Хороший ниппель на авто

Колесный ниппель вроде бы мелочь, но и здесь можно заморочиться выбором: Rays vs TPI.

AG-SA (по крайней мере в 17-ом размере) не комплектуются ниппелями. Я вначале даже как-то не обратил внимание и не подумал о том, что туда что-то нужно ставить. Как только было дело близко к натягиванию резины, то вопрос всплыл и потянул за собой изучение рынка ниппелей. Вариантов за вменяемые деньги 2: тайваньский алюминиевый ниппель TPI стоимостью 150 руб. шт. и 10-ти рублевый, который ставят на любом шиномонтаже. За 10 рублей не наш метод, а TPI в наличии не было, но обещали привезти через 2 недели. Ждать не хотелось, и дальнейшее изучение рынка вывело меня на существование ниппелей от известного производителя Rays. Было понятно, что комплект Rays стоит больше 3 тыс. руб., но и в наличие такие не находились, пока очередным поиском не забрел в atomic-shop. Там Rays оказались в наличии последние 4 штуки, но в цвете, который я себе по описанию в телефонном разговоре с продавцом представлял слабо – не совсем черный, титан грэй. Еще неделю потратил на раздумья и переговоры с внутренней жабой (все же 1 шт. стоит 960 руб.). Купил Rays (не сам, попросил заехать других) и лицезримый мною их цвет означал нарушение черно-белой стилистики колес. Диски белые, резина черная, колесные гайки черные, черный логотип AG-SA на дисках, а под дисками в скором времени должны будут завиднеться черные суппорта Brembo с опять-таки белым логотипом. Установка ниппелей Rays не пойми какого серого оттенка = конец феншую и черно-белой гармонии. Купил ниппеля TPI (одновременно с черными гайками TPI Racing). Ниппеля TPI черные. С продавцом Rays была договоренность, что если не подойдут, то можно вернуть.

Стал разбираться в конструктиве ниппелей.

Rays имеют специально изготовленные гайки, которые так же анодированы как и сами ниппеля. Сам ниппель имеет сложную выточку — с 2-мя диаметрами резьбы и выточкой под резинку (из-за чего по форме еще больше напоминает гриб) – на фото ниже это видно. Закручивается ниппель гайками с наружи, т.о. получается, что гайки по резьбе закручиваются в сторону центробежной силы – это хорошо, никогда не раскрутятся. Резинка-уплотнитель только с одной стороны, со стороны шины, и прижимается к ободу грибообразной формой ниппеля. С другой стороны ниппель прижимается шайбой, прикручиваемой 2-мя гайками. Эта шайба упирается в не особо ровную поверхность из-за того, что диск покрыт неимоверным кол-вом краски, которая распределилась по канавке, выточенной под ниппель, неравномерно. В таком случае только шайба (без резинки) это не айс, но т.к. шайба прикручивается плотно, то краску должна подмять и сформировать из нее ровную площадку. Теперь смотрим что по конструкции у TPI.

Ниппеля TPI проще по конструкции. Шайба и 2 гайки прижимают одну из 2-х резинок-уплотнителей со стороны шины, удерживая т.о. ниппель. Направление закручивания гаек противоположно центробежной силе – теоретически под воздействием центробежной силы могут самораскручиваться. Гайки не анодированы, но тут и не надо – они внутри колеса. Ниппель имеет резиновый уплотнитель с обеих сторон, что в данном случае обеспечит плотное прилегание, но с другой стороны есть возможность попадания на резинки реагентов с улицы. Т.е. если допустить, что в варианте с Rays шайба плотно ляжет на краску, то конструкция TPI менее надежна.

В общем, вот такие ЗА и ПРОТИВ у меня набрались при выборе ниппелей. Даже в такой мелочи как ниппель я нашел над чем задуматься и развести демагогию. Стремление разбираться в мелочах и обращать на них внимание в моем характере – такой я, поделать с этим что-то сложно, если вообще нужно 🙂

Всем кто вдруг прочитал эту запись БЖ и отнесся к моему выбору серьезно/снисходительно (нужное подчеркнуть) большой респект и сорри за много букв. Интересно, отгадаете ли, что в итоге стоит на дисках.

