Equus vs380 что это за машина

Про Equus

Экус сплошь соткан из достоинств и недостатков.
Эксплуатировалась машина полтора года, за руль садился эпизодически.
Основное бремя по рулению и уходу за машиной легло на наемного водителя.

Недостатки:
1. Материалы. Тут корейцы традиционно лажают по сравнению с немцами. Кожа на водительском сидении потрескалась к 60 тыс. км. пробега. Руль к 110 тысячам облез. Лакокрасочное покрытие слабое, весь капот в сколах. Фальшрешетку радиатора меняли по гарантии дважды, она облезала до черного пластика.
2. Управляемость. Самое странное ощущение на рулем — это когда наезжаешь колесом на разметку, а в Москве она пластиковая и выпуклая. На руль передаются сильные вибрации, он аж дергается в руках. Особенности ли это конкретной машины или у всех так — не знаю.
3. Тормоза. О самом печальном. Даже кратковременное торможение со скорости выше 90 км/ч приводит к перегреву дисков и сопровождается сильнейшими вибрациями. Была мысль купить тормозные диски от старшей модели с пятилитровым двигателем. Но планы так и остались планами. После перегрева и вибраций, тормозные диски приходят в норму через 15-20 км движения, если больше ими не пользоваться. Выправляются они, что-ли. В общем ад и Израиль.
4. Пневма. В обратной стороне комфорта — довольно таки капризная пневма. Что интересно — официалы вообще не знают, что с ней делать в случае поломки, предлагая менять все по кругу. Водитель нашел специализированный сервис, парни профи, быстро приводили машину в порядок. В течение срока владения был заменен компрессор, передние стойки, проводка компрессора. Если бы не продленная гарантия, то стойки бы обошлись в 320 тысяч рублей, если ориентироваться на цены официалов.
5. Электрика. Периодически глючило головное устройство, датчики опасного сближения, расположенные в наружных зеркалах заднего вида. Головное устройство у официалов стоит 700 тысяч рублей. Водитель нашел спец. сервис и отремонтировал за 10 тысяч.
6. Свет. Традиционно, как и у всех корейцев. Фары светят только чистыми, и то хреново. Стандартная система очистки фар не справляется. Поэтому по загородным трассам в условиях дождя, тумана, снегопада, просто грязи, ездишь как крот. Можно сказать наощупь. И еще. Омыватель фар срабатывает каждый раз, при очистке лобового стекла. 5 литров омывайки за день по Москве — легко достижимая величина.
7. Чистота. Заляпывается машина моментально. Помыл, выехал на дорогу — все, боковые стекла затянуло, наружные зеркала заднего вида тоже. Что мешает проработать аэродинамику как у немцев или чехов?
8. Стоимость запчастей. Уже описывал выше. Лобовое стекло — 230 тысяч рублей. Машину под конец владения слегка стукнули о убитый в хлам Лексус представителя кавказских народов. Виноват был мой водитель. Хорошо, что есть КАСКО, ремонтировать ее за свой счет было бы разорением.
9. Падение в стоимости. Отдал машину в трейд-ин, как итог — машина 2014 года, в хорошем состоянии, следили за ней очень — 825 тысяч рублей.

В общем. KIA и Genesys активно лезут в топовый класс. Надежные моторы они научились делать. АКПП тоже. Напичкать всякими вентиляциями кресел, красивыми подсветками и массажами — тоже.
Но это все ненадолго. Машина будет быстро стареть и быстро терять в стоимости.
Ну и тормоза им стоит научится проектировать. Судя по тестам Авторевю, и Стингер, и Г70 имеют схожие проблемы с тормозами.
На счет пневмы — она одинаково ненадежна и у немцев в том числе. Хоть тут у корейцев паритет, но сомнительный.

Как итог. Машину можно брать, даже с пробегом, надежность основных агрегатов вопросов не вызывает, с пневмой можно научиться жить, заранее готовя машину к зиме. Ну и ездить на машине надо исключительно сзади.

Источник

1 год эксплуатации. Итоги и сравнение двух Экусов.

В августе прошлого 2015 года было приобретено 2 авто с разницей в неделю.

Одна — моя, вторая — под пристальным наблюдением. Обе машины — новые.

Моя эксплуатируется водителем, вторая собственником. Технически автомобили одинаковые!

— Пройдено 2 ТО. Первое на пробеге 1000км у ОФов — за свой счет
Второе на пробеге 15000км у ОФов — бесплатно.
Скоро поедет на третье.

Дополнительно заменен фильтр салона и проведена дезинфекция, чтоб избавиться от запаха в сырую погоду. На данный момент проблем с посторонними запахами нет. Сделано в своем сервисе, поэтому бесплатно)

Один раз отдавали по гарантии с пневмой, авто продержали 3-4 дня, заменили компрессор. Равноценную подменку выдали, неудобств не доставило.

Также по страховке делали передний бампер и крыло переднее (я виновник, водитель ни при чем), детали ждали 2 недели. Также неудобств не доставило, так как пошли на встречу и дали подменку.

Один раз отключились датчики мертвых зон, и через неделю заработали, до сих пор проблем с ними нет. К ОФам не обращалась.

ИТОГО: 2 ТО, Одно обращение по гарантии. Очень хороший показатель для абсолютно новой модели и нового сегмента для целой компании!

Автомобиль едет хорошо, «глюков» нет. Проблем с кожей на руле, с датчиками парковки и с хромом нет.

Многие пишут о плохих тормозах. Но тут сугубо индивидуально. Конечно, он тормозит хуже чем Тойота Камри… Но проблема гневных отзывов по тормозам, мне кажется, из-за того, что большинство владельцев этих авто никогда не ездили на премиум моделях, и сравнивают его с легкими автомобилями средней ценовой категории.

Тормоза у него хуже, чем на мерсе 221 или на 222, но ЛУЧШЕ чем на Лексусе LS600! Тоже и с углом атаки поворота.

Дополнительно: водителем был сломан ящичек в обшивке передней двери (перестал фиксироваться во внутреннем положении), но это кривые руки, а не плохой автомобиль. Цена решения проблемы — 160.000р, но пока не заменили. Подробнее ТУТ

Постоянная химчистка и кондиционер для кожи салона. Во-первых, потому что он белый, во-вторых, я курю((( и из-за этого приходиться постоянно химчистить его полностью для устранения всех запахов.

Пройдено 3 ТО, на 1000км (за свой счет), бесплатно — на 15.000км, и на 30.000км.

Заменены моторчики задних шторок (отзывная компания). Хотя автомобили были куплены в одном месте и в одно время, но на моем экусе, как оказалось, моторчики стоят уже новой модификации.

Заменен задний бампер, все работы и запчасти «под ключ» обошлись в 30.000р. Делали не у ОФов, так как КАСКО на этот авто не сделали.

Скрипела рулевая колонка: по гарантии заменили всю в сборе с подушкой безопасности, работы заняли 3 дня, подменку выдали.

Владелец жалуется на еле ощутимое биение в руль при торможении, я ездила и не заметила. Но эксплуатирует он его, как легкий мерс Е-шку. Носится на все деньги и тормозит в последний момент из-за плохого зрения)))) Бампера задние на всех его авто — это расходник, он остоянно ловит кого-то из-за резких торможений.

Проблем с пневмой, с датчиками парковки, с кожей на руле, с хромом — НЕТ! Других неприятностей также замечено не было. Все работает исправно.

Итого: 3 ТО, одно обращение по гарантии, один визит в сервис по отзывной компании.

Тормозные колодки на автомобилях в хорошем состоянии, износ не более 10-15%. пробег на моем 27.000км, на втором 34.000км. (ДЛЯ СРАВНЕНИЯ — На Ауди А8 последней модели поменяли на пробеге 27.000км все по кругу, за свой счет конечно, и на авто ездит водитель)

Работа АКПП мне очень нравится. Переключается без рывков и пинков. Это очень ВАЖНО, когда ездишь на заднем сидении. На А8 меня начинает тошнить через 30-40 минут езды, с А8 обращались к ОФам, сказали они все такие, и это норма для этой модели, брали вторую для сравнения, и это оказалось правдой(( За рулем А8 этого не ощущаешь, но если ездить на «правильном» месте, людей, склонных к укачиванию, тошнит.

Если остались вопросы — пишите. В силу профессии, машин для сравнения под рукой много. Для меня если сравнивать премиум сегмент, не учитывая стоимость авто и дизайн, то по техническому оснащению самый лучший — это мерс 222, но он бьет все рекорды в Москве по обращению по гарантии. В А8 не нравится работа АКПП, И ТО 2 ОЧЕНЬ дорого на нее из-за замены всех колодок по кругу. Лексусы в общем безпроблемны, но за ТО платить надо, а технически ничем не отличаются от Экуса.

Источник

Equus vs 380 что за машина

Хендай Экус (2009-2016) технические характеристики и цена. Подробный обзор седана «Equus 2» (VI) с фотографиями.

Этот флагман автомобильной линейки корейского концерна Hyundai на нашем рынке уже давно не новичок (модель второго поколения вышла в 2009 году – тогда начались его продажи сначала в Южной Корее, а затем в Китае… а в 2010 году в Детройте дебютировала «экспортная версия Экуса» – которая сразу же вошла в «топ-10» самых интересных моделей по версии журнала Forbes и в том же году вышла на российский рынок).

В 2013 году представительский седан «Equus» подвергся «точечному рестайлингу», в рамках которого была усовершенствована и техническая начинка автомобиля – что позволило корейцам «поднять планку своих амбиций» и всерьез надеяться на более высокую долю в «F-сегменте» (в июле того же года началась его сборка на мощностях завода «Автотор» в Калининграде)… Впрочем, в России широкую известность «Экус» второго поколения так и не заработал, но это совершенно не значит, что седан плох или вовсе ужасен… Во всяком случае, познакомиться с ним стоит, хотя бы для сравнения с «европейцами» и «японцами».

Внешность этого автомобиля – один из главных «негативных моментов». В целом он достаточно хорош, вполне презентабелен, да и выглядит весьма дорого, но вот собственной «изюминки» и узнаваемых черт Хендай Экус лишен напрочь. По сути, корейцы банально стремились создать автомобиль с линиями немецких грандов сегмента, что, вполне возможно, помогло увеличить популярность модели на азиатском рынке (где Equus очень популярен), но совершенно не годится для России и Европы.

Добавим лишь, что корейский представительский седан выпускается в двух вариантах кузова: базовый и удлиненный «Limousine».

Что касается габаритов, то этот седан вполне вписывается в заявленный класс: длина базового кузова составляет 5160 мм, длина колесной базы при этом равна 3045 мм, ширина кузова укладывается в рамки 1890 мм, а высота ограничена отметкой 1490 мм. Версия «Limousine» на 300 мм длиннее, т.е. ее длина равна 5460 мм, а колесная база – 3345 мм.

Снаряженная масса автомобиля варьируется в диапазоне от 1990 кг до 2240 кг (зависит от уровня комплектации).

До рестайлинга Hyundai Equus довольно сильно ругали за простоту интерьера, но в 2013 году корейцы исправили все ошибки – заметно подняли качество сборки и перешли на более дорогие материалы отделки, что сразу же вывело эту машину на совершенно другой уровень. В салоне стало уютнее, комфортнее и, главное, намного тише – практически как в «немце».

Уже в базе седан оснащается удобными креслами с вентиляцией и подогревом спереди и сзади, а также электрорегулировками и памятью настроек для переднего ряда.

Сидения заднего ряда также регулируются, но только по наклону спинки и продольному расположению. Все окна снабжены защитой от ультрафиолета, а в топовых версиях дополнительно устанавливаются солнцезащитные шторки с электроприводом.

Весьма комфортно обустроено и место водителя, отличающееся высоким уровнем эргономики, а также отличной оснащенностью, включающую многофункциональный руль, несколько вариантов панели приборов и опциональный проекционный дисплей с цветным изображением.

На достаточно высоком уровне находится и уровень комфортабельности заднего правого кресла, где размещается «основной пассажир». Особенно это заметно в версии «Limousine», где установлено вентилируемое сидение с функцией массажа, расширенным диапазоном электрорегулировок и выдвижной подставкой для ног.

Багажный отсек седана Хендай Экус вмещает не более 520 литров груза.

Российская версия флагманского седана Hyundai Motor Company предлагается покупателям с двумя вариантами силовой установки.

Для Equus корейцы разработали самостоятельную платформу с распределением веса по осям – 50:50, адаптированную под автомобиль с задним приводом.

Вариантов подвески предусмотрено два:

Отметим, что в базовом варианте седан получает клиренс 150 мм, а в версии с пневмоподвеской клиренс регулируется в диапазоне от 145 до 175 мм.

На всех колесах корейцы используют вентилируемые дисковые тормоза, ну а реечный рулевой механизм дополняют электрогидравлическим усилителем руля с переменным передаточным числом.

Стоит сказать несколько слов о ходовых качествах. В ходе тестов седан продемонстрировал отличную управляемость на любых скоростях движения, хорошую плавность хода и информативность тормозной системы. В целом, в условиях города поведение Equus практически идентично поведению представительских седанов от немецкой «большой тройки», ну а японским конкурентам кореец способен дать небольшую фору. Пасует «Экус» разве что перед российскими ямами, с которыми плохо справляется даже пневмоподвеска, так что выезжать на природу или в далекую провинцию на нем не рекомендуется.

Как и положено серьезному представительскому автомобилю, Equus предлагает высокий уровень обеспечения безопасности водителя и пассажиров. Уже в базе седан снабжен системами ABS, EBD, BAS, ESP, VSM, TCS и системой контроля слепых зон. Салон седана укомплектован девятью подушками безопасности, преднатяжителями ремней, активными передними подголовниками и травмобезопасной рулевой колонкой.

Главный козырь Hyundai Equus – это цена, ведь корейский представительский седан единственный в сегменте сумел опуститься ниже «3 млн. рублей» (по данным 2014 года).

За базовую версию «Luxury» дилеры просят всего лишь 2 990 000 рублей. За эти деньги покупатель получит седан с младшим мотором, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, адаптивными ксеноновыми фарами, задними светодиодными фонарями, противотуманками, 3-зонным климат-контролем, круиз-контролем, камерой заднего вида, датчиками дождя и света, подогревом лобового и заднего стекла, круговым парктроником, кожаным салоном со вставками из натурального дерева, автоматическими доводчиками всех дверей, а также премиальной аудиосистемой Lexicon с 17-ю динамиками и сабвуфером.

Комплектация «Elite» оценена дилерами в 3 230 000 рублей, версия «Royal» с 5,0-литровым мотором обойдется минимум в 3 740 000 рублей, а за исполнение «Limousine» дилеры просят не менее 4 040 000 рублей.

Для того чтобы популярность получил недорогой автомобиль Equus, производитель позаботился о максимальной комфортабельности. На первый взгляд тактика компании достаточно выигрышная. На Севере и Востоке машина известна под названием Hyundai Centennial. С латинского переводится как «лошадь». В модельном ряде седанов Hyundai Equus – самый габаритный и дорогой автомобиль.

Интересный факт заключается в том, что после выпуска этой машины на ее базе был создан лимузин. Внешние и функциональные данные имеют некоторые различия: например, двигатель 5-литровый, бар и массажные приспособления в креслах.

Первое поколение

Автомобиль Equus был представлен в 1999 году. В то время Hyundai и Mitsubishi сотрудничали, поэтому занимались разработкой машины сообща. Было объявлено, что основными конкурентами нового «чуда» южнокорейского производителя станут модели «Мерседес» и «БМВ». На деле же оказалось, что соперничество происходило с SsangYong.

Первое время седан продавался лишь на внутреннем рынке, не выходя на мировой уровень. После появления лимузина компании перестали ладить, и автомобиль получил два имени – Mitsubishi Dignity и Hyundai Equus. Данные транспортные средства представлялись на японском и корейском рынке соответственно. Цена за единицу составляла 92 миллиона вон.

Hyundai Motor Company в 2003 году проводит обновление модели, а «Мицубиси» полностью останавливает ее выпуск.

Второе поколение

Вторым поколением стал обновленный автомобиль Equus. База колес имеет удлиненную форму, двигатели сделаны из разных материалов, привод – задний. Однако корейская компания не стала менять рабочее название, так как население уже ассоциировало Equus с качественной и недорогой моделью.

В 2009 году автомобиль поступает в продажу в Китайской Народной Республике, а через год эта машина появляется в международном автосалоне Америки. 2013 год можно охарактеризовать началом официальной сборки в Калининграде.

Технические характеристики

Equus – автомобиль, цена которого составляет около 3 миллионов рублей, оснащен двигателем в 370 лошадиных сил, отличается хорошей управляемостью даже на скользких трассах и, конечно, обладает потрясающими техническими данными. Присутствует трансмиссия в автоматическом режиме. При создании машины упор делали больше на комфорт пассажиров. Водить автомобиль – одно удовольствие, и это доказывают отзывы владельцев. Люди часто акцентируют внимание на том, что багажник гигантский (это, скорее, плюс), открывается он как снаружи, так и изнутри.

Производитель позаботился о внедрении пневмоподвески. Она поможет немного приподнять Equus и преодолеть труднодоступные места. Спортивный режим весьма удобен, это также можно понять, исходя из большинства отзывов. Масса в 2 тонны позволяет автомобилю быть очень устойчивым. Хотя он стоит и 3 миллиона российских рублей, его цена вполне оправдывает себя. Ориентация корейского шедевра сделана как на пассажира (неофициально), так и на саму дорогу.

Салон

Нельзя сказать, что автомобиль Equus сильно проработан в плане дизайна. Может сложиться такое ощущение, будто бы производители не сильно заботились об этом и соединили элементы уже вышедших своих моделей.

Салон автомобиля выполнен неплохо, но создается ощущение, что такое исполнение уже встречалось несколько лет назад. То есть отделка салона включает в себя дешевый пластик, недорогую кожу и дерево, которое не отличается красотой. Но все недостатки с легкостью перекрываются управляемостью и удобством автомобиля.

Комплектация

Двигатель представлен моделью V-8, его объем составляет чуть больше 4-х литров. Для того чтобы водитель тратил меньше топлива, но набирал все больше скорости, производитель позаботился оснастить автомобиль Equus полностью алюминиевой конструкцией. Каждые 100 км машина потребляет 11 литров. Трансмиссия имеет 6 ступеней. Еще несколько лет назад подобный двигатель стал лучшим среди всех других. Подвеска также алюминиевая, поэтому управляемость машиной на высшем уровне.

Безопасность

Автомобиль Hyundai Equus корейцы сделали одним из самых безопасных. Чтобы водитель меньше отвлекался от дороги, были выбраны специальные зеркала для предупреждения о так называемой слепой зоне. Программа, которая установлена в самой машине, передает информацию на лобовое стекло, чтобы максимально высчитать дистанцию с другим участником дороги.

Девять подушек безопасности, подголовники, просмотр расстояния до дорожной разметки, контроль устойчивости – это все входит в комплектацию модели Equus. Предпоследний нюанс позволяет водителю контролировать местоположение машины, чтобы та не выехала на другую линию движения или не съехала на обочину. Бамперы и программа для экстренного торможения также помогут пассажирам остаться в безопасности, даже если ремни будут не застегнуты.

Во время гарантийного периода (он длится 5 лет) можно совершенно бесплатно получить техническое обслуживание. В течение первых 3 лет владелец Equus получает специальный дистанционный датчик, который может выследить местоположение автомобиля (если его угнали), а также просмотреть вид заднего зеркала через определенную программу на смартфоне.

Автомобиль Equus VS 380

Кузов имеет классическую форму. Сам автомобиль относится к представительскому типу. Внешний вид – солидный, изящный и стильный. Два года назад машина поддалась рестайлингу, впоследствии которого вышла на публику с измененным дизайном бампера и решетки, а также с другой формой фар.

Салон максимально комфортабельный, удобный, имеет впечатляющий внешний вид. Некоторые панели корпусной части сделаны из алюминия и дерева. В России автомобиль Equus VS 380 (цена в стране достигает 2-3 млн рублей) продается в двух вариантах. Отличаются они видом и мощностью двигателя. Оба работают на такой системе, которая повышает скорость и при этом уменьшает количество затрачиваемого топлива.

Что касается безопасности, то в автомобиле установлено 9 подушек. Амортизаторы также не из дешевых: они облегчают вхождение в поворот, позволяют с полной уверенностью ездить по крутым трассам и некачественным дорогам.

Автомобиль Equus VS 460

Данная машина рассчитана на водителя и остальных пассажиров. Больше всего автомобиль «обращает внимание» на человека, который сидит сзади справа. Это место предназначено для охранника. Интересно то, что машина никаким образом не реагирует в этом кресле даже на непристегнутый ремень.

Модель безупречна на внешний вид. Стекла затемнены. Профиль Equus напоминает спортивный автомобиль, в то время как сзади и спереди машина выглядит весьма солидно. С первого взгляда достаточно сложно понять, какой марки эта машина и чьего производства. Именно это объясняет классический внешний вид: формы строгие, деталей лишних нет. Количество расцветок не радует – машина представлена в белом и черном виде. Люди, которые пишут отзывы о Equus, часто называют эту модель «смокингом».

Одним существенным минусом южнокорейского седана, по мнению покупателей, стало то, что зеркала сделаны весьма странным образом. Водителю постоянно приходится смотреть по сторонам – по нужной ли линии он едет и не подрезает ли кого-нибудь. Левое зеркало показывает увеличенное изображение – видно бампер внедорожника и фуры, будто бы они едут впритык, хотя, по сути, находятся достаточно далеко. Правое же зеркало – обычное, как и во всех других машинах.

Конкуренты

Одним из главных конкурентов стала модель Mersedes-Benz класса S. Немцы смогли представить первый седан линейки в 1950-х годах. Серия также включает в себя кабриолеты и автомобили-купе. На данный момент миру представлено уже 6-е поколение флагманской линии S класса, которое вышло в 2013 году. Всего лишь за год компания добилась стотысячных продаж и поставок в официальные филиалы. Объем производства за последние 40 лет исчисляется миллионами единиц продукции. На данный момент эта цифра доходит до 3 млн. Автомобили проходят сборку во Франции, Германии, России и Мексике. Компания, а точнее линия «Мерседес-Бенц», за все время существования получила больше 9 различных наград. Среди них такие почетные, как «Новинка года», «Лучший лимузин», «Наиболее безопасный автомобиль» и другие.

Еще один прямой конкурент – BMW 7 серии. Линейка была представлена в далеком 1977 году. Больше 5 лет потребовалось компании, чтобы произвести новинку на автомобильном рынке. Над дизайном долго думать не пришлось, его позаимствовали у спорт-купе модели E24. Седан получился весьма интеллигентным, солидным и привлекательным. Багажник вместительный, благодаря нему огромной кажется задняя часть. Автомобиль имеет крупные размеры: 486 х 180 х 143 см. Вес его составляет 2050 кг. Хотя для подобных габаритов мощность двигателя слишком мала. При обновлении машины добавили систему вспрыскивания, однако максимальная скорость и разгон не изменились.

1 поколение, 1999–2009

Представительский седан Hyundai Equus, дебютировавший в 1999 году, был разработан в сотрудничестве с компанией Mitsubishi (японская версия этой модели называлась Proudia).

На родном корейском рынке автомобиль конкурировал с моделью SsangYong Chairman и пользовался хорошим спросом со стороны покупателей. Также «Хендэ Экус» экспортировали в Китай и страны Ближнего Востока, а небольшое количество машин также было продано в Европе под именем Hyundai Centennial.

Кроме стандартного седана длиной более пяти метров на корейском рынке предлагался ещё и длиннобазный лимузин. Его аналогом была модель Mitsubishi Dignity.

Лимузин Hyundai Equus первого поколения, 1999­-2009

Переднеприводный Hyundai Equus оснащался корейскими моторами V6 объёмом 3,0 и 3,5 литра мощностью от 203 до 220 сил, а также двигателем Mitsubishi V8 4.5 (260–270 л. с.) Все версии комплектовались пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

В 2003 году был проведён рестайлинг модели, был расширен список опций, предлагающихся покупателям. В 2005 году «Экус» получил новые моторы V6 3.3 (247 л. с.) и V6 3.8 (252–266 л. с.)

Производство модели первого поколения продолжалось до 2009 года.

Таблица двигателей автомобиля Хендай Экус

2 поколение, 2009–2016

Дебютировавший в 2009 году «второй» Hyundai Equus был создан на полностью новой платформе собственной разработки корейской компании (на ней же был построен седан Kia Quoris). В отличие от первого поколения модели, машина имела классическую компоновку и привод на задние колёса.

«Экус» второго поколения получил богатое оснащение, при этом покупателям предлагались машины как в пятиместном варианте, так и в четырёхместном исполнении с более комфортными раздельными задними креслами. Также это была первая модель марки Hyundai с пневмоподвеской (она была в списке опций).

В модельном ряду сохранилась и удлинённая версия Hyundai Equus Limousine с растянутой на 300 мм колёсной базой, но вопреки названию такая машина всё-таки являлась седаном, а не лимузином.

Седан Hyundai Equus Limousine второго поколения, 2009–2016

Гамма силовых агрегатов состояла из бензиновых мотором V6 3.8 (290 л. с.) и V8 4.6 (366 л. с.), оба варианта комплектовались шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

В 2013 году был проведён рестайлинг модели, в результате которого «Хендай Экус» получил слегка подретушированную внешность и новый интерьер. На смену прежним моторами с распределённым впрыском топлива пришли новые двигатели с непосредственным впрыском — V6 3.8 (334 л. с.) и V8 5.0 (430 л. с.), а вместо шестиступенчатого на машину начали ставить восьмиступенчатый «автомат».

Интерьер седана Hyundai Equus второго поколения

Второе поколение модели продавалось не только в Корее и некоторых странах Азии, но ещё и в США, а также на российском рынке. В 2013 году крупноузловая сборка машин началась на калининградском заводе «Автотор». В России предлагались как обычная, так и удлинённая версии модели, цены на Hyundai Equus начинались с отметки 2 990 000 рублей (в 2013 году).

В 2016 году выпуск «Экусов» завершился, на смену этой модели пришёл представительский седан новой люксовой марки компании Hyundai — Genesis G90.

Источник