV, двигатель на 4 цилиндра и тормозные скобы (4 поршня на диск для передней оси, 2 — для задней).
Yamaha XJ6 Diversion
Отличие — 4-цилиндровый двигатель и цифровое зажигание.
Ярко выраженных минусов не замечено, но то что хотелось бы изменить (в силе придирок):
Достоинства
Грамотно продуманная боковая ветрозащита позволяет чувствовать себя комфортно на довольно высоких скоростях.
К плюсам владельцы относят:
Задняя подвеска мотоцикла оставляет желать лучшего. Если с лёгкой пассажиркой проблем не возникает, то при большей загрузке на неровностях срабатывает отбой.
Заключение
Мотоцикл Kawasaki ER-6 станет идеальным выбором для людей постарше, тех кого уже не волнуют заезды на перегонки с ГИБДД, или экстрим на заднем колесе. На нём можно степенно ехать не нарушая ПДД, а при необходимости и обогнать фуру ползущую впереди.
В то же время покупать его первым не стоит. В городских условиях он может повести себя неожиданно, что не даст возможности сосредоточится только на дороге. А результат таких «боёв» с мотоциклом, как правило, один, и явно не в пользу байкера.
Мотоцикл Kawasaki ER-6 f (Кавасаки ЕР-6ф) выпускается с 2006 года и является аналогом мотоцикла Kawasaki ER-6n. Различия между двумя моделями заключаются в наличии у ER-6 f обтекателя, ветрового стекла и другой оптики.
На Kawasaki ER-6 f устанавливается рядный 2-цилиндровый двигатель объемом 649 куб.см. Мощность двигателя 72 л.с., а крутящий момент равен 64 Нм. Мотоцикл способен развивать максимальную скорость в 200 км/ч.
Снаряженная масса мотоцикла версии 2015 года составляет 209 килограмм без ABS и 211 килограмм с ABS.
Kawasaki ER-6f 2011 года
За свою историю в конструкцию Kawasaki ER-6 f были внесены ряд изменений. Так в 2008 году была доработана тормозная система и усовершенствованна передняя вилка, а спустя год мотоцикл получил новый пластик, оптику и приборную панель. Также была доработана задняя подвеска, увеличен радиатор и добавлены сайлент-блоки в крепления руля и двигателя.
В 2012 году ER-6 f вновь подвергся рестайлингу. Кроме того был увеличен ход передней и задней подвески, а бензобак стал несколько вместительней. За счет увеличения высоты по седлу на 15 мм и изменения положения руля, посадка на мотоцикле стала более спортивной.
Когда речь заходит о мотоциклах Kawasaki, большинство мотолюбителей заранее готовы увидеть футуристический байк, выполненный в неповторимом стиле. Действительно, модели японского производителя выделяются среди конкурентов своими уникальными экстерьерными решениями. Однако тех, кто не понимает насекомоподобного дизайна, тоже хватает, поэтому перед дизайнерами бренда была поставлена задача создать мотоцикл, который сможет покорить консервативных мотолюбителей, но в то же время не будет резко выбиваться из имиджевой стилистики компании. В результате этого и появилась модель ER-6f.
Мотоцикл был выпущен в 2006 году, но уже в 2007 европейская версия получила ABS. Спустя два года состоялся ее рестайлинг. Очередные глобальные перемены дизайна, настроек и посадки произошли в 2012 году, а 2016 стал последним годом производства и продаж.
Экстерьер
В отличие от большинства байков Kawasaki, ER-6f, также известный как Ninja 650R, достаточно консервативен, сдержан и строг. Первое, что привлекает внимание при знакомстве с ним — наличие массивного обтекателя. Конечно, прежде всего этим будут удивлены те, кто последнее десятилетие следил за развитием японского концерна, поскольку, несмотря на многочисленную критику, Kawasaki с упорностью настоящего самурая выпускал мотоциклы без обвеса.
Передний обтекатель начинается над приборной панелью, а затем обхватывает всю переднюю часть байка, но хотя он достаточно массивен абсолютно не создает впечатления кое-как прикрепленного или инородного китайского пластика. Фонари ближнего и дальнего света разделены и внешне напоминают несколько суженные глаза. Также в обтекатель встроены поворотники, которые располагаются на уровне колен сидящего водителя.
Аналогично общему дизайну компромиссна и приборная панель: тахометр — обычный стрелочный, но спидометр остался электронным. Кроме обтекателя, водителя защищает от порывов ветра прозрачный козырек над приборами.
Чтобы не портить стройный силуэт Ninja 650R, его выхлопная труба спрятана под корпус. Кстати, над «стройностью» байка инженеры Kawasaki поработали особенно усердно. Ради небольшого размера они даже расположили в ряд цилиндры силового агрегата.
Также для повышения компактности база мотоцикла была сознательно укорочена, а центр тяжести перемещен ниже. Разработчики отлично потрудились и над эргономикой модели: езда на байке комфортна как для водителя, так и для его пассажира.
Среди конкурентов Kawasaki ER-6f в своем классе стоит выделить трех:
Впрочем, несмотря на все их сходство, они были восприняты целевой аудиторией совершенно по-разному.
Технические характеристики
По своим параметрам Kawasaki Ninja 650R очень современный, а его футуристический внешний вид в полной мере соответствует начинке. Прекрасная ходовая часть, мотор, трансмиссия и тормоза делают его в своем классе одним из лучших.
Крутящий момент мотора при 7000 об/мин составляет 64 Нм, а его максимальная мощность при 8500 об/мин — 72,1 л. с. Для такого мотоцикла это серьезные характеристики, поэтому некоторых он наверняка сможет удивить.
У Ninja 650R шестиступенчатая коробка передач и цепной тип привода. Характеристики трансмиссии полностью соответствуют особенностям ходовой части, мощности мотора и тормозам мотоцикла.
Это даже не средние, а скорее внушительные габариты для дорожного мотоцикла. Тем не менее, он разгоняется до 100 км/ч всего за 3,8 секунды, что вполне способно опровергнуть мнение тех, кто считает, что дорожный мотоцикл не является конкурентом спортивным.
Емкость бензобака у Kawasaki ER-6f составляет 16 литров, поэтому без дозаправки можно проехать достаточно долго, так как на 100 км пути мотоцикл расходует порядка 3,5–4 литра топлива. Впрочем, потребляемый объем зависит от стиля езды и может различаться.
Ходовая часть и тормоза
Рама мотоцикла выполнена из стали и представляет собой конструкцию безупречной аэродинамической формы, к тому же отличается прекрасным дизайном. Гармоничный внешний вид литых колесных дисков также впечатляет. Не менее эстетично выглядит и руль, обеспечивающий простое управление, в том числе и на высоких скоростях.
В качестве передней подвески выступает телескопическая вилка 41 мм, ход которой составляет 125 мм. Задняя подвеска — маятниковая, оснащена моноамортизатором. Ее ход — 130 мм. Передние тормоза с двумя двухпоршневыми суппортам и дисками диаметром по 300 мм, задние — с однопоршневым суппортом и одним диском на 220 мм.
Достоинства и недостатки Kawasaki ER-6f
У этого японского стрит-байка практически нет минусов. Он имеет приятный дизайн, динамичен, быстр, легко управляем. Кроме того, мотоцикл экономичен и стоит недорого. Однако, в отличие от других моделей Kawasaki, рядовых мотолюбителей в большей степени привлекает его универсальность, а также тот факт, что байк очень комфортен даже при длительных междугородних поездках.
Покритиковать Ninja 650R можно лишь за дорогие комплектующие и нежность узлов ходовой, но эти недостатки скорее можно списать на качество отечественных дорог, а не на мотоцикл.
На протяжении всех 11 лет, в течение которых производилась модель, она пользовалась невероятной популярностью. Отличные для дорожного класса характеристики позволили ER-6f оставить заметный след в сердцах ценителей продукции концерна Kawasaki.
Подводя итог, можно сказать, что Ninja 650R отлично подойдет для размеренной езды и непременно приглянется тем, кому нравится облик спортивных байков, но они не нуждаются в их потенциале.
Серия дорожных мотоциклов Kawasaki ER-6 впервые была представлена в 2006 года в роли преемника морально устаревшей модели Kawasaki ER-5, которая перестала удовлетворять европейским нормам выбросов Евро-3 и представляла собой довольно архаичный мотоцикл, практически без изменений выпускаемый с 1996 года. Как и ER-5, новый Kawasaki ER-6 был ориентирован не только на Японско-азиатский рынок, но и на Европу, Америку и Австралию.
Основные версии Kawasaki ER-6:
Примечательным является тот факт, что нейкед-версия мотоцикла (Kawasaki ER-6n) была более популярной в Европе, в то же время в США до 2009 года поставлялась только версия с обтекателями (Kawasaki ER-6f), продаваемая там под именем Kawasaki Ninja 650R. На рынке Австралии были представлены обе модификации мотоцикла, однако наибольшую популярность получила именно спорт-туристическая версия (Kawasaki ER-6f).
Технические характеристики Kawasaki ER-6 (Ninja 650R):
Модель
Kawasaki ER-6 (Ninja 650R)
Тип мотоцикла
нейкед
Год выпуска
2006-2016
Рама
стальная
Тип двигателя
2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем
649 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня
83,0 x 60,0 мм
Степень сжатия
11.3:1 – ER6 (2006-2011)
10.8:1 – ER6 (2012-2016)
Охлаждение
жидкостное
Количество клапанов на цилиндр
DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива
инжектор, 2x Keihin TTK38
Тип зажигания
транзисторное
Максимальная мощность
72,1 л.с. (53 кВт) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент
66 Нм (6,7 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2006-2011)
64 Нм (6,5 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2012-2016)
Длина мотоцикла
2100 мм – ER6n (2006-2011), ER6f (2009-2011)
2110 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (2012-2016)
2105 мм – ER6f (Ninja 650R)
Ширина мотоцикла
760 мм
770 мм – ER6n, ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
Высота мотоцикла
1095 мм – ER6n (2006-2008)
1100 мм – ER6n (2009-2011)
1110 мм – ER6n (2012-2016)
1210 мм – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008
1200 мм – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011
1180 мм – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
Колесная база
1405 мм – ER6n (2006-2011)
1410 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2006-2016
Высота по седлу
785 мм – ER6n (2006-2011)
805 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
Минимальный дорожный просвет (клиренс)
140 мм – ER6n (2006-2011)
130 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
145 мм – ER6f (Ninja 650R) 2006-2011
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)
3,84 сек. [1]
Максимальная скорость
208 км/ч [2]
Емкость бензобака
15,5 л – ER6 (2006-2011)
16,0 л – ER6 (2012-2016)
Масса мотоцикла (снаряженная)
196 кг – ER6n (2006-2008)
202 кг – ER6n ABS (2006-2008)
200 кг – ER6n (2009-2011)
204 кг – ER6n ABS (2009-2011)
204 кг – ER6n (2012-2016)
206 кг – ER6n ABS (2012-2016)
200 кг – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008
204 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2006-2008
204 кг – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011
208 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2009-2011
209 кг – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
211 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2012-2016
Расход топлива
Средний расход топлива на моделях серии Kawasaki ER-6 составляет 4,33 л [3] на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ER-6:
Всем привет, владею этой чудо техникой один сезон, за это время он меня не подвел. В Москве по пробкам ездить одно удовольствие, так как он относительно узкий, на трассах он себя ведет тоже отлично. При скорости 150-160 в полне комфортно себе чувствуешь, а вот начиная от 160-200 едешь лежа на баке. У меня мот с АБС, да из-за данной модификации мот стоит немного дороже, но это того стоит. Ведь никогда не знаешь когда и где тебе придется экстренно тормозить (многие говорят что это все фигня и я проще буду чаще тренироваться тормозить начиная от линии, или на пустой дороге. Вот здесь то самый нюанс да тренироваться это хорошо и вы к этому готовы, а когда это происходит очень внезапно вы уверенны что успеете с реагировать и безболезненно выполнить экстренное торможение?). Итак мот хорош как в городских условиях, так и на трассах, своих денег он стоит и будет радовать как совсем новичком, так и более опытных наездников.
1. Облик мотоцикла целостный не вызывает ни каких противоречивых эмоций, аля спорт, с хорошей ветрозащитой при 160 не сдувает в отличии от любых накедов;
2. Посадка классическая с лёгким наклоном вперёд и низким сидением (с ростом 180 см не только достаю до земли, но и ноги достаточно сильно согнуты в коленях), при старте со светофора пока не всегда попадаю на левую подножку и соответственно сложности с включением первой передачи (думаю со временем привык и эта проблема исчезнет) так же стукаюсь косточкой левой лодыжки при выдвижении боковой подставки об подножку;
3. Все органы управления на руле расположены интуитивно понятно, привыкания не требуется;
5. Коробка передач работает чётко, проблем с поиском нейтрали не возникает, только достаточно громко;
6. Динамика не намного, но лучше чем у эндуро (всё таки разница в объёме мала 600 против 650 у ERша), максимальное значение по мощности 30 лс, но по крутящему моменту разница 5 Нм, оборотистость и максимальная скорость в пользу ERша, а так же эластичность двигателя гораздо лучше, что очень помогает при трогании со светофора (мала вероятность заглохнуть);
7. Свет фар не очень даже несмотря на то что стоит би ксенон.
Проехал я на нем на данный момент около 2000 км. Сидеть удобно и комфортно. С сиденья не сползаешь (спасибо тканевой обшивке) даже при резких маневрах. Сам мотоцикл узкий, но руль широкий, пошире чем на Ямахе. Зеркала также расположены шире и по моим впечатлениям дают обзор хуже чем на Фазере, постоянно подстраиваю под себя. В пробках проходят над легковушками, но могут задевать зеркала внедорожников и газелей. Из-за ширины руля и зеркал в пробках приходится притормаживать там, где раньше пролетал. Ноги достают всей ступней до земли, что дает чувство устойчивости.
Вообще, не смотря на высоту сиденья, сам байк низкий. Первое впечатление всех друзей, кто его видел – «ааа, какой же маленький». Потом, походив пару минут вокруг и посидев на нем, мнение меняется – «класс, какой он удобный»!
Двигатель с 2 цилиндрами дает вибрации как на холостых оборотах, так и в движении. Если сравнивать с Ямахой, то она работает ровно и плавно. Кава же трясется как маленький трактор. Но прикольно, мне нравится )
В районе 3-5 тысяч оборотов небольшие вибрации ощущаются на подножках и на руле. Я перестал ощущать вибрации через неделю, в данный момент они абсолютно не напрягают. При сбросе газа сам двигатель интенсивно тормозит мот, бывает что и тормозами не пользуюсь, просто перехожу на пониженные передачи. Кроме того, до 3 тыс. оборотов движок чрезмерно нервный и резкий, у меня бывало, что заднее колесо уходило в юз при смене передач или при резко брошенном сцеплении. У Ямахи такого не наблюдал.
По разгону до сотни – подхват интенсивнее, чем у Фазера, на ютубе пишут что удалось за 3,18 набрать сотку. По моим впечатлениям – да, разгоняется быстрее за счет крутящего момента, но до 110-120, дальше Фазер обходит по мощности. Кроме того, на Фазере примерно с 8-9 тыс. оборотов был пинок под зад, здесь такого нет. Все прогнозируемо и равномерно. Зато движок тянет с любой передачи и с любых оборотов, можно сразу воткнуть 3-ю и не чувствовать никакого дискомфорта.
По компьютеру средний расход в пределах 4,5л/100 км (если откручивать – то 5,5). Так как пик крутящего момента приходится на 7 тыс. оборотов, можно не перекручивать движок и беречь бензин.
Приборная панель хоть и маленькая, но удобная, все показания считываются при одном взгляде, подсветка мягкая и не раздражающая.
Передачи включаются даже небольшим усилием (на Фазере помню надо было резко ногой щелкать), перепутать их практически невозможно. Кроме того, если мотоцикл остановился, с 1-ой передачи сразу нельзя перейти на 2-ю, только на нейтраль. Удобно.
Тормоза. У меня что прежний, что новый мот без ABS. Так как на Фазере устанавливались тормоза от R1, с ними я мог полностью контролировать замедление и эффективно останавливаться в сантиметрах от препятствий. Здесь приходится тормозить заранее. Тормоза схватывают достойно, но той прогнозируемости и уверенности нет, кажется что вот-вот заблокируешь колесо.
Свет. Ближний светит мягко говоря плохо, с дальним ситуация немного меняется в лучшую сторону. Но все равно надо менять на ксенон. Звук. Выхлоп негромкий и немного басовитый. Напоминает работу v-образника. Решил что буду менять на акроповича, в пробках не слышно. Охлаждение. Вентилятор непривычно много работает даже в прохладную погоду. Вначале думал брак, проверил всю систему охлаждения, спросил в сервисе. Оказалось так сделана модель, это нормально.
Вообще эргономика продумана, все пульты на своих местах, попадаешь в нужное место с первого раза. Заметил, что спустя 2-3 недели ежедневного использования начала потихоньку стираться краска с рамы (там где касаются колени), а также на подножках. Раму решил обтянуть пленкой, а с подножками придется так ездить, пока ничего не придумал…
Если написать вкратце – это самый доступный японец на сегодняшний день из ряда 600-кубовых нейкидов. В городе его хватает за глаза, со светофоров уходит одним из первых. Правда не на долго )) Недавно одновременно стартанули со светофора с R6, так вот меня сделали только на 3 передаче. Скорость была около 130 км/ч.
Из-за эффектной внешности многие обращают внимание. Запчасти недорогие, обслуживание тоже (первое ТО у официалов стоит 4800 с материалами). Модель надежная, электроники по минимуму, ломаться нечему (разговаривал с ребятами из официальных сервисов). Кроме того, этот мотоцикл не приспособлен для быстрой езды. Да, он может ускориться если нужно, но его стихия – спокойная езда с крейсерской скоростью 120-130 км/ч, мотор не провоцирует откручивать ручку до предела, и это я считаю огромным плюсом.
Все минусы, которые я описал, можно найти в каждом аппарате. Это даже не минусы, а мелкие недочеты, я уж придираюсь. На самом деле мотоцикл отличный, и я ни сколько не жалею что приобрел его.