Источник

Ниппель

Ниппель является неотъемлемой частью автомобильного колеса. Он служит для накачки шины воздухом и удержание давления внутри ската. В процессе эксплуатации вентиль подвергается агрессивному воздействию окружающей среды. Это ведет к его повреждениям и ускоряет естественное старение. В результате для решения возникших проблем с утечкой воздуха соску может потребоваться замена. Выполнить ее в большинстве случаев можно без снятия шины, но иногда все же требуется разбортовка колеса.

Виды ниппелей

Наиболее старым видом ниппелей является Dunlop. Он использовался на машинах лишь на заре автомобиле строения. На данный момент он практически нигде не встречается. Увидеть вентиль Dunlop можно лишь на ретро-автомобилях и велосипедах.

Крайне редко на автомобилях встречается ниппель Presta. Он перекочевал на велосипеды. Все же такой сосок можно увидеть на некоторых легковушках, выпускаемых в середине прошлого столетия. Также такой ниппель применяется на легких мопедах и скутерах.

Наибольшую популярность на машинах имеет ниппель Шредера. Его конструкция оказалась наиболее удобной и надежной. Поэтому вентилю удалось завоевать практически все автомобили.

Разновидности ниппелей

Используемые на автомобилях ниппели могут быть изготовлены из различных материалов. Наиболее популярные варианты рассмотрены в таблице ниже.

Таблица — Варианты материалов для изготовления ниппеля

Все вышеперечисленные вентили успешно применяются на автомобилях. Резиновый сосок используется на тихоходных легковых машинах. Он мало влияет на развесовку колеса. Одним из главных его преимуществ является низкая стоимость и простота монтажа без снятия шины.

Резиновый ниппель не выдерживает нагрузок, которые создает центробежная сила на высокой скорости. Его корпус покрывается трещинами и разрушается. Поэтому на большинстве бескамерных шин можно встретить резинометаллические вентили.

На динамичных машинах и грузовых транспортных средствах ниппели работают со значительным давлением в колесе и под существенным влиянием центробежной силы. Поэтому на таких автомобилях устанавливаются цельнометаллические вентили.

У автомобильных ниппелей существует разброс по размеру посадочных мест. Производители решили прийти к общему стандарту. Поэтому на большинстве современных машин гнездо под сосок имеет диаметр 8 мм.

Несмотря на унификацию посадочного места на некоторых машинах отверстия под вентиль имею диаметр 4, 6,11.3 или 15.7 мм. Все фирменные ниппели имеют маркировку, которая описывает размер посадочного гнезда.

Ремонт ниппеля

При выходе из строя ниппеля ему не всегда требуется замена, так как решить проблему иногда помогает установка нового золотника. Некоторые автомобили имеют металлические колпачки вентилей, с обратной стороны которых расположен специальный ключ. С его помощью можно легко выкручивать и закручивать золотник.

Большинство современных автомобилей имеют пластмассовые колпачки, не позволяющие выкрутить золотник. В таком случае рекомендуется приобрести специальный ключ.

Опытные автовладельцы рекомендуют для выкручивания золотника воспользоваться подручными средствами. Для этих целей подходит пинцет или заостренная вилка. Изготовить спецключ можно и из прочной проволоки.

Замена соска с разбортовкой

Замена ниппеля с разбортовкой требуется для камерных шин. В таком случае вентиль является составляющим элементом камеры и меняется исключительно вместе с ней.

Замена с разбортовкой может понадобиться и в случае бескамерных шин. Причиной этого является прочное прикипание старого вентиля или его цельнометаллическое изготовление. Для замены таким способом рекомендуется придерживаться инструкции, которая приведена ниже.

Набор для замены ниппеля без снятия шины

Опытные водители знают способ замены ниппеля без разбортовки ската. Для этого требуется нехитрый набор инструментов, которые можно сделать из подручных средств. Посмотреть на спецпринадлежности можно фотографии, которая приведена ниже.

При нежелании возиться с изготовлением инструментов можно приобрести готовый набор для снятия ниппеля. Он имеет невысокую цену и позволяет без проблем изъять и вставить сосок. Пример такого набора приведен на изображении ниже.

В состав набора входят:

Замена ниппеля без снятия шины

Для замены ниппеля без снятия шины с колеса необходимо следовать пошаговой инструкции, которая приведена ниже.

Источник

Что такое ниппель и как его заменить

Далеко не последнюю роль в автомобильном колесе играет ниппели. Начинающие автолюбители не всегда знают, что это за деталь, и поэтому задаются вопросом: что такое ниппель. Частенько подобной мелочи не уделяют достаточно внимания, и очень зря. Ниппель — это своего рода зажим, который обеспечивает герметичное состояние накачанному автоколесу. С его помощью воздух, что находится в шине, не спускает при езде.

Ниппель — это своего рода зажим, который обеспечивает герметичное состояние накачанному автоколесу

Ниппель – что это такое

Среди автолюбителей и велосипедистов под ниппелем понимают золотник – запорный клапан. Такая интерпретация значения слова «ниппели» часто встречается и в публикациях на эту тему, что в корне неверно. Ниппель переводится с английского как «сосок» (nip­ple). Представляет собой соединительный элемент, с запорным устройством внутри, между средами с разным давлением. Это устройства на колесе еще называют вентиль, что не совсем верно, но близко по значению.

Виды ниппелей

Наиболее старым видом ниппелей является Dun­lop. Он использовался на машинах лишь на заре автомобиле строения. На данный момент он практически нигде не встречается. Увидеть вентиль Dun­lop можно лишь на ретро-автомобилях и велосипедах.

Крайне редко на автомобилях встречается ниппель Pres­ta. Он перекочевал на велосипеды. Все же такой сосок можно увидеть на некоторых легковушках, выпускаемых в середине прошлого столетия. Также такой ниппель применяется на легких мопедах и скутерах.

Наибольшую популярность на машинах имеет ниппель Шредера. Его конструкция оказалась наиболее удобной и надежной. Поэтому вентилю удалось завоевать практически все автомобили.

Наибольшую популярность на машинах имеет ниппель Шредера

Используемые на автомобилях ниппели могут быть изготовлены из различных материалов. Наиболее популярные варианты рассмотрены в таблице ниже.

Если ниппель начал «травить»

Такая проблема касается практически любого типа колес. Клапан, который пропускает воздух при подкачке, обязан закрываться и не допускать его выхода наружу. Но если детали элемента сильно изношены, или бракованы, воздух начинает быстро покидать покрышку.

Чтобы убедиться в работоспособности золотника, достаточно просто послюнявить палец и прислонить к отверстию

Чтобы убедиться в работоспособности золотника, достаточно просто послюнявить палец и прислонить к отверстию. В случае появления пузырьков, выходящих из ниппеля, его нужно просто заменить. Возможна и другая причина – он плохо закручен. Для полной фиксации нужно воспользоваться специальным ключом или колпачком с прорезью на наружной поверхности.

В бескамерной шине проблема утечки воздуха обычно связана со штуцером. Внешне он может быть исправным, однако его неплотное прилегание к поверхности металла в точке соприкосновения с диском, может привести к падению давления.

Для определения неисправности потребуется мыльный раствор. Появление пузырьков воздуха становится сигналом к замене штуцера. Причиной выхода штуцера из строя может стать старая резина, потерявшая свои свойства. Иногда штуцер начинает спускать при минусовой температуре. Его размер уменьшается на несколько микрон. Этого достаточно, чтобы воздух начал постепенно уходить из колеса.

Замена ниппеля

Для замены ниппеля без снятия колеса понадобятся некоторые приспособления.

Самостоятельная замена золотника – работа очень трудоемкая и сложная, чтобы не заниматься этим в дороге, лучше иметь в запасе собранное колесо

Для упрощения желательно пользоваться смазкой или жидким мылом:

Остаётся только накачать колесо и наслаждаться проделанной работой.

Заключение от автора

Теперь мы знаем, что такое ниппели, зачем они нужны в колесе и какие виды бывают. Также, мы научились определять утечку и самостоятельно с ней справляться, путем замены ниппеля. Однако, следует помнить, что самостоятельная замена золотника – работа очень трудоемкая и сложная. При необходимости, ее можно сделать, но чтобы не заниматься этим в дороге, лучше иметь в запасе собранное колесо. Его наличие сэкономит время и физические силы.

Источник